El "aplastamiento" es uno de los temas que más disgustan a nuestros historiadores. Si es posible, generalmente prefieren no recordarla una vez más. Si este último falla, entonces hablan de "Crushing" de manera casual y rápida. Hay muchas razones para una aversión tan persistente. Durante mucho tiempo, no se escribió nada sobre "Crushing". El destructor caído en desgracia fue mencionado solo en las memorias del comandante de la Flota del Norte durante la Gran Guerra Patria, el almirante Golovko.
El destructor "Crushing" pertenecía a la serie de destructores del proyecto "7". Los destructores del proyecto "7" (o, como se les suele llamar, "sietes") ocupan legítimamente un lugar destacado en nuestra historia naval. Y no es sorprendente: después de todo, fueron participantes activos en la Gran Guerra Patriótica, fueron los barcos de superficie soviéticos más masivos construidos en los años 30, varias generaciones de destructores rusos, grandes barcos de misiles e incluso cruceros tienen ascendencia de los Siete. Un destructor de tipo 7 se convirtió en un destructor de Guardias y cuatro se convirtieron en destructores de Bandera Roja. Al mismo tiempo, se han dicho y escrito muchas cosas contradictorias sobre ellos. Esto es especialmente cierto en el caso de las operaciones militares de los "sietes" durante los años de la guerra: aquí los acontecimientos reales, a menudo trágicos, fueron reemplazados por leyendas durante mucho tiempo. Siempre hubo muchos rumores sobre la trágica muerte del destructor "Crushing". Los primeros seis "sietes" se colocaron a fines de 1935, y el año siguiente, y todos los demás. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la Armada Soviética tenía 22 destructores clase Wrath. Estos fueron nuestros barcos más grandes de antes de la guerra.
El destructor "Crushing" se construyó en la planta nº 189 que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze. Número de serie C-292. Establecido el 1936-10-29, lanzado el 1937-08-23, certificado de aceptación firmado el 1939-08-13. Poco después de la puesta en servicio, fue transferido a través del Canal del Mar Blanco-Báltico (septiembre-noviembre de 1939) a la Flota del Norte. En noviembre, el destructor llegó a Polyarny. Durante la guerra con Finlandia, realizó servicio de patrulla y convoy, luego participó en entrenamiento de combate. Desde el 18 de julio de 1940 hasta el 4 de julio de 1941, se sometió a una reparación en garantía en la planta número 402 de Molotovsk. En total, antes del inicio de la Gran Guerra Patria, cubrió 10,380 millas.
Tras la finalización de las pruebas de mar, el "Crushing" se incluyó en la flotilla del Mar Blanco, donde permaneció hasta el 29 de septiembre. Durante este tiempo, escoltó transportes varias veces, realizó 3 tendidos de minas (instaló 90 minas de KB-1 y 45 minas del modelo 1908), se sometió a un mantenimiento preventivo a corto plazo.
El 1 de octubre, el "Crushing" llegó a Polyarny y se convirtió en parte de una división de destructores separada.
Durante la Gran Guerra Patria, la Flota del Norte fue la más joven y pequeña, pero al mismo tiempo la formación operativa más activa de nuestra Armada. En junio de 1941, sus barcos más grandes eran precisamente los Seven. Cinco destructores de este tipo ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" y "Crushing") junto con tres "noviks" componían el 1er batallón de destructores independiente. A finales de 1942, con la llegada del Pacífico "Razonable", "Enfurecido" y el líder "Bakú", se formó una brigada de destructores (comandante - capitán de primer rango, luego contralmirante PI Kolchin).
Hasta el 1 de enero de 1942, salió 11 veces a disparar contra posiciones enemigas, disparando 1297 proyectiles de 130 mm. Además, junto con el "Grozny" y el crucero británico "Kent" participó en la búsqueda de destructores alemanes (aunque sin resultados), transportes escoltados. La campaña más difícil fue una operación de escolta conjunta con "Grozny" del 24 al 26 de diciembre. Durante una tormenta de 9 puntos con ola de 7 puntos y fuerte engelamiento de las superestructuras, el balanceo del barco alcanzó los 45 °, y debido a la salinidad del frigorífico, durante algún tiempo fue necesario ir en una TZA. Por algún milagro, los barcos escaparon a daños importantes. Esta vez, "Crushing" tuvo suerte y llegó a la base.
El 28 de marzo, tras la finalización del mantenimiento preventivo programado, "Crushing" junto con el "Thundering" y el destructor británico "Oribi" salieron al encuentro del convoy PQ-13, y en la mañana del día siguiente entraron en su escolta. A las 11:18 am, con poca visibilidad, se escucharon disparos, y después de 2 minutos, ráfagas de cinco proyectiles de artillería se elevaron en el lado izquierdo del "Crushing". Después de 6-7 segundos, 3 proyectiles más cayeron sobre la proa y la popa. El destructor ha aumentado su velocidad. Unos segundos más tarde, en un ángulo de rumbo de 130 ° y una distancia de 15 cables, se descubrió la silueta de un barco identificado como un destructor alemán de la clase Raeder. "Crushing" abrió fuego y con la segunda andanada logró cubrirse con un proyectil impactando la zona del segundo tubo de la nave enemiga. Se cansó y giró bruscamente a la izquierda. Nuestro destructor hizo 4 descargas más en la persecución, pero no se observaron más impactos. La carga de nieve que fluía ocultó al enemigo de la vista. En total, "Crushing" disparó 20 proyectiles de 130 mm.
Los marineros del destructor soviético del Proyecto 7 "Aplastamiento" con la mascota de un barco, el área de los tubos de torpedo de proa, vista de nariz. Flota del Norte
Esta fugaz batalla ocupa un lugar destacado en la historia del arte naval soviético, ya que es el único episodio de toda la Gran Guerra Patriótica en el que nuestra nave de combate de superficie chocó con un enemigo de su propia clase e incluso emergió de ella como vencedora. El destructor alemán Z-26 generalmente se indica como el enemigo del "Crushing". Recientemente, sin embargo, han aparecido materiales impresos en los que se presentan otras versiones. Entonces, los autores de una serie de publicaciones, señalan con razón que para el momento descrito, el Z-26 estaba gravemente dañado y disparó desde el crucero Trinidad desde el único cañón sobreviviente, y el Z-24 y el Z-25 dando vueltas. El convoy estaba lo suficientemente lejos del lugar de la escaramuza, expresan la hipótesis de que "Crushing" estaba luchando … el destructor inglés "Fury". Esto parece poco probable, ya que golpear al destructor aliado (por cierto, que llegó a Murmansk al día siguiente) ciertamente se habría reflejado tanto en los documentos como en la literatura histórica. Es más lógico suponer que el Z-26 sirvió como objetivo para los pistoleros del "Crushing", excepto que alguien más estaba disparando contra el destructor soviético, ya que la primera salva de 5 cañones no pudo haber sido disparada por ninguno de los destructores en las cercanías (tanto británicos como alemanes, los barcos tenían 4 cañones principales cada uno). Por cierto, en el informe del comandante del "Aplastamiento" no se dice nada sobre el despido de los alemanes. Entonces, las dos voleas que cayeron al costado bien podrían pertenecer al mismo crucero Trinidad, que confundió el Crushing y Thundering con el Z-24 y Z-25. En cualquier caso, no hay una explicación inequívoca de algunas inconsistencias en las descripciones soviéticas, alemanas e inglesas de esta batalla.
En abril, el "Crushing", mientras custodiaba los convoyes, repelió repetidamente los ataques aéreos, volvió a sufrir una tormenta de 9 a 10 puntos. Sin embargo, la falta de combustible obligó a "Triturar" después de 8 horas para ir a la base. Habiendo reabastecido el stock de fuel oil, "Crushing" en la noche del 1 de mayo regresó a la ubicación del crucero, pero, por desgracia, ya era demasiado tarde. Seis horas antes de la aproximación del destructor "Edimburgo" se hundió. Más tarde, los británicos se quejaron de que los destructores soviéticos abandonaron su crucero averiado en el momento más difícil. Estos reclamos nada tenían que ver con el comandante del "Crushing" y su equipo y se relacionan plenamente con el mando de la Flota del Norte, que, al planificar la operación, no tuvo en cuenta las reservas de combustible y su consumo en sus barcos.
El 8 de mayo, el "Crushing" navegó dos veces hacia la bahía de Ara para disparar contra objetivos costeros. Según la inteligencia, ambos ataques tuvieron éxito e infligieron algún daño al enemigo. Sin embargo, la segunda campaña casi terminó en tragedia. Durante el bombardeo de objetivos costeros, "Crushing" atacó de repente a 28 aviones alemanes. El destructor logró desatar con urgencia la cadena del ancla (no hubo tiempo para elegir el ancla) y, maniobrando con éxito, evitó los impactos de las bombas que le caían encima. Al mismo tiempo, los artilleros antiaéreos del barco lograron derribar un bombardero con una ametralladora de 37 mm.
Tubo de torpedos 39-Yu de uno de los destructores de la Flota del Norte ("Aplastamiento")
Del 28 al 30 de mayo, "Crushing" junto con "Grozny" y "Kuibyshev" estuvo custodiado por el convoy aliado PQ-16. Los transportes del convoy fueron objeto de ataques masivos de bombarderos fascistas y torpederos durante todo este tiempo. El 29 de mayo, en un solo ataque, los alemanes lanzaron 14 torpedos sobre los barcos del convoy, pero ninguno alcanzó el objetivo, pero el bombardero torpedero Focke-Wulf fue derribado por un proyectil de 76 mm del Shattering one de una distancia de 35 cables. Al día siguiente, otro avión, esta vez un Junkers-88, fue destruido por un impacto directo de un proyectil destructor de 76 mm, y otros dos resultaron dañados. Y aquí el equipo de "Crushing" fue lo mejor de lo mejor. En cuanto a los artilleros antiaéreos del destructor, se los consideraba legítimamente los mejores de toda la Flota del Norte. En la noche del 30 de mayo, los transportes del convoy, cubiertos de manera confiable por nuestros destructores, llegaron a salvo a la bahía de Kola.
El 8 de julio, Crushing and Thundering se dirigía hacia el infame convoy PQ-17. En el camino, los destructores se metieron en hielo flotante de 4 puntos. Obligados a reducir la velocidad a una pequeña velocidad y privados de la capacidad de maniobra, en la noche del 10 de julio, fueron atacados por cuatro bombarderos Ju-88, arrojando 8 bombas en cada barco. Afortunadamente, no hubo impactos directos, pero debido a explosiones cercanas, el "Aplastamiento" recibió daños menores y deformación del casco. Más tarde, el ataque se repitió, pero los destructores volvieron a tener suerte: rechazaron este ataque sin pérdidas. Sin embargo, nuestros barcos no lograron cumplir con el transporte y se vieron obligados a regresar a Vaenga.
Durante el verano y otoño de 1942, "Crushing" se sometió a un mantenimiento preventivo a corto plazo. En este momento, el barco también se utilizó para escoltar transportes, se dedicaba al entrenamiento de combate. En total, desde el inicio de la guerra hasta el 1 de septiembre de 1942, "Crushing" realizó 40 campañas militares, cubriendo un total de 22,385 millas en 1,516 horas de funcionamiento. Sin duda, este fue uno de los buques de guerra más de la Armada Soviética en ese momento.
En total, durante los años de guerra, "Crushing" disparó 1639 proyectiles de 130 mm (incluidos 84 - en aviones), 855 - 76 mm y 2053 - proyectiles de 37 mm, mientras derribaba 6 aviones enemigos (2 de ellos junto con otros barcos). Durante el mismo tiempo, se produjeron dos casos de disparos espontáneos de torpedos en el barco (durante uno de ellos, murió el marinero de la Armada Roja Starchikov). Dos marineros más se ahogaron como resultado de accidentes; esta es la única pérdida del personal del barco hasta su último viaje. Ni una sola persona sufrió el impacto de combate del enemigo en el "Aplastamiento".
El 17 de noviembre de 1942, otro convoy QP-15 salió de Arkhangelsk. Los 26 transportes aliados y los 11 barcos de escolta británicos descargados en el puerto de Arkhangelsk regresaban a Islandia para un nuevo lote de carga militar para la Unión Soviética que luchaba.
En la primera etapa de la transición en el área de responsabilidad de la Flota del Norte, las fuerzas de cobertura del convoy siempre fueron reforzadas por los barcos de la Flota del Norte. Esta vez, el líder “Bakú” fue asignado para escoltar al QP-15. bajo el banderín de trenzas del comandante del batallón, Capitán de 1er rango PI Kolchin (comandante del líder - capitán de segundo rango V. P. Belyaev) y destructor "Crushing" (comandante - capitán de tercer rango MA Kurilekh). En las condiciones de una fuerte tormenta, que alcanzó fuerza de huracán en la mañana del 20 de noviembre, con frecuentes cargas de nieve y prácticamente nula visibilidad, los convoyes y escoltas se perdieron de vista. El convoy se dispersó y esencialmente no había nadie para vigilar. Para los barcos del convoy, la severidad de la tormenta fue compensada por la seguridad de posibles ataques de submarinos y aviones alemanes. Era imposible atacar en un mar tormentoso con una fuerza de viento tan grande y grandes olas. Por lo tanto, con el permiso del comandante del convoy, los barcos soviéticos, al no llegar al punto de escolta designado, comenzaron a regresar de forma independiente a la base.
Cañón de 76 mm 34-K en uno de los destructores de la Flota del Norte ("Grozny" o "Crushing"), 1942
Al regresar a Polyarny en el líder "Bakú" de los impactos de las olas de fuerza de nueve puntos, la estanqueidad del casco se rompió, todas las salas de proa a lo largo del marco 29 se inundaron, el agua penetró en las salas de calderas 2 y 3 - solo caldera No.1 permaneció en funcionamiento El estado del buque era crítico, el balanceo alcanzaba los 40 ° a bordo. El personal libró una lucha desesperada por la insumergibilidad. Con heridas graves, pero "Bakú", sin embargo, llegó a la base, donde tuvo que levantarse para las reparaciones.
Destroyer Crushing fue mucho peor. Un fuerte viento con ráfagas de nieve extendió una gran ola. La velocidad del aplastamiento se redujo al mínimo y el barco mantuvo la proa contra la ola. Pero no ayudó mucho. Pronto "Bakú" se perdió de vista, y para encontrarlo, comenzaron a disparar desde el destructor con proyectiles iluminadores y alumbrando un reflector, pero fue en vano …
No se sabe si el comandante del batallón, el capitán Kolchin de primer rango, ordenó al comandante del Kurilekh "Aplastador" que fuera a la base por su cuenta. El hecho de que los misiles fueran disparados desde "Crushing", tratando de encontrar "Bakú", sugiere que, muy probablemente, no se recibió ningún comando del comandante de la división al destructor. Así que Kurileh tuvo que actuar bajo su propio riesgo y riesgo.
Por lo tanto, podemos hablar sobre el fracaso del comandante de división en el cumplimiento de sus deberes directos; después de todo, como comandante de destacamento, era responsable no solo del líder sobre el que tenía su banderín, sino también del destructor subordinado a él. Kolchin esencialmente abandonó "Crushing" a su suerte. Lo único que justifica al comandante de la división en este caso es la difícil situación del propio "Bakú", que apenas logró llegar a la base. Por supuesto, en tal estado, el líder no podría brindar ninguna ayuda significativa al destructor. Lo más probable es que haya sido este argumento el que se tuvo en cuenta en la investigación de lo sucedido con "Crushing", y nadie acusó a Kolchin de nada. Simplemente se olvidaron de él.
Dejado a sus propios dispositivos, "Aplastamiento", cambiando constantemente su curso de 210 a 160 ° y disminuyendo gradualmente a 5 nudos, con dificultad "rastrillado" contra la ola, teniendo en funcionamiento las calderas principales No. 1 y 3 (No. 2 estaba en el "hot standby"), 2 turbogeneradores, 2 turbobombas de incendio, el suministro de combustible fue aproximadamente el 45% del total (solo en el área de las salas de máquinas-calderas), el resto de las reservas fueron dentro del rango normal. 20 de noviembre a las 2:30 pm en la cabina de popa escucharon un fuerte crujido (audible en el puente): fueron las láminas del piso de la cubierta superior entre la superestructura de popa y el cañón de 130 mm No. 4 las que estallaron, justo donde terminaban los largueros y el área del casco comenzó con un sistema de reclutamiento transversal (cuadro 173). Al mismo tiempo, se formó una corrugación en la piel exterior del lado izquierdo, luego siguieron ambas roturas de los ejes. En 3 minutos, la parte de popa se desprendió y se hundió, llevándose consigo a seis marineros que no lograron salir de la caña del timón y otros compartimentos de popa. Pronto se produjo una poderosa explosión: esta se desencadenó, habiendo alcanzado una profundidad determinada, los detonadores de cargas de profundidad … La situación se volvió crítica en un instante.
Los compartimentos de popa restantes se llenaron rápidamente con agua hasta el mamparo de popa de la segunda sala de máquinas (cuadro 159). El barco, que había perdido su velocidad, giró retrasado con la ola, el balanceo del costado alcanzó los 45-50 °, la quilla - 6 °. Apareció un ajuste a popa, la estabilidad disminuyó ligeramente, lo que se notó por el aumento del período de balanceo; el barco estaba "rancio" en una posición inclinada. La cubierta y las superestructuras se cubrieron continuamente con una ola, el movimiento en la cubierta superior era extremadamente difícil, mientras que la inferior estaba en pleno apogeo; reforzó y compactó el mamparo de popa de la sala de máquinas, drenó las secciones del bastidor 159-173, utilizando no solo un eyector estándar, sino también una bomba eléctrica de transferencia de aceite. Todos los mecanismos funcionaron a la perfección, el funcionamiento de los medios de drenaje y la iluminación estaba totalmente asegurado, la filtración de agua casi se detuvo, los mamparos de popa absorbieron el impacto de las olas, la estabilidad del barco mejoró y el asiento disminuyó. Incluso pusieron en funcionamiento la caldera de reserva N ° 2 (el comandante de la ojiva electromecánica tomó la iniciativa) para "cargar de trabajo al personal". Todo lo que quedaba era esperar ayuda. Sin embargo, incluso esta esperanza en las condiciones de la tormenta más severa era bastante dudosa …
Habiéndose enterado del accidente, Golovko ordenó al líder de "Bakú" que acudiera inmediatamente en ayuda de "Crushing". Al mismo tiempo, se dieron órdenes a los destructores Uritsky y Kuibyshev, ubicados en Iokanka, y al destructor Razumny, ubicado en la Bahía de Kola, para que también acudieran en ayuda del Aplastamiento y, habiéndolo encontrado, lo llevaran a la Bahía de Kola.; Buques de rescate "Shkval" y "Pamyat Ruslan", remolcador N ° 2 para estar listo para zarpar.
Los destructores partieron con el propósito previsto. Y una hora más tarde, llegó otro radiograma de Kurilekh: “La popa fue arrancada por la ola hacia la sala de máquinas. La caca se ahogó. Me quedo en la superficie. Viento - sur, diez puntos …"
Parte de popa del "Crushing" con una ametralladora adicional de 37 mm, 1942
Coloque "Trituración" - latitud 75 grados 1 minuto, longitud 41 grados 25 minutos. Está a cuatrocientas veinte millas al norte de Iokanka.
Aproximadamente a las 18 horas y 15 minutos, “Kuibyshev” (el comandante del barco Gonchar) y “Uritsky” (el comandante del barco Kruchinin) se acercaron bajo el mando general de Simonov (el comandante del batallón). Más tarde, "Razumny" (el comandante del barco Sokolov) se acercó.
El estado del mar en la zona donde se encontró el Aplastamiento no fue mejor que el del día anterior. Los intentos de "Razonable" para acercarse al barco hundido y llevarlo a remolque terminaron en fracaso. Dos veces iniciaron un tirón y dos veces el tirón estalló. Mientras tanto, el clima empeoró aún más. Habiendo informado de esto, Sokolov pidió permiso para sacar a las personas y negarse a remolcar. Aparentemente, sacar a las personas es la única forma de salvarlas. La decisión de Sokolov es correcta en la primera parte, pero es demasiado pronto para abandonar el remolque. Primero necesitas tomar fotografías de personas, luego verás.
En el siguiente mensaje queda claro que Sokolov falló en uno u otro. Era imposible acercarse al tablero del Crushing. Los barcos fueron lanzados con tanta fuerza que cuando se acercaron tuvieron que romperse por impactos entre sí. Los intentos de mantener las máquinas "razonables" en su lugar mientras se acercan a la distancia máxima posible no tuvieron éxito. Muchas veces el "Razonable" se acercó al "Aplastamiento" para permitir que la gente del barco averiado llegara a la cubierta del "Razonable". Sólo una persona logró saltar de forma segura desde el "Aplastamiento" a la cubierta del "Razonable". Ese fue el final de los intentos de Sokolov de filmar personas.
Pronto se acercaron “Kuibyshev” y “Uritskiy”, ambos tipos de “Novik”. Los barcos de este tipo mantuvieron mejor la ola.
Dado que el cuartel general de la flota envió una notificación sobre los submarinos enemigos en esta área, Sokolov en "Razumny" asumió la tarea de proporcionar a los barcos una defensa antisubmarina, y "Kuibyshev" y "Uritsky" comenzaron a retirar personal del "Crushing"..
Por supuesto, no surgió nada de la intención de Simonov de llevar a "Kuibyshev" de lado a "Crushing". Tuve que establecer un ferry para personas con la ayuda de una glorieta. Al mismo tiempo, se liberó fuel-oil del barco averiado, lo que redujo algo la agitación del mar en el costado. Y, sin embargo, los extremos de acero se rompieron casi de inmediato. Luego, se enroló un cable de cáñamo del Kuibyshev y se colocó una glorieta en el cable. Parecía imposible transportar personas de esa manera, en tal ola, e incluso en cargas de nieve. Y sin embargo, estaba hecho. Simonov estaba a cargo de la popa, desde donde comenzó el cable y donde comenzaron a transportar a la gente del "Crushing", y el comandante del "Kuibyshev" Gonchar controlaba las máquinas con la ayuda del telégrafo de la máquina, tratando de maniobra los movimientos para no romper el cable de cáñamo. Tanto Simonov como Gonchar actuaron no solo con destreza, sino también con gran destreza, ambos poseen habilidades marítimas, estilo y voluntad.
Noventa y siete personas del "Crushing" ya habían sido transferidos al "Kuibyshev" cuando el cable de cáñamo estalló.
El clima continuó deteriorándose. Tuve que recurrir a otro método: disparar a la gente con la ayuda de aros salvavidas atados cada dos metros a un nuevo cable de cáñamo. Dichos cables, cada uno de 300 metros de largo, se alimentaron al "Aplastamiento" desde un lado del "Kuibyshev", desde el opuesto - "Uritskiy". Es difícil imaginar cómo se veía todo en las cargas de nieve que de tanto en tanto cubrían los barcos, en la bravura del mar, de siete a ocho puntos, en la oscuridad … Sin embargo, ya hay un mensaje de que en este Así, tirando de los aros salvavidas con personas en ellos, fue posible a setenta y nueve personas más a bordo del Kuibyshev. "Uritsky" tomó once.
15 personas permanecieron a bordo del "Aplastamiento", entre ellos el minero, el teniente principal Lekarev y el subcomandante de asuntos políticos del BC-5, el teniente principal Vladimirov. ¿Dónde están los otros oficiales? Con Kurilekh está claro: se apresuró a salvar su persona, pero ¿dónde está el diputado, el primer oficial, el navegante, el artillero y otros? ¿Siguieron el ejemplo de Kurilekh? …
Solicitado por el cuartel general de la flota, Vladimirov dijo que el mando había abandonado el barco. Inmediatamente, informó con mucha sensatez sobre las medidas que había tomado: levantó los vapores, puso en marcha los mecanismos. Palabras finales del informe de Vladimirov: - El destructor está aguantando bien.
En relación con la salida de los destructores del "Aplastamiento", Golovko ordenó ir inmediatamente allí "Loud". Salió a las 17 en punto. La información sobre su movimiento no es muy alentadora. A las 18 horas 10 minutos, al salir de la bahía de Kola, me acosté en un rumbo de 60 grados, caminé a una velocidad de 20 nudos con viento débil y mar en calma. Sin embargo, a medida que el barco se movía hacia el norte, a las 21 en punto, el viento y las olas aumentaron gradualmente a seis puntos. Debido a los fuertes impactos de la ola en el cuerpo, el golpe "Loud" se redujo a 15 nudos. En 45 minutos el viento y la ola ya son siete puntos. Habiendo reducido la velocidad a diez nudos, "Loud", para debilitar el impacto de las olas, se convirtió en el viento.
Golovko recordó más tarde en sus memorias:
“Lamento no haber enviado a los dragaminas a 'Crushing' ayer. Rumyantsev se ofreció a enviarlos, pero luego no acepté su oferta. Este es mi error. Estaba seguro de que después de que los destructores encontraran el "Crushing", podrían llevarlo a remolque. Se ha perdido un día, porque todavía es necesario enviar dragaminas.
Llamo a P. V. Panfilov (comandante de la división de dragaminas) y le encargó la tarea de llegar al "Aplastamiento" con dos dragaminas: TShch-36 y TSh-39; sacar a todos los que quedaron en el barco averiado; luego llévelo a remolque y navegue hasta la bahía de Kola, si el tiempo lo permite; si el clima no permite tomar fotografías de personas ni remolcar el barco, quédese en el "Crushing" y vigílelo hasta que mejore el clima; si por su condición el destructor no puede ser remolcado incluso con buen tiempo, retirar a todo el personal del mismo, después de lo cual el barco será volado y destruido. A las 23 horas, ambos dragaminas partieron hacia su destino ".
“Razonable” a las 15 horas 15 minutos, y “Kuibyshev” y “Uritsky” a las 15 horas 30 minutos dejaron “Aplastamiento”, ya que es imposible seguir rescatando personal con la ayuda de cabos y aros salvavidas, y el suministro de combustible no lo permite esperando a que el tiempo mejorara: se dejó en los tres barcos apenas lo suficiente para el viaje de regreso. Antes de partir, Simonov envió un semáforo a "Crushing" para que todos los que permanecieran a bordo del barco averiado serían retirados por el submarino tan pronto como mejorara el clima.
Era imposible continuar la retirada del personal del "Aplastamiento" a los destructores en la situación actual. Las olas comenzaron a rodar sobre los barcos y se creó una amenaza para la vida de todas las personas en todos los barcos. La remoción de personal estuvo acompañada de bajas: ocho personas murieron por impactos de olas contra el casco y debajo de las hélices, diez personas fueron llevadas a bordo del Kuibyshev y Uritsky en un estado inconsciente, sus vidas no pudieron salvarse.
En total, 179 personas fueron admitidas en Kuibyshev, 11 en Uritsky y una en Razumny.
Finalmente, preguntaron cuántas personas quedaban a bordo. Desde el destructor respondieron: "Cincuenta fuel oil". Se repitió la pregunta, agregando que los dragaminas ya estaban en camino. Luego un cohete se elevó sobre los "siete", luego otro, un tercero … En el puente se decidió al principio que se usara una tabla de señales condicionales, pero el cuarto cohete salió, el quinto, y quedó claro que cada El cohete era una salva de despedida sobre una tumba que aún no se había cavado, y esos cohetes contaban quince.
Ambos dragaminas (ТShch-36 y ТShch-39) llegaron en la fecha límite a las 9.10 horas del 25 de noviembre a la zona del accidente "Aplastamiento" y comenzaron a buscar en formación el frente, desplazando el rumbo hacia el este. Los barcos se mantuvieron en la línea de visión unos de otros. La visibilidad al inicio de la búsqueda es de 10 a 12 cables. La búsqueda se realiza en condiciones de cargas de nieve con viento del noroeste de hasta cinco puntos. La emoción del mar es de cuatro puntos. Nada parecido a lo que pasó durante varios días. No se encontró "Aplastamiento" …
El 26 de noviembre, el Comisario Popular de la Marina N. G. Kuznetsov firmó una directiva sobre la investigación de la muerte del destructor "Crushing" No. 613 / Sh, y el 30 de noviembre - una directiva sobre la preparación de una orden sobre la muerte del destructor "Crushing" No. 617 / Sh.
A mediados de diciembre de 1942, el comandante de la Flota del Norte, el vicealmirante Golovko, con dolor en el corazón, como escribe en sus memorias, firmó una orden: detener la búsqueda de "Aplastamiento", considerar el barco muerto.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov e Isaenko fueron juzgados. El navegante, el señalero y el oficial médico fueron enviados al pelotón de penaltis. El comandante del barco, Kurileh, recibió un disparo.
La historia de la tragedia del destructor "Aplastamiento" mostró no solo ejemplos de cobardía, sino también un gran autosacrificio en nombre de los camaradas salvadores. Por tanto, se equivocan quienes intentan ocultar la verdad sobre esta trágica página de nuestra historia naval. Fue "aplastante", y tenemos la obligación de recordar a los que murieron en sus puestos militares, habiendo cumplido hasta el final con su deber militar y humano.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nacido en 1916, teniente principal, comandante de la ojiva-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instructor político de BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), sargento mayor jefe, capataz del equipo de conductores de sentina.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), guardiamarina; contramaestre jefe.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz de segunda clase, comandante del departamento de conductores de turbinas.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Marina Roja, señalero
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinero senior de la Armada Roja, operador senior de calderas.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinero superior de la Armada Roja, ingeniero superior de turbinas.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinero superior de la Armada Roja, ingeniero superior de calderas.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinero de la Armada Roja, electricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, operador de sentina.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz de la 2ª clase, comandante del departamento de mecánica.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, operador de calderas.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), hombre de la Armada Roja, operador de caldera.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinero senior de la Armada Roja, telémetro senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, operador de calderas.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinero superior de la Armada Roja, electricista superior.
El lugar aproximado de muerte del destructor "Aplastamiento": latitud 73 grados 30 minutos norte, longitud 43 grados 00 minutos este. Ahora esta zona del mar de Barents ha sido declarada lugar conmemorativo, pasando por donde los barcos de la Flota del Norte bajan las banderas de San Andrés.
