En el contexto del cielo y por encima de la superficie del agua, el bombardero de primera línea Su-34 es prácticamente invisible. La tecnología de pintura de este avión, que se está construyendo en la planta de aviación de Novosibirsk que lleva el nombre VP Chkalov (una rama de la empresa Sukhoi), resuelve el problema de la protección anticorrosión de los aviones y su apariencia.
La protección contra la corrosión de las aeronaves es un proceso multifacético y a largo plazo que comienza pintando la piel en detalle. La creación de "librea" - "ropa", la aparición del Su-34 - tiene lugar en el taller de pintura de la NAZ ellos. V. P. Chkalov. Previamente, toda la superficie de la aeronave se lava con agua jabonosa, luego con una mezcla de solventes y luego se desengrasa. A continuación, se aíslan las superficies que no se pueden pintar. La pintura final tiene lugar después de la finalización de todos los trabajos de montaje y las pruebas de vuelo de la aeronave.
Todo el trabajo de pintura se realiza en un hangar equipado con ventilación de suministro y extracción, a una temperatura del aire de 12–35 ° C y una humedad relativa de 35–75%.
La imprimación y pintura de las superficies inferiores y laterales de la aeronave se realiza con un equipo de pulverización sin aire, y la pintura de las superficies superiores se realiza con un pulverizador de pintura. El trabajo se lleva a cabo de acuerdo con el esquema elaborado: las superficies inferior y lateral de la máquina están pintadas por dos personas, comenzando desde la nariz hasta la cola, y la parte superior del producto está pintada por cuatro personas. “Es agradable sentir que estoy contribuyendo a la creación de nuestro orgullo militar junto con otros empleados de la empresa”, dice Vladimir Kochnev, maestro del taller de pintura. - Cuando el avión vuela en el cielo, no veo inscripciones en él, ni símbolos a los que pongo las manos, pero sé que están ahí. Luego hay un sentimiento de orgullo por nuestro trabajo, el trabajo de nuestros pintores, nuestra fábrica, por nuestro país.
El esquema de pintura del Su-34 está determinado por la documentación de diseño acordada con el cliente. A petición del cliente, el esquema se puede cambiar. En la actualidad, el esquema de pintura del Su-34 es un color de fondo azul claro, manchas de camuflaje de tonos turquesas en la parte superior y un cono de nariz blanco. Los bordes delanteros del planeador están pintados de gris claro, las zonas de la góndola están pintadas con esmalte plateado. Esta opción de color también se llama "marino", lo que permite que la aeronave sea casi invisible.
El esquema de pintura también incluye información a bordo (inscripciones técnicas), se aplica con esmaltes de varios colores a través de plantillas de serigrafía, que se realizan aquí, en el taller de pintura. Con los mismos esmaltes de varios colores, se aplican marcas de identificación, emblemas, números de lado a través de plantillas sobre una película autoadhesiva. En particular, la aplicación del signo de pertenencia nacional, la estrella, se lleva a cabo de la siguiente manera: la primera plantilla se pega, el fondo se aplica en blanco, luego las otras dos plantillas se pegan alternativamente, después de lo cual los colores rojo y azul. se aplican. Este es un proceso muy laborioso y complejo que requiere habilidad artística y la mano derecha del intérprete.
El tiempo total de pintura final es de ocho días, incluido el secado entre capas de los recubrimientos. Y el peso de las pinturas y barnices usados es de unos 200 kg.
El espesor del revestimiento protector anticorrosión es de 60 a 90 micrones. Todos los imprimadores y esmaltes utilizados para pintar el Su-34 son de producción nacional, recomendados por el Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de toda Rusia. Según los pintores, estos materiales tienen una serie de ventajas sobre algunos análogos extranjeros: son más fáciles de aplicar y se secan más rápido. “Nuestra experiencia ha demostrado que los recubrimientos son duraderos y fiables en su funcionamiento”, comenta Natalya Ivanova, supervisora senior del taller de pintura. - No hay quejas sobre el Su-34 en este momento, y solo el tiempo verificará la calidad. Hacemos nuestro mejor esfuerzo para no avergonzarnos de nuestro trabajo. La calidad de la pintura de nuestros aviones de combate es un mérito de todo el equipo del taller.
Camuflaje "digital" del MiG
Foto: camuflaje "digital" del MiG-29AS eslovaco
El 20 de diciembre de 2007, el MiG-29AS No. 0921 mejorado fue extraído del hangar de la planta de reparación de aviones en Trencin, la superficie del planeador, que también es gris (de un tono diferente).
La pintura del primer avión de acuerdo con el nuevo esquema fue el comienzo de la etapa final del programa de modernización de los MiG-29 eslovacos. Después de la revisión técnica estipulada por el contrato, los 12 vehículos fueron repintados de acuerdo con el nuevo esquema.
Enmascarar un objeto y "romper" las líneas de la silueta es la tarea de cualquier camuflaje. Sin embargo, según los desarrolladores, los puntos de píxel "correctos" lo hacen igualmente bien a diferentes distancias. La coloración "digital" se llama porque en realidad se desarrolló con la ayuda de una computadora. Y estos no son solo píxeles dispersos al azar. A diferentes distancias del objeto, forman grupos de manchas de diferentes tamaños. Esto se debe a la percepción visual especial de la imagen, dividida en partes rectangulares de la imagen, así como a la ausencia de juntas de color obvias. Por lo tanto, el camuflaje "digital" en teoría rompe de manera más efectiva la simetría del contorno de un objeto, ya sea una persona o un equipo militar.
Es cierto que para los aviones, el camuflaje "digital" es más un tributo a la moda. Normalmente, el telón de fondo de las aeronaves es la pista, el estacionamiento o el cielo. En el contexto de la tierra, la dinámica de la pintura "digital" no funciona. Aparentemente, por eso, habiendo pintado el primer MiG-29AS con un camuflaje clásico “digital”, el cliente, ya en la segunda copia (No. 0619), se apartó de la severidad de tal “camuflaje”: su quilla sobre el La coloración de "píxeles" se coronó además con una imagen estilizada del "tricolor" en honor al 15º aniversario de la Fuerza Aérea Eslovaca.
"Sukhovskaya" para colorear
En la foto: Pintura del avión 10M (número de cola 711) en colores "arena".
Desde el punto de vista de la complicación de la observación visual en el mundo, actualmente existen dos enfoques principales para pintar aviones de combate en serie:
1. Coloración monocromática, optimizada para reducir el contraste de la aeronave con un fondo típico. El color de la pintura se selecciona para que las superficies de la aeronave tengan el mismo brillo que el fondo. Una variación de este color es un color de dos tonos, en el que se usa un esmalte más claro para áreas sombreadas que para áreas iluminadas. Esto logra una mejor alineación del brillo de las superficies de la aeronave con el brillo del fondo.
2. Coloración deformante, aplicada a fondos de observación variables. El efecto de deformar la coloración es que cada vez que una parte de las manchas de coloración se fusiona para el observador con un área de fondo cambiada. Esto logra la distorsión e irreconocibilidad de la parte visible restante de la forma y los contornos del objeto. En los esquemas de pintura de los aviones de la compañía.
Ambos enfoques se han aplicado "en seco". La pintura deformante se utiliza en aviones de producción modernos de la Oficina de Diseño de Sukhoi, que están en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia y la Armada de Rusia.
El color de los cazas de la familia Su-27 está optimizado para la observación contra fondos típicos en combate aéreo cercano, cazas navales Su-33 - contra el fondo de la superficie del agua, caza-bombarderos Su-34 - contra el fondo de la superficie subyacente en altitudes de vuelo medias y altas, aviones de ataque tipo Su 25 - contra el fondo de la superficie subyacente cuando vuelan cerca del suelo. Los colores de los esmaltes para pintar aviones de ataque Su-25 se seleccionan según el área de la base prevista.
Para la parte inferior de la aeronave, un solo color se usa más comúnmente para reducir el contraste de la aeronave cuando se ve contra el cielo.
Según la decisión del Ministro de Defensa, para todos los aviones de producción producidos en 2011-2013, se utilizó un color gris oscuro de un solo color para las superficies superiores. Posteriormente, con la llegada del nuevo Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, se decidió volver a los esquemas de pintura deformantes anteriores y al esquema de color antiguo. En los esquemas de pintura para los aviones de producción de la compañía Sukhoi, suministrados a un cliente extranjero, se utilizan pinturas monocromáticas y deformantes. La coloración monocromática de tonos grises se utiliza en los esquemas de pintura del Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India, el Su-30MKM de la Fuerza Aérea de Malasia y el Su-30MKI (A) de la Fuerza Aérea de Argelia. La pintura monocromática de dos colores se utiliza en los esquemas de pintura de Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK de la Fuerza Aérea PLA. La pintura deformante se utiliza en esquemas de pintura para aviones Su-27SK, Su-30MK2 de las Fuerzas Aéreas de Venezuela, Vietnam, Indonesia, Uganda, esquemas de pintura para versiones de exportación del avión de ataque Su-25.
El tipo y diseño del esquema de pintura, los colores y grados de los recubrimientos de pintura y barniz utilizados para los aviones suministrados a un cliente extranjero se determinan en función de los deseos del cliente y se aprueban durante las negociaciones al firmar el contrato. A menudo, el cliente elige el tipo y los colores del esquema de pintura de la aeronave suministrado de acuerdo con los adoptados por su Fuerza Aérea para aeronaves con un propósito similar.
En la coloración de aviones experimentales de la compañía Sukhoi, la coloración deformante con el uso de líneas discontinuas a medida que los bordes de las manchas se ha generalizado. Las líneas discontinuas sirven para distorsionar la forma visible y el contorno de la aeronave y así engañar al enemigo en el combate aéreo cuerpo a cuerpo. Este enfoque fue más desarrollado en los esquemas de pintura de "fragmentación" para prototipos de los aviones Su-35 y T-50.
A menudo, los esquemas de color para vehículos experimentales se eligen de tal manera que se maximice el interés de un cliente potencial. Un ejemplo es la pintura del avión 10M, número de cola 711. La pintura se realizó en colores "arena" y fue diseñada para atraer la atención de los clientes de Oriente Medio.
Por separado, se debe mencionar el esquema de pintura desarrollado por Sukhoi para el grupo de acrobacias aéreas de los Caballeros rusos que opera en aviones Su-27. El esquema de pintura está hecho en los colores del tricolor de la Federación de Rusia y la bandera de la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia. Este esquema le permite visualizar más claramente las acrobacias aéreas realizadas por el grupo.
La calidad de la "librea"
En la foto: Pintura del avión Su-33 en la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin.
La calidad de la pintura final determina las propiedades protectoras de los sistemas de recubrimiento, su durabilidad y el aspecto general de la aeronave. Actualmente, los aviones de producción de Sukhoi están pintados con sistemas de revestimiento basados en esmaltes nacionales e importados.
Para pintar aviones Su-34, se utiliza el esmalte AS-1115 de producción nacional. Se utiliza un esmalte de camuflaje AK-5178M especialmente desarrollado para pintar aviones Su-25 y para superficies radiotransparentes: producción nacional de esmalte KCh-5185.
Actualmente, Sukhoi está trabajando en el desarrollo de sistemas de recubrimiento prometedores. Entonces, para los prototipos del caza T-50 de quinta generación, los materiales radioabsorbentes desarrollados por el Instituto de Electrodinámica Teórica y Aplicada de la Academia de Ciencias de Rusia, el esmalte protector contra el calor, que protege la superficie del planeador de daños a altas temperaturas, surgen durante el funcionamiento de las armas, se han probado e introducido.
Además, la empresa Sukhoi, junto con los fabricantes nacionales de pinturas y barnices (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), está trabajando en la búsqueda e implementación de pinturas y barnices prometedores en lugar de materiales importados.
Esquema de pintura de aviones
La pintura de la aeronave está diseñada para proteger contra los efectos de varios factores ambientales, así como para reducir la firma óptica de la aeronave.
La pintura final es el paso final en la producción de aviones. El documento utilizado para la pintura final es el dibujo "Esquema de pintura de la aeronave". El dibujo define el diseño de la pintura, los colores y tipos de pinturas y barnices aplicados, así como las áreas de su aplicación. Para aviones militares, este dibujo se desarrolla, por regla general, en la oficina de diseño que creó el proyecto de la aeronave y se transfiere al fabricante.
Las principales tareas resueltas al desarrollar un esquema de pintura:
• Los tipos de recubrimientos y las áreas de su aplicación en la aeronave deben seleccionarse de manera que se asegure la protección de la aeronave contra la corrosión, exposición a factores ambientales agresivos, erosión, temperatura y otras influencias en la aeronave, manteniendo al mismo tiempo la operatividad de todos. sus sistemas;
• se debe determinar el color, la forma, el tamaño y la ubicación de las marcas de identificación de la nacionalidad de la aeronave, sus números de costado y de serie, y otra información gráfica;
• para aviones de combate en serie, los colores deben impedir la observación visual del avión en situaciones de combate típicas.
El esquema de pintura depende del tipo de aeronave, las tácticas de su uso de combate, la región de base prevista y las características de la operación de la aeronave.
