A pesar de las tensas relaciones con Estados Unidos recientemente, los estadounidenses todavía tienen mucho que aprender. Por ejemplo, el patriotismo y cómo preservar la evidencia material de la historia propia y ajena.
En esta publicación, hablaremos de aviación, y esta vez no nos detendremos en muestras de vehículos blindados raros en manos privadas y en exposiciones de museos y numerosos barcos-monumentos, de los cuales hay, quizás, más en América que en todos los demás. países combinados.
Las páginas de "Military Review" han publicado repetidamente artículos sobre la historia de la aparición, prueba y operación de aviones militares soviéticos en los Estados Unidos (cazas soviéticos en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos).
En Estados Unidos, son muy cuidadosos y sensibles a los viejos aviones de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría. Y no solo de su propia producción, sino también de sus oponentes.
Además de muestras bastante recientes, en manos de propietarios privados hay réplicas de aviones recién construidos o cuidadosamente restaurados de los años 30-40. Las rarezas soviéticas como I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 y Yak-9U se muestran regularmente en feriados y exposiciones de aviación.
Según el registro de la Administración Federal de Aviación, unas 600 unidades de aviones fabricados en la URSS y Europa del Este están en manos privadas en los Estados Unidos. Esta lista incluye solo equipos con certificados de aeronavegabilidad válidos y no incluye cientos de exhibiciones de museos, aviones de combate y helicópteros pertenecientes a la Fuerza Aérea y la Armada, así como especímenes no voladores que se oxidan en varios aeródromos. El líder es el pistón Yak-52, de los cuales hay 176 aviones.
La lista no incluye vehículos de transporte de pasajeros y propiedad de empresas privadas dedicadas al transporte de pasajeros y carga. Por ejemplo, el An-12 y el An-26 construidos en la URSS por SRX / Avialeasing, con sede en Opa-Loka, cerca de Miami, y que realizan transporte de carga en el Caribe y América Latina.
Tras el final de la Guerra Fría, una gran cantidad de aviones de combate de las fuerzas aéreas de los países de Europa del Este y las ex repúblicas de la URSS, además de los centros de prueba y entrenamiento del Departamento de Defensa de Estados Unidos, terminaron en las manos de propietarios privados. La ley estadounidense permite, sujeto a ciertos procedimientos, registrarlos como aeronaves civiles.
Imagen satelital de Google Earth: aeródromo de Reno, Nevada
Actualmente en los Estados Unidos, alrededor de un centenar de aviones con alas a reacción han sido certificados como aeronavegables. Se trata principalmente de los antiguos MiG-15 UTI y MiG-17 polacos, los checoslovacos UTS L-29 y L-39, recibidos de Polonia, Hungría y Bulgaria, el MiG-21 de diversas modificaciones, así como el MiG-29. Actualmente, los coches voladores son principalmente "gemelos" de entrenamiento de combate, exportados principalmente desde Ucrania y Kirguistán.
Todos estos aviones se utilizan de diferentes formas. La mayoría de ellos, en manos de aficionados y coleccionistas adinerados, se elevan en el aire no más de una o dos veces al mes. Vuelan durante diversas vacaciones de aviación, promociones, demostraciones o “para el alma”. Debe entenderse que la operación y mantenimiento de aviones de combate en vuelo es un negocio muy costoso, además, la mayor parte de estos aviones son de una edad muy avanzada y un pequeño recurso residual.
Algunos vehículos de entrenamiento de combate, como el L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM y MiG-29UB, se utilizan como "atracciones voladoras". El costo de un vuelo de media hora en el MiG-21UM comienza en $ 5,000. A modo de comparación: en Rusia, la compañía Strana Turism, que organiza vuelos desde el aeródromo de la fábrica Sokol, solicita un vuelo de 25 minutos al MiG-29UB de 550.000 rublos.
MiG-29UB de la aerolínea militar privada Air USA
Los vuelos para todos en los Estados Unidos en MiG-29 biplazas son proporcionados por Air USA, cuyo fundador es Don Kirlin. Actualmente, hay 30 aviones de combate en su base aérea privada. Estos son el MiG-21 soviético, el L-39 y L-59 checos, el IAR 823 rumano, el Alpha Jet alemán y el Halcón británico.
"Alpha Jet" de la aerolínea militar privada Air USA
Según el propio empresario, el verdadero adorno de la colección son dos MiG-29, exportados desde Kirguistán y posteriormente reacondicionados. El primer MiG-29 de entrenamiento de combate de Don Kirlin subió a los cielos en 2010 y se llamó Natasha. La base de operaciones principal de Air USA es Quincy, Illinois.
Imagen satelital de Google Earth: MiG-29 en el aeródromo de Quincy
Sin embargo, la principal fuente de ingresos de la aerolínea Don Kirlin no son los vuelos de entretenimiento. Air USA es un contratista permanente de los Departamentos de Defensa de Estados Unidos y Canadá en la organización del entrenamiento de combate.
Los aviones de Air USA realizan más del 90% de los vuelos en interés de las fuerzas armadas. En este caso, las misiones de vuelo pueden ser muy diferentes, pero básicamente son imitación de aviones enemigos en combate aéreo cuerpo a cuerpo y con interceptación a baja altitud, entrenando cálculos de defensa aérea, probando radares y practicando tareas de guerra electrónica. Air USA trabaja en estrecha colaboración con Northrop Grumman, Boeing y BAE para proporcionar servicios militares.
Desde principios de 2003 hasta finales de 2014 En interés de los clientes militares, se realizaron 5.722 vuelos con una duración total de 12.573 horas. Si cree que la información publicada en el sitio web de la empresa, las "misiones exitosas" fueron del 98,7%. Debe asumirse que la "misión exitosa" significa el cumplimiento de la misión de vuelo.
Un avión mucho más raro en Estados Unidos en comparación con el MiG-29 es el Su-27. La primera información sobre el Su-27 en Estados Unidos apareció hace unos 15 años. Al parecer, Ucrania proporcionó un avión durante un período no muy largo para pruebas y pruebas. Al parecer, el Su-27 entregó el An-124 Ruslan ucraniano a los Estados Unidos y regresó. En el pasado, a pesar de las publicaciones en los medios, las autoridades estadounidenses y ucranianas se negaron a comentar sobre el tema.
Un hecho bien conocido es la compra de dos Su-27 (individual y gemelo) en Ucrania por Prude Aurcraft. Ambos cazas fueron certificados por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. En diciembre de 2009.
Su-27UB de la aerolínea privada Pride Aircraft
Hay muchos momentos dudosos en esta historia con la compra de Pride Aircraft en Ucrania de los cazas Su-27. Inicialmente, la empresa, fundada en 1989, se dedicó a la restauración de aviones de pistón usados como el T-28 y el P-51. Tras su remodelación, se pusieron a la venta a coleccionistas privados o para participar en exposiciones o carreras de aviación.
Después del colapso del Bloque del Este, aparecieron en el mercado muchos vehículos a reacción usados y económicos, y Pride Aircraft se hizo cargo de ellos. Al principio fueron: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Además de los "automóviles extranjeros", el F-86 y el T-33 se sometieron a reparación y restauración. Sin embargo, el albatros checoslovaco L-39 se convirtió en una verdadera mina de oro para Pride Aircraft. El primer avión restaurado de este tipo que recibió un certificado de aeronavegabilidad estadounidense se vendió en 1996.
L-39 reacondicionado y vendido por Pride Aircraft (foto del sitio web de la compañía)
En general, a la empresa le estaba yendo bien y había una demanda constante de sus servicios. Pero Pride Aircraft nunca, ni antes ni después de la compra del Su-27, se ha involucrado en los cazas modernos, especialmente los pesados. Lo más probable es que, en esta historia, una aerolínea privada bastante pequeña dedicada a la restauración y venta de aviones usados fuera utilizada como comprador ficticio en un acuerdo con Ucrania, y el Departamento de Defensa de EE. UU. Se convirtió en el verdadero comprador del Su-27. Esto se confirma indirectamente por el hecho de que ambos Su-27 no se encuentran actualmente en la flota de Pride Aircraft.
A principios de septiembre de 2015, apareció una nota en la "Revisión militar" en la sección "Noticias": "Estados Unidos planea llevar a cabo batallas de entrenamiento entre el F-35 Lightning II y los" cazas rusos ".
Literalmente decía lo siguiente, una cita: “La Fuerza Aérea de Estados Unidos planea llevar a cabo una serie de batallas de entrenamiento con la participación de cazas ligeros de la quinta generación F-35 Lightning II, con base en la base aérea de Edwards, escribe“Rossiyskaya Gazeta”. El avión de ataque A-4 Skyhawk perteneciente a la empresa privada estadounidense Draken International, que se especializa en brindar servicios para simular al enemigo en batallas de entrenamiento, fue elegido como enemigo para el avión estadounidense. Al mismo tiempo, el ejército estadounidense no oculta el hecho de que los pilotos dominarán las tácticas de combate con aviones rusos.
Esta publicación provocó una verdadera oleada de comentarios patrióticos patriotas. Dicen que los estadounidenses tienen miedo de converger incluso en una batalla de entrenamiento con los combatientes rusos que tienen.
Por supuesto, el A-4 Skyhawk, que terminó la producción en 1979, no es de ninguna manera un oponente digno para el F-35. Pero la "maniobra conjunta" con un avión a reacción subsónico ligero, que tiene algunas características similares a las de los cazas ligeros de generación 2-3, ayudará a desarrollar técnicas típicas de ataque y evasión. Y, en general, mejorará las calificaciones de vuelo de los pilotos del F-35, que recién comienzan a dominar este avión todavía muy "crudo" que no se ha librado de las "enfermedades de la infancia".
En cuanto a los MiG y Sues disponibles en los Estados Unidos, no hay duda de que también se encontrarán en partidos de entrenamiento con el F-35, solo que no es el hecho de que esta información será ampliamente publicitada en un futuro previsible.
A-4 Skyhawk de Draken International
Además de Skyhawks, Draken International, la aerolínea privada más grande de los Estados Unidos, que se especializa en brindar servicios a las fuerzas armadas, tiene un total de más de 50 aviones. Incluyendo Aero L-159E y L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis y UM. Todos los aviones de la compañía, que vuelan en interés del Pentágono, se encuentran en muy buenas condiciones técnicas y se someten regularmente a reparaciones programadas y de renovación. La base principal de la flota de la compañía es Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Imagen de satélite de Google Earth: avión de Draken International en el aeródromo de Lakeland
Draken International tiene una variedad de equipos a su disposición, incluidos simuladores, varios simuladores, radares y equipos de guerra electrónica. Esto permite, si es necesario, acercar las batallas aéreas de entrenamiento lo más cerca posible a la realidad.
Airborne Tactical Advantage Company (abreviado como ATAC) es otra importante aerolínea privada estadounidense que tiene aviones de combate a su disposición.
Esta organización tiene su sede en Newport News, Virginia. Allí, en el aeródromo de Williamsburg, tiene su base y servicio los aviones pertenecientes a la empresa.
Imagen de satélite de Google Earth: avión ATAC en el aeródromo de Williamsburg
El principal campo de actividad de la empresa, fundada por militares estadounidenses en retiro en 1996, es la prestación de servicios de imitación de aviones de combate enemigos en el marco del entrenamiento de combate aéreo y el entrenamiento de sistemas de defensa aérea terrestres y navales en el marco de la subcontratación. a las fuerzas armadas de Estados Unidos. La empresa emplea actualmente a 22 pilotos y más de 50 personas de apoyo. Al mismo tiempo, la flota de aviones a mediados de 2014 constaba de 25 unidades.
Inicialmente, ATAC tenía aviones MiG-17, A-4 Skyhawk y L-39 a su disposición. Pero después de un tiempo, los pilotos y la gerencia de la compañía concluyeron que estas máquinas no podían resistir completamente a los cazas en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada en batallas de entrenamiento. Además, la aeronave existente no cumplió en términos de duración y alcance de vuelo al realizar tareas para entrenar cálculos de defensa aérea.
Como alternativa, se consideraron los aviones MiG-21, MiG-23 y MiG-29 de fabricación soviética, que podrían obtenerse de los países de Europa del Este. Pero debido al hecho de que estos aviones, por regla general, requerían grandes inversiones y repuestos originales, fueron abandonados. La negativa de ATAS a utilizar aviones de combate de fabricación soviética para vuelos de entrenamiento en interés del Departamento de Defensa de EE. UU. Se debe en gran parte al hecho de que la intensidad de dichos vuelos es bastante alta. El tiempo total de vuelo de la aeronave de la compañía, realizado en interés del ejército estadounidense, superó las 34.000 horas.
La flota de Airborne Tactical Advantage Company tiene su sede en varias regiones donde hay aeródromos militares de EE. UU. Al estar en los mismos aeródromos con aviones de combate estadounidenses en servicio, realizan una variedad de misiones de entrenamiento de vuelo. De forma permanente, las aeronaves pertenecientes a ATAS están ubicadas en bases aéreas: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemania) y Atsugi (Japón).
Imagen de satélite de Google Earth: avión ATAC en la base aérea de Point Mugu
La mayor parte de la flota de la compañía incluye aviones fabricados a finales de los 70 y mediados de los 80. Las aeronaves compradas en diferentes países por un precio razonable, a pesar de su edad decente, están en buenas condiciones técnicas y, por regla general, tienen un gran recurso residual.
El arduo trabajo de los técnicos y mecánicos que sirven a estos aviones juega el papel principal en el mantenimiento del avión en condiciones adecuadas. Además, junto con la aeronave, se adquiere al mismo tiempo un conjunto de repuestos certificados, lo que permite mantenerlos en condiciones de vuelo durante mucho tiempo.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Los diferentes aviones de la flota de ATAS realizan diferentes tareas. Los "cazadores" en vuelos de entrenamiento generalmente representan aviones de ataque enemigos que intentan atravesar un objeto protegido a baja altitud o que realizan la supresión electrónica de los sistemas de defensa aérea. Además, los Cazadores se utilizan como vehículos de remolque de objetivos aéreos.
Además de las misiones de entrenamiento de choque, los Skyhawks en el pasado a menudo han imitado misiles antibuque soviéticos de la familia P-15 en ataques a buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Al volar a la velocidad máxima y los parámetros RCS correspondientes, estos pequeños aviones de ataque maniobrables eran muy similares en sus características a los misiles antibuque soviéticos. Para crear un entorno de interferencia apropiado, el Hunter o Albatros que cubría a los Skyhawks llevaban contenedores con equipo de guerra electrónica.
Para entrenar batallas aéreas, los más utilizados son los cazas Kfir, producidos en Israel a mediados de los 80 y modernizados en los 90. En los Estados Unidos, estos aviones recibieron la designación F-21. Según los especialistas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, los "Kfirs" modernizados en sus capacidades de combate se encuentran entre el MiG-21bis soviético y el J-10 chino.
F-21 KFIR propiedad de Airborne Tactical Advantage Company
A pesar del aparente retraso técnico detrás de los cazas modernos, los pilotos de Kfirov a menudo lograron poner a los pilotos estadounidenses en el F / A-18F y F-15C en una posición difícil en el combate de maniobras cuerpo a cuerpo.
Incluso la superioridad del F-22A más nuevo en el entrenamiento de batallas aéreas no siempre fue incondicional. Algunos modos de vuelo de los cazas "Kfir", construidos según el esquema "sin cola" con PGO, resultaron inaccesibles para los aviones estadounidenses. Según los resultados de las batallas en 2012 con un caza F-35B de un lote experimental suministrado por la ILC de EE. UU., Se reconoció: "Un caza prometedor suministrado por Lockheed Martin necesita más mejoras y pruebas de técnicas de combate aéreo".
Estos resultados de las batallas de entrenamiento se deben en gran parte a las altas calificaciones y la vasta experiencia de los pilotos de ATAS. Ellos mismos solían volar muchos cazas, que ahora los enfrentan en batallas de entrenamiento. Naturalmente, los pilotos de Kfir conocían bien las capacidades de la mayoría de los tipos de aviones de combate en servicio en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, la mayor parte de los pilotos de combate estadounidenses no conocían las capacidades y características de los Kfirs. Además, a diferencia de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea y la Armada, los pilotos de ATAS no están sujetos a tantas reglas y restricciones. En total, los pilotos que volaron los Kfirs volaron más de 2000 horas durante las misiones de entrenamiento, lo que indica una alta intensidad de vuelos y una gran cantidad de batallas de entrenamiento.
Para registrar los resultados de los entrenamientos de batallas aéreas, se instalaron equipos especiales de control y fijación en los aviones ATAS, que posteriormente permiten un análisis detallado de los vuelos. Para simular completamente una situación de combate, los aviones de la compañía llevan equipos de guerra electrónica y simuladores suspendidos de misiles cuerpo a cuerpo con TGS. Esto permite un agarre real con el cabezal homing, lo que aumenta el realismo y la fiabilidad de los resultados de la batalla.
Los técnicos de ATAS de acuerdo con los términos de referencia recibidos de la Marina de los Estados Unidos, junto con socios de la compañía aeroespacial israelí NAVAIR y el estadounidense "Martin Baker" han desarrollado e instalado varias opciones para equipos en contenedores aéreos. Este equipo reproduce la radiación de radiofrecuencia de los sistemas de radar y navegación a bordo de aviones de combate y misiles antibuque soviéticos y rusos. Además, se ha desarrollado un conjunto reemplazable de equipo tipo contenedor, que permite interferencias en el espectro de frecuencia en el que operan los sistemas de detección y guía de los sistemas de misiles de defensa aérea Patriot y Standard.
Junto con especialistas franceses de MBDA, se creó un simulador fuera de borda del sistema de misiles antibuque Exocet AM39, que reproduce el funcionamiento de un radioaltímetro y un cabezal de orientación por impulsos de radar activo. RCC "Exocet" está muy extendido en el mundo y, en opinión de los marineros estadounidenses, representa una gran amenaza para los barcos de la Armada de los Estados Unidos.
La presencia de equipos en contenedores superiores extraíbles permite acercar la situación en los ejercicios lo más posible a un combate real. Y cree un fondo de interferencia complejo, que brinda una experiencia invaluable a los operadores de radar y cálculos de defensa aérea. Los ejercicios importantes que utilizan aeronaves y equipos propiedad de esta empresa se realizan regularmente con barcos y aeronaves de la Marina de los EE. UU. En las costas este y oeste.
Los técnicos y especialistas de ATAS, además de jugar para los "malos" (en terminología estadounidense), también participan en varios vuelos de prueba y prueba realizados como parte de la creación y modernización de sistemas y armas de misiles y aviones.
El éxito comercial de las aerolíneas militares privadas se debe al deseo de los líderes del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de ahorrar en el proceso de entrenamiento de combate sin perder calidad.
El costo de una hora de vuelo de un avión jet privado es mucho más económico. El personal de las empresas privadas que trabaja en convenio con el Ministerio de Defensa no necesita pagar pensiones, seguro médico ni indemnizaciones con cargo al presupuesto estatal. Todos los gastos de mantenimiento y reparación de las aeronaves que participan en los vuelos de formación corren a cargo de contratistas privados. Además, esto le permite ahorrar el recurso de aviones de combate.
El uso de aviones no operativos en el proceso de entrenamiento de combate permite diversificar los escenarios de entrenamiento de batallas aéreas y preparar mejor a los pilotos de combate para diversas situaciones que pueden surgir en una situación de combate real.
Actualmente, la cantidad de aviones de combate, formalmente considerados civiles, en aerolíneas privadas que brindan servicios al ejército estadounidense, supera el centenar. Este número es comparable al número de aviones del Ejército del Aire en un país como España.
Y aunque ahora, aunque no son los aviones más nuevos y más modernos, pero todavía bastante listos para el combate, de compañías de aviación privada se utilizan solo para misiones de entrenamiento, en el futuro lo más probable es que se utilicen para proporcionar apoyo aéreo para operaciones terrestres por compañías militares privadas.. Y también para el control del espacio aéreo, en conflictos armados alrededor del mundo, en los casos en que el gobierno estadounidense no esté interesado, por una razón u otra, en utilizar fuerzas armadas regulares.
