Planta de tractores Cheliabinsk
La construcción de la Planta de Tractores Chelyabinsk en los años 30 del siglo pasado fue uno de los hechos más importantes en la vida del país. No es de extrañar que el trabajo de construcción de una gigantesca planta, diseñado para 40 mil tractores, fuera supervisado por el Politburó del Comité Central. Sergo Ordzhonikidze, Comisario del Pueblo de Industria Pesada, supervisó personalmente el diseño y la construcción. Era imposible construir una planta moderna en la Unión Soviética en un sitio limpio por sí solo, por lo que se formó la oficina de diseño de la Planta de Tractores de Cheliabinsk, con sede en Detroit en uno de los pisos de innumerables rascacielos. En el libro “Tankograd. Secretos del frente interno ruso 1917-1953 Lennart Samuelson escribe que en los Estados Unidos, 40 ingenieros y constructores soviéticos y 14 estadounidenses trabajaron en la aparición de la empresa. Además, el Instituto para el Diseño de Plantas Metalúrgicas participó en el desarrollo (había uno en la URSS). Entre los que, antes de la organización de la planta de tractores de Cheliabinsk, trabajaron en los Estados Unidos y Gran Bretaña para estudiar la experiencia de las grandes fábricas, se encontraba el primer director de la planta de tractores de Cheliabinsk, Kazimir Petrovich Lovin.
Entre las tareas estaba la búsqueda de un modelo de tractor adecuado, que pudiera convertirse en el primogénito de la planta. Sin embargo, el proceso se retrasó: Caterpillar aumentó el precio del derecho a la producción con licencia y todos los dibujos estaban en inglés con yardas y pulgadas. Los estadounidenses exigieron $ 3,5 millones para su proyecto de planta y, además, prohibieron a la URSS exportar tractores con licencia producidos en sus instalaciones durante 20 años. Lovin escribió a sus diputados en Chelyabinsk el 6 de marzo de 1930:
“Tengo muy pocas esperanzas de un resultado favorable en las negociaciones con Caterpillar. El tiempo se acaba irrevocablemente y, aparentemente, tendremos que trabajar con nuestra propia oficina con la ayuda de otra empresa secundaria de tractores y especialistas estadounidenses individuales. Tardará bastante más. Ya hemos perdido dos meses.
Como resultado, se decidió crear un grupo de desarrollo conjunto soviético-estadounidense de la planta de tractores Cheliabinsk, que en 1931 había preparado un diseño de planta para Chelyabinsk. Muchos ingenieros, además del trabajo de diseño en la oficina, trabajaron en las fábricas de Detroit, donde adquirieron una experiencia invaluable en la organización de la producción. Como escriben muchos historiadores, el borrador del diseño del futuro gigante de los Urales del Sur estuvo listo en solo 50 días. La principal ayuda la brindó el famoso estudio de arquitectura Albert Kahn, cuyos especialistas propusieron reducir drásticamente el número de talleres de 20 a 3: fundición, mecánica y herrería. La innovación más importante de los estadounidenses fue la sustitución de las columnas de soporte de hormigón armado por columnas de acero, lo que permitió ampliar los vanos, así como cambiar rápidamente las instalaciones de producción. Esto resultó ser muy útil durante la Gran Guerra Patria.
Uno de los grupos de huelga de los nuevos edificios del país
Antes de la construcción de los talleres de la futura planta de tractores, en noviembre de 1929, comenzaron los movimientos de tierra a gran escala. Naturalmente, no hubo mecanización: el suelo se sacaba con carros tirados por caballos. La construcción requirió enormes recursos humanos, que tuvieron que ser tomados del campo. A menudo, los cursos sobre la enseñanza de la lectura y la escritura se organizaban allí mismo, en el lugar de la construcción; la industrialización iba de la mano con la eliminación del analfabetismo. Sin mencionar el hecho de que hasta el 100% de los contratados no estaban capacitados en las especialidades de la construcción. Cabe señalar que la mano de obra de los prisioneros prácticamente no se utilizó durante la construcción del futuro Tankograd, en contraste con los proyectos de construcción en Nizhny Tagil y Magnitogorsk. Samuelson escribe que durante todo el tiempo en Chelyabinsk, 205 personas que cumplían condena estuvieron involucradas en la construcción. Sin embargo, el trabajo en el sitio de construcción de los Urales no fue particularmente prestigioso durante décadas; la razón de esto fue la escasez crónica de ropa y zapatos de trabajo, así como las malas condiciones de vida. Por estas razones, en los años 29-30, la escasez de trabajadores era del 40%, había una escasez crónica de materiales de construcción, y al final del período la reducción en la financiación total del superproyecto resultó ser la guinda del pastel.
El 30 de abril de 1931, el Comité Central del partido adoptó una resolución especial "Sobre el progreso de la construcción de la Planta de Tractores de Chelyabinsk", que habló abiertamente sobre la importancia primordial de la apertura oportuna de la planta. Como resultado, se introdujo un segundo turno y la jornada laboral pasó a ser de 10 horas. Los mejores trabajadores en la construcción de ChTZ fueron recompensados generosamente, pero tales situaciones ocurrieron a menudo, una de las cuales quedó registrada en el comité sindical local:
“Me gustaría informarles que por el premio que se me otorgó (un viaje al resort), les agradezco el reconocimiento a mi trabajo. Pero dada la importancia del lanzamiento de ChTZ a escala de la Unión, lo rechazo y doy todo el dinero para el recurso al fondo de la aviación moderna.
Los miembros de Komsomol en el sitio de construcción de ChTZ inventaron una especie de "tardes de hormigón": aquí es cuando, con los sonidos de una orquesta y la luz de los reflectores, los trabajadores jóvenes, después de una jornada de trabajo de 10 horas, continuaron vertiendo estructuras de hormigón de la planta.
Los próximos años trágicos de terror, lamentablemente, no pasaron por los organizadores de la construcción de la planta. Desde el principio, el mencionado Kazimir Lovin fue nombrado jefe de toda la construcción, quien en 1929 logró establecerse como un talentoso gerente, ingeniero eléctrico y constructor. Después de la revolución, construyó instalaciones de suministro de energía en Leningrado, y en Moscú dirigió la construcción de centrales eléctricas y un sistema de calefacción centralizado. Después de que se construyó la planta de tractores de Chelyabinsk, Lovin actuó como director hasta 1934 y luego se fue a Moscú, donde finalmente se convirtió en el jefe de Glavenergo. Se dice que en 1937, Stalin firmó personalmente la lista de ejecución, que incluía el nombre de Lovin.
Colossus se pone de pie
No se puede decir que la planta de tractores de Chelyabinsk se construyó completamente de acuerdo con los patrones de los estadounidenses. Por ejemplo, el destacado arquitecto ruso Vladimir Grigorievich Shukhov participó en el diseño. En particular, desarrolló los talleres de ensamblaje mecánico y forja de ChTZ. En la literatura sobre el patrimonio arquitectónico de Shukhov, se puede encontrar la siguiente descripción de las estructuras construidas:
“Los grandiosos talleres de la planta están llenos de luz y aire. Los techos también están hechos de vidrio. Una luz incluso suave incide sobre las filas de máquinas, iluminando la impecable limpieza de los suelos sobre los que circulan silenciosamente los coches eléctricos. Los talleres están rodeados de un anillo de espacios verdes”.
O:
“El área de talleres revestidos de hormigón armado y vidrio ocupa 183 hectáreas, el área de un taller de ensamblaje mecánico es de 8.5 hectáreas. La longitud de este taller es de 540 metros … Taller de forja con un área de 2, 6 hectáreas, volumen de 330 mil metros cúbicos … La Planta de Tractores Chelyabinsk es un ejemplo de una planta especializada con producción de flujo másico.
A pesar de que había una gran cantidad de equipos extranjeros en la planta, alrededor del 40% de todos los equipos se crearon en la URSS.
Adelantándome un poco a mí, mencionaré que en unos pocos años, los tanques reemplazarán a los tractores en la producción en línea. Mientras tanto, del 1 al 3 de junio de 1933, se inauguró solemnemente la planta de tractores de Chelyabinsk en presencia del presidente del Presidium del Comité Ejecutivo Central de la URSS, Kalinin. Ordzhonikidze más tarde, siguiendo los resultados de la apertura en el XXII Congreso del Partido, dirá:
"No existe una planta tan grande y lujosa no solo en Europa, sino también en Estados Unidos".
Los diseñadores se prepararon con anticipación para la ceremonia y ensamblaron los primeros diez tractores Stalinets-60 en la planta piloto. Esta mini-planta dentro de la principal ya estaba lista en noviembre de 1930 y estaba destinada a un estudio detallado de modelos extranjeros de vehículos automotores, así como a la formación de futuros trabajadores de la planta. Se asumió que al menos 4 mil capataces serán capacitados en la planta piloto antes del inicio de la producción principal, la mayoría de los cuales son aldeanos de ayer. La construcción de la planta piloto fue supervisada por el estadounidense John Thane, así como por una cohorte de especialistas de Caterpillar en el extranjero. Al menos 100 estadounidenses trabajaron como capataces en la empresa ya construida, incluidos los trabajadores de la planta de tractores. En el futuro, se convertirán en la columna vertebral de la planta, sin la cual no habría sido posible dominar la producción de tanques a la escala de la Gran Guerra Patria.
