Un veterano de la división especial de nadadores de combate de la décima flotilla de la Armada italiana informó que el acorazado de la Flota del Mar Negro de la Armada de la URSS "Novorossiysk", que murió en misteriosas circunstancias el 29 de octubre de 1955, fue volado por los italianos. nadadores de combate. Hugo de Esposito hizo esta confesión en una entrevista con la publicación italiana 4Arts.
Hugo de Esposito es un ex miembro del Servicio de Inteligencia Militar italiano y un experto en comunicaciones seguras (encriptadas). Según él, los italianos no querían que el acorazado, el antiguo acorazado italiano "Giulio Cesare", fuera a parar a los "rusos", por lo que se aseguraron de destruirlo. Esta es la primera admisión directa del ejército italiano de que estuvieron involucrados en la explosión y muerte del acorazado. Antes de eso, el almirante Gino Birindelli y otros veteranos de las fuerzas especiales italianas negaron la participación de los italianos en la muerte del barco.
En 2005, la revista Itogi publicó un artículo similar sobre el hundimiento del acorazado Novorossiysk. La revista contenía la historia de un ex oficial naval soviético que emigró a los Estados Unidos, que se reunió con el último de los artistas supervivientes del sabotaje "Nikolo". El italiano dijo que cuando se produjo el traslado de los barcos italianos a la URSS, el ex comandante de la décima flotilla, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), apodado "El Príncipe Negro", juró vengar la deshonra de Italia. y volar el acorazado a cualquier precio. El aristócrata Borghese no arrojó palabras al viento.
En el período de posguerra, la vigilancia de los marineros soviéticos se embotó. Los italianos conocían bien la zona del agua: durante la Gran Guerra Patriótica, la "décima flotilla del MAS" (del italiano Mezzi d'Assalto - armas de asalto, o el italiano Motoscafo Armato Silurante - torpederos armados) operaba en el Mar Negro. Durante el año, los preparativos estaban en marcha, los ejecutores fueron ocho saboteadores. El 21 de octubre de 1955, un carguero salió de Italia y se dirigió a uno de los puertos del Dnieper para cargar grano. A la medianoche del 26 de octubre, a 15 millas a través del faro de Chersonesus, un carguero lanzó un minisubmarino desde una escotilla especial en la parte inferior. El submarino "Picollo" pasó al área de Sebastopol Bay Omega, donde se instaló una base temporal. Con la ayuda de remolcadores de hidroaviones, el grupo de sabotaje llegó al Novorossiysk y se inició el trabajo de colocación de las cargas. Dos buzos italianos regresaron a Omega en busca de explosivos, que estaban en cilindros magnéticos. Atracaron con éxito en el buque de carga y se fueron.
Trofeo estratégico
El acorazado Giulio Cesare es uno de los cinco barcos de la clase Conte di Cavour. El proyecto fue desarrollado por el Contralmirante Edoardo Masdea. Propuso un barco con cinco torretas de cañones de calibre principal: en la proa y la popa, las torretas inferiores eran de tres cañones, las superiores de dos cañones. Se colocó otra torreta de tres cañones en medio del barco, entre las tuberías. El calibre de los cañones era de 305 mm. Julio César fue fundado en 1910 y encargado en 1914. En la década de 1920, el barco se sometió a las primeras mejoras, recibió una catapulta para lanzar un hidroavión y una grúa para levantar la aeronave del agua y colocarla en una catapulta, y se reemplazó el sistema de control de fuego de artillería. El acorazado se convirtió en un buque escuela de artillería. En 1933-1937. "Julio César" se sometió a una importante revisión según el proyecto del ingeniero general Francesco Rotundi. La potencia de los cañones de calibre principal se aumentó a 320 mm (su número se redujo a 10), se aumentó el rango de disparo, se aumentó la armadura y la protección anti-torpedo, se reemplazaron las calderas y otros mecanismos. Los cañones podían disparar hasta 32 km con más de media tonelada de proyectiles. El desplazamiento del barco aumentó a 24 mil toneladas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco participó en una serie de operaciones militares. En 1941, debido a la falta de combustible, se redujo la actividad de combate de los barcos antiguos. En 1942, "Julio César" fue retirado de la flota activa. Además de la falta de combustible, existía un alto riesgo de muerte del acorazado por un ataque de torpedo en las condiciones de superioridad aérea del enemigo. El barco se convirtió en un cuartel flotante hasta el final de la guerra. Después de la conclusión del armisticio, el comando aliado inicialmente quería mantener los acorazados italianos bajo su control, pero luego se permitió que tres barcos viejos, incluido el César, fueran transferidos a la Armada italiana con fines de entrenamiento.
Según un acuerdo especial, las potencias vencedoras dividieron la flota italiana a expensas de las reparaciones. Moscú reclamó un nuevo acorazado de la clase Littorio, pero solo el César obsoleto fue entregado a la URSS, así como el crucero ligero Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 destructores, 4 submarinos y varios buques auxiliares. El acuerdo final sobre la división de los barcos italianos transferidos entre la URSS, los EE. UU., Gran Bretaña y otros estados que sufrieron la agresión italiana se concluyó el 10 de enero de 1947 en el Consejo de Ministros de Relaciones Exteriores de las Potencias Aliadas. En particular, se entregaron 4 cruceros a Francia. 4 destructores y 2 submarinos, Grecia: un crucero. Los nuevos acorazados fueron a Estados Unidos y Gran Bretaña, y luego fueron devueltos a Italia como parte de la alianza con la OTAN.
Hasta 1949, "Caesar" estuvo en conservación y se utilizó para entrenamiento. Estaba en un estado muy descuidado. El acorazado se incluyó en la Flota del Mar Negro. El 5 de marzo de 1949, el acorazado recibió el nombre de Novorossiysk. En los siguientes seis años, Novorossiysk llevó a cabo una importante labor de reparación y modernización del acorazado. Instaló artillería antiaérea de corto alcance, nuevos radares, comunicaciones por radio y comunicaciones dentro del barco, modernizó los principales dispositivos de control de incendios de calibre, reemplazó los generadores diésel de emergencia, cambió las turbinas italianas por las soviéticas (aumentando la velocidad del barco a 28 nudos). En el momento de su hundimiento, el Novorossiysk era el barco más poderoso de la flota soviética. Estaba armado con diez cañones de 320 mm, cañones de 12 x 120 mm y 8 x 100 mm, cañones antiaéreos de 30 x 37 mm. El desplazamiento del buque alcanzó las 29 mil toneladas, con una eslora de 186 metros y una anchura de 28 metros.
A pesar de su avanzada edad, el acorazado era el barco ideal para el "experimento atómico". Sus cañones de 320 mm alcanzaron objetivos a una distancia de hasta 32 km con proyectiles que pesaban 525 kg, que eran adecuados para colocar ojivas nucleares tácticas en ellos. En 1949, cuando la Unión Soviética recibió el estatus de potencia nuclear, el acorazado fue visitado por el ministro de Guerra, el mariscal Alexander Vasilevsky, y en 1953 por el nuevo ministro de Defensa, Nikolai Bulganin. En 1955, el próximo ministro de Defensa de la URSS, Georgy Zhukov, extendió la vida útil de Novorossiysk en 10 años. El programa de modernización nuclear del acorazado constaba de dos etapas. En la primera etapa, se planeó desarrollar y fabricar un lote de proyectiles especiales con cargas atómicas. El segundo es reemplazar las torres de popa con instalaciones de misiles de crucero, que pueden equiparse con ojivas nucleares. En las fábricas militares soviéticas, como cuestión de prioridad, trabajaron en la fabricación de un lote de proyectiles especiales. Los artilleros del barco, bajo el mando del comandante de acorazado más experimentado, el capitán de primer rango Alexander Pavlovich Kukhta, resolvieron el problema de controlar el fuego de los cañones de calibre principal. Los 10 cañones de la batería principal ahora podían disparar juntos a un objetivo.
La trágica muerte de "Novorossiysk"
El 28 de octubre de 1955, "Novorossiysk" estaba en el norte de la bahía de Sebastopol. A. P. Kukhta estaba de vacaciones. Se cree que si estuviera en el barco, los eventos que siguieron a la explosión podrían haberse desarrollado de manera diferente, en una dirección menos trágica. El comandante interino del barco, el capitán de segundo rango GA Khurshudov partió hacia la orilla. El oficial superior del acorazado era el ayudante del comandante del barco, ZG Serbulov. El 29 de octubre, a las 01:31, se escuchó una potente explosión bajo la proa del barco, equivalente a 1-1, 2 toneladas de TNT. La explosión, a algunos les pareció doble, atravesó el casco blindado de varios pisos de un enorme buque de guerra desde la parte inferior hasta la cubierta superior. Se formó un enorme agujero de 170 metros cuadrados, en la parte inferior desde el lado de estribor. El agua entró en él, rompiendo los mamparos de duraluminio del interior e inundando el barco.
Un aullido se produjo en la parte más densamente poblada del barco, donde cientos de marineros dormían en las salas de proa. Al principio, murieron entre 150 y 175 personas y aproximadamente la misma cantidad resultó herida. Desde el agujero se escuchaban los gritos de los heridos, el ruido del agua entrante, los restos de los muertos flotaban. Hubo cierta confusión, incluso se consideró que había comenzado una guerra, la nave fue alcanzada desde el aire, una emergencia, y luego se anunció una alerta de combate en el acorazado. La tripulación tomó sus lugares de acuerdo con el programa de combate, se enviaron proyectiles a los cañones antiaéreos. Los marineros utilizaron todas las instalaciones de drenaje y energía disponibles. Los equipos de emergencia intentaron localizar las consecuencias del desastre. Serbulov organizó el rescate de personas de las instalaciones inundadas y comenzó a preparar a los heridos para ser enviados a tierra. Se planeó remolcar el acorazado hasta el banco de arena más cercano. Desde los cruceros cercanos comenzaron a llegar equipos de emergencia y equipos médicos. Los barcos de rescate comenzaron a acercarse.
En este momento, se cometió un trágico error, cuando el comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante V. A. Cuando intentaron reanudarlo, ya era demasiado tarde. La proa del acorazado ya ha aterrizado en el suelo. Khurshudov, al ver que el rollo hacia el lado izquierdo va en aumento y no es posible detener el flujo de agua, propuso evacuar a parte del equipo. También fue apoyado por el contralmirante N. I. Nikolsky. La gente comenzó a reunirse en la popa. Komflot cometió un nuevo error, con el pretexto de mantener la calma ("¡No provoquemos el pánico!"), Suspendió la evacuación. Cuando se tomó la decisión de evacuar, el barco comenzó a volcar rápidamente. Muchas personas se quedaron dentro del barco, otras no pudieron nadar después de zozobrar. A las 4 horas y 14 minutos, el acorazado "Novorossiysk" yacía en el costado de babor, y un momento después apareció la quilla. En este estado, el barco duró hasta las 22 horas.
Había muchas personas dentro del barco, que lucharon hasta el final por su supervivencia. Algunos de ellos todavía estaban vivos, permaneciendo en las "bolsas de aire". Llamaron a las noticias sobre ellos mismos. Los marineros, sin esperar instrucciones de “arriba”, abrieron la piel de fondo en la popa del acorazado y rescataron a 7 personas. Inspirados por el éxito, comenzaron a cortar en otros lugares, pero fue en vano. Salía aire de la nave. Intentaron tapar los agujeros, pero ya era inútil. El acorazado finalmente se hundió. En los últimos minutos, según un prototipo de comunicación submarina conversacional directa, que fue llevado al lugar del accidente, se pudo escuchar a los marineros soviéticos cantando "Varyag". Pronto todo quedó en silencio. Un día después, en una de las salas de popa, fueron encontrados vivos. Los buzos pudieron sacar a dos marineros. El 1 de noviembre, los buzos dejaron de escuchar golpes en los compartimentos del acorazado. El 31 de octubre fue enterrado el primer grupo de marineros muertos. Fueron escoltados por todos los "Novorossiys" supervivientes, vestidos de gala, marcharon por la ciudad.
En 1956, se inició el trabajo de elevación del acorazado mediante el método de soplado. Fue realizado por una expedición especial EON-35. El trabajo preliminar se completó en abril de 1957. El 4 de mayo, el barco subió a la quilla, primero la proa y luego la popa. El 14 de mayo (según otra información, 28 de mayo), el acorazado fue remolcado a Cossack Bay. Luego fue desmantelado y trasladado a la planta de Zaporizhstal.
La opinión de la comisión de gobierno
La comisión gubernamental encabezada por el vicepresidente del Consejo de Ministros del Consejo soviético, el ministro de la industria de la construcción naval, coronel general del servicio técnico y de ingeniería Vyacheslav Malyshev, llegó a una conclusión dos semanas y media después de la tragedia. El 17 de noviembre se presentó el informe al Comité Central del PCUS. El Comité Central del Partido Comunista aceptó y aprobó las conclusiones alcanzadas. El motivo de la muerte de "Novorossiysk" se consideró una explosión submarina, aparentemente, de una mina magnética alemana, que permaneció en el fondo desde la Segunda Guerra Mundial.
Las versiones de la explosión de un depósito de combustible o sótanos de artillería fueron barridas casi de inmediato. Los tanques de almacenamiento de combustible del barco estaban vacíos mucho antes de la tragedia. Si el sótano de artillería hubiera explotado, el acorazado estalló en pedazos y los barcos vecinos habrían resultado seriamente dañados. Esta versión también fue refutada por el testimonio de los marineros. Los caparazones permanecieron intactos.
Los responsables de la muerte de personas y del barco fueron el comandante de la flota Parkhomenko, el contralmirante Nikolsky, un miembro del Consejo Militar de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante Kulakov y el comandante interino del acorazado, capitán de segundo rango Khurshudov. Fueron degradados en rango y posición. Además, el castigo corrió a cargo del contralmirante Galitsky, comandante de la división para la protección del área de aguas. El comandante del acorazado A. P. Kukhta también entró en la distribución, fue degradado al rango de capitán del segundo rango y enviado a la reserva. La comisión señaló que el personal del barco luchó hasta el final por su supervivencia, mostró ejemplos de verdadero coraje y heroísmo. Sin embargo, todos los esfuerzos de la tripulación para salvar el barco fueron anulados por la orden "criminalmente frívola e incondicional".
Además, esta tragedia fue el motivo de la destitución del comandante en jefe de la Armada Nikolai Kuznetsov de su cargo. A Jruschov no le agradaba, ya que este mayor comandante naval se opuso a los planes para "optimizar" la flota (los programas de Stalin para transformar la Armada soviética en una flota oceánica pasaron por el quirófano).
Versiones
1) La versión mía obtuvo la mayor cantidad de votos. Esta munición no ha sido infrecuente en la bahía de Sebastopol desde la Guerra Civil. Ya durante la Gran Guerra Patria, la Fuerza Aérea y la Armada Alemanas extrajeron el área de agua tanto desde el mar como desde el aire. La bahía fue limpiada regularmente por equipos de buceo y pesca de arrastre, se encontraron minas. En 1956-1958. después del hundimiento de "Novorossiysk" se encontraron 19 minas de fondo alemanas más, incluso en el lugar del hundimiento del barco soviético. Sin embargo, esta versión tiene debilidades. Se cree que para 1955, las fuentes de alimentación de todas las minas de fondo ya deberían haberse descargado. Y los fusibles se habrían estropeado en ese momento. Antes de la tragedia, el Novorossiysk estaba amarrado 10 veces en el barril No. 3 y el acorazado Sebastopol 134 veces. Nadie explotó. Además, resultó que hubo dos explosiones.
2) Ataque con torpedos. Se sugirió que el acorazado fue atacado por un submarino desconocido. Pero al esclarecer las circunstancias de la tragedia, no se encontraron los rastros característicos remanentes del ataque con torpedos. Pero descubrieron que los barcos de la división de seguridad del área de agua, que se suponía que custodiaban la base principal de la Flota del Mar Negro, estaban en un lugar diferente en el momento de la explosión. La noche del hundimiento del acorazado, la rada exterior no estaba custodiada por barcos soviéticos; las puertas de la red estaban abiertas, los radiogoniómetros de sonido no funcionaban. Por lo tanto, la base naval de Sebastopol estaba indefensa. En teoría, el enemigo podría penetrarlo. Un minisubmarino enemigo o un destacamento de sabotaje podrían penetrar en la incursión interna de la base principal de la Flota del Mar Negro.
3) Grupo de sabotaje. "Novorossiysk" podría haber sido destruido por nadadores de combate italianos. La flotilla italiana de saboteadores-submarinos navales ya tenía la experiencia de penetrar un puerto extranjero en pequeños submarinos. El 18 de diciembre de 1941, saboteadores italianos bajo el mando del teniente comandante Borghese se infiltraron en secreto en el puerto de Alejandría y dañaron gravemente los acorazados británicos Valiant, Queen Elizabeth y el destructor HMS Jarvis con artefactos explosivos magnéticos y destruyeron el petrolero. Además, los italianos conocían el área del agua: la décima flotilla tenía su base en los puertos de Crimea. Teniendo en cuenta el descuido en el campo de la seguridad portuaria, esta versión parece bastante convincente. Además, se cree que especialistas de la 12a flotilla de la Armada Británica participaron en la operación (o la organizaron y llevaron a cabo por completo). Su comandante era entonces otro hombre legendario: el Capitán de segundo rango Lionel Crabbe. Fue uno de los mejores saboteadores de submarinos de la Armada británica. Además, después de la guerra, especialistas italianos capturados de la 10ª Flotilla asesoraron a los británicos. Londres tenía una buena razón para destruir Novorossiysk: sus próximas armas nucleares. Inglaterra era el objetivo más vulnerable de las armas nucleares tácticas. También se observa que a finales de octubre de 1955, el escuadrón mediterráneo de la flota británica realizó ejercicios en los mares Egeo y Mármara. Sin embargo, si esto es cierto, surge la pregunta, ¿qué estaban haciendo la KGB y la contrainteligencia? Su trabajo durante este período se consideró muy eficaz. ¿Pasaste por alto la operación del enemigo justo delante de tus narices? Además, no hay evidencia de hierro para esta versión. Todas las publicaciones en la prensa no son fiables.
4) Operación KGB. "Novorossiysk" fue ahogado por orden de la más alta dirección política de la URSS. Este sabotaje se dirigió contra los máximos dirigentes de la flota soviética. Jruschov se dedicó a la "optimización" de las fuerzas armadas, confiando en las tropas de misiles, y en la marina, en una flota de submarinos armada con misiles. La muerte de Novorossiysk permitió asestar un golpe al liderazgo de la Armada, que estaba en contra de la reducción de los barcos "obsoletos" y la reducción del programa de construcción de las fuerzas de la flota de superficie, aumentando su poder. Desde un punto de vista técnico, esta versión es bastante lógica. El acorazado fue volado por dos cargas con un equivalente total de TNT de 1,8 toneladas. Fueron instalados en el suelo en la zona de los sótanos de artillería de proa, a poca distancia del plano central del barco y entre sí. Las explosiones ocurrieron con un breve intervalo de tiempo, lo que provocó la aparición de un efecto acumulativo y daños, como resultado de lo cual el Novorossiysk se hundió. Teniendo en cuenta la política traicionera de Khrushchev, quien destruyó los sistemas básicos del estado e intentó organizar la "perestroika" en las décadas de 1950 y 1960, esta versión tiene derecho a existir. También despierta sospechas la apresurada liquidación del barco, después de que se levantara. Novorossiysk se cortó rápidamente en chatarra y el caso se cerró.
¿Conoceremos alguna vez la verdad sobre la trágica muerte de cientos de marineros soviéticos? Lo más probable es que no. A menos que aparezcan datos fiables de los archivos de los servicios de inteligencia occidentales o de la KGB.
