En 1933, en el Reino Unido, basado en el biplano Fairy Queen, se creó el primer vehículo aéreo reutilizable no tripulado y controlado por radio, llamado H.82B Queen Bee.
Abeja reina H.82B
Fue entonces cuando comenzó la era de los drones. Posteriormente, este dispositivo se utilizó como objetivo aéreo en la Royal Navy desde 1934 hasta 1943. Se fabricaron un total de 405 aviones objetivo.
El primer vehículo aéreo no tripulado de combate (UAV) fue un avión alemán: un proyectil (misil de crucero, en terminología moderna) V-1 ("Fieseler-103"), con un motor a reacción pulsante, que podía lanzarse tanto desde tierra como desde el aire.
Proyectil V-1
El sistema de control de proyectiles es un piloto automático que mantiene el proyectil en el rumbo y la altitud establecidos al inicio durante todo el vuelo.
El rango de vuelo se controla mediante un contador mecánico, en el que se establece un valor correspondiente al rango requerido antes del inicio, y un anemómetro de hoja, colocado en la punta del proyectil y girado por el flujo de aire entrante, gira el contador a cero. al alcanzar el rango requerido (con una precisión de ± 6 km). Al mismo tiempo, se montan los fusibles de la ojiva y se emite un comando de inmersión.
En total, se produjeron unas 25.000 unidades de esta "arma milagrosa". De estos, unos 10.000 fueron lanzados a través de Inglaterra, 3200 cayeron en su territorio, de los cuales 2419 llegaron a Londres, provocando pérdidas de 6184 muertos y 17 981 heridos. Los ataques V-1 no pudieron afectar el curso de la guerra, pero tuvieron un efecto moral no pequeño y requirieron grandes esfuerzos para contrarrestarlos.
Estados Unidos lanzó la producción del UAV Radioplane OQ-2 para entrenar a pilotos y artilleros antiaéreos. También en 1944, se utilizó el primer UAV de ataque reutilizable clásico del mundo, el Interstate TDR.
UAV Interestatal TDR
El bajo precio predeterminado características de vuelo: la velocidad del vehículo durante las pruebas no superó los 225 km / h, y el rango fue de 685 km.
El automóvil despegó de un aeródromo convencional o de un portaaviones utilizando un tren de aterrizaje de rueda abatible. En su proa había un carenado transparente que cubría la cámara de control de TV. Situada en la proa, la cámara de televisión Block-I tenía un ángulo de visión de 35 grados.
La aeronave estaba controlada por radio desde la aeronave de control que seguía a los drones. El operador vio la imagen transmitida por la cámara de televisión de la máquina usando una pantalla en forma de disco. Se utilizó un joystick estándar para controlar la dirección y el ángulo. La altitud de vuelo se estableció de forma remota mediante un dial, al igual que la caída del tren de aterrizaje y el disparo de un torpedo o una bomba.
La práctica ha demostrado la imposibilidad de lanzar bombas desde un avión. Se decidió que para simplificar el ya prolongado programa de desarrollo y entrenamiento, los pilotos atacarían objetivos solo lanzando torpedos o embistiendo un avión en picado. Una serie de problemas con los equipos y con el desarrollo de nuevas tecnologías llevaron al hecho de que el interés por las aeronaves no tripuladas comenzó a declinar.
En total, se produjeron más de 100 drones de este tipo, algunos de ellos participaron en las hostilidades en el Océano Pacífico. Al mismo tiempo, hubo ciertos éxitos, las baterías antiaéreas terrestres fueron atacadas en Bougainville, en Rabaul y alrededor. Nueva Irlanda. Los más exitosos fueron los dos últimos ataques a Nueva Irlanda, que destruyeron por completo el faro estratégico de Cape St. Jorge. En total, 26 aviones de los 47 existentes se utilizaron en estos ataques, 3 más se estrellaron por razones técnicas.
Tras el final de la guerra, los principales esfuerzos de los desarrolladores se centraron en la creación de misiles guiados y bombas. Los drones se consideraron solo como objetivos de entrenamiento controlados por radio para sistemas de defensa aérea y cazas.
El interés por los vehículos aéreos no tripulados comenzó a revivir, ya que las tropas estaban saturadas de sistemas de misiles antiaéreos (SAM) y la mejora de los equipos de detección. El uso de vehículos aéreos no tripulados permitió reducir la pérdida de aviones de reconocimiento tripulados durante el reconocimiento aéreo y utilizarlos como señuelos.
En los años 60 y 70, se crearon aviones de reconocimiento a reacción no tripulados en la URSS: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Todos ellos eran vehículos bastante grandes y pesados.
Tu-143 se produjo alrededor de 950 unidades, entregadas a los países de Oriente Medio, incluidos Irak y Siria. Dónde participó en las hostilidades.
Tu-143 como parte del complejo VR-3
Después de graves pérdidas de aviación en Vietnam, el interés por los drones también ha revivido en Estados Unidos. Básicamente, se utilizaron para reconocimiento fotográfico, a veces con fines de guerra electrónica. En particular, los UAV 147E se utilizaron para realizar reconocimientos electrónicos. A pesar de que, finalmente, el dron fue derribado, transmitió las características del sistema de defensa aérea soviético S-75 al punto de tierra durante todo su vuelo, y el valor de esta información fue acorde con el costo total de la antena no tripulada. programa de desarrollo de vehículos. También salvó la vida de muchos pilotos estadounidenses, así como de aviones durante los siguientes 15 años, hasta 1973. Durante la guerra, los UAV estadounidenses realizaron casi 3.500 vuelos, con pérdidas de alrededor del cuatro por ciento. Los dispositivos se utilizaron para reconocimiento fotográfico, retransmisión de señales, reconocimiento de medios electrónicos, guerra electrónica y como señuelos para complicar la situación aérea.
Los desarrollos posteriores y los avances técnicos han provocado cambios significativos en la comprensión del liderazgo del Departamento de Defensa de los EE. UU. Sobre el papel y el lugar de los UAV en el sistema de armas. Desde mediados de la década de 1980, los fabricantes de aviones estadounidenses comenzaron a desarrollar y crear sistemas automatizados no tripulados con fines tácticos y operacional-estratégicos.
En las décadas de 1970 y 1990 y años posteriores, los especialistas militares, científicos y diseñadores israelíes hicieron una contribución significativa al desarrollo de vehículos no tripulados.
Por primera vez, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) se enfrentaron a la urgente necesidad de contar con vehículos aéreos no tripulados durante la Guerra de Desgaste (1969-1970). Las hostilidades estáticas tuvieron lugar simultáneamente en tres frentes: contra Siria, Jordania, pero principalmente contra Egipto. Luego, la demanda de fotografías aéreas de objetos terrestres aumentó drásticamente, pero la Fuerza Aérea de Israel tuvo dificultades para satisfacer todas las solicitudes. A menudo, los sujetos del tiroteo estaban cubiertos por un poderoso sistema de defensa aérea. En 1969, un grupo de oficiales israelíes experimentó con la instalación de cámaras en la carcasa de modelos comerciales controlados por radio. Con su uso se obtuvieron fotografías de las posiciones jordana y egipcia. El liderazgo de la inteligencia militar exigía un UAV con características tácticas y técnicas más altas, principalmente con un rango de vuelo más largo, y el comando de la Fuerza Aérea en ese momento, por recomendación del grupo de "comprar UAV", se estaba preparando para comprar aviones no tripulados. de los Estados Unidos.
En marzo de 1970, una delegación de la Fuerza Aérea israelí partió hacia Estados Unidos. A finales de julio del mismo año, se firmó un contrato con la empresa estadounidense Teledyne Ryan para el desarrollo del UAV de reconocimiento Firebee Modelo 124I (Mabat) y la producción de 12 de estos dispositivos para Israel. Después de 11 meses, los coches se entregaron a Israel. El 1 de agosto de 1971, se creó un escuadrón especial para su operación: el 200, el primer escuadrón de vehículos aéreos no tripulados de la Fuerza Aérea de Israel.
Los desarrollos y modelos notables ordenados por la Fuerza Aérea de Israel en los Estados Unidos fueron modificaciones de aviones no tripulados de la familia Firebee: el UAV de reconocimiento Mabat (Modelo 124I, Modelo 147SD) y el UAV objetivo Shadmit (Modelo 232, Modelo 232B) fabricado por Teledyne. Ryan, y también trampas UAV (objetivos falsos) para combatir los sistemas de defensa aérea del enemigo MQM-74A Chukar de la compañía Northrop Grumman, que recibió el nombre de "Telem" en Israel. En 1973, estos dispositivos fueron utilizados por Israel durante el conflicto árabe-israelí ("Guerra de Yom Kippur") para la observación, el reconocimiento de objetivos terrestres y el establecimiento de objetivos aéreos falsos. El avión de reconocimiento no tripulado "Mabat" tomó fotografías aéreas del despliegue de tropas, baterías de misiles antiaéreos, aeródromos, realizó un reconocimiento de objetos antes de los ataques aéreos y evaluó los resultados de estos ataques. Poco después del final de la guerra de 1973, la Fuerza Aérea de Israel realizó un segundo pedido de 24 vehículos Mabat. El costo aproximado de este tipo de vehículos aéreos no tripulados con equipo adicional fue de 4 millones de dólares, el avión en sí costó alrededor de 2 millones de dólares. Los vehículos aéreos no tripulados del tipo "Mabat" y "Telam" se compraron hasta 1990 y se utilizaron en la Fuerza Aérea de Israel hasta 1995 inclusive; Los objetivos de Shadmit estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea hasta 2007.
UAV "Mastín"
Junto con los pedidos y compras de drones de empresas manufactureras estadounidenses, en los últimos años, Israel ha creado su propia base poderosa para el diseño y construcción de sistemas no tripulados. El más activo y con visión de futuro en la estrategia de UAV fue el fabricante israelí de productos electrónicos Tadiran. Gracias a la iniciativa de su director Akiva Meir, en 1974 compró los derechos del UAV Owl mejorado de AIRMECO y desde ese momento se convirtió en el primer fabricante industrial de vehículos aéreos no tripulados en Israel. Desde 1975, Israel ha pasado al desarrollo y producción de sus propios vehículos aéreos no tripulados, el primero de los cuales fue el Sayar (nombre de exportación Mastiff - Mastiff) del fabricante Tadiran. Este avión no tripulado se presentó por primera vez al público en general en 1978; él y sus modelos mejorados estaban al servicio de la inteligencia militar. Por orden de la Fuerza Aérea Israelí, IAI ha desarrollado y creado dispositivos del tipo Scout ("Scout"), en hebreo - "Zakhavan". La primera misión de combate del UAV-espía "Scout" se realizó el 7 de abril de 1982 en el Líbano, después de la operación "Paz para Galilea" (guerra del Líbano en 1982).
UAV "Scout"
En 1982, se utilizaron vehículos aéreos no tripulados de fabricación israelí durante los combates en el valle de Bekaa en el Líbano. Los pequeños UAV Mastiff de Tadiran y Scout de IAI llevaron a cabo reconocimientos de aeródromos sirios, posiciones SAM y movimientos de tropas. Según información obtenida con la ayuda del "Scout", el grupo de desvío de la aviación israelí, antes del ataque de las fuerzas principales, inició la activación del radar de los sistemas de defensa aérea sirios, que fueron alcanzados por antirradar autoguiado. misiles. Los sistemas de defensa aérea que no fueron destruidos fueron suprimidos por interferencia. La prensa informó que durante la guerra de 1982, llegó la mejor hora del equipo anti-radar de las FDI. El 9 de junio, durante la Operación Artsav-19 contra el sistema de defensa aérea sirio en el Líbano, los cazas Phantom dispararon contra el sistema de defensa aérea alrededor de 40 nuevos tipos de misiles guiados - "Estándar" (AGM-78 Standard ARM), y simultáneamente atacaron armas terrestres. - "Kahlilit" y Keres. En el curso de la operación, también se utilizaron ampliamente objetivos aéreos falsos: "Tel", "Samson" y "Dalila".
El éxito de la aviación israelí en ese momento fue realmente impresionante. El sistema de defensa aérea sirio en el Líbano fue derrotado. Siria perdió 86 aviones de combate y 18 sistemas de defensa aérea.
Los expertos militares invitados por el liderazgo sirio de la Unión Soviética luego concluyeron: los israelíes usaron una nueva táctica: una combinación de vehículos aéreos no tripulados con cámaras de televisión a bordo y misiles guiados con su ayuda. Este fue el primer uso tan espectacular de aviones no tripulados.
En las décadas de 1980 y 1990, muchas empresas y empresas de fabricación de aviones, no solo en los Estados Unidos e Israel, sino también en otros países, comenzaron a participar en el desarrollo y la producción de vehículos aéreos no tripulados. Los pedidos separados para el desarrollo y la entrega de vehículos aéreos no tripulados adquirieron un carácter interestatal: las empresas estadounidenses suministraron a la Fuerza Aérea de Israel aviones no tripulados Mabat, Shadmit y Tellem; La empresa israelí IAI firmó contratos y suministró los sistemas Pioneer y Hunter a las fuerzas armadas estadounidenses, los vehículos Searcher a los ejércitos de Sri Lanka, Taiwán, Tailandia e India. La producción en serie y la celebración de contratos para la compra de vehículos aéreos no tripulados, por regla general, fueron precedidas por un trabajo a largo plazo en la selección de modelos y complejos con el estudio de las características, los resultados de las pruebas y la experiencia del uso de combate de vehículos no tripulados. Por ejemplo, en Sudáfrica, Kontron ha desarrollado el avión de reconocimiento no tripulado Seeker con un alcance de hasta 240 km. Recibió su bautismo de fuego durante la guerra de Angola en 1986.
Ambos bandos utilizaron aeronaves pilotadas a distancia y vehículos aéreos no tripulados autónomos durante la Guerra del Golfo de 1991 (Operación Tormenta del Desierto), principalmente como plataformas de observación y reconocimiento. EE. UU., Reino Unido y Francia han implementado y utilizado con eficacia sistemas como Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak usó Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 y Sahreb-2. Durante esta operación, los UAV de reconocimiento táctico de la coalición volaron más de 530 salidas, volando alrededor de 1.700 horas. Al mismo tiempo, 28 vehículos resultaron dañados, incluidos 12 que fueron derribados.
Los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento también se han utilizado en las llamadas operaciones de mantenimiento de la paz de la ONU en la ex Yugoslavia. En 1992, la ONU autorizó el uso de la Fuerza Aérea de la OTAN para proporcionar cobertura aérea a Bosnia y apoyar a las fuerzas terrestres desplegadas en todo el país. Para lograr esta tarea, se requirió realizar reconocimientos las 24 horas del día utilizando vehículos no tripulados. Los UAV estadounidenses sobrevolaron el territorio de Bosnia, Kosovo, Serbia. Para realizar reconocimientos aéreos en los Balcanes, las Fuerzas Aéreas de Bélgica y Francia compraron varios vehículos Hunter de Israel. En 1999, para apoyar las acciones de las tropas de la OTAN y el bombardeo de objetos en el territorio de Yugoslavia, se involucraron principalmente UAV estadounidenses MQ-1 Predator. Según informes de los medios, realizaron al menos 50 misiones de reconocimiento de combate.
UAV MQ-1 Predator
Estados Unidos es un líder reconocido en el desarrollo y producción de vehículos aéreos no tripulados. A principios de 2012, los UAV representaban casi un tercio de la flota de aviones en servicio (el número de drones en las fuerzas armadas alcanzó las 7494 unidades, mientras que el número de aviones tripulados - 10,767 unidades). El vehículo más común fue el vehículo de reconocimiento RQ-11 Raven: 5346 unidades.
UAV RQ-11 Cuervo
El primer UAV de ataque fue el reconocimiento MQ-1 Predator, equipado con misiles AGM-114C Hellfire. En febrero de 2002, esta unidad golpeó por primera vez una camioneta supuestamente propiedad del cómplice de Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
A principios del siglo XXI, Oriente Medio volvió a convertirse en la principal región para el uso de vehículos aéreos no tripulados en combate. En las operaciones de las fuerzas armadas estadounidenses en Afganistán y luego en Irak, los vehículos aéreos no tripulados de altitud media, además del reconocimiento, llevaron a cabo la designación de objetivos láser para armas de destrucción y, en algunos casos, atacaron al enemigo con sus armas a bordo.
Con la ayuda de drones, se organizó una verdadera caza de los líderes de al-Qaeda.
En 2012, se infligieron al menos 10 huelgas, se conoció información sobre algunas de ellas:
El 12 de marzo de 2012, UAV, presuntamente estadounidenses, atacaron depósitos militares del grupo terrorista Al-Qaeda en el área de la ciudad de Jaar (provincia de Abyan en el sur de Yemen). Se dispararon seis misiles. No se informaron víctimas ni destrucciones.
El 7 de mayo de 2012 en Yemen, como resultado de un ataque aéreo de un UAV estadounidense, uno de los líderes del ala yemení de al-Qaeda, Fahd al-Qusa, quien fue considerado por las autoridades estadounidenses como responsable de organizar el bombardeo del destructor Cole, fue asesinado.
4 de junio de 2012en el norte de Pakistán, un ataque aéreo de un vehículo aéreo no tripulado estadounidense mató a Abu Yahya al-Libi, que era considerado el segundo hombre de al-Qaeda.
El 8 de diciembre de 2012, en Pakistán, un ataque aéreo de un UAV estadounidense mató a Abu Zayed, quien fue considerado por al-Qaeda como el sucesor de Abu Yahya al-Libi, quien fue asesinado en junio de 2012.
Los drones estadounidenses MQ-9 Reaper tenían su base en Pakistán, en el aeródromo de Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Sin embargo, tras realizar ataques erróneos sobre objetos "civiles" y la muerte de "civiles", a petición de la parte paquistaní, lo abandonaron.
Imagen satelital de Google Earth: drones estadounidenses en el aeródromo de Shamsi
Actualmente, se está acondicionando la infraestructura y se están instalando equipos para el uso del reconocimiento estratégico de gran altitud RQ-4 "Global Hawk" en diferentes partes del mundo.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
En la primera etapa, se estableció la tarea de su uso efectivo en Europa, Oriente Medio y África del Norte. Para ello, está previsto utilizar la base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la isla de Sicilia, en el territorio de la base de la fuerza aérea italiana "Sigonella".
La elección del UAV RQ-4 Global Hawk como principal medio para realizar reconocimiento y vigilancia aéreos, incluso en la zona de Europa y África, no es en modo alguno accidental. Hoy en día, este dron con una envergadura de 39,9 m se puede llamar sin exagerar el "rey de los drones" sin corona. El dispositivo tiene un peso de despegue de aproximadamente 14,5 toneladas y lleva una carga útil de más de 1300 kilogramos. Puede permanecer en el aire sin aterrizar ni repostar hasta 36 horas, mientras mantiene una velocidad de unos 570 kilómetros por hora. El alcance del ferry del UAV supera los 22 mil kilómetros.
Imagen de satélite de Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" en el aeródromo de la base
Según los expertos de la empresa de desarrollo Northrop Grumman, el Global Hawk puede cubrir la distancia desde Sigonella VVB a Johannesburgo y de regreso en una estación de servicio. Al mismo tiempo, el dron tiene características que son verdaderamente únicas para un controlador y espía aéreo. Es capaz, por ejemplo, de recopilar información utilizando una amplia gama de equipos especiales instalados a bordo: un radar de apertura de haz sintético (desarrollado por Raytheon), un sistema combinado de reconocimiento optoelectrónico / infrarrojo AAQ-16, un sistema de reconocimiento electrónico LR-100, otros medios. Al mismo tiempo, los UAV Global Hawk están equipados con un conjunto de equipos de navegación y comunicación, lo que permite a los drones de esta familia resolver de manera eficiente las tareas que se les asignan (existen sistemas de comunicación y navegación por satélite, sistemas de radiocomunicación, intercambio de datos). sistemas, etc.).
En las Fuerzas Armadas de EE. UU., El UAV RQ-4 Global Hawk se considera un reemplazo del avión de reconocimiento estratégico de gran altitud Lockheed U-2S. Se observa que en cuanto a sus capacidades, el dron, en particular en el campo de la inteligencia electrónica, supera a este último.
La Fuerza Aérea francesa utilizó el vehículo aéreo no tripulado Harfang en Libia. El UAV fue transferido a la Base de la Fuerza Aérea Italiana Sigonella (Sicilia). Se utiliza para vuelos de reconocimiento en el espacio aéreo libio como parte de la Operación Harmattan. Así lo informó el Ministerio de Defensa francés, que asignó el nombre de "Harmattan" a las operaciones de sus fuerzas armadas en Libia.
Una brigada de 20 militares se dedica al mantenimiento y apoyo de vuelo de los vehículos aéreos no tripulados en Sicilia. El UAV pasa más de 15 horas en el aire todos los días. Está equipado con cámaras optoelectrónicas las 24 horas.
UAV "Harfang"
Los datos de inteligencia recibidos se transmiten inmediatamente vía satélite y otras líneas de comunicación al centro de control terrestre, donde se procesan en tiempo real.
El uso del UAV Harfang ha fortalecido las capacidades de reconocimiento de Francia, que son proporcionadas por cinco cazas Rafale desplegados en la base de Sigonell, equipados con una nueva generación de contenedores de reconocimiento digital.
Antes de eso, estaban en Afganistán realizando 511 vuelos con una duración total de 4250 horas.
El uso de combate más cercano del UAV tuvo lugar durante la operación de las fuerzas francesas en África.
En Malí, una semana después del inicio de la Operación Serval, los dos vehículos aéreos no tripulados Harfang de largo alcance y altitud media con base en el vecino Níger han volado más de 1.000 horas en 50 vuelos. Estos dispositivos, utilizados por el escuadrón 1/33 de Belfort (Cognac, Francia), se utilizan no solo para el reconocimiento y la observación, sino también para apuntar con láser a los aviones Atlantic-2 de la Armada y los cazabombarderos de la Fuerza Aérea. realmente necesario en cada fase crítica de la Operación Serval., ya sea para supervisar ciudades ocupadas por yihadistas o el desembarco del 2º Regimiento Aerotransportado de la Legión Extranjera en Tombuctú. Uno de los "Harfangs" incluso logró romper el récord, habiendo estado en el aire durante más de 26 horas, gracias a una nueva configuración con formas más suaves de los dispositivos.
El ejército israelí utilizó ampliamente vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento con equipo de video en operaciones contra países árabes vecinos y el movimiento Hamas en el enclave palestino, principalmente durante bombardeos y operaciones en la Franja de Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Un ejemplo sorprendente del uso de vehículos aéreos no tripulados fue la segunda guerra libanesa (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Los vehículos aéreos no tripulados de producción israelí y estadounidense cuentan con las fuerzas armadas de Georgia. Uno de los hechos más famosos e indicativos del enfrentamiento armado entre Georgia y las repúblicas no reconocidas de Abjasia y Osetia del Sur fue el uso de aviones georgianos piloteados a distancia (RPV) del avión Hermes-450 de fabricación israelí. Hasta cierto momento, la dirección político-militar georgiana rechazó el hecho de que tuviera a su disposición las estructuras de poder de este UAV. Sin embargo, el incidente del 22 de abril de 2008, cuando el Hermes-450 fue derribado durante el vuelo, obligó a Saakashvili a admitir este hecho.
RPV "Hermes-450"
El sistema Hermes-450 RPV es un complejo multipropósito con un avión de reconocimiento (RPV) de largo alcance pilotado a distancia. Fue creado por la compañía israelí Silver Arrow (una subsidiaria de Elbit Systems) y está diseñado para realizar reconocimiento aéreo, patrullaje, ajuste de fuego de artillería y comunicaciones de apoyo en el campo.
Las fuerzas armadas rusas utilizaron de forma muy limitada el UAV Pchela del complejo Stroy-P durante la "operación antiterrorista" en el Cáucaso. Lo que hoy se considera obsoleto. Con su ayuda, se lleva a cabo la interacción operativa con los medios de destrucción por fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón.
UAV "Abeja"
Sin embargo, no hay detalles de la aplicación en fuentes abiertas. Teniendo en cuenta el pequeño recurso de "Bee" y el número extremadamente limitado de complejos, el efecto de su uso probablemente no fue grande.
La entrada en las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia de nuevos complejos de reconocimiento con vehículos aéreos no tripulados de corto alcance de producción nacional "Orlan-10" está prevista para 2013.
En julio de 2012, la compañía Sukhoi fue seleccionada como desarrolladora del proyecto para un UAV de ataque pesado con un peso de despegue, muy probablemente, de 10 a 20 toneladas. Las posibles características técnicas del futuro dispositivo aún no se han revelado. A finales de octubre se supo que las empresas rusas Sukhoi y MiG firmaron un acuerdo de cooperación en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados: MiG participará en el proyecto, cuya licitación fue previamente ganada por Sukhoi.
