Hasta la fecha, la imagen más realista del Zircon sigue siendo una instantánea del vehículo hipersónico experimental X-51A Waveraider.
Es la fotografía del "Waverrider" bajo el ala del portaaviones (B-52) que se publica en los medios nacionales como el misil hipersónico más nuevo de la Armada rusa. Los editores no se avergüenzan ni de la fuente en inglés, ni siquiera de la presencia de los emblemas Air Force Research, Boeing y DARPA en la superficie lateral del fuselaje de la aeronave. Sin embargo, como hemos visto a la luz de los eventos recientes, simplemente puedes adjuntar capturas de pantalla del juego. Lo principal es el entretenimiento. Por solidaridad con los trabajadores del bolígrafo y el teclado, tuvimos que borrar el nombre de la fuente en la que se publicó este malentendido.
A diferencia de los superhéroes de los juegos de computadora, el Waverrider existe en este lado de la pantalla. El dispositivo fue creado en el marco del concepto de "ataque global rápido" destinado a reducir el tiempo de vuelo de los misiles de crucero. A juzgar por las últimas noticias del programa, es decir, silencio durante 5 años, el siguiente "experimento hipersónico" fue al Museo de la Fuerza Aérea.
En general, el proyecto X-51A de alguna manera se estancó sospechosamente.
Las razones de la suspensión de la investigación pueden adivinarse basándose en las conocidas dificultades asociadas con los vuelos aerodinámicos a una velocidad de 5M. La primera de la lista es la inevitable "barrera de calor", lista para incinerar a los temerarios que desafiaron la velocidad:
En su último vuelo, en mayo de 2013, el Waverider permaneció hipersónico durante unos seis minutos, estableciendo un récord para aviones hipersónicos con motor ramjet (ramjet). Durante este tiempo, el modelo pudo desarrollar una velocidad correspondiente al Mach número 5, 1 y voló sobre el Océano Pacífico una distancia de 426 km.
¿Por qué digo "modelo"? Porque el "Waverrider" ni siquiera era el prototipo de un arma en el sentido habitual de la palabra. Su diseño, en principio, excluía la presencia de una ojiva o sistemas de guía con los que están equipados los modernos misiles de crucero. Un modelo de tamaño pequeño (longitud sin acelerador - 4 m) controlado por radio con forma de cincel. La única tarea para el "Waverrider" era ganar 5M y aguantar a esta velocidad durante al menos un par de minutos.
¿Cuál es la conclusión obvia de los resultados de la prueba? Las tecnologías existentes claramente no son suficientes para traducir en realidad la historia de las "armas hipersónicas".
Otro proyecto muy conocido, el pequeño X-43, se aceleró rápidamente a nueve velocidades de sonido gracias al vehículo de lanzamiento Pegasus de propulsor sólido de 20 toneladas. Después de eso, se lanzó su propio motor ramjet.
Después de la separación del bloque de refuerzo, la extravagancia ardiente continuó durante otros 11 segundos, y luego los escombros carbonizados del Kh-43A cayeron al océano. Solo dos lanzamientos, un récord mundial de velocidad para un avión en la atmósfera, increíbles 9,6 M. ¡Al menos un segundo para un sueño!
El récord sigue siendo un récord. A juzgar por la pausa de 13 años, el programa X-43 ha mostrado grandes perspectivas.
Acelera y carbonízate
Eso es todo lo que permite la tecnología moderna en el campo del hipersonido.
Estamos hablando de vuelos en la estratosfera a una altitud de 20-30 km utilizando principios aerodinámicos de vuelo. Aquellos. cuando se utilizan superficies de apoyo (alas) para crear sustentación.
Hay muchos medios técnicos que desarrollan velocidades hipersónicas en la atmósfera superior, a altitudes de 50 km o más. Todos ellos se relacionan con el campo de la cohetería.
A una altitud de 80 kilómetros, la presión atmosférica es 100.000 veces menor que en la superficie de la tierra. Esto, hasta cierto punto, elimina el peligro de una "barrera térmica" al conducir con hipersonaje. Por otro lado, hace que sea imposible operar motores a reacción que reciben el oxidante del flujo de aire que se aproxima. Además, incluso velocidades tan altas no pueden proporcionar la creación de una fuerza de elevación en un entorno enrarecido.
En este caso, solo la trayectoria balística. TTRD o motor de cohete de dos componentes.
Sin embargo, 80 km es una exageración. Según los resultados de las pruebas conocidas de aviones hipersónicos equipados con un motor ramjet, la altitud máxima de vuelo para ellos está en la región de 30-35 km. A grandes altitudes, el vuelo aerodinámico estable es prácticamente irrealizable.
Hay aviones de baja velocidad a gran altitud con una gran envergadura: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", capaces de alcanzar alturas de más de 20 km. Como habrás adivinado, el enfoque se logra gracias al ala desproporcionadamente grande. Pero el área del ala no puede crecer indefinidamente. Mientras que con el aumento de la altitud, la densidad de la atmósfera continúa disminuyendo exponencialmente.
¡Pero puedes aumentar la velocidad de vuelo! ¿A qué conducirá? A una altitud de 100 km (línea de Karman), la velocidad requerida para crear sustentación superará en magnitud a la primera cósmica. Lo que hace que el uso de la aerodinámica no tenga sentido.
A una altitud de 30 km, las alas aún se adhieren al aire. Pero hay una "barrera térmica" por delante, lista para quemar un avión hipersónico en cuestión de minutos.
Pero las alas se derritieron en el calor
Y en el mar, siempre azul
El loco cayó desde una altura.
Bueno, la presentación, como siempre, se retrasó. Veamos cómo se ve el proyecto nacional "Ikar" en el contexto de los intentos extranjeros de romper la barrera de la velocidad.
Sistema de misiles interespecies con un misil hipersónico / misil anti-buque operacional ZM-22 "Zircon".
¿Qué se sabe hoy sobre el "Zircon"?
1. Equipado con un propulsor de arranque y un estatorreactor sustentador.
2. En las pruebas, pude desarrollar una velocidad correspondiente a Mach 8, que era un 60% más alta que la velocidad de diseño de 5M.
3. El rango de vuelo estimado varía entre 400 … 1000 km.
4. El misil está equipado con una ojiva que pesa 400 kg.
5. La masa y las dimensiones del "Zircon" corresponden al "Calibre" KR, por lo que se asegura el almacenamiento y lanzamiento desde una celda de lanzamiento estándar del UKSK.
El formato de información y entretenimiento del artículo evita la aparición de predicciones y conclusiones distantes. Lo único que podemos decir en esta etapa es que las características de rendimiento declaradas del Zircon están en gran medida en desacuerdo con las pruebas publicadas de aviones occidentales con un propósito similar.
En el contexto de los éxitos de Zircon, uno solo puede maravillarse con la curvatura y la mediocridad de los diseñadores de Boeing y la Agencia de Proyectos Avanzados (DARPA).
La masa de lanzamiento del X-51A Waverider (1814 kg "peso seco" + 120 kg de combustible) se acerca al límite superior de la masa de la familia KR "Calibre".
Con todo esto, el "Waverider" no tiene ojiva. Y tiene una velocidad de vuelo mucho menor.
Los aviones hipersónicos experimentales se lanzan desde un bombardero B-52 a una altitud de 13.000 ma una velocidad de portador de 800-900 km / h. En tales condiciones, ya en el momento de la separación del portador tienen una reserva significativa de energía potencial y cinética. Esto permite reducir los requisitos de potencia (y por lo tanto ahorrar peso) del acelerador de arranque. *
A diferencia del KR extranjero basado en aire, el "Zircon" se crea para equipar los barcos de la Armada. Esto significa lanzarse desde la superficie. Y vuelo a través de densas capas de aire (el 75% de la masa de la atmósfera se concentra dentro de los 10.000 m).
Dadas estas circunstancias, "Zircon" debería tener un acelerador de lanzamiento mucho más masivo.
En general, como ya he dicho, no pretendo sacar conclusiones importantes. En mi opinión personal, las características declaradas del Zircon en forma de un misil de crucero compacto ramjet de 6 moscas están lejos de la realidad. Los desarrolladores de Zircon (NPO Mashinostroyenia) tampoco comentan sobre el desarrollo de un sistema de misiles antibuque prometedor y, a pesar del interés internacional y la exageración de los medios, aún no han presentado ni siquiera su diseño.
Hoy "Zircon" vuela solo en el espacio de los medios, quemando portaaviones y flotas de portaaviones del enemigo. Mientras los Khibiny están quemando el relleno electrónico de los destructores.
Diablo cola de fuego
La historia de hoy no estará completa sin el misil Kh-32. En resumen, su historia (desde el punto de vista de los medios) es la siguiente.
En 1968, los "estúpidos" creadores del sistema de misiles antibuque Kh-22 fijaron su altitud máxima de vuelo en 20-25 km. Los diseñadores "inteligentes" modernos han tomado y lanzado exactamente el mismo cohete a una altitud de 40-45 km. Así es, porque ¿por qué volar bajo si puedes volar el doble de alto?
El techo se duplicó, sin hacer exactamente ningún cambio en la apariencia aerodinámica del sistema de misiles antibuque: el mismo fuselaje, el mismo ala, no hay diferencias externas.
Para aumentar el grado de intriga, la presión del aire a una altitud de 42 km es 17 veces menor que a una altitud de 22 km.
Según el teorema de Zhukovsky, la magnitud de la elevación es directamente proporcional a a) la densidad del medio, b) la velocidad del flujo de aire yc) la circulación del flujo de aire. Entonces, atención, enfoque: la velocidad ha aumentado solo 1,5 veces, los parámetros del ala se han mantenido iguales, el aire se ha vuelto 17 veces más enrarecido. ¡Pero la fuerza de elevación se mantuvo al mismo nivel!
No, querida, no es broma. El misil Kh-32 existe. Incluso se le ha asignado un portaaviones: el porta misiles supersónicos Tu-22M3M (número de serie 4898649, placa 9804), cuyo equipo a bordo se adaptó para el misil modernizado.
La solución a este problema radica en el hecho de que el perfil real del vuelo X-32 difiere notablemente del cuento de hadas generalmente aceptado (o ciencia ficción, como quieras). Al reducir la masa de la ojiva y aumentar las reservas de combustible, además de realizar cambios en el motor del cohete (los detalles están clasificados), fue posible aumentar la altitud máxima de vuelo a lo largo de la curva balística de 22 a 40 km.
Este perfil de vuelo no es muy atractivo cuando se supera la defensa aérea / defensa antimisiles de formaciones navales. El cohete está a su altura máxima durante solo un instante, seguido de una inevitable disminución a lo largo de una curva cuasi balística. Aquellos. la mayor parte del tiempo de vuelo, el Kh-32, al igual que su predecesor, se encuentra en el área afectada de los sistemas de defensa aérea del barco.
Sin embargo, ¿quién está interesado en estos aburridos detalles?
Evaluemos mejor los resultados del impacto del Zircon en la cabina de vuelo del portaaviones más nuevo de la clase Gerald Ford:
