Durante varias generaciones de soviéticos (y no solo soviéticos), el nombre de este crucero se ha convertido en una especie de fetiche. El barco legendario, que anunció el comienzo de una nueva era en la historia de la humanidad con su salva, símbolo de la Gran Revolución Socialista de Octubre, es el cliché más reproducido. ¿Y cuál es la verdadera historia del crucero "Aurora"?
A finales del siglo XIX, la armada rusa creció y se reabasteció con nuevos barcos. Según la clasificación de esa época, existía una subclase de cruceros: blindados, es decir, que tenían una cubierta blindada para proteger las partes vitales del barco del fuego con bisagras de la artillería enemiga. Los cruceros blindados no llevaban blindaje lateral y no estaban destinados a un duelo con acorazados. A este tipo de buques de guerra pertenecía el crucero "Aurora" depositado el 23 de mayo de 1897 en San Petersburgo (en el Nuevo Almirantazgo), del mismo tipo que el "Pallada" y el "Diana" depositados anteriormente.
En la armada rusa existía (y sigue existiendo) una tradición de continuidad de los nombres de los barcos, y los nuevos cruceros heredaron los nombres de las fragatas de vela. La construcción del barco tomó más de seis años: "Aurora" se lanzó el 11 de mayo de 1900 a las 11:15 am, y el crucero ingresó a la flota (después de completar todos los trabajos de equipamiento) solo el 16 de julio de 1903.
Esta nave no era de ninguna manera única en sus cualidades de combate. El crucero no podía presumir de una velocidad particularmente juguetona (solo 19 nudos; los acorazados de esa época desarrollaron una velocidad de 18 nudos), ni de armamento (8 cañones de la batería principal de 152 mm, lejos de una potencia de fuego asombrosa). Los barcos de otro tipo de crucero blindado (Bogatyr), que luego fue adoptado por la flota rusa, eran mucho más rápidos y una vez y media más fuertes. Y la actitud de los oficiales y tripulaciones hacia estas "diosas de la producción nacional" no fue demasiado cálida: los cruceros tipo "Diana" tenían muchas deficiencias y problemas técnicos que surgían constantemente.
Sin embargo, estos cruceros eran bastante consistentes con su propósito directo - reconocimiento, destrucción de barcos mercantes enemigos, cobertura de acorazados de ataques de destructores enemigos, servicio de patrulla - estos cruceros eran bastante consistentes, tenían un desplazamiento sólido (alrededor de siete mil toneladas) y, como resultado, buena navegabilidad y autonomía … Con un suministro completo de carbón (1.430 toneladas), el Aurora podría ir de Port Arthur a Vladivostok y regresar sin combustible adicional.
Los tres cruceros estaban destinados al Océano Pacífico, donde se estaba gestando un conflicto militar con Japón, y los dos primeros ya estaban en el Lejano Oriente cuando el Aurora entró en servicio con los barcos operativos. La tercera hermana también tenía prisa por visitar a sus familiares, y el 25 de septiembre de 1903 (solo una semana después de la finalización, que finalizó el 18 de septiembre), el Aurora con una tripulación de 559 bajo el mando del Capitán 1st Rango IV Sukhotin dejó Kronstadt.
En el Mar Mediterráneo "Aurora" se unió al destacamento del Contralmirante AA Virenius, que estaba formado por el acorazado "Oslyabya", el crucero "Dmitry Donskoy" y varios destructores y naves auxiliares. Sin embargo, el destacamento llegó tarde al Lejano Oriente: en el puerto africano de Djibouti, en barcos rusos, se enteraron del ataque nocturno japonés al escuadrón de Port Arthur y el comienzo de la guerra. Se consideró demasiado arriesgado seguir adelante, ya que la flota japonesa bloqueó Port Arthur y había una alta probabilidad de encontrarse con fuerzas enemigas superiores en el camino hacia él. Hubo una propuesta para enviar un destacamento de cruceros de Vladivostok a la región de Singapur para encontrarse con Virenius e ir con ellos a Vladivostok, y no a Port Arthur, pero esta propuesta bastante razonable no fue aceptada.
El 5 de abril de 1904 "Aurora" regresó a Kronstadt, donde fue incluida en el 2º Escuadrón del Pacífico bajo el mando del Vicealmirante Rozhdestvensky, preparándose para marchar sobre el teatro de operaciones del Lejano Oriente. Aquí, en él, seis de los ocho cañones de calibre principal estaban cubiertos con escudos de armadura: la experiencia de las batallas del escuadrón artúlico mostró que los fragmentos de proyectiles japoneses de alto explosivo literalmente derriban al personal desprotegido. Además, el comandante fue reemplazado en el crucero: el capitán del primer rango E. R. Yegoriev se convirtió en él. El 2 de octubre de 1904, como parte del escuadrón Aurora, partió por segunda vez hacia Tsushima.
"Aurora" estaba en el destacamento de cruceros del contralmirante Enquist y durante la batalla de Tsushima cumplió concienzudamente la orden de Rozhestvensky: cubrió los transportes. Esta tarea estaba claramente más allá de la capacidad de los cuatro cruceros rusos, contra los cuales actuaron ocho, y luego dieciséis japoneses. Se salvaron de una muerte heroica solo por el hecho de que una columna de acorazados rusos se acercó accidentalmente a ellos y ahuyentó al enemigo que avanzaba.
El crucero no se distinguió en algo especial: el autor del daño atribuido al Aurora por las fuentes soviéticas del daño, que fue recibido por el crucero japonés Izumi, fue de hecho el crucero Vladimir Monomakh. La misma "Aurora" recibió alrededor de una docena de impactos, tuvo varios heridos y bajas graves, hasta un centenar de personas muertas y heridas. El comandante murió: su fotografía ahora se exhibe en el museo del crucero enmarcada por una lámina de acero perforada por una astilla de un proyectil japonés y tablas de cubierta carbonizadas.
Por la noche, en lugar de cubrir a los barcos rusos heridos de los furiosos ataques mineros de los japoneses, los cruceros Oleg, Aurora y Zhemchug se separaron de sus principales fuerzas y se dirigieron a Filipinas, donde fueron internados en Manila. Sin embargo, no hay razón para acusar a la tripulación del crucero de cobardía: la responsabilidad de huir del campo de batalla recae en el confuso Almirante Enquist. Dos de estos tres barcos se perdieron posteriormente: el "Pearl" fue hundido en 1914 por el corsario alemán "Emden" en Penang, y el "Oleg" en 1919 fue hundido por torpederos británicos en el Golfo de Finlandia.
El Aurora regresó al Báltico a principios de 1906 junto con varios otros barcos que habían sobrevivido a la derrota japonesa. En 1909-1910, "Aurora", junto con "Diana" y "Bogatyr", formó parte del destacamento de vela de ultramar, especialmente diseñado para la formación práctica de los guardiamarinas de la Infantería de Marina y la Escuela de Ingeniería Marina, así como los estudiantes de el Equipo de Entrenamiento de suboficiales de combate.
El crucero experimentó la primera modernización después de la Guerra Ruso-Japonesa, la segunda, después de la cual tomó la apariencia que ahora se conserva, en 1915. El armamento de artillería del barco se reforzó: el número de cañones de calibre principal de 152 mm se redujo primero a diez y luego a catorce. Se desmanteló una gran cantidad de artillería de 75 mm; el tamaño y la capacidad de supervivencia de los destructores aumentaron, y los proyectiles de tres pulgadas ya no representaban una amenaza seria para ellos.
El crucero pudo llevar a bordo hasta 150 minas; las armas de las minas se utilizaron ampliamente en el Báltico y demostraron su eficacia. Y en el invierno de 1915-1916, se instaló una novedad en Aurora: cañones antiaéreos. Pero el glorioso crucero podría no haber sobrevivido hasta la segunda modernización …
El Aurora se enfrentó a la Primera Guerra Mundial como parte de la segunda brigada de cruceros de la Flota Báltica (junto con Oleg, Bogatyr y Diana). El mando ruso esperaba un gran avance de la poderosa Flota Alemana de Mar Abierto en el Golfo de Finlandia y un ataque a Kronstadt e incluso a San Petersburgo. Para contrarrestar esta amenaza, se colocaron minas apresuradamente y se equipó la posición central de minas y artillería. Al crucero se le asignó la tarea de realizar el servicio de patrulla en la desembocadura del Golfo de Finlandia para notificar de inmediato la aparición de acorazados alemanes.
Los cruceros patrullaban en parejas, y al final del período de patrulla, una pareja reemplazaba a la otra. Los barcos rusos lograron su primer éxito el 26 de agosto, cuando el crucero ligero alemán Magdeburg se sentó en las rocas cerca de la isla de Odensholm. Los cruceros Pallada llegaron a tiempo (la hermana mayor del Aurora murió en Port Arthur, y esta nueva Pallada fue construida después de la Guerra Ruso-Japonesa) y Bogatyr intentó capturar el indefenso barco enemigo. Aunque los alemanes lograron hacer estallar su crucero, los buzos rusos encontraron cifrados secretos alemanes en el lugar del accidente, que sirvieron tanto a los rusos como a los británicos durante la guerra.
Pero un nuevo peligro aguardaba a los barcos rusos: a partir de octubre, los submarinos alemanes comenzaron a operar en el Mar Báltico. La defensa antisubmarina en las flotas de todo el mundo estaba entonces en su infancia: nadie sabía cómo y con qué era posible golpear al enemigo invisible que se escondía bajo el agua y cómo evitar sus ataques repentinos. No había proyectiles de buceo, y mucho menos cargas de profundidad y sonares. Las naves de superficie solo podían confiar en la buena embestida; después de todo, no se tomen en serio las instrucciones anecdóticas desarrolladas, en las que se prescribe cubrir los periscopios vistos con bolsas y enrollarlos con mazos.
El 11 de octubre de 1914, a la entrada del Golfo de Finlandia, el submarino alemán U-26 al mando del teniente comandante von Berckheim descubrió dos cruceros rusos: el Pallada, que estaba completando su servicio de patrulla, y el Aurora, que vino a reemplazarlo. El comandante del submarino alemán con pedantería y escrupulosidad alemana evaluó y clasificó los objetivos; en todos los aspectos, el nuevo crucero blindado era una presa mucho más tentadora que un veterano de la guerra ruso-japonesa.
Bandera del crucero que clasifico "Aurora" después de la Batalla de Tsushima (de la colección de N. N. Afonin)
El impacto del torpedo provocó la detonación de los cargadores de municiones en el Pallada, y el crucero se hundió junto con toda la tripulación, solo quedaron unas cuantas gorras de marinero sobre las olas …
La Aurora se dio la vuelta y se refugió en los skerries. Y nuevamente, no debe culpar a los marineros rusos por la cobardía; como ya se mencionó, aún no sabían cómo luchar contra los submarinos, y el comando ruso ya sabía sobre la tragedia que sucedió diez días antes en el Mar del Norte, donde un barco alemán hundió tres cruceros blindados ingleses a la vez. "Aurora" escapó de la destrucción por segunda vez: el crucero fue claramente preservado por el destino.
Capitán de primer rango E. G. Yegoriev - el comandante de la "Aurora", que murió en la batalla de Tsushima (de la colección de N. N. Afonin)
No vale la pena detenerse en el papel de "Aurora" en los eventos de octubre de 1917 en Petrogrado; se ha dicho más que suficiente sobre esto. Solo notamos que la amenaza de disparar contra el Palacio de Invierno con los cañones del crucero era pura farsa. El crucero estaba en reparación y, por lo tanto, todas las municiones se descargaron de acuerdo con las instrucciones aplicables. Y el sello "volea" Aurora "es incorrecto puramente gramatical, ya que" volea "es un disparo simultáneo de al menos dos barriles.
El Aurora no participó en la guerra civil ni en las batallas con la flota británica. Una aguda escasez de combustible y otros tipos de suministros llevó al hecho de que la Flota del Báltico se redujo al tamaño de un búnker, un "destacamento activo", que constaba de unas pocas unidades de combate. "Aurora" fue llevado a la reserva, y en el otoño de 1918, algunos de los cañones fueron retirados del crucero para instalarlos en cañoneras improvisadas de flotillas fluviales y lacustres.
A finales de 1922, "Aurora" - por cierto, el único barco de la antigua flota imperial rusa, que conservó el nombre que le dieron al nacer - se decidió restaurarlo como buque escuela. Se reparó el crucero, se instalaron diez cañones de 130 mm en lugar de los 152 mm anteriores, dos cañones antiaéreos y cuatro ametralladoras, y el 18 de julio de 1923, el barco entró en pruebas de mar.
Luego, durante diez años, de 1923 a 1933, el crucero se dedicó a un negocio que ya le era familiar: los cadetes de las escuelas navales practicaban a bordo. El barco hizo varios viajes al extranjero, participó en las maniobras de la Flota Báltica recién revivida. Pero los años pasaron factura, y debido al mal estado de las calderas y los mecanismos "Aurora" después de otra reparación en 1933-1935 se convirtió en una base de entrenamiento no autopropulsada. En invierno, se utilizó como base flotante para submarinos.
Durante la Gran Guerra Patria, el viejo crucero estaba estacionado en el puerto de Oranienbaum.
Los cañones fueron nuevamente retirados del barco, y novecientos treinta, instalados en la batería costera, defendieron los accesos a la ciudad. Los alemanes no prestaron mucha atención al veterano decrépito, que buscaba inutilizar los mejores barcos soviéticos (como el crucero Kirov y los acorazados), pero el barco aún recibió su porción de proyectiles enemigos. El 30 de septiembre de 1941, el crucero medio hundido, dañado por los bombardeos de artillería, aterrizó en tierra.
Pero el barco sobrevivió de nuevo, por tercera vez en sus más de cuarenta años de historia. Después de que se levantara el bloqueo de Leningrado en julio de 1944, el crucero salió del estado de muerte clínica: lo levantaron del suelo y (¡por enésima vez!) Lo repararon. Se retiraron del Aurora calderas y vehículos a bordo, hélices, soportes de ejes laterales y los propios ejes, así como parte de los mecanismos auxiliares. Instalaron las armas que estaban en el barco en 1915: catorce cañones Kane de 152 mm y cuatro cañones de saludo de 45 mm.
Ahora el crucero se convertiría en un barco monumento y al mismo tiempo en una base de entrenamiento para la escuela Nakhimov. En 1948, se completó la renovación y la "Aurora" restaurada se encontraba donde se encuentra hasta el día de hoy: en el terraplén de Petrogradskaya frente al edificio de la escuela de Nakhimov. Y en 1956, se inauguró el Museo de Barcos a bordo del Aurora como una sucursal del Museo Naval Central.
Aurora dejó de ser un barco de entrenamiento para los alumnos de la Escuela Nakhimov de Leningrado en 1961, pero se conservó el estatus de barco museo. Los largos viajes y las batallas navales son cosa del pasado; ha llegado el momento de una merecida y honorable pensión. Un barco rara vez tiene ese destino; después de todo, los barcos generalmente mueren en el mar o terminan su viaje en la pared de la planta, donde se cortan para desguazar …
En los años soviéticos, por supuesto, la atención principal (y, quizás, la única) se prestó al pasado revolucionario del crucero. Las imágenes de la "Aurora" estuvieron presentes siempre que fue posible, y la silueta del barco de tres tubos se convirtió en el mismo símbolo de la ciudad en el Neva que la Fortaleza de Pedro y Pablo o el Jinete de Bronce. El papel del crucero en la Revolución de Octubre fue ensalzado de todas las formas posibles, e incluso hubo una broma-anécdota: "¿Qué barco de la historia tenía el armamento más poderoso?" - ¡"Crucero Aurora"! ¡Un disparo y todo el poder se derrumbó!"
En 1967, el 50 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre se celebró ampliamente en la Unión Soviética. En Leningrado, ardían hogueras en Smolny, cerca de las cuales, apoyadas en rifles, había personas con abrigos de soldado y chaquetas de guisantes de marineros revolucionarios del decimoséptimo año con un atributo indispensable: con cinturones de ametralladora cruzados en el pecho y en la espalda.
Está claro que el barco honrado simplemente no puede ser ignorado. Para el aniversario, se realizó la película "Aurora salvo", donde el crucero desempeñó el papel principal: él mismo. Para una mayor confiabilidad de los eventos representados, toda la filmación se realizó en el lugar. "Aurora" fue remolcada a un lugar histórico hasta Nikolaevsky puente, donde se filmó el episodio de la toma del puente antes mencionado, la vista fue impresionante, y miles de Leningraders e invitados de la ciudad vieron como la belleza gris de tres tubos flotaba lenta y majestuosamente a lo largo del Neva.
Sin embargo, "Aurora" en sí no fue la primera vez que actuó como estrella de cine. En 1946, durante la renovación, "Aurora" interpretó el papel del crucero "Varyag" en la película del mismo nombre. Luego, "Aurora", como verdadera actriz, incluso tuvo que compensar su personaje: se quitaron los escudos de las armas (no estaban en el "Varyag") y se instaló una cuarta tubería falsa para la veracidad de la imagen. del heroico crucero de la guerra ruso-japonesa.
La última reparación de "Aurora" tuvo lugar a mediados de los años 80 del siglo pasado, y los rumores sobre una "Aurora" falsa están relacionados con esto. El hecho es que la parte inferior del crucero fue reemplazada por completo, y el viejo fue arrastrado al Golfo de Finlandia y arrojado allí. Fueron estos restos amputados los que dieron lugar a los rumores.
2004-05-26
En 2004, el crucero Aurora se convirtió en miembro de la Asociación de Buques Navales Históricos, que incluye 90 barcos museo de nueve países del mundo. Rusia ingresó a esta organización inusual por primera vez: simultáneamente con el crucero Aurora, el rompehielos Krasin fue admitido en la flotilla de la Asociación.
Hoy en día la principal ocupación del crucero "Aurora", cuya antigüedad ya pasó de los cien años, es servir como museo. Y este museo es muy visitado: a bordo del barco hay hasta medio millón de visitantes al año. Y, sinceramente, vale la pena visitar este museo, y no solo para aquellos que sienten nostalgia por los tiempos pasados.
El 1 de diciembre de 2010, por orden del ministro de Defensa ruso (¡adivinen quién!), El crucero Aurora fue dado de baja de la Armada y trasladado al saldo del Museo Naval. La unidad militar que prestaba servicio en el barco fue disuelta. La tripulación del crucero "Aurora" se reorganizó en una plantilla de tres militares y 28 civiles; el estado del barco sigue siendo el mismo.
El 27 de junio de 2012, los diputados de la Asamblea Legislativa de San Petersburgo adoptaron una apelación al Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de RF con una solicitud para devolver el crucero al estado de buque No. 1 como parte de la Armada rusa., manteniendo una tripulación militar en el barco.
Alarmante es la “retirada a las sombras”. ¿Estamos quitando la flota de las listas, quitando a la tripulación militar, dejando al personal de limpieza, guías y acomodadores? ¿Que sigue? ¿Un restaurante en la sala de oficiales? Ya sucedió (Kudrin, al parecer, se notó después de la cumbre). ¿Un complejo hotelero en las cabinas de la tripulación? Al parecer, es posible. Y luego agarrar tranquilamente … una trama familiar. No quisiera.
Me sorprende la actitud misma hacia la memoria. Nos sorprende la falta de un patriotismo adecuado, la falta de voluntad para servir en el ejército o en la marina. Y perdóname, ¿cómo respaldarlo? De 1957 a 2010, se abrieron 20 museos de barcos en el país.
Crucero - 2 ("Aurora" y "Almirante Nakhimov")
Rompehielos nuclear - 1 ("Lenin")
Nave patrulla - 1
Vaporera de río - 1
Submarino diésel - 9
Goleta - 1
Rompehielos - 2
Barco de investigación - 2
Arrastrero - 1
¿Muchos? ¿Pocos? En los EE. UU., 8 acorazados y 4 portaaviones sirven como museos … Además, Iowa y Wisconsin DEBEN mantenerse en buenas condiciones, aptas para uso en combate. Guardo silencio sobre destructores y submarinos.
Puede parecer que se inició por la salud y se terminó por la paz. Un poco mal. El desprecio por los símbolos no puede sino afectar muchos aspectos del pensamiento.
Y ni siquiera es el despido de octubre de gente ociosa. Esto no es lo principal en el destino del barco. Mucho más importantes son los miles de cadetes que fueron entrenados a bordo del crucero y los miles de proyectiles de sus cañones que fueron disparados contra el enemigo, aunque fuera en tierra. El símbolo de un barco que ha pasado por tres guerras es importante. Y es importante que haya muchos más símbolos de este tipo. Y deben presentarse de una manera ligeramente diferente.
Tomemos los Estados Unidos. No tienen problemas con el patriotismo. Quizás, por cierto, por el hecho de que no tienen problemas para acceder a dichos símbolos. He proporcionado un sitio web a continuación, incluso hay un mapa donde se encuentran estos símbolos. Y después de todo, no solo puedes mirar, sino subir a bordo, escalar todo el acorazado o portaaviones, jugar con simuladores y sentarte en la cabina. Y un submarino suele pasar el rato cerca. Aquí, joven ciudadano, únete … Y nos sorprende que no tengamos el debido respeto por las Fuerzas Armadas.
¿Y de dónde viene, incluso si no es realista desmantelar un AK-47 salpicado en la escuela después de la abolición del CWP? ¿Y cuántas oportunidades tiene una persona menor de 18 años de estar en la cabina de un avión o helicóptero? ¿O en un tanque? De alguna manera lo tenemos torcido. Pero está Internet, que transmite las 24 horas del día sobre las pesadillas del ejército. Se difunden todo tipo de descubrimientos sobre las heroicas victorias del Ejército de los EE. UU. Montañas de películas de Hollywood sobre estos temas (cuando vi "K-19", habría admisión al botón preciado: el infierno encontraría a Estados Unidos más tarde). Hay un montón de juguetes de computadora, jugados en el mismo lugar, al otro lado de los océanos. Y aquí está el resultado … ¿Dónde están el "Aurora" y el "Nakhimov" contra una flota tan patriótica, 8 acorazados y 4 portaaviones?
Todo esto es triste. Hemos conservado una cantidad minúscula y lo que hemos conservado no se aprecia. Bueno, al diablo con él, con ese vagabundo … Pero además de él, hay algo que mostrar en el ejemplo de la misma "Aurora". Yo, de hecho, para esto, todo el camino de la nave y conducido. Muestra que la principal no es esa toma, sino la trayectoria del barco, tres guerras que sirvieron a su país.
¿Porqué es eso? ¿Por qué queremos ver a nuestro país fuerte, el ejército y la marina poderosos, pero no hacemos casi nada por esto? Entiendo que no depende de nosotros. Entonces, ¿qué les pedimos a quienes deberían venir a reemplazarnos, pero no lo quieren? Escupimos sobre nuestro pasado con tanta facilidad que da miedo. Y no apreciamos lo que queda.
Me impulsó a escribir todo esto el diálogo de dos jóvenes que escucharon en el autobús. Hablaron de los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Y uno le dio al otro el siguiente argumento: “¿Dónde están todos nuestros planos milagrosos? Permanecieron en los campos de guerra. Hay docenas de Mustangs volando en los estados y Messers y Spitfires en Inglaterra. ¿Has visto al menos uno de los nuestros? ¡Las maquetas de los monumentos no cuentan! Y el segundo no encontró qué contestar. Y recordé el Desfile de la Victoria en Samara. Cuando volaba el único IL-2 del país. El último de 33 000. Y tampoco tenía nada que discutir, aunque tenía muchas ganas. El tipo tenía razón a su manera: simplemente no se le dio la oportunidad de tocar la historia.
Durante mucho tiempo, esta imagen estuvo ante mis ojos: enormes acorazados y portaaviones, listos para demostrar su poder a todos, y un pequeño crucero bajo el sombrío cielo báltico …
Vladimir Kontrovsky "El destino de un crucero"
