La necesidad de la creación y el desarrollo de artillería autopropulsada fue determinada por las opiniones de la ciencia militar soviética en la década de 1930. Su esencia se reducía al hecho de que para llevar a cabo las hostilidades con éxito, es posible que las formaciones mecanizadas y de tanques del Ejército Rojo necesiten aumentar la potencia de fuego. Dado que la artillería remolcada es significativamente inferior en movilidad a los tanques, se suponía que la artillería autopropulsada aumentaría la potencia de fuego de las unidades. De acuerdo con estos puntos de vista, la URSS comenzó a crear cañones autopropulsados pequeños, ligeros y pesados. Las unidades autopropulsadas, designadas SU-5, formaban parte del llamado "pequeño triplex". Este término se refería a los cañones autopropulsados de reserva incompleta, creados sobre la base del tanque ligero T-26 y que representa un carro de cañón autopropulsado universal, sobre cuya base era posible colocar 3 cañones: SU-5 -1 - Cañón divisional de 76 mm mod. 1902/30, SU-5-2 - Obús de 122 mm mod. 1910/30 g, SU-5-3 - Mortero divisorio de 152 mm mod. 1931 g.
Según la teoría difundida en ese momento, la presencia de este triplex podría cubrir por completo toda la gama de tareas existentes del ejército a nivel divisional. Para el desarrollo de los tres sistemas, la Oficina de Diseño de la Planta de Ingeniería Mecánica Experimental que lleva el nombre de V. I. Kirov (planta No. 185) bajo el liderazgo de P. N. Syachentov y S. A. Ginzburg. V. Moskvin fue designado diseñador responsable de este proyecto.
Caracteristicas de diseño
El tanque ligero T-26 mod. 1933, cuya producción se estableció en Leningrado. Debido al hecho de que el diseño del tanque existente era completamente inadecuado para un ACS, el casco del T-26 se rediseñó significativamente.
SU-5-1
El compartimiento de control, junto con los controles ACS, el asiento del conductor, así como los elementos de transmisión, permanecieron en su lugar en la nariz del automóvil. Pero el compartimiento del motor tuvo que trasladarse al centro del casco, separándolo del resto de los compartimentos de cañones autopropulsados con particiones blindadas. En el compartimiento del motor, se instaló un motor de gasolina estándar de un tanque T-26 con una capacidad de 90 hp, el embrague principal, un eje de hélice acortado, un radiador, un ventilador, tanques de aceite y combustible, que estaban separados por deflectores sellados.. El compartimento del motor del ACS SU-5 se conectó mediante una cavidad especial con orificios laterales, que servía para expulsar el aire de refrigeración. En el techo del compartimento del motor había 2 trampillas de acceso a velas, carburador, válvulas y filtro de aceite, así como orificios con persianas blindadas que servían para entrar aire de refrigeración.
El compartimento de combate estaba en la parte trasera del vehículo. Aquí, detrás del escudo blindado de 15 mm, se ubicaron el armamento de los cañones autopropulsados y los lugares para el cálculo (4 personas). Para extinguir el retroceso durante el disparo, se bajó al suelo un abridor especial, ubicado en la parte trasera de la máquina. Además, se podrían utilizar topes laterales adicionales.
El chasis no ha cambiado en comparación con el tanque T-26 de serie. Para cada uno de los lados, constaba de los siguientes componentes: 8 ruedas de carretera, que se ensamblaron en 4 bogies (el primero y segundo / tercero y cuarto bogies tenían una suspensión común con amortiguación en ballestas), 4 rodillos de apoyo. El volante es trasero, la conducción es delantera.
SU-5-2
Los tres cañones autopropulsados tenían un solo chasis y se diferenciaban principalmente en las armas utilizadas:
1. El armamento principal del ACS SU-5-1 era un mod de cañón divisional de 76 y 2 mm. 1902/30 (longitud del cañón calibre 30). La velocidad de salida es de 338 m / s. Los ángulos de apuntamiento vertical de la pistola variaron de -5 a +60 grados, ángulos horizontales en el sector de 30 grados, sin girar el cuerpo de la instalación. Al disparar, la tripulación utilizó una mira telescópica y una panorámica de Hertz. El alcance máximo de disparo fue de 8.760 metros con un ángulo de elevación del cañón de 40 grados. La velocidad de disparo del arma fue de 12 disparos por minuto. El rodaje se realizó desde un lugar sin el uso de abridores con el piso del cargador bajado. La munición transportada de los cañones autopropulsados constaba de 8 disparos.
2. El armamento principal de los cañones autopropulsados SU-5-2 era un obús de 122 mm modelo 1910/30. (longitud del cañón 12, calibre 8), que difería en el diseño modificado de la cuna. La velocidad de salida fue de 335,3 m / s. Los ángulos de guía en el plano vertical variaron de 0 a +60 grados, horizontalmente - 30 grados sin girar el cuerpo de instalación. Al disparar, la tripulación utilizó una mira telescópica y una panorámica de Hertz. El alcance máximo de disparo fue de 7680 M. El uso de un perno de pistón proporcionó una velocidad de disparo decente al nivel de 5-6 disparos por minuto. El rodaje se realizó desde un lugar sin el uso de abridores con el piso del cargador bajado. La munición transportada constaba de 4 cartuchos y 6 cargas.
3. El armamento principal del ACS SU-5-3 era 152, mod de mortero divisional de 4 mm. 1931 (cañón longitud 9, calibre 3). La velocidad inicial del proyectil es 250 m / s. Los ángulos de apuntamiento en el plano vertical fueron de 0 a +72 grados, los ángulos de apuntamiento en el plano horizontal fueron de 12 grados sin girar el cuerpo de la instalación. Al disparar, el cálculo utilizó el panorama de Hertz. El alcance máximo de disparo fue de 5.285 metros. El uso de un perno de cuña proporcionó una velocidad de disparo de 4-5 disparos por minuto en ángulos de elevación de hasta 30 grados y 1-1,5 disparos en ángulos de elevación de más de 30 grados. La munición transportada constaba de 4 cartuchos. Al disparar, se utilizaron 2 abridores, que se instalaron fuera de la parte de popa del ACS.
Para entregar municiones al SU-5 ACS en el campo de batalla, se suponía que debía usar un portador de municiones blindado especial.
SU-5-3
El peso de combate del SU-5 ACS varió de 10, 2 a 10, 5 toneladas, dependiendo de las modificaciones. La tripulación de ACS estaba formada por 5 personas (conductor y 4 miembros de la tripulación). La capacidad de los tanques de combustible con un volumen de 182 litros fue suficiente para cubrir 170 km. Marcha por la carretera.
El destino del proyecto
Las pruebas de fábrica de las tres máquinas triplex se llevaron a cabo del 1 de octubre al 29 de diciembre de 1935. En total, los cañones autopropulsados pasaron: SU-5-1 - 296 km., SU-5-2 - 206 km., SU-5-3 - 189 km., Mientras que el último el 1 de noviembre de 1935 fue enviado al desfile en la capital. Además de la carrera, los vehículos fueron probados y los cañones autopropulsados SU-5-1 y SU-5-2 dispararon 50 disparos cada uno, los cañones autopropulsados SU-5-3 dispararon 23 disparos.
Con base en los resultados de las pruebas realizadas, se extrajeron las siguientes conclusiones: “Los ACS se distinguen por la movilidad táctica, que les permite moverse dentro y fuera de las carreteras, la transición a una posición de combate para los 76 y 122 mm SU-5 es instantáneo, para la versión de 152 mm, se requieren 2-3 minutos (ya que el rodaje implica el uso de paradas). Durante las pruebas, también se identificaron las deficiencias de la máquina, que incluían: resistencia insuficiente del soporte, que conectaba la cuna con el soporte del muñón, así como neumáticos débiles de las ruedas de apoyo. Todos los defectos identificados no tenían una importancia fundamental y se eliminaron fácilmente.
Según los planes de 1936, se suponía que fabricaría un lote de 30 cañones autopropulsados SU-5. Además, los militares prefirieron la versión SU-5-2 con un obús de 122 mm. Abandonaron el SU-5-1 a favor del tanque de artillería AT-1, y para el mortero de 152 mm, el chasis SU-5-3 era bastante débil. Los primeros 10 vehículos de producción estaban listos para el verano de 1936. Dos de ellos fueron enviados casi de inmediato al 7º cuerpo mecanizado para ser sometidos a juicios militares, que duraron del 25 de junio al 20 de julio de 1936 y se llevaron a cabo en la zona de Luga. Durante las pruebas, las máquinas funcionaron con su propia potencia durante 988 y 1014 km. respectivamente, disparando 100 tiros cada uno.
De acuerdo con los resultados de las pruebas militares realizadas, se estableció que el SU-5-2 ACS pasó las pruebas militares. Los SU-5-2 fueron bastante móviles y fuertes durante la campaña, poseyendo suficiente maniobrabilidad y buena estabilidad al disparar. Como regla general, los cañones autopropulsados se utilizaron para disparar desde posiciones abiertas, actuando como artillería de escolta. Cuando se realicen una serie de adiciones a su diseño, estos cañones autopropulsados deberían ser adoptados preferentemente por formaciones mecanizadas, como medio de apoyo directo de artillería.
Las principales deficiencias identificadas del vehículo fueron: munición insuficiente, se propuso aumentarlo a 10 proyectiles. También se propuso aumentar la potencia del motor, ya que el ACS estaba sobrecargado y fortalecer los resortes. Se propuso mover el silenciador a otro lugar y equipar el compartimiento de control con un ventilador.
Algunas de estas quejas de los militares fueron eliminadas durante la producción de los 20 cañones autopropulsados restantes, pero no fue posible aumentar la potencia del motor y fortalecer la suspensión. Varias de las últimas máquinas, que se produjeron en el otoño de 1936, también recibieron placas de blindaje adicionales, que cubrían los asientos de la tripulación de armas desde los lados. Se propuso hacer cambios en el diseño del SU-5 ACS y de acuerdo con los resultados de las pruebas militares, luego de lo cual lanzar su producción en masa, pero en cambio, en 1937, el trabajo en el programa "pequeño triplex" se redujo por completo. Quizás esto se debió al arresto de uno de los diseñadores P. N. Syachentov.
Los cañones autopropulsados ya producidos del primer lote entraron en servicio con el cuerpo mecanizado y brigadas individuales del Ejército Rojo. En el verano de 1938, estos vehículos incluso participaron en las hostilidades contra los japoneses cerca del lago Hassan. El SU-5 operaba en la zona de las alturas de Bezymyannaya y Zaozernaya como parte de las baterías de artillería de la 2ª brigada mecanizada del Ejército Especial del Lejano Oriente. Debido a la corta duración de las hostilidades, que terminaron el 11 de agosto de 1938, el uso de cañones autopropulsados fue muy limitado. A pesar de esto, los documentos informativos indicaron que los cañones autopropulsados proporcionaron un apoyo significativo a la infantería y los tanques.
En septiembre de 1939, durante la campaña de "liberación" en Bielorrusia Occidental y Ucrania, la batería SU-5, que formaba parte de la 32ª brigada de tanques, hizo una marcha de 350 km, pero no participó en enfrentamientos militares con las tropas polacas. Después de esta marcha, se envió una unidad a la planta para su revisión.
A partir del 1 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía 28 cañones autopropulsados SU-5: 8 en el Especial Occidental y 9 en los Distritos Militares Especiales de Kiev, 11 en el Frente del Lejano Oriente. De estos, solo 16 estaban en buenas condiciones. Aún no se ha encontrado ninguna información sobre el uso de datos de ACS en la Gran Guerra Patria. Todos ellos, muy probablemente, fueron abandonados por mal funcionamiento o perdidos en la primera semana de combates.
Características de rendimiento: SU-5-2
Peso: 10, 5 toneladas.
Dimensiones:
Largo 4, 84 m, ancho 2, 44 m, alto 2, 56 m.
Tripulación: 5 personas.
Reserva: de 6 a 15 mm.
Armamento: obús de 122 mm modelo 1910/30
Municiones: hasta 10 disparos
Motor: carburador refrigerado por aire de 4 cilindros en línea del tanque T-26 con una capacidad de 90 hp.
Velocidad máxima: en carretera - 30 km / h
Progreso en la tienda: en la carretera - 170 km.
