La historia es simplemente mágica, de lo contrario no se puede llamar una transformación milagrosa de un milagro en un monstruo. Pero en realidad para Alemania "Mosquito" se convirtió en un dolor de cabeza que no pudieron neutralizar.
Pero todo empezó muy, muy triste.
A mediados de los años 30, cuando las tensiones crecían a pasos agigantados, la firma De Hevilland comenzó a trabajar en un determinado proyecto, que resultó ser realizado exactamente en 1938. Es decir, Europa ya estaba dividida con todas sus fuerzas por quienes podían permitírselo, y antes de la Segunda Guerra Mundial no quedaba nada. Pero esto aún no se sabía, pero la esencia del asunto era completamente diferente.
Lo más interesante es que no hubo necesidad de desarrollar De Hevilland en absoluto. En el papel. Gran Bretaña tenía hasta cuatro bombarderos bimotores, que teóricamente cubrían absolutamente todo el nicho de la Royal Air Force. Blenheim, Whitley, Wellington y Hempden.
Aquí puedes tirar piedras a estos cuatro (especialmente en "Whitley" y "Hampden"), pero lo fueron. Probado, capaz de realizar las tareas asignadas (o no muy capaz). Pero había portabombas totalmente metálicos en Gran Bretaña.
Y aquí Sir Jeffrey De Hevilland está dando vueltas con un proyecto de algún tipo de estructura de madera (fi, siglo pasado), e incluso con motores Rolls-Royce. Motores no accionados y muy indistintos. Fue entonces cuando el diamante "Merlín" brilló con todas sus facetas, y al principio estaban muy desgastadas con él.
Además, Sir Jeffrey presionó constantemente el cerebro de los funcionarios del departamento de defensa, demostrando que en caso de guerra, el duraluminio en un país beligerante se volvería 100% escaso y la industria de la madera, por el contrario, se descargaría.. Pronto se confirmó la veracidad de los cálculos de Sir De Havilland.
Además del hecho de que de los cuatro mencionados, solo Wellington resultó ser más o menos un avión de combate. El resto, lamentablemente para decirlo, resultó ser pura basura voladora. Esto fue especialmente demostrado por los japoneses, eliminando todos los "Blenheims" en el sudeste asiático en solo un mes.
En general, la guerra por la aviación de bombarderos británicos comenzó, por decirlo suavemente, no muy bien. Y luego está Sir Geoffrey con su trozo de madera …
Pero Jeffrey De Havilland era un hombre muy talentoso. Y en 1938 construyó el DH.95 Flamingo.
El Flamingo, sin embargo, era totalmente de metal. El automóvil fue diseñado para transportar de 12 a 17 pasajeros y tenía una autonomía de más de 2000 km y una velocidad máxima de 390 km / h.
Bueno, Sir Jeffrey, por si acaso (bueno, sí, casi por accidente) dio la orden de realizar cálculos aproximados para convertir el transatlántico en un bombardero. En realidad, los alemanes hicieron esto en general con facilidad y naturalidad, ¿que los británicos son peores?
Rediseñado. Con 1.000 kg de bombas, el avión podría volar 2.400 km a una velocidad media de 350 km / h. Más 5 ametralladoras para la defensa. En general, así resultó el Albermal, que, aunque entró en producción, resultó ser probablemente el peor bombardero británico.
Sir Geoffrey continuó con la tenacidad de un pájaro carpintero para martillar la idea de un bombardero de madera de alta velocidad. Además, sus planes consiguieron una nueva ronda gracias al trabajo en "Albermal", y De Havilland decidió deshacerse por completo de las armas defensivas aerotransportadas en favor de la velocidad.
Por cierto, además de ahorrar peso, también expresaron … ¡salvar a la gente! Las ametralladoras pueden proteger a un bombardero de los cazas, pero la artillería antiaérea es impotente aquí. Mientras tanto, el desarrollo de los cañones antiaéreos insinuaba que no sería fácil caminar. Y aquí hay un cálculo directo: la pérdida de dos miembros de la tripulación de un bombardero de este tipo o de 6-7 miembros de la tripulación de un bombardero de cuatro motores.
Mientras tanto, facilitado por la eliminación de las instalaciones de rifles defensivos y sus artilleros, el bombardero se volverá más a gran altitud, alta velocidad y maniobrable, lo que le permitirá evadir fácilmente tanto los ataques de los cazas como el fuego antiaéreo enemigo.
Por supuesto, solo la práctica podría confirmar la exactitud de los cálculos de De Havilland. Es decir, guerra.
Y ella no se hizo esperar. Y cuando la defensa aérea alemana en la persona de las baterías antiaéreas y los cazas adelgazó ligeramente la formación de la aviación de bombarderos británica, aquí en el departamento militar pensaron seriamente en la propuesta de De Havilland. Bueno, los Messerschmitt resultaron ser demasiado rápidos.
A finales de 1939, la firma De Havilland presentó tres nuevos proyectos de un bombardero desarmado de madera maciza: dos con motores Merlin y uno con los últimos Griffins.
Según cálculos, la velocidad máxima de cualquiera de las variantes con una carga de 454 kg de bombas superó los 640 km / h. De hecho, el único caza que de alguna manera podía oponerse al avión De Havilland en términos de velocidad, por extraño que parezca, en 1940 fue el MiG-1 soviético. El resto son dudosos.
Al final, funcionó. Y el avión prototipo entró en construcción con dos motores Rolls-Royce Merlin RM3SM con una capacidad de 1280 hp. a una altitud de 3700 my 1215 CV a una altitud de 6150 m.
Había un pequeño truco en el diseño, simplemente imposible para diseñadores de otros países. Se aplicó el diseño de la tapicería de tres capas del ala y el fuselaje, lo que permitió reducir radicalmente el número de largueros, marcos y nervaduras de refuerzo.
Las capas de piel superior e inferior estaban hechas de madera contrachapada, y la capa intermedia estaba hecha de balsa ligera con almohadillas eléctricas de abeto. La balsa es el árbol más ligero que crece en América del Sur (del que Thor Heyerdahl construyó su balsa Kon-Tiki), y el abeto es un abeto negro canadiense, cuya madera viscosa y resistente se ha utilizado durante mucho tiempo en los negocios marítimos.
Todo se pegó bajo presión con pegamento de formaldehído, el revestimiento del automóvil se enmasilló y vyskurivat fácilmente antes de pintar, después de lo cual se pegó con lienzo. Dado que prácticamente no había costuras, de ahí las excelentes cualidades aerodinámicas.
Sucedió y en marzo de 1940 el Ministerio de Aviación firmó un contrato con "De Havilland" para la construcción de 50 bombarderos de reconocimiento. Sin embargo, circunstancias de fuerza mayor intervinieron en forma de problemas en el norte de África y el norte de Europa y el ensordecedor chapoteo de Dunkerque.
Todos los esfuerzos británicos se centraron en la producción de los cazas Hurricane y Spitfire y los bombarderos Wellington, Whitley y Blenheim.
Mosquito también cayó bajo la distribución. De Havilland en realidad realizó un milagro al persuadir al ministro Beaverbrook de que no detuviera la producción de Mosquito. A cambio, Sir Jeffrey prometió simplificar el diseño de la aeronave tanto que nada podría interferir con la construcción de la aeronave de la primera etapa, además De Hevilland, como una especie de compensación, prometió organizar la reparación de la aeronave Hurricane y los motores Merlin por La firma.
El 25 de noviembre de 1940 fue el cumpleaños del Mosquito. Fue en este día que el piloto jefe de la firma Jeffrey De Havilland Jr. (los tres hijos de Sir Jeffrey trabajaron como pilotos de prueba de su avión, dos murieron durante las pruebas) tomó el avión en el aire durante 30 minutos.
El 19 de febrero de 1941, la aeronave fue transferida para pruebas estatales en el Boscombe Down Flight Research Center. Al principio hubo una actitud bastante frívola hacia el avión, la pequeña estructura de madera no inspiraba respeto. Pero cuando resultó que el Mosquito volaba más rápido que el Spitfire (a unos 30 km / h), la actitud cambió drásticamente.
Durante las pruebas en Boscombe Down, la velocidad máxima de vuelo real de 624 km / h se registró a una altitud de 6600 m con un peso de vuelo de 7612 kg.
23 de julio de 1942En uno de los vuelos, un avión equipado con motores Merlin-61 desarrolló una velocidad máxima de 695 km / ha una altitud de 5100 m. En octubre de 1942, el mismo avión con motores Merlin-77 aún más avanzados logró alcanzar el máximo tasa absoluta. "Mosquito" - 703 km / ha una altitud de 8800 m. Los vehículos de producción ordinarios volaron, por supuesto, un poco más lento, y sin embargo, el bombardero de producción principal B. IX en las pruebas de fábrica realizadas en marzo-abril de 1943, demostró una velocidad de 680 km / ha una altitud de 7900 m Su planta de energía constaba de dos motores Merlin-72 con una capacidad de 1650 hp cada uno. Ningún luchador en serie en el mundo volaba más rápido que los Nueve en ese momento.
En general, "Mosquito" se puede llamar con seguridad el primer avión multiusos británico.
"Mosquito" trabajaba como bombarderos "limpios", cazas pesados, aviones de reconocimiento y participaba en el suministro de vuelos nocturnos de bombarderos cuatrimotores.
"Mosquito" bloqueó los radares enemigos, dirigió a grandes grupos de aviones hacia los objetivos, marcó los objetivos con bombas de señales de orientación de colores. De hecho, combinaron las funciones de los aviones de reconocimiento y la guerra electrónica.
Naturalmente, el Mosquito también fue útil en la Royal Navy. Normalmente rastrearon submarinos enemigos y los "trataron" con cargas de profundidad.
El localizador en la nariz del Mosquito está realmente registrado.
Pero el comienzo del camino de combate del Mosquito como bombardero, contrariamente a la creencia popular, difícilmente puede considerarse exitoso. A pesar de la impresionante velocidad, los aviones aún fueron derribados por artillería antiaérea. En los primeros meses de uso en combate, una pérdida representó un promedio de 9 salidas.
Pero también hubo momentos agradables. Resultó que el FW-190 a baja altitud no pudo alcanzar al Mosquito. Cabe destacar aquí que en todos los casos los aviones alemanes no tenían ventaja en altura. Cuando los alemanes atacaron con altitud superior, los pilotos británicos lo pasaron muy mal. Cuatro cañones FW-190A convirtieron la estructura de madera en aserrín.
Un hecho interesante: la mera existencia de un nuevo bombardero en Gran Bretaña se ocultó no solo al enemigo, sino también a su público. En el verano de 1942, sólo se filtró a la prensa información vaga sobre cierto "avión milagroso".
La información era muy escasa, describía la apariencia de la máquina en los términos más generales. Además, para engañar a los alemanes, la censura británica eliminó cuidadosamente cualquier mención de la ausencia de armas defensivas en la versión bombardero del avión. Por el contrario, en todos los artículos el lector estaba discretamente convencido de que cualquier "Mosquito" porta 4 ametralladoras y 4 cañones. Esto era cierto, pero solo para los cazas y cazabombarderos.
La destrucción del edificio de la Gestapo en Oslo le dio a Mosquito el éxito y la fama, así como un gran éxito propagandístico. Los británicos afirmaron que el incendio quemó más de 12 mil casos contra los noruegos.
Pero la operación en sí y su ejecución fueron suficientes: de doce bombas arrojadas, siete bombas cayeron dentro del edificio, tres lo atravesaron y explotaron en el sótano.
Sí, por supuesto también hubo cazas alemanes (todos los mismos FW-190) que lograron noquear a uno de los Mosquitos que cayeron sobre el territorio de Suecia. Los alemanes también tuvieron pérdidas, en la persecución uno de los alemanes perdió el control y se estrelló.
El 1 de junio de 1943, el Comando de Bombarderos dejó de participar oficialmente en el bombardeo táctico diurno del territorio enemigo. En este sentido, las funciones del "Mosquito" también han cambiado. Comenzó la era de las incursiones nocturnas que acosaban al sistema de defensa aérea alemán.
En realidad, la experiencia de tales acciones estaba disponible: en la noche del 21 de abril de 1943, los nueve "Mosquitos" atacaron de manera demostrativa Berlín, felicitando al Führer por su cumpleaños.
Simultáneamente, un gran grupo de bombarderos pesados asaltó Stettin. El éxito fue total: los británicos grabaron radiogramas en las redes de control de defensa aérea que contenían una negativa a asignar cazas adicionales para la defensa de Stettin, ya que la capital del Reich fue atacada.
Esta táctica de "alejarse" dio buenos resultados y posteriormente se volvió estereotipada. Durante mucho tiempo, los alemanes no pudieron encontrar contramedidas efectivas, porque era muy difícil encontrarlas debido al nivel insuficiente de la tecnología de entonces.
Este es un engaño total del sistema de detección de defensa aérea alemán. Varios Mosquitos dejaron caer tiras de papel de aluminio de cierta anchura, que, suspendidas en el aire, interrumpieron el funcionamiento de los radares y prácticamente descartaron la determinación de la escala de la incursión.
Y así, un pequeño grupo de "Mosquito", que puso interferencia, en las pantallas de radar se desdibujó en una enorme iluminación, imitando plausiblemente una armada de bombarderos cuatrimotores.
Para interceptar formaciones inexistentes, los combatientes se levantaron, desperdiciando combustible y recursos de motor en vano. Al mismo tiempo, los verdaderos Lancaster y Halifax estaban convirtiendo en cenizas una ciudad alemana completamente diferente.
El mejor ejemplo es la operación llevada a cabo la noche del 22 de junio de 1943. Los cuatro "Mosquitos" que distraían, habiendo colocado previamente un obstáculo, bombardearon Couloni.
Naturalmente, los interceptores se dirigieron allí. Naturalmente, incluso los combatientes nocturnos alemanes armados con Liechtensteins no encontraron a nadie. En primer lugar, el Mosquito ya se había escapado, y en segundo lugar, la estructura de madera con un mínimo de metal (solo motores) era muy difícil de tomar por los radares de esa época.
En este momento, las principales fuerzas del comando de bombarderos desataron su ataque a las fábricas de la ciudad de Mulheim.
A veces, "Mosquito" estaba involucrado en la extracción de áreas de agua desde el aire. Fue "Mosquito" el que logró bloquear el canal del puerto de Kiel con minas. Sí, un pequeño carguero seco explotó en las minas entregadas, que sufrió daños menores. Pero tomó una semana limpiar las minas, durante la cual el puerto no funcionó. El suministro del grupo alemán en Noruega y la entrega de materiales de aleación desde Suecia se vieron realmente interrumpidos.
En el otoño de 1944, los interceptores a reacción Me-163 y Me-262 aparecieron en los cielos de Alemania. Los primeros no daban miedo debido a su corto alcance de vuelo, con los segundos era más difícil. Pero la "Golondrina" no podía convertirse en una verdadera amenaza para el "Mosquito". Se trata de la maniobrabilidad de la aeronave. Sí, el 262 era más rápido y podía alcanzar fácilmente al Mosquito. Pero las turbinas de los motores Messerschmitt no tenían la flexibilidad requerida y el Mosquito se fue fácilmente precisamente debido a la maniobra en el horizonte.
Esto no quiere decir que muchos de estos aviones fueran fabricados. En total, se produjeron 7.700 aviones de todas las modificaciones, lo que en general no es Dios sabe qué indicador.
Los bombarderos de mosquitos en el teatro de operaciones europeo realizaron 26.255 salidas de combate. Debido a la oposición de los alemanes, 108 vehículos no regresaron a sus aeródromos y otros 88 fueron cancelados debido a daños en combate.
El único inconveniente de "Mossi", señalado por el liderazgo del Comando de Bombarderos en el informe final de los años de guerra, fue el hecho de que "estos aviones siempre fueron muy pocos …"
Nos familiarizamos en detalle con "Mosquito" y en nuestro país. En 1944-1945. con el uso del correo "Mosquito" se estableció la comunicación entre los gobiernos de la URSS y Gran Bretaña, y los exploradores realizaban regularmente aterrizajes en nuestros aeródromos del norte cuando se estaba buscando el "Tirpitz".
Una copia llegó a disposición del instituto de pruebas de vuelo (LII) NKAP, donde el piloto líder N. S. Rybko, los pilotos de prueba P. Ya. Fedrovi y A. I. Kabanov y el ingeniero líder V. S. …
Resultó que en términos de rendimiento de vuelo, el Mosquito era en realidad igual al Tu-2, con la diferencia de que este último tenía un buen armamento defensivo, y el avión británico era algo más rápido en todo el rango de altitud. La carga de bombas fue aproximadamente la misma.
"Mosquito" voló con bastante normalidad en un motor. Resultó que puede realizar giros profundos con un giro hacia el motor apagado. En general, se valoró mucho la capacidad de control de los aviones británicos.
También hubo momentos negativos. Resultó que el bombardero era inestable en la relación longitudinal, y su estabilidad lateral y en pista, según los estándares de la LII, era insuficiente. Aterrizar fue relativamente fácil, pero en la carrera el automóvil tenía una tendencia a girar enérgicamente.
En general, el Mosquito era un muy buen avión, pero requería pilotos de alto nivel de entrenamiento, lo que en tiempos de guerra no es una tarea fácil de realizar.
Pero desde el punto de vista de la operación, el automóvil resultó estar más allá de los elogios. Buen acceso a los componentes principales, facilidad para reemplazar el motor, sistemas de gasolina y aceite bien pensados y confiables, una gran cantidad de dispositivos automáticos que facilitan el trabajo de la tripulación en vuelo, todo esto impresionó a nuestros expertos.
Está claro que el propósito de las pruebas en LII tenía implicaciones. Se estaba estudiando la posibilidad de organizar con licencia (o sin licencia, como en el caso del Tu-4) la producción de "Mosquito" en la URSS.
Sí, la construcción de madera maciza fue cautivadora. Por desgracia, estos sueños no estaban destinados a hacerse realidad, ya que la tecnología de fabricación del ala y especialmente el fuselaje resultó ser inaceptable para las fábricas de aviones soviéticas.
Para colmo, no había balsa en nuestro país y no había motores como el Merlin. Por lo tanto, los planes tuvieron que abandonarse.
Extraño, por supuesto, pero el avión de madera resultó ser un muy buen vehículo de combate. Y a pesar de la naturaleza arcaica de los materiales, influyó en los constructores de aviones de otros países.
Con un ligero estiramiento, los aviones polivalentes reales Me-210 y Me-410 pueden considerarse copias alemanas del Mosquito, pero ¿qué es? Los propios alemanes escribieron que esto fue una respuesta a la aparición de tal máquina por parte de los británicos. En nuestro país, Myasishchev también creó el proyecto Pe-2I, muy similar a los alemanes, es decir, totalmente metálico.
Pero solo el británico Pinocho "Mossi", que sirvió hasta 1955, ganó tal fama.
LTH Mosquito B Mk. IV
Envergadura, m: 16, 51
Longitud, m: 12, 43
Altura, m: 4, 65
Superficie alar, m2: 42, 18
Peso, kg:
- aeronave vacía: 6080
- despegue normal: 9 900
- despegue máximo: 10152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp
Velocidad máxima, km / h: 619
Velocidad de crucero, km / h: 491
Alcance práctico, km: 2570
Velocidad de ascenso, m / min: 816
Práctico techo, m: 10400
Tripulación, personas: 2
Armamento:
carga de bombas de hasta 908 kg: una bomba de 454 kg y dos bombas de 227 kg o cuatro bombas de 227 kg.
