Hace exactamente 80 años, el 2 de noviembre de 1938, por primera vez en la historia, tres mujeres: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko y Marina Raskova fueron nominadas para el título honorífico de Héroe de la Unión Soviética. Las famosas pilotos soviéticas fueron nominadas para los más altos premios del gobierno por el primer vuelo femenino sin escalas en la ruta Moscú-Lejano Oriente.
El vuelo en el avión ANT-37 "Rodina" tuvo lugar del 24 al 25 de septiembre de 1938. La tripulación de la aeronave estaba formada por el comandante V. S. Grizodubova, el copiloto - PD Osipenko y el navegador - M. M. Raskova. Hicieron un vuelo sin escalas en la ruta Moscú - Lejano Oriente (pueblo de Kerbi, región de Komsomolsk-on-Amur) con una longitud de 6450 km (en línea recta - 5910 km). Durante el vuelo que duró 26 horas y 29 minutos, se estableció un récord de aviación mundial femenino para el rango de vuelo.
Este vuelo sin escalas fue el segundo intento exitoso de cubrir la distancia al Lejano Oriente en aproximadamente un día. A principios del 27 al 28 de junio, la tripulación compuesta por el piloto Vladimir Kokkinaki y el navegante Alexander Bryadinsky estableció un récord de velocidad al superar 7580 km (6850 km en línea recta) desde Moscú hasta Sapsk-Dalniy en Primorye en el TsKB-30 "Moscú". aviones, su vuelo duró 24 horas 36 minutos. El segundo vuelo de este tipo, que fue realizado por la tripulación de Grizodubova, demostró a todos que la aviación pudo completar el vuelo en aproximadamente un día, que anteriormente tomaba cinco días.
La tripulación del avión Rodina antes del vuelo al Lejano Oriente. 2do piloto Capitán Polina Osipenko, comandante de la tripulación Adjunto de las Fuerzas Armadas de la URSS Valentina Grizodubova, navegante Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Las patas del avión ANT-37 Rodina, en el que los pilotos soviéticos hicieron su famoso vuelo, surgieron de un proyecto puramente militar: un bombardero de largo alcance DB-2, en el que estaba trabajando la Oficina de Diseño de Tupolev, el diseñador jefe de el avión era PO Sukhoi. "Rodina" se convirtió en una reelaboración de uno de los bombarderos inacabados, construido en la fábrica # 18. En febrero de 1936, el trabajo en el bombardero DB-2 y sus pruebas se detuvo. Pero decidieron convertir una de las copias inacabadas en un avión récord, ya que la muestra original tenía un buen rango de vuelo.
Siguiendo las instrucciones del gobierno soviético en la planta número 156 de Moscú, el avión inacabado se convirtió en un automóvil capaz de recorrer entre 7000 y 8000 kilómetros. El avión que rompió el récord resultante recibió la designación ANT-37bis (DB-2B) o Rodina. El avión estaba equipado con motores de avión M-86 más potentes, que producían 950 hp. cerca del suelo y 800 CV a una altitud de 4200 metros con hélices de paso variable de tres palas. Se retiraron todas las armas de la aeronave y se aumentó el volumen de los tanques de combustible, también se modificó la nariz del fuselaje, se mejoró la vista desde la cabina del piloto y aparecieron nuevos instrumentos y equipos de radio.
Avión ANT-37bis "Rodina"
El avión recibió su propio nombre en agosto de 1938. La palabra "Patria" estaba escrita en letras grandes con pintura roja en la superficie del ala entre las dos estrellas rojas. El avión en sí era completamente plateado. Además, la palabra "Patria" estaba escrita con puntadas caligráficas en el lado izquierdo del morro del fuselaje del avión.
El hecho de que una estudiante de 19 años de Jarkov Valentina Stepanovna Grizodubova ingresara al club de vuelo, y luego a la escuela de vuelo y se convirtiera en piloto de aviación civil, era bastante predecible. Esto se debe a que era hija de uno de los primeros pilotos y diseñadores de aviones rusos Stepan Grizodubov, por lo tanto, el futuro piloto famoso vivió en una atmósfera de vuelos y amor por el cielo desde su nacimiento. Pero la jefa de una granja avícola colectiva de cerca de Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (después del segundo matrimonio de Osipenko), tenía el deseo de conquistar el cielo, probablemente gracias a su matrimonio con el piloto militar Stepan Govyaz. Aprendió a pilotar un biplano U-2 fácil de volar cuando todavía era una mesera de 23 años en una cantina de vuelo, y solo después de un tiempo, en 1932, fue admitida en una escuela de pilotos militares. Pero la asistente de laboratorio de 20 años de la Academia de la Fuerza Aérea, la moscovita Marina Mikhailovna Raskova, estaba inicialmente fascinada por la navegación aérea de escritorio. Sin embargo, este interés pronto se convirtió en algo más y en 1933 la estudiante por correspondencia aprobó el examen de navegante del avión, y en 1935 aprendió la habilidad de pilotar.
Valentina Stepanovna Grizodubova
No hace falta decir que todo el trío soñaba con registros aéreos con los que vivía toda la Unión Soviética en esos años. Tarde o temprano, sus caminos en la vida tuvieron que cruzarse. En mayo de 1937, Osipenko estableció tres récords mundiales de altitud de vuelo en la clase de hidroaviones en el hidroavión MP-1. En octubre de 1937, Grizodubova estableció cuatro récords mundiales de velocidad y altitud en la clase de aviones terrestres ligeros en el avión de entrenamiento UT-2 y el avión de entrenamiento UT-1. Y el 24 de octubre, junto con la navegante Raskova, en una avioneta Ya-12 (AIR-12), voló Moscú - Aktyubinsk, batiendo el récord de distancia en línea recta. Finalmente, el 24 de mayo de 1938, la tripulación del hidroavión MP-1 formada por la primera piloto Polina Osipenko, la segunda piloto Vera Lomako y la navegante Marina Raskova batió el récord mundial femenino de distancia a lo largo de la ruta cerrada, y en julio 2 del mismo año, durante el vuelo Sebastopol - Arkhangelsk, línea recta y discontinua. Grizodubova decide responder a esto con un nuevo récord. Ella está pidiendo permiso para volar en la ruta Moscú - Khabarovsk con el fin de romper el récord mundial femenino absoluto de rango de vuelo. Ella llama a la capitana Polina Osipenko como copiloto y a la teniente Marina Raskova como navegante.
Polina Dnisovna Osipenko
El vuelo sin escalas desde Moscú al Lejano Oriente fue precedido por un entrenamiento en análogos del avión ANT-37. Se prepararon minuciosamente, los pilotos entrenaron incluso de noche, para acostumbrarse a controlar la aeronave en todas las condiciones y trabajar juntos antes de un largo vuelo récord.
ANT-37 Rodina despegó del aeródromo de Shchelkovo el 24 de septiembre de 1938 a las 8:12 am hora local y se dirigió a Khabarovsk. Ese mismo día, el clima en la ruta se deterioró drásticamente, luego de 50 kilómetros de vuelo, las nubes cubrieron el suelo. La tripulación recorrió casi la totalidad de los 6400 kilómetros restantes fuera de la vista de la tierra, el vuelo se realizó mediante instrumentos, el rumbo se utilizó para radiobalizas, lo que permitió determinar su ubicación. Si inicialmente el avión sobrevoló las nubes, luego, antes de Krasnoyarsk, la tripulación se vio obligada a ingresar a ellos, los pilotos se enfrentaron a una capa de nubes, cuyo límite superior excedía los 7000 metros.
Marina Mikhailovna Raskova
Fuera del avión hacía -7 grados centígrados, el ANT-37, envuelto en humedad, comenzó a congelarse, los parabrisas de la cabina del primer piloto y navegante se atascaron en hielo, y las ventanillas laterales también se desvanecieron. Tuve que escalar para romper las nubes, que desaparecieron solo a una altitud de 7450 metros. Y hasta el Mar de Okhotsk, "Rodina" y voló al menos 7000 metros. La tripulación en ese momento trabajaba con máscaras de oxígeno. Naturalmente, el consumo de combustible también aumentó, esto se vio facilitado por un largo ascenso y el funcionamiento de los motores en un modo muy intenso.
En condiciones climáticas difíciles, la tripulación voló tanto en Khabarovsk, que originalmente era el punto final de la ruta, como en Komsomolsk-on-Amur. Las nubes se dispersaron solo sobre el mar de Okhotsk, donde la tripulación logró orientarse y giró el avión 180 grados hacia la costa.
La situación se complicó por el hecho de que el equipo de radio a bordo falló. La tripulación quería aterrizar el avión en Komsomolsk-on-Amur, pero desde el aire confundieron el Amur con el río Amgun que desemboca en él, como resultado, el avión se movió a lo largo del afluente. En el área de la interfluvio Amur-Amgun, quedó combustible durante media hora de vuelo, y Grizodubova decidió aterrizar el avión boca abajo sin soltar el tren de aterrizaje directamente en el pantano, ya que no había lugares de aterrizaje planos adecuados en esta área. Antes de eso, ordenó a Marina Raskova que saltara con un paracaídas, ya que se encontraba en la cabina acristalada del navegador en el morro de la aeronave, que podría resultar gravemente herida durante el aterrizaje. Tuvo que saltar con dos barras de chocolate en el bolsillo, la encontraron en la taiga solo después de 10 días.
El 25 de septiembre, tras realizar un aterrizaje exitoso en un pantano de la taiga, la tripulación completó el vuelo, que duró 26 horas y 29 minutos. Se estableció el récord mundial femenino por el vuelo sin escalas más largo. Nadie conocía el lugar exacto de aterrizaje de la Patria. Su ruta fue construida aproximadamente de acuerdo con el último radiogoniometría de Raskova, tomado por la estación de radio Chita. Se movilizó una gran fuerza para buscar a los pilotos, que incluía más de 50 aviones, cientos de destacamentos a pie, exploradores en ciervos y caballos, pescadores en botes y botes. Como resultado, el avión fue descubierto desde el aire el 3 de octubre de 1938, la tripulación del biplano de reconocimiento R-5 dirigido por el comandante M. Sakharov lo encontró. El 6 de octubre, aproximadamente a las 11 a. M., Un destacamento de socorristas y pilotos, dejando el avión en un pantano antes del inicio de las heladas, se dirigió a lo largo del río Amgun a través del pueblo de Curb hasta Komsomolsk-on-Amur, y luego a Khabarovsk. desde donde llegaron a Moscú en tren.
Fueron a la capital en un tren especial, en cada estación, en cada ciudad camino a Moscú, fueron recibidos con las felicitaciones de una multitud de ciudadanos soviéticos. En la capital, los pilotos fueron recibidos por decenas de miles de personas que se pararon en las calles en su camino. El 2 de noviembre de 1938, por el coraje y el heroísmo demostrados en la huida, Grizodubova, Osipenko y Raskova recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética.
Encuentro con la tripulación del avión "Rodina" en la estación de tren de Belorussky, foto: russiainphoto.ru
Su "Patria" fue sacada del pantano sólo en invierno, cuando se congeló. El avión se colocó en un chasis y se transportó a Moscú. Nadie sabía qué hacer con el avión. Pero a finales de junio de 1941, tras el inicio de la guerra, se repintó según los estándares de la Fuerza Aérea, sustituyendo la pintura plateada por camuflaje y aplicando estrellas rojas en el fuselaje y el timón. Al mismo tiempo, el avión estuvo inactivo durante unos tres años en el Aeropuerto Central, no lejos de la estación de metro Aeroport. Solo el 17 de julio de 1942, a la aeronave se le asignó el número de registro de la URSS I-443 y se transfirió a la planta de aeronaves número 30 ubicada no lejos de la estación de metro Dynamo, después de lo cual comenzó a volar. Sin embargo, el 16 de septiembre de 1943, el avión finalmente fue dado de baja debido al desgaste.
En ese momento, de los tres miembros de su ilustre tripulación, solo Valentina Grizodubova sobrevivió a la guerra y vivió una larga vida, habiendo muerto el 28 de abril de 1993 a la edad de 83 años, y fue enterrada en el cementerio de Novodevichy. Pero sus dos camaradas fueron mucho menos afortunados. El segundo piloto del famoso vuelo, Polina Osipenko, murió el 11 de mayo de 1939 a la edad de 31 años. Fue víctima de un accidente aéreo. En este día, Osipenko estaba en un campo de entrenamiento, donde, junto con el jefe de la inspección de vuelo principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo A. K. Serov, practicaba vuelos "ciegos". Las cenizas de Osipenko y Serov se colocaron en urnas en la pared del Kremlin en la Plaza Roja. La navegante de la famosa tripulación Marina Raskova también murió en un accidente aéreo, pero ya durante la Gran Guerra Patria. El 4 de enero de 1943, siendo en ese momento el comandante del 587 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos, transportó su Pe-2 al frente en Stalingrado. Su avión se estrelló con mal tiempo cerca de la aldea de Mikhailovka en la región de Saratov, toda la tripulación murió. Al igual que Osipenko, fue incinerada, sus cenizas en una urna se colocaron en la pared del Kremlin en la Plaza Roja.
