El avión de combate estadounidense más famoso de la década de 1960-1980, cuyo nombre ha sido durante mucho tiempo un nombre familiar para todos los combatientes de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. El primer caza supersónico verdaderamente polivalente del mundo. Era el mismo símbolo de la Guerra Fría que el bombardero estratégico B-52.
Se convirtió en el primer avión táctico y basado en portaaviones capaz de usar misiles de alcance medio (antes de eso, solo los llevaban interceptores de defensa aérea). Después de eso, aparecieron misiles de esta clase R-23/24 (que recuerdan mucho al AIM-7) en el MiG-23.
En China, con un retraso de 20 años, apareció su propio "análogo" - JH-7, creado sobre la base del "Fantasma" y tomado de sus motores y radares.
Aeronave JH-7 de la PRC Air Force
El trabajo en este avión comenzó en 1953, cuando la Marina de los EE. UU. Anunció una competencia para crear un caza supersónico basado en portaaviones. Aunque el proyecto McDonnell no pasó por la competencia, se tomó como base para la creación del cazabombardero AN-1 basado en portaaviones.
Pero en diciembre de 1955, la asignación de la Armada se revisó radicalmente: en lugar de un cazabombardero, la flota ordenó un interceptor basado en portaaviones de largo alcance a gran altitud con M = 2 y armamento puramente de cohetes. En julio de 1955, se realizó una maqueta a gran escala del caza, que recibió la designación F4H-1F, y el 27 de mayo de 1958, el avión despegó por primera vez (piloto de pruebas R. S. Little). En el primer prototipo de avión se instaló TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), después de 50 vuelos de prueba, reemplazado por J79-GE-2, y luego J79-GE-2A aún más potente (2 x 7325 kgf). En 1960. El Phantom-2 estableció una serie de récords mundiales de velocidad, en particular, un récord absoluto de velocidad de 2.583 km / h (en este Phantom, los motores para aumentar el empuje estaban equipados con un sistema para inyectar una mezcla de agua y alcohol en el espacio frente a los compresores para enfriar sus palas). Más tarde, 23 aviones de la serie experimental fueron designados F-4A y se utilizaron solo para pruebas de vuelo. En diciembre de 1960, comenzó la producción en serie del avión F4H-1, también rebautizado como F-4A, en la planta de aviones de St. Louis.
El F-4B, una versión mejorada del caza de defensa aérea basado en portaaviones para todo clima de la Armada, realizó su primer vuelo en marzo de 1961 por la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1961-1967. Se entregaron 637 aviones de este tipo (algunos de ellos fueron posteriormente convertidos a otras modificaciones).
En 1965, se creó el RF-4B (F4H-1P), un avión de reconocimiento fotográfico desarmado basado en el F-4B; Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1965-1970. Se entregaron 46 aviones. El avión F-4G (el primero con este nombre) era una variante del caza F-4B, adaptado para aterrizar en la cubierta de un portaaviones en modo automático (12 aviones construidos luego se convirtieron en F-4B).
El avanzado caza multifunción F-4J basado en portaaviones realizó su primer vuelo en mayo de 1966, la Armada y la ILC en 1966-1972. Se entregaron 522 aviones de este tipo.
148 aviones F-4B en 1973-1978 se actualizó al F-4N, que tiene una estructura reforzada y aviónica mejorada.
Parte del F-4J se modificó a la variante F-4S, que también tiene una estructura endurecida, equipos y motores mejorados.
En marzo de 1962, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió adoptar el Phantom 2 en servicio como un caza multifunción. El avión, designado F-4C (originalmente F-110), realizó su primer vuelo en mayo de 1963. En 1963-1966. La USAF entregó 583 cazas de este tipo. Sobre su base en 1964 se creó el reconocimiento RF-4C (RF-110A), en 1964-1974. Se entregaron 505 aviones de reconocimiento a la Fuerza Aérea de EE. UU.
F-4D: una versión mejorada del F-4C, realizó su primer vuelo en diciembre de 1965 (se construyeron 825 aviones en 1966-1968).
La modificación más masiva del Phantom, el F-4E, despegó en junio de 1967.y fue producido de 1967 a 1976 (se construyeron 1387 aviones).
F-4G "Wild Weasle" - un avión anti-radar especializado de la Fuerza Aérea, diseñado para destruir sistemas de defensa aérea y radar, convertido del caza F-4E, realizó su primer vuelo en diciembre de 1975, en 1978-1981. Se entregaron 116 aviones de este tipo.
El avión se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal barrida baja con consolas plegables y cola barrida.
Para aumentar la estabilidad lateral, las partes de la consola reciben un ángulo V lateral positivo de 12 °. Hay una mecanización desarrollada, en una serie de modificaciones: el sistema UPS. Para aterrizar en la cubierta de un portaaviones, se instala un gancho de freno en la aeronave (le permite aterrizar con un peso de aterrizaje de hasta 17,000 kg).
El sistema de control de armas de la aeronave F-4E incluye un radar Doppler de pulso AN / APQ-120, una mira óptica AN / ASQ-26, un subsistema de bombardero y navegación AN / AJB-7 y una calculadora de bombardeo AN / ASQ-9L.
El equipo electrónico incluye receptores de detección de radar AN / APR-36/37 y transmisores de interferencia AN / ALQ-71/72/87.
El sistema de vuelo y navegación F-4E incluye AN / ASN-63 INS, calculadora AN / ASN-46 y radioaltímetro de baja altitud AN / APN-155. Para comunicaciones, radionavegación e identificación, hay un sistema AN / ASQ-19 integrado, que incluye un transceptor TACAN.
Armamento. El F-4E puede llevar una variedad de armas en sus nueve puntos duros externos, incluidos cuatro misiles de alcance medio AIM-7 Sparrow en nichos debajo del fuselaje, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye y Shrike en los puntos duros inferiores del ala, así como dos o tres contenedores SUU-16 / A o SUU-23 / A con cañones M61A1 (1200 cartuchos de munición por arma), bloques con NAR, bombas de caída libre, dispositivos de aviación de vertido (VAP) en la parte inferior del ala y los nodos ventrales centrales.
El avión puede estar armado con dos bombas nucleares Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28.
La carga máxima de combate es de 6800 kg, pero se logra solo con un reabastecimiento incompleto de los tanques de combustible.
Un cañón Vulcan M61A1 de seis cañones (20 mm, 639 rondas) está instalado en la nariz del fuselaje de los aviones F-4E y F-4F.
Para la acción contra objetivos terrestres, la aeronave puede equiparse con seis misiles AGM-65 Maevrik; el avión F-4G lleva a bordo misiles anti-radar AGM-45 "Shrike" (dos misiles), AGM-78 "Standard" o AGM-88 HARM.
Modificaciones:
F-4A: caza multipropósito con base en portaaviones (serie experimental);
RF-4B (F4H-1P) - reconocimiento fotográfico de cubierta;
F-4G: caza multipropósito basado en portaaviones (luego convertido a F-4B);
F-4J: caza multipropósito con base en portaaviones;
F-4S: caza con base en portaaviones multipropósito de la Armada de los EE. UU. (Convertido de F-4J);
F-4C (F-110) - caza polivalente;
RF-4C (RF-110A) - reconocimiento fotográfico;
F-4D: caza polivalente;
F-4E: luchador multifunción;
Avión antirradar F-4G Wild Weasle;
F-4M: caza polivalente (para Gran Bretaña);
F-4K: luchador multifunción (para Gran Bretaña);
F-4EJ: variante del caza F-4E para Japón;
RF-4E - avión de reconocimiento (para envíos de exportación);
F-4F: caza polivalente (para Alemania).
La producción de aviones Phantom 2 para la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Continuó hasta 1976 (se entregaron 1218 aviones para la Armada, 46 para el Cuerpo de Marines y 2712 para la Fuerza Aérea). Además, se exportaron 1384 aviones (Australia recibió 24 cazas, Gran Bretaña - 185, Grecia - 64, Egipto - 35, Israel - 216, Irán - 225, España - 40, Turquía - 95, Alemania - 273, Corea del Sur - 73 y Japón - 2; algunos de los aviones fueron transferidos de las fuerzas armadas de EE. UU.). Por lo tanto, el F-4 se convirtió en el caza a reacción extranjero más masivo: se construyeron 5195 Phantoms en los EE. UU. Además, en Japón en 1971-1980. bajo una licencia estadounidense, se produjo el avión F-4EJ, una variante del caza F-4E (se construyeron 138 aviones).
Imagen satelital de Google Earth: avión F-4J de la Fuerza Aérea Japonesa, base aérea Miho
LTH:
Dimensiones (F-4E). Envergadura 11, 7 m; longitud de la aeronave 19,2 m; altura de la aeronave 5 m; área de ala 49, 2 m2.
Pesos, kg: despegue máximo: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); despegue normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vacío 13760 (F-4E); combustible en depósitos internos 6080 (F-4E), combustible en PTB 4000 (1 x 2270 ly 2 x 1400 l).
PowerPoint. F-4B: dos TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Características de vuelo. La velocidad máxima es de 2300 km / h; techo de servicio 16 600 m (F-4E); velocidad máxima de ascenso 220 m / s (F-4E); autonomía práctica 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); carrera de despegue 1340 m; la longitud de la carrera con un paracaídas de frenado es de 950 m; sobrecarga operativa máxima 6, 0.
El caza F-4 siguió siendo durante mucho tiempo el avión principal de la superioridad aérea de la Fuerza Aérea y la Armada de Estados Unidos. El bautismo de fuego del Phantom tuvo lugar el 2 de abril de 1965 en Vietnam, donde aviones de este tipo se encontraron con los MiG norvietnamitas. Cazas 17F. Desde 1966, los aviones MiG-21F se han convertido en los principales oponentes de los Phantoms. La Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Tenían grandes esperanzas en el caza más nuevo, creyendo que las armas poderosas, el radar a bordo, las características de alta velocidad y aceleración proporcionarían al Phantom una superioridad incondicional sobre los aviones enemigos. Sin embargo, en colisiones con cazas más ligeros y maniobrables, los F-4 comenzaron a sufrir una derrota. Afectados por la gran carga en el ala y las menores velocidades en las curvas de los cazas estadounidenses, las restricciones sobre la sobrecarga operativa (6, 0 contra 8, 0 para los MiG) y los ángulos de ataque, peor controlabilidad de la aeronave estadounidense. El F-4 no tenía ninguna ventaja en la relación empuje-peso (con un peso de despegue normal de 0,99 para el MiG-21PF y 0,74 para el F-4B). Las ventajas del "Phantom", manifestadas en Vietnam, fueron características de aceleración algo mejores (el F-4E aceleró de una velocidad de 600 km / ha 1100 km / h
en 20 s, y el MiG-21PF - en 27,5 s), una mayor velocidad de ascenso, una mejor vista desde la cabina y la presencia de un segundo miembro de la tripulación que monitoreó la situación aérea y advirtió al comandante a tiempo sobre la amenaza de el hemisferio trasero.
La tripulación estadounidense más "productiva" del Phantom durante la guerra de Vietnam fue el piloto S. Richie y el operador C. Bellevue, quienes derribaron cinco MiG (según datos estadounidenses).
A fines de la década de 1960, el avión F-4E de la Fuerza Aérea de Israel comenzó a usarse en combate en el Medio Oriente. Inicialmente, los israelíes asumieron que la nueva tecnología estadounidense se convertiría en un medio efectivo en la lucha contra el MiG-21 egipcio, pero pronto se convencieron de la baja idoneidad del Phantom para resolver estos problemas, lo que obligó a Israel a organizar su propio. producción de cazas Mirage, utilizando incluso métodos "no caballerosos" como el robo de documentación técnica francesa. En el futuro, los "Phantoms" fueron reorientados para hacer frente a misiones de choque. El uso de "Phantoms" como shock, predeterminó sus altas pérdidas (hasta el 70% de la flota de estas máquinas), durante la próxima guerra árabe-israelí en 1973, de los sistemas de defensa aérea de fabricación soviética.
El sistema de defensa aérea móvil de fabricación soviética "KVADRAT" (SA-6) infligió las mayores pérdidas a la Fuerza Aérea de Israel en 1973.
Los "fantasmas", que están en servicio con la Fuerza Aérea de Irán, se utilizaron en la guerra Irán-Irak de 1980-1988, pero se desconocen los detalles del uso en combate de aviones F-4 en este conflicto (sin embargo, debería Cabe señalar que cuando el iraquí Mi-24 derribó al atacante F-4E).
La pérdida extrema en combate de un avión de este tipo de aviones fue el 22 de junio de 2012, cuando los sistemas de defensa aérea sirios derribaron un avión de reconocimiento táctico RF-4E de la Fuerza Aérea Turca en su espacio aéreo.
Hoy en día, los aviones de este tipo están en servicio con la Fuerza Aérea: Egipto (alrededor de 20 F-4E), Grecia (alrededor de 50 modernizados por DASA F-4E PI-2000 y RF-4E), Irán (el número de aviones en servicio es no se conocen, todos los edificios de finales del 60 -x), Turquía (alrededor de 150 F-4E y RF-4E), Corea del Sur (alrededor de 50 F-4E), Japón (alrededor de 100 F-4EJ y RF-4EJ propios construcción).
Los "fantasmas" almacenados en los Estados Unidos se están convirtiendo en vehículos aéreos no tripulados (UAV) controlados por radio para su uso como objetivos.
Según el sitio web de la base aérea de Eglin, el 17 de abril de 2013, el avión F-4 Phantom II, totalmente restaurado por el Grupo 309 de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG), realizó su último vuelo sobre la base aérea Davis-Montan en Tucson (Arizona) antes de dirigirse a Mojave. California.
El RF-4C Phantom, con el número 68-0599, fue entregado a AMARG para su almacenamiento el 18 de enero de 1989 y no ha volado desde entonces.
Los técnicos reinstalaron cientos de piezas en el avión y realizaron miles de horas de trabajo para que el avión volviera a estar en condiciones de vuelo. Este avión es el 316o F-4, retirado del almacenamiento para la implementación del programa FSAT (objetivo aéreo a gran escala) del Comando de Aviación de Combate.
BAE Systems convertirá esta aeronave en una aeronave objetivo QF-4C y eventualmente será transferida al 82º Escuadrón de Objetivos Aéreos (ATRS) en Tyndall AFB. Florida.
Imagen satelital de Google Earth: avión F-4 en preparación para su conversión en QF-4 controlado por radio, base aérea Davis-Montan
Imagen de satélite de Google Earth: QF-4 radiocontrolado, Tyndall AFB
Una característica externa distintiva de tales aviones son las puntas de las alas y las quillas pintadas en rojo. Se han encargado un total de 200 de estos dispositivos. También se prevé el uso de estas máquinas en combate.
QF-4 no tripulado
El 9 de enero de 2008, se lanzó por primera vez un misil de combate aire-tierra desde un avión no tripulado QF-4 (modificaciones F-4 Phantom).
La principal misión de combate de los Phantoms convertidos en UAV es suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos. Se supone que el uso de modificaciones no tripuladas de "Phantoms" reducirá la pérdida de pilotos durante las operaciones para suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos.
No cabe duda de que en los próximos 10 años los principales operadores retirarán del servicio aeronaves de este tipo. Y este avión legendario solo se puede ver en un museo o en una colección privada.
