En el pasado 2012, se gastaron más de 900 mil millones de rublos en la compra de nuevos equipos y armas para el ejército ruso. En el actual 2013, está previsto asignar 1,3 billones para estas necesidades. Por lo tanto, el gasto en defensa aumenta constantemente, lo que simplemente no puede dejar de tener consecuencias positivas. Entonces, durante el año pasado, la fuerza aérea rusa recibió alrededor de cien unidades de equipo, principalmente de nuevos tipos. En el futuro, esta tendencia continuará e incluso aumentará el ritmo.
Su-35S [/centro]
Su-34
En 2013, continuará la entrega de cazas Su-35S, bombarderos de primera línea Su-34, helicópteros Ka-52 y Mi-35M, así como otros tipos de equipo. Por supuesto, los recién llegados afectarán directamente la efectividad de combate de la Fuerza Aérea. En primer lugar, cabe señalar que el ritmo actual de entregas de equipos de aviación permitirá en los próximos años completar el reequipamiento de algunas unidades con nuevos aviones y helicópteros. Por lo tanto, varias unidades de la Fuerza Aérea pueden actualizarse no solo para el 70-80 por ciento requerido por el programa de rearme estatal, sino también para el cien por ciento. Al mismo tiempo, el aspecto cuantitativo se convertirá en cualitativo.
Ka-52
Mi-35M
La mejora en la calidad es especialmente notable a la luz de esa parte de la aviación de primera línea, que está diseñada para atacar objetivos terrestres, porque es esta parte de la Fuerza Aérea la que actualmente recibe el mayor número de aviones nuevos. Por ejemplo, los bombarderos de primera línea Su-34, que comenzaron a ingresar a las tropas hace unos años, a diferencia de sus predecesores Su-24M, tienen un mayor potencial de ataque. Pueden usar una gama más amplia de armas, así como llevar a cabo ataques de largo alcance contra objetivos. Además, el Su-34 tiene la capacidad de transportar y utilizar una serie de municiones guiadas, lo que lleva a este bombardero a nivel mundial. Cabe destacar que además de bombarderos Su-34 especializados, la Fuerza Aérea Rusa también recibe otros vehículos: cazabombarderos Su-35S, MiG-29SMT, etc. Todos estos tipos de aviones también tienen la capacidad de atacar objetivos terrestres y también son capaces de trabajar en objetivos aéreos. Por lo tanto, la nueva tecnología de aviación de primera línea es una especie de híbrido de los enfoques tradicionales rusos y occidentales para la formación de la aviación táctica: tanto los bombarderos especializados como los cazas están en servicio al mismo tiempo con la capacidad de atacar "tierra".
MiG-29SMT
El segundo factor que afecta directamente los aspectos de calidad de la aviación de primera línea es un aumento en la tasa de compra de municiones guiadas. No hace mucho tiempo, el Ministerio de Defensa, de acuerdo con las últimas tendencias mundiales en el desarrollo de la aviación militar, decidió utilizar bombas y misiles como el principal medio para atacar objetivos terrestres. Por supuesto, nadie rechaza el armamento de cañones y los misiles no guiados, pero ahora se da más prioridad a los sistemas guiados.
Otra característica de la nueva tecnología tiene un mayor impacto en las capacidades tácticas de la aviación de primera línea. Como puede verse en numerosos materiales, casi todos los nuevos tipos de tales aviones están equipados con sistemas de repostaje en vuelo. Gracias a ellos, los nuevos cazas y bombarderos podrán operar a una distancia considerable de sus aeródromos. Los beneficios de esta característica se han confirmado repetidamente en la práctica. Por ejemplo, el otro día los combatientes franceses Dassault Rafale, que volaban desde la base aérea de Saint-Dizier, ubicada en el norte de Francia, hasta el aeródromo de N'Djamene (Chad), en el camino, atacaron objetivos enemigos en la ciudad maliense de Gao. Durante el vuelo que duró varias horas, el Rafali recorrió unos cinco mil kilómetros con repostaje en vuelo. Esta operación de la Fuerza Aérea francesa demostró una vez más una verdad simple: con una planificación adecuada, incluso la aviación de primera línea puede realizar tareas en rangos característicos de unidades más serias. Es bastante obvio que en las condiciones rusas, dado el tamaño del país, tales cosas deberían volverse obligatorias y regulares. La presencia de sistemas de reabastecimiento de combustible en aviones nuevos da esperanzas de movimiento en esta dirección.
Finalmente, el último factor que aumenta la efectividad en combate de la aviación rusa se refiere al suministro de nuevos simuladores y al aumento del tiempo de vuelo de los pilotos. Una técnica nueva y más compleja requiere ciertas habilidades y habilidades que no se pueden obtener sin la práctica adecuada. Así, el tiempo medio de vuelo de los pilotos de la Fuerza Aérea Rusa ha crecido constantemente en los últimos años y ya ha superado las 100 horas al año. En el futuro, continuará la tendencia existente, lo que también ayudará a aumentar el potencial de combate de todo tipo de aviación.
Además del suministro directo de nuevos equipos para el mayor desarrollo de la Fuerza Aérea, es necesario resolver una serie de problemas relacionados. Por ejemplo, la dirección del Ministerio de Defensa tiene la intención de revisar los planes antiguos para la modernización de los aeródromos existentes. Además, continuará el desarrollo de la infraestructura de estas instalaciones. Además, una parte importante de la renovación y modernización de la fuerza aérea es la mejora adicional de las tácticas de uso de la aviación. Este tema está directamente relacionado con el suministro de nuevos equipos, desde cazas y bombarderos hasta aviones especiales: reconocimiento, alerta temprana y control, etc. Las aeronaves de estas clases ya están en la Fuerza Aérea de Rusia y su composición cuantitativa y cualitativa mejora constantemente. Al mismo tiempo, todavía no se puede decir que el número total de aeronaves A-50 AWACS u otros "equipos especiales" disponibles corresponda a la deseada. Por lo tanto, los aviones especiales ya son una de las áreas de mayor prioridad para el desarrollo de la Fuerza Aérea Rusa.
Como puede ver, la situación actual en la fuerza aérea rusa es mucho mejor que hace varios años. La cantidad de equipos nuevos aumenta gradualmente, lo que conduce a una mejora cualitativa en las capacidades de toda la rama de servicios. Al mismo tiempo, quedan muchos problemas. En un futuro muy próximo, el Ministerio de Defensa deberá llevar a cabo una serie de programas destinados a eliminar las deficiencias existentes, como la falta de un número adecuado de aviones especiales, el rezago en el campo de las armas guiadas, etc. Sin embargo, los planes anunciados para el gasto en defensa sugieren que el mayor problema en el desarrollo y mejora de la fuerza aérea nacional no será la falta de financiación, sino el cumplimiento de los plazos previstos. Pero, como muestra la experiencia, este no es el mayor problema que le puede ocurrir a las fuerzas armadas.
