Argo!
¿Está tu camino más cerca?
¿Qué es la Vía Láctea?
Argo, ¿Qué pérdidas están llorando?
¿Un pájaro en camino?
Navega sobre ti
Criado por el destino
Esta es la bandera de la separacion
¡El estandarte eterno de las andanzas!..
VÍA "Iveria". Canción de los argonautas de la película "Feliz crónica de un viaje peligroso"
Civilización antigua. Entonces, estamos en Turquía. Pero no en la de hoy, sino en las tierras de la antigua Frigia, Lidia, Licia, cuya riqueza es tal que causa envidia entre los griegos continentales, y es tal que se les ocurre una historia sobre el rey Midas. Pero el oro es solo una de las razones, sorprendentemente. También hay otro: la agresividad del litoral de la costa de Asia Menor. Hay muchos islotes, bahías y muchos puertos más convenientes que en la península de Grecia continental. Aquí es más fácil nadar y es más conveniente pegarse a la orilla, aquí siempre puedes refugiarte en una tormenta. Es decir, ya en ese momento distante de nosotros, la principal ruta comercial no pasaba tanto por las costas de la Península Balcánica, sino por la costa de Asia Menor. Y aparentemente, no fue en vano que la antigua Troya se hizo tan rica en ese momento, despertando la codicia primitiva de los líderes aqueos. Había una razón para eso y se encontraba en la conveniente posición geográfica de la misma Troas.
Sí, pero ¿dónde podían navegar los marineros a lo largo de estas costas en la era de París y Agamenón, o incluso antes? Y lo más importante, ¿en qué? Y hoy solo estamos tratando de contarlo.
Como sabéis, la idea de probar experimentalmente que en la antigüedad los océanos unían a las personas y no les constituían un obstáculo insuperable, se le ocurrió por primera vez a la mente de Thur Heyerdahl, y desde entonces no la ha abandonado.
Como saben, hizo su primer viaje en la balsa de balsa Kon-Tiki en 1947, seguido de viajes a través del Atlántico en los botes de juncos Ra y Ra-2. 30 años más tarde, nuevamente en un barco de juncos llamado "Tigris", se hizo a la mar para demostrar que los antiguos sumerios podían navegar en tales barcos desde el Golfo Pérsico hasta África.
Nadie niega su contribución a la ciencia, pero en este caso hay un "pero". No podemos registrar con precisión los elementos de influencia que, cree, trajeron balsas y botes de juncos a través de los océanos. ¿Qué tienen los habitantes de Sudamérica o México que diga: sí, hubo contactos con el Antiguo Egipto, estos artefactos lo confirman inequívocamente! Es decir, parece haber mucha evidencia circunstancial. La misma leyenda sobre el dios barbudo Quetzalcoatl … ¿Pero de dónde vino exactamente? ¿Y era escandinavo, bretón o quién? No lo sabemos y no lo sabremos. Es decir, hay entrenamiento para la mente, pero el resultado científico de estos viajes, en general, fue mínimo. Además, todos sus viajes fueron viajes de ida. Sus barcos no pudieron regresar …
En el caso del Mediterráneo, las cosas son diferentes. Está la isla de Chipre, en la que crecen las totoras. Y hay hallazgos que dicen inequívocamente: estos productos fueron traídos de Egipto. Y hay textos que hablan del comercio de Chipre y Egipto, así como dibujos de escudos cretenses en Egipto y mucho más, lo que nos dice: hubo un comercio marítimo efectivo entre Egipto y el Mar Mediterráneo, o mejor dicho, sus islas. Pero, ¿qué pasa con Troy de nuevo? ¿Sobre qué se subió? Esto significa que las rutas comerciales que ya estaban en la Edad del Bronce iban aún más al norte, hacia el Mar Negro. Y ya a partir de ahí, algo muy valioso se dispersó por la cuenca mediterránea y acabó en Egipto. Y este camino pasó, que también es importante, más allá de las costas de Asia Menor.
Y así, para probar la posibilidad de comercio marítimo entre Egipto y el Mar Negro, que, por cierto, fue informado por Herodoto, un tal Dominik Gorlitz reunió a un equipo de personas de ideas afines y construyó un bote de caña "Ebora IV "*. El hecho es que, en su opinión, las innovaciones que hicieron época en la metalurgia, a diferencia de muchos otros logros de las civilizaciones antiguas, no ocurrieron en Oriente, sino en los Balcanes, Anatolia y Transcaucasia, donde había materia prima disponible para fundir los primeros metales.. Existe evidencia de que el bronce, el oro, el hierro e incluso el platino se fundieron aquí por primera vez en la historia de la humanidad, y luego fue desde aquí que la metalurgia se extendió aún más, a los centros culturales del suroeste de Asia.
Bueno, los antiguos marineros podían volver a nadar en botes de caña. Bueno, ¡decidió construir un barco así y navegar en él!
El "barco" fue construido cerca de la ciudad portuaria búlgara de Varna bajo el liderazgo de los indios aymaras bolivianos. Ya han construido las famosas balsas Ra-2 y Tigris para Thor Heyerdahl. Más de 75 miembros de ABORA de nueve países también participaron en la construcción del edificio. A diferencia de los botes de juncos de Thor Heyerdahl, el nuevo velero se equipó de acuerdo con antiguas pinturas rupestres con quillas de orza vertical, que representan tablas insertadas verticalmente en la proa y la popa. Estas "tablas" funcionan como una quilla moderna y permiten que el bote de caña navegue a través e incluso ligeramente contra el viento. Esta era la única forma de navegar por vías fluviales tan difíciles como los Dardanelos o la región de las Cícladas. Otro punto a destacar fue el paso del barco a través de la caldera de Santorini, donde su tripulación navegó entre los escarpados acantilados del cráter volcánico con vientos variables. Luego, desde Santorini, "marineros prehistóricos" se dirigieron a la costa licia para terminar su viaje por mar después de más de 1.500 km de viaje en la ciudad portuaria de Kas, cerca de la antigua ciudad de Patara. Allí fue sacado del agua y … erigido como monumento: los turistas pueden verlo.
Görlitz se propuso el objetivo de demostrar que caminar en ángulo con el viento, virar, como dicen los navegantes modernos, no es algo especial para embarcaciones simples como las de totora (¡aunque esta embarcación pesa 12 toneladas!). Lo principal es construirlo correctamente, “equiparlo” y saber controlar su equipo de navegación y gobierno.
La cronología de las expediciones de Goerlitz en botes de juncos es la siguiente.
"Ebora I", 1999 Por primera vez navegó de Cerdeña a Córcega y se dirigió a la desembocadura del Elba. Esta fue la primera expedición en un barco de juncos. Gorlitz dice que esta estructura tenía un mástil centrado con demasiada precisión, por lo que podía moverse en un ángulo de no más de 90 ° con el viento, pero no ir en contra.
"Ebora II", 2002 Primero mostró la capacidad de moverse hacia adelante y hacia atrás en relación con el viento. La expedición navegó en el triángulo Egipto - Líbano y Chipre. Por primera vez en nuestro tiempo, fue posible demostrar experimentalmente que un viajero prehistórico puede regresar al punto de partida del viaje. Después de todo, el mismo Heyerdahl, por cierto, no probó esto. Ninguno de sus barcos regresó jamás.
"Ebora III", 2007. También se organizó para probar la posibilidad de viajar a América y volver: de hecho, se trataba de cómo podían regresar los que llegaban al Nuevo Mundo desde el Viejo. En ese momento, todos los expertos creían que un viaje de regreso era imposible. Sin embargo, Ebora III demostró que un barco de juncos es capaz de superar los remolinos y tormentas del Atlántico Norte y puede regresar de forma independiente a su tierra natal, cerrando su ruta. Aquellos. no se trataba de un billete de ida sin ida y vuelta como se pensaba anteriormente.
Y ahora "Ebora IV" ha pasado por mar desde Bulgaria a Patar.
¿Qué demostró este viaje? Esto es lo que: si los comerciantes marítimos de esa época viajaban en sus botes de caña entre los mares Negro, Egeo y Mediterráneo Oriental, muy bien podrían transportar carga de varias toneladas y evitar así la difícil y mucho más peligrosa ruta terrestre. Esa navegación en el Mar Negro e incluso cruzar el Bósforo y los Dardanelos también fue bastante posible para los barcos de totora, algo que muchos expertos han puesto en duda hasta ahora. Bueno, y el hecho de que el comercio marítimo de los antiguos egipcios con socios comerciales lejanos en el Mar Negro, descrito por Herodoto, realmente podría existir. Lo mismo se aplica al comercio de obsidiana egea de la isla de Melos, que se encuentra en muchos lugares del Mediterráneo y confirma que el intercambio de bienes e ideas culturales se desarrolló mucho antes del advenimiento de civilizaciones que poseían una lengua escrita, en la mayoría de los casos. antigüedad canosa.
El viaje de ABORA IV siguió de cerca una de las rutas comerciales previstas desde los Balcanes a través del Mar Egeo hasta el Mediterráneo Oriental. En los últimos años, los arqueólogos han descubierto hallazgos asombrosos aquí, que confirman la existencia de extensas rutas comerciales, ubicadas tanto a lo largo de los mares como a lo largo de los sistemas fluviales de Europa en la Edad del Bronce.
* Ébora es el nombre de la deidad solar, antepasado de La Palma (Islas Canarias), el dios tradicional de los Guanches (Guanches es el nombre de la población indígena de Canarias) y sus barcas de caña.
PD: Es gracioso, pero hablé sobre cómo hacer un modelo de la balsa Kon-Tiki en mi primer libro "De todo lo que hay a mano" ("Polymya", 1987), sobre el modelo del barco "Ra" de plástico - en el libro "Cuando se terminan las lecciones" ("Polymya", 1991), pero sobre el modelo de un barco de cuero de otro famoso viajero-recreador, Tim Severin, llamado "St. Brendan ", - en el libro" Para aquellos que aman jugar "(" Ilustración ", 1990). Así que, al parecer, me escribieron esto: para interesarme en barcos exóticos. ¡Y ahora tengo que volver a escribir sobre ellos! ¡Bueno, debes!