La historia de hoy trata sobre barcos tan maravillosos que es simplemente difícil, probablemente, encontrar los cruceros que hicieron más ruido. Incluso los Deutschlands no pueden compararse con el efecto que han producido estos barcos.
La historia comenzó el 22 de abril de 1930, cuando, en el proceso de firma del Tratado de Londres, a Japón se le prohibió construir cruceros adicionales con cañones de 203 mm. Esta condición puso la firma del documento al borde del colapso, ya que los japoneses descansaron en serio. Y al final, ya sea como acuerdo o como compensación por un fastidio con cruceros pesados de clase "A" según la clasificación japonesa, a los japoneses se les permitió construir varios barcos a fines de 1936.
Se suponía que eran cruceros con artillería de calibre principal no superior a 155 mm y un desplazamiento de no más de 10.000 toneladas. Se permitió que se construyeran en lugar de barcos viejos, que debían ser retirados de la flota en 1937-39. El tonelaje total de dichos barcos fue de 50.000 toneladas.
Y luego el trabajo titánico del estado mayor naval japonés comenzó para asegurar que "lo teníamos todo y no teníamos nada para ello". Si funcionó o no, lo veremos a continuación.
Dado que el desplazamiento estaba limitado por las mismas 10.000 toneladas de Washington, los japoneses decidieron que sería rentable construir cuatro cruceros de 8.500 toneladas cada uno, y luego dos de 8.450 toneladas.
Como resultado, está claro que, por un lado, no parecen ir más allá de los límites, pero por otro, queda claro que la difamación seguirá siendo algo.
Se tomó como modelo el proyecto "Takao mejorado", que fue desarrollado específicamente para reemplazar a los antiguos cruceros de clase "A", pero luego, tras la firma del Tratado de Washington, fue abandonado.
Cómo fue el proyecto:
- velocidad de 37 nudos, alcance de crucero de 8.000 millas a una velocidad de 14 nudos;
- calibre principal: cañones de 15 x 155 mm en torretas de tres cañones con un ángulo de elevación de 75 grados;
- 12 tubos de torpedo de 610 mm en instalaciones de tres tubos;
- Protección de sótanos de golpes de proyectiles de 200 mm, mecanismos - de proyectiles de 155 mm.
Pero lo más destacado de los nuevos barcos fue la capacidad de reemplazar rápidamente las torretas del calibre principal con torretas con cañones de 203 mm. En cuyo caso, especialmente si este caso denuncia repentinamente todos los acuerdos firmados.
Lo traduzco: si resulta escupir impunemente todas las restricciones (como desencadenar una guerra), Japón rápidamente convierte 6 cruceros ligeros en pesados. Enfoque serio.
Por supuesto, no era realista cumplir con las 8.500 toneladas de desplazamiento estándar asignadas, e incluso el Estado Mayor de la Marina (MGSh) realizaba ajustes constantemente, lo que requería la instalación de una variedad de equipos.
En general, por supuesto, todos los países signatarios de Washington se maravillaron con el desplazamiento, pero solo los japoneses lograron un éxito fantástico al ocultar los datos verdaderos. Pero el caso es que lo consiguieron a la primera, lo que causó bastante revuelo.
Un crucero de 8.500 toneladas con tales armas: tuvo el efecto de una bomba que explotó, y todas las potencias navales se apresuraron a desarrollar algo similar.
Seis barcos nuevos con 15 cañones de 155 mm cada uno: esto se consideró un asunto muy serio. Y si no es una amenaza, entonces una razón para entusiasmarse con la construcción.
Los estadounidenses sentaron las bases para una serie de cruceros de la clase Brooklyn con quince cañones de 152 mm en cinco torretas.
Los británicos comenzaron a construir, en lugar de cruceros con 6-8 cañones en torretas gemelas, cruceros de la serie Town con doce cañones de 152 mm en cuatro torretas triples. En los últimos cruceros de la clase "Belfast", incluso se planeó instalar cuatro torretas de cuatro cañones, pero no crecieron juntas.
En general, "Takao mejorado" hizo que un crujido fuera serio.
¿Cómo eran estos nuevos barcos?
En general, parece "Takao", la misma superestructura enorme en la que se concentran todos los centros de comunicación, control de incendios, navegación. La misma superestructura de popa: una disposición de catapulta idéntica, la ubicación de los hidroaviones y el hangar justo detrás del palo mayor del trípode, el equipo para controlar el fuego de calibre auxiliar y una sala de radio en el techo del hangar.
Los tubos de torpedo (tres tubos en lugar de dos tubos) se colocaron en el medio del casco al nivel de la cubierta superior.
Al igual que el Takao, la cantidad de cañones antiaéreos era muy pequeña, ya que se suponía que los cruceros podrían utilizar la batería principal para repeler ataques desde el aire. Así que cuatro cañones de 127 mm, eso es toda la defensa aérea.
Pensamos durante mucho tiempo qué clase deberían ser los barcos. A partir del 30 de mayo de 1934, comenzaron a usar el calibre de los cañones como criterio: la primera clase (cruceros de clase "A") llevaba cañones de más de 155 mm, la segunda clase (clase "B") - 155 mm o menos.
Por lo tanto, después de la finalización del crucero, sin embargo, se asignó a la clase "B", es decir, a los cruceros ligeros. El hecho de que alguna vez se puedan convertir en pesados, bueno, esto no es una razón, ¿verdad?
Debido a que los cruceros son de segunda clase, los nuevos barcos recibieron el nombre de los ríos.
El 1 de agosto de 1931, el crucero n. ° 1 se llamó Mogami (un río en la prefectura de Yamagata, al noroeste de Honshu), y el crucero n. ° 2 se llamó Mikuma (un río en la prefectura de Oita, al noreste de Kyushu).
El 1 de agosto de 1933, el crucero n. ° 3 fue nombrado "Suzuya" (el río Suzuya o Susuya en la parte sur de la isla Karafuto, ex Sakhalin).
El 10 de marzo de 1934, el crucero # 4 fue nombrado "Kumano" (un río en la prefectura de Mie, parte sur de la isla de Honshu).
Bueno, cuando, antes de reemplazar las torretas por los cañones del crucero, fueron transferidas a la clase "A", por supuesto, nadie cambió el nombre.
El blindaje de los cruceros difería de la protección de los cruceros de clase "A" y fue diseñado para resistir tanto el fuego de artillería (protección de proyectiles de 203 mm en el área de almacenamiento de municiones y proyectiles de 155 mm en las áreas de caldera de motor). habitaciones) y contra torpedos y proyectiles de buceo …
Las torretas de tres cañones de cañones de 155 mm estaban protegidas desde todos los lados por placas de acero NT de 25 mm y un revestimiento de acero desde el interior con un espacio de 10 cm para aislamiento térmico. Los compartimentos de combate de la torreta tenían la misma protección de 25,4 mm.
El grosor del cinturón blindado de los cruceros era de 100 mm, más delgado que los 127 mm del cinturón blindado de los cruceros clase Takao. El espesor de la cubierta blindada es de 35 mm. El puente estaba protegido por una armadura de 100 mm.
Central eléctrica principal de cruceros
Para alcanzar una velocidad máxima de 37 nudos, los cruceros requerían una instalación con una potencia de más de 150.000 CV. Los diseñadores incluso consiguieron 152.000 CV. A pesar de la alta potencia, la planta de energía principal resultó ser más liviana, la densidad de potencia alcanzó los 61,5 hp / t en comparación con los 48,8 hp / t de los cruceros de la clase Takao.
En las pruebas en 1935, "Mogami" alcanzó una velocidad máxima de 35, 96 nudos (con un desplazamiento de 12 669 toneladas y la potencia de la planta de energía principal 154 266 hp), "Mikuma" - 36, 47 nudos (con un desplazamiento de 12 370 toneladas, y la potencia de la central principal de 154 056 CV). En el curso de estas pruebas, resultó que los cascos de los barcos eran demasiado débiles, e incluso con una débil excitación, fueron "dirigidos".
No es noticia, la debilidad de los cascos de los cruceros japoneses fue un problema de larga data, que se defendió en el Furutaki.
Según el proyecto, se supuso que la reserva máxima de combustible era de 2280 toneladas, mientras que se esperaba que el rango de crucero fuera de 8000 millas a una velocidad de 14 nudos. Después de estar tripulado en 1935, la reserva de combustible era igual a 2,389 toneladas, y el rango de crucero a una velocidad de 14 nudos era de 7,673 millas. Podemos decir que casi lo logró.
Durante la segunda modernización, la reserva de combustible en el Mogami y Mikuma se redujo a 2.215 toneladas, y en el Suzuya y Kumano a 2.302 toneladas, respectivamente, el rango de crucero se redujo a 7.000-7.500 millas. Sin embargo, la disminución del rango de crucero se debió a razones bastante objetivas, desde pruebas prácticas hasta repensar la red de bases en el Océano Pacífico.
La reducción del suministro de combustible permitió aumentar otros elementos del equipo del barco. Por ejemplo, armas.
En el momento de la finalización de todos los barcos en 1938, el armamento de los cruceros de la clase Mogami consistía en:
- 15 cañones de 155 mm en torretas de tres cañones;
- 8 cañones antiaéreos de 127 mm en montajes de dos cañones;
- 8 cañones antiaéreos de 25 mm en instalaciones pareadas;
- 4 ametralladoras antiaéreas de 13 mm;
- 12 tubos de torpedo de 610 mm.
En 1939-1940, los montajes de artillería de 155 mm del calibre principal fueron reemplazados por cinco torretas de dos cañones con cañones de 203 mm.
De las cinco torres, como en otros cruceros clase A, tres estaban ubicadas en la proa y dos en la popa. Pero la ubicación de las torres de proa fue diferente. En lugar del esquema de "pirámide", se utilizó un esquema en el que las dos primeras torres estaban en el mismo nivel y la tercera, en la cubierta más alta (en la cubierta del refugio), con ángulos de disparo más grandes que con el esquema de "pirámide".
Cada torre pesaba alrededor de 175 toneladas, pero las torres # 3 y # 4 eran algo más pesadas y altas, ya que también llevaban telémetros Tipo 13 de 8 metros.
Al principio, los cañones de 155 mm estaban destinados a disparar contra objetivos aéreos, por lo que los términos de referencia indicaban un ángulo de elevación de 75 °, una velocidad inicial del proyectil de 980 m / sy un alcance de disparo de 18.000 m. Proyectiles a bordo son claramente insuficientes para disparar con la tasa de fuego requerida a objetivos aéreos que se mueven rápidamente. Además, el gran ángulo de elevación requería el uso de mecanismos de puntería vertical precisos y muy sensibles y mecanismos de retroceso más sofisticados. Por tanto, se tuvo que abandonar la idea de obtener un arma universal poderosa.
Se estima que al disparar a objetivos de superficie, un barco con quince cañones de 155 mm sería ligeramente inferior a un barco con diez cañones de 203 mm, ya que el menor peso del proyectil se compensó con un mayor número de cañones y su mejor cadencia de fuego.
Con un peso de proyectil de 55,87 kg y una cadencia de fuego teórica de 7 disparos por minuto en una salva completa, se obtuvieron 105 disparos con un peso total de 5.775 toneladas. Minuto disparó diez descargas completas (50 proyectiles) con un total peso de 6.250 kg. En la práctica, la comparación resultó incluso a favor del crucero de clase "B", ya que la velocidad real de disparo fue de 5 y 3 rondas / min, respectivamente, lo que dio una descarga de un minuto de setenta y cinco proyectiles de 155 mm de peso. 4.200 kg contra treinta proyectiles de 203 mm con un peso total de 3780 kg.
La munición de los cañones de 155 mm constaba de dos tipos de proyectiles: "buceo" y entrenamiento. El stock total es de 2 250 piezas, o 150 por arma.
La tripulación de la torreta estaba formada por 24 personas en el compartimiento de combate (de las cuales un artillero horizontal y tres verticales, tres proyectiles de carga, tres cargas de carga, seis operadores de elevación, tres operadores para cargar armas, cerrar la persiana y volar), siete personas en una bodega de conchas y diez en cargador.
Un punto interesante: los cañones de los cañones de 203 mm eran más largos que los de 155 mm. 10, 15 m versus 9, 3 m Por lo tanto, en las fotografías durante las campañas se puede ver que los troncos de la torre No. 2 están levemente levantados. No había suficiente espacio entre las torres 1 y 2, por lo que los troncos tuvieron que elevarse a 12 grados.
El armamento antiaéreo de los barcos no difería mucho del tipo Takao y consistía en ocho cañones antiaéreos tipo 89 de 127 mm en instalaciones emparejadas con escudos modelo A. La munición normal era de 200 rondas por arma, máximo: 210.
En general, como se mencionó anteriormente, inicialmente, según el proyecto, se creía que cuatro cañones antiaéreos de 127 mm serían suficientes, en todo caso, el calibre principal ayudaría. Pero cuando resultó que el GK no estaba tan caliente como asistente, entonces, de acuerdo con la invención de las instalaciones emparejadas, los cañones antiaéreos de un solo cañón de 127 mm fueron reemplazados gradualmente por cañones gemelos. Y desde la batería principal decidieron disparar solo a objetivos de superficie.
Los sótanos para proyectiles de 127 mm se ubicaron debajo de la plataforma de almacenamiento, entre el mamparo de la sala de calderas y los sótanos de carga de la torre de calibre principal No. 3. Las carcasas unitarias fueron alimentadas por ascensores a través de la plataforma de almacenamiento, las cubiertas inferior y media. En la cubierta central, los proyectiles se transfirieron al centro del barco y se cargaron en otros cuatro elevadores, que llevaron los proyectiles a la cubierta superior, a las salas de preparación de municiones ubicadas cerca de las instalaciones. Los proyectiles se sacaron manualmente y también se alimentaron manualmente a las armas. En las salas de preparación de municiones había varios obuses listos para disparar. En general, el sistema es regular en términos de velocidad.
Además de los cañones universales de 127 mm, se instalaron en los cruceros cuatro soportes dobles de rifles de asalto Tipo 96 de 25 mm y dos soportes dobles de ametralladoras Tipo 93 de 13 mm. La munición normal consistía en 2.000 rondas por barril para armas antiaéreas y 2.500 rondas para ametralladoras.
El proyecto también incluyó rifles de asalto Vickers de 40 mm, 2 piezas por barco. Pero no tuvieron tiempo de ponerlos en barcos, reemplazándolos inmediatamente con ametralladoras de 13 mm.
El almacenamiento de municiones también fue controvertido. El sótano de proyectiles de 25 mm estaba ubicado debajo del blindaje de la cubierta inferior, entre las torretas del batallón principal No. 1 y No. 2. Los clips de 15 proyectiles fueron alimentados por un elevador a la cubierta central en el lado de estribor, desde donde fueron transportados manualmente al centro del barco (lo mismo para las instalaciones de 13 mm en la superestructura). Allí, fueron nuevamente cargados en polipastos, que alimentaron los clips a las plataformas de ametralladoras de 25 mm, donde pudieron ser almacenados en los numerosos guardabarros de los primeros disparos alrededor de las instalaciones.
En general, el sistema de suministro de municiones para las instalaciones de defensa aérea era muy inestable y el suministro ininterrumpido de proyectiles y cartuchos dependía de muchos factores.
Naturalmente, en el transcurso de la guerra, la defensa aérea se modernizó, se instalaron ametralladoras en cualquier espacio libre. Como resultado (más o menos 2-4 cañones), cada crucero recibió 24 cañones en montajes gemelos de 25 mm, cuatro montajes de ametralladora coaxial de 13 mm y 25 ametralladoras simples de 13 mm.
Cada crucero podía llevar tres hidroaviones a bordo, pero durante la guerra solo tenían base dos hidroaviones. Sin embargo, volveremos a los hidroaviones, al menos en lo que respecta al Mogami.
En general, para su desplazamiento, los cruceros resultaron ser de alta velocidad y con muy buenas armas. Sin embargo, la protección de la armadura era aún más débil que la de sus predecesores.
Por supuesto, la implementación de tales proyectos hubiera sido imposible de encajar en las 10,000 toneladas de Washington, y ni siquiera tartamudeamos sobre las 8.500 toneladas asignadas. Está claro que ni siquiera olían aquí.
Los cruceros de la clase Mogami tenían una longitud de casco de 200,5 m, un ancho de 19,2 m a lo largo del bastidor medio. El calado de los cruceros era de 6,1 m, el desplazamiento del Mogami con 2/3 de reservas era de 14 112 y el total el desplazamiento fue de 15 057 t, por lo que resultó y no "Washingtonianos", y más aún no "mejorado" Takao "en términos de desplazamiento. El resultado son barcos completamente diferentes.
Según el proyecto inicial, la tripulación de los cruceros estaba formada por 830 personas, pero tras sus cambios aumentó a 930: 70 oficiales y 860 suboficiales y marineros. Este número de equipos estaba en "Mogami" y "Mikum" después de la entrada en servicio. En 1937, tras reforzar la artillería antiaérea, ascendía a 951 personas: 58 oficiales y 893 marineros.
Se estaba trabajando para mejorar las condiciones de vida de la tripulación. Aparecieron múltiples cabinas para guardiamarinas y capataces, las habitaciones de los marineros comenzaron a equiparse con literas metálicas de tres niveles (en lugar de las habituales suspendidas) y taquillas para las cosas.
Los barcos tenían despensas para arroz en la proa y encurtidos, una planta para la producción de limonada en la popa y un congelador, cuyo volumen aumentó a 96 metros cúbicos (el "Meko" y el "Takao" tenían un volumen de 67 metros cubicos). En la cubierta intermedia en la popa había una enfermería del barco, y en la parte central del casco había galeras separadas (para oficiales y marineros) (en la cubierta superior) y baños (en el medio).
Las viviendas de los cruceros de la clase Mogami se han mejorado significativamente en comparación con sus predecesores. También estaban mejor adaptados para navegar en los mares del sur. En particular, los barcos estaban equipados con un sistema desarrollado de circulación de aire forzado y se instalaron tanques con agua potable fría en los pasillos cercanos a los cuartos de la tripulación.
Uso de combate
Los cuatro cruceros de la clase Mogami se depositaron entre el 27 de octubre de 1931 y el 5 de abril de 1934, se botaron del 14 de marzo de 1934 al 15 de octubre de 1936. Los barcos entraron en servicio el 20 de octubre de 1939. Los cuatro cruceros fueron asignados al Kure Base naval antes de su eliminación de la Armada Imperial Japonesa.
Los cruceros pasaron a formar parte de la 7ª División de la 2ª Flota. Antes del estallido de las hostilidades, los barcos participaron en revisiones de rutina, desfiles, campañas y ejercicios.
Los acorazados de la división comenzaron en diciembre de 1941. La 7ª División cubrió el desembarco de tropas japonesas en Malaya, Birmania, Java y las Islas Andamán.
El 28 de febrero de 1942, los cruceros Mogami y Mikuma participaron en la batalla en el Estrecho de Sunda, cuando el crucero estadounidense Houston y el crucero australiano Perth fueron hundidos por torpedos y proyectiles de cruceros. Los barcos japoneses no sufrieron daños mínimos.
Pero los resultados de la batalla se echaron a perder. El Mogami envió una andanada completa de torpedos al Houston. Los torpedos no alcanzaron al crucero estadounidense, pero al otro lado del estrecho ahogaron un dragaminas japonés de la escolta del convoy y tres barcos del convoy que realizaba el desembarco.
Los torpedos "Tipo 93", como ha demostrado la práctica, resultaron ser un arma muy seria.
Además, los cruceros "trabajaron" en el Océano Índico, interrumpiendo el suministro de tropas británicas y francesas en Birmania e Indochina. A causa de los cruceros en abril de 1942, hubo 8 transportes aliados destruidos. El juego, sin embargo, no valía la pena, ya que el consumo de proyectiles era simplemente monstruoso: los proyectiles perforadores de armaduras simplemente perforaban los barcos de transporte de un lado a otro, sin explotar.
Los problemas comenzaron en junio de 1942, cuando los cruceros navegaron hacia el área de Midway Island para bombardear la infraestructura de la isla. El bombardeo fue cancelado, pero lo que comenzó a continuación, lo consideraremos en detalle.
En el camino de regreso a las fuerzas principales de la flota, se descubrió un submarino enemigo de los cruceros. Realizando una maniobra de evasión, Mikuma embistió al Mogami. Ambos cruceros resultaron gravemente dañados.
"Suzuya" y "Kumano" abandonaron la escena a toda velocidad. "Mogami" sólo podía dar 14 nudos. Pero el problema principal era que se filtraba petróleo de los tanques dañados del crucero "Mikuma", dejando un rastro notable en la superficie del océano. En este camino, el crucero fue encontrado por los bombarderos en picado SBD.
Ambos cruceros dañados en colisiones entre sí fueron alcanzados por dos oleadas de bombarderos en picado estadounidenses, que lograron varios impactos directos con bombas en los barcos.
Y aquí está el resultado de no la defensa aérea más exitosa y la maniobra limitada: una bomba golpeó el centro del crucero Mogami, en el área de la cubierta del avión. La explosión provocó más fuego en la zona de los tubos de torpedos, pero la tripulación japonesa tuvo suerte de que los torpedos dañados en la colisión no explotaran.
En total, el Mogami fue alcanzado por cinco bombas, que infligieron daños muy graves al crucero, además de las ya disponibles por la colisión. ¡Sorprendentemente, el crucero no solo se mantuvo a flote, sino que también continuó su camino hacia la base por sí solo y por sus propios medios!
Es cierto que la destrucción fue tan significativa que no restauraron el barco, sino que convirtieron al Mogami en un crucero que transportaba aviones.
Mikuma fue mucho menos afortunado. Tripulaciones estadounidenses colocaron dos bombas en el crucero, que impactaron en la sala de máquinas. Las bombas provocaron un gran incendio, que también alcanzó los tubos de torpedos. Pero los torpedos explotaron en Mikum …
Así es como el Mikuma se convirtió en el primer crucero pesado japonés en morir en la Segunda Guerra Mundial. Y aquí todavía tenemos que pensar mucho a quién le debe esto más: bombas estadounidenses o torpedos japoneses.
Así que en la séptima división de cruceros solo quedaban dos barcos: "Suzuya" y "Kumano". Los cruceros apoyaron las operaciones de la flota cerca de Birmania, y luego, junto con los portaaviones, llegaron a Guadalcanal. Allí, los cruceros participaron en la batalla en el Mar de Salomón. En general, sin resultados especiales.
Vale la pena señalar que después de las batallas en las Islas Salomón, Suzuya y Kumano recibieron radares. Se reforzó la artillería antiaérea de los barcos. Había planes para reconstruir ambos cruceros en naves de defensa aérea reemplazando parcial o completamente las torres con cañones de 203 mm con torres con cañones universales de 127 mm. Estos planes no se implementaron.
Pero "Mogami" lo hizo genial. De hecho, el crucero fue reconstruido de un crucero de artillería convencional a un transportador de hidroaviones de reconocimiento.
Se desmontaron las dos torres de popa dañadas del calibre principal, y en su lugar se montó una cubierta con raíles para cuatro hidroaviones de reconocimiento de tres plazas y tres hidroaviones de dos plazas de menor tamaño.
Debo decir que no es la mejor solución, y he aquí por qué. Las tres torres de proa de la batería principal permanecieron en su lugar, por lo que se alteró el equilibrio de masas en el plano longitudinal del barco: el crucero ahora se hundía en el agua con la nariz.
De esta forma, el Mogami volvió a entrar en servicio el 30 de abril de 1943. El crucero regresó a la séptima división, donde en ese momento solo quedaba Suzuya.
Kumano atrapó una bomba de 900 kg de un bombardero estadounidense y pasó mucho tiempo haciendo reparaciones en el muelle. "Mogami" lo siguió, ya que mientras se encontraba en Rabaul, también recibió una bomba entre las torres 1 y 2.
Los barcos se reunieron solo en 1944, exactamente antes de la Batalla de las Islas Marianas, que los estadounidenses llamaron la "Gran Masacre Mariana". Es cierto que los cruceros no recibieron ningún daño, pero se inició de inmediato el reequipamiento de la defensa aérea de los barcos. Se aumentó el número de cañones antiaéreos: hasta 60 cañones antiaéreos de 25 mm para el Mogami, 56 para el Kumano y 50 para el Suzuya. El Mogami ahora albergaba ocho de los hidroaviones Aichi E16A de alta velocidad más nuevos.
Además, los cruceros se dedicaban a aburridas operaciones de transporte entre Singapur y Filipinas. Y estuvieron ocupados en ellos durante mucho tiempo, hasta que el comando los envió al Golfo de Leyte …
Mogami estaba en el grupo del almirante Nishimura junto con los viejos acorazados Yamagiro y Fuso, mientras que Suzuya y Kumano operaban como parte del complejo del almirante Kurita.
Los Mogami no tuvieron suerte.
Un destacamento de barcos chocó contra un destacamento estadounidense comparable en fuerza. Pero las estrellas estaban claramente del lado de los estadounidenses. Antiguos acorazados japoneses fueron hundidos por viejos acorazados estadounidenses, pero los Mogami murieron larga y dolorosamente.
Primero, durante un tiroteo de artillería, "Mogami" recibió dos proyectiles de 203 mm, que inutilizaron la torre # 2.
Los japoneses dispararon cuatro torpedos hacia el enemigo, se dieron la vuelta y comenzaron a irse con toda la velocidad posible.
Literalmente allí mismo, varios proyectiles de 203 mm del crucero Portland impactaron en el puente. El comandante del crucero y varios oficiales en el puente murieron. El artillero de mayor jerarquía tomó el mando y el crucero siguió intentando separarse del enemigo.
Parece que ha empezado a funcionar, pero las estrellas … En general, "Mogami" vuelve a chocar con otro crucero. Esta vez con "Nachi".
No solo hubo un incendio en el Mogami, agregó la colisión. Y el fuego se fue … ¡correcto! ¡A los tubos de torpedos!
Habiendo aprendido de la amarga experiencia, la tripulación comenzó a lanzar torpedos por la borda. Pero no tuvieron tiempo, detonaron cinco torpedos. Las explosiones de torpedos dañaron el eje de una hélice y causaron destrucción en la sala de máquinas.
El crucero redujo la velocidad y luego los cruceros estadounidenses Louisville, Portland y Denver lo alcanzaron. Estos tres han logrado más de 20 golpes en el Mogami con proyectiles de 203 mm y 152 mm. En su mayoría 152 mm, que jugó en manos de los japoneses.
"Mogami", como pudo, rompió las dos torres restantes y trató de separarse de los estadounidenses. Sucedió. Y "Mogami" y "Nachi" comenzaron a partir hacia Colón. Pero, por desgracia, no era el día de "Mogami" con seguridad, porque el coche finalmente se detuvo y el crucero perdió velocidad.
Naturalmente, como continuación de los problemas, aparecieron los bombarderos TVM-1. Dos bombas de 225 kg golpearon el puente y el fuego se reanudó, que comenzó a acercarse a los sótanos de artillería.
El equipo intentó pelear. Para evitar la detonación, se dio la orden de inundar los sótanos de municiones de proa, pero las bombas dañadas apenas bombeaban agua. Como resultado, el oficial superior de artillería que asumió el mando decidió dejar el barco por la tripulación.
El resto del equipo fue subido a bordo por el destructor Akebono, tras lo cual remató al Mogami con torpedos.
Suzuya sobrevivió brevemente a un colega. Los mismos bombarderos TVM-1, que atraparon al crucero en un mal momento, se convirtieron en un genio malvado. La tripulación de Suzuya se defendió lo mejor que pudo, pero una bomba explotó en el costado del crucero, doblando el eje de una de las hélices. Después de eso, el barco ya no pudo mantener la velocidad por encima de los 20 nudos.
Los problemas con la velocidad y la maniobra afectaron inmediatamente de manera muy fatal. Durante las incursiones que siguieron el 25 de octubre de 1944, el crucero recibió varios impactos de bombas a la vez, lo que … con razón, provocó un incendio con la posterior detonación de torpedos. Los torpedos (como solía ser el caso en los barcos japoneses) destrozaron todo a su alrededor y provocaron un fuego aún más fuerte. Cuando los torpedos del otro lado y la munición de los cañones de 127 mm comenzaron a explotar, el comandante ordenó a la tripulación que abandonara el barco.
Suzuya se hundió el mismo día, 25 de octubre de 1944.
El crucero Kumano lo sobrevivió exactamente en un mes. En la batalla de Leyte, a la salida del Estrecho de San Bernardino, el barco fue alcanzado por un torpedo en la proa del casco.
El torpedo fue disparado por el destructor estadounidense Johnston desde una distancia de 7500 m El barco recibió una lista peligrosa, fue necesario inundar los compartimentos para enderezarlo, después de lo cual la velocidad del crucero se redujo a 12 nudos. El Kumano volvió al estrecho de San Bernardino.
En el estrecho, el crucero averiado fue atacado por bombarderos estadounidenses y alcanzado por bombas en la sala de máquinas. La velocidad bajó aún más. Al día siguiente, 26 de octubre, el crucero fue atacado por aviones basados en portaaviones del portaaviones Hancock. Tres bombas de 225 kg que impactaron contra el barco dejaron sin efecto todas las calderas del crucero, excepto una.
"Kumano" en la perseverancia de la tripulación, a una velocidad de 8 nudos, pero se arrastró hasta Manila, donde fue reparado apresuradamente para que pudiera dar una velocidad de 15 nudos.
Se dio una orden, que obviamente no prometió al crucero una larga vida, es decir, junto con el crucero Aoba, para acompañar el convoy de transportes a las costas de Japón.
Durante la travesía, el convoy en la zona de la isla de Luzón interceptó a los submarinos estadounidenses Guittara, Brim, Raton y Ray.
Estamos de acuerdo en que fue difícil encontrar un objetivo mejor que un crucero que se arrastra lentamente. Está claro que una buena reparación del Kumano solo podría proporcionarse en Japón, pero … Los submarinos dispararon una salva contra el convoy y dos torpedos, supuestamente disparados por el submarino Rei, por supuesto, alcanzaron al Kumano.
Las explosiones de torpedos en el crucero arrancaron la proa, ¡pero el barco en sí permaneció a flote de nuevo! El rumbo se perdió por completo y el Kumano fue nuevamente remolcado a Manila, donde nuevamente fue reparado a una velocidad de 15 nudos.
El último punto en la historia de "Kumano" fue puesto por aviones estadounidenses. El 25 de noviembre de 1944, el Kumano fue atacado por aviones del portaaviones Ticonderoga. El crucero fue alcanzado por cuatro bombas y al menos cinco torpedos …
El crucero volcó y se hundió.
¿Qué se puede decir como resultado? Fue un buen trabajo: cruceros pesados clase Mogami. Buen armamento, velocidad, maniobrabilidad y sobre todo supervivencia. Todavía estaba mal con la armadura y la defensa aérea, especialmente al final de la guerra, no fue suficiente.
Y el principal inconveniente seguían siendo los torpedos. Por un lado, los torpedos son muy poderosos, rápidos y de gran alcance. Por otro lado, la flota japonesa perdió más de uno o dos barcos seguidos a causa de estos torpedos.
Pero en general, los "Mogami" eran barcos muy reflexivos y exitosos. Es solo que la aviación estadounidense era predeciblemente más fuerte.
