Concentrándose regularmente en "polos" de tensión geoestratégica como el teatro de operaciones militares sirio o la península de Corea antes de la escalada, no todos tienen tiempo para familiarizarse completamente con los eventos tecnológicos menos cubiertos en las páginas de varias publicaciones analíticas militares. Sin embargo, es a partir de este último de donde se puede formar el cuadro táctico más confiable, lo que permite relacionar de manera relativamente correcta las fuerzas de las partes que han entrado en el camino de la escalada; punto por punto para organizar sus fortalezas y debilidades, así como para predecir parcialmente el resultado de las próximas batallas marítimas, terrestres y aéreas.
Ahora, tales eventos pueden clasificarse de manera segura como la fase activa de prueba de la creación más ambiciosa de Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA): el misil aire-aire Meteor. Durante el último mes, los recursos analíticos militares de Europa Occidental publicaron en sus páginas varias publicaciones de noticias a la vez sobre las etapas de progreso logradas en la integración de los misiles Meteor con los sistemas de control de armas de los principales cazas de diseño estadounidense y europeo.
Entonces, el 27 de abril de 2017, el portal británico ukdefencejournal.org.uk anunció el lanzamiento exitoso de dos MBDA "Meteor" simultáneamente para diferentes objetivos de un caza experimentado "Eurofighter Typhoon IPA4" (un laboratorio de vuelo del "Instrumented Production Aircraft 4". "versión para probar nuevos elementos de aviónica y armas) del Ejército del Aire español. Durante la prueba, se confirmó la posibilidad de operación multicanal del Typhoon, equipado con una modificación temprana del radar ECR-90 CAPTOR-M con un conjunto de antenas de ranura ECR-90. En condiciones de combate, debido a sus capacidades técnicas, este radar puede "capturar" simultáneamente 6 objetivos aéreos del tipo "caza" (EPR 1 m2) a un alcance de 115 km en un entorno de interferencia simple y a una distancia de unos 50 km. en uno complejo. Mientras tanto, por primera vez, la preparación inicial para el combate de "Meteors" se logró junto con la versión de aviónica MS20 de los cazas ligeros multipropósito JAS-39C "Gripen" versión 20 de la Fuerza Aérea Sueca el 11 de julio de 2016. Esta fecha puede considerarse un punto de inflexión en el desempeño de las operaciones de superioridad aérea por parte de aviones de combate de países proamericanos en el teatro de operaciones europeo. El mismo día, la relación de capacidades tácticas y técnicas entre la composición de cazas de la 105a división aérea mixta de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la dirección aérea de Kola y las alas aéreas suecas (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, etc.)) cambió significativamente; como puedes imaginar, el cambio está lejos de ser nuestro favor.
Mientras tanto, los interceptores MiG-31BM modernizados con misiles R-33S y R-37 que están siendo adoptados por las Fuerzas Aeroespaciales en el Distrito Militar Occidental, por razones técnicas, no pueden considerarse una respuesta asimétrica digna a los Gripenes armados con el MBDA Meteor. Entonces, aunque dos tipos de misiles tienen un enorme alcance de 160 y 300 km, respectivamente, así como velocidades de vuelo de 3700 y 6400 km / h, su maniobrabilidad se mantiene en un nivel muy mediocre, lo que permite interceptar objetivos aéreos que maniobran con sobrecargas de hasta 8 unidades … sólo a distancias de unos 120 o 220 km. E incluso entonces solo en el segmento estratosférico del vuelo, donde la tasa de desaceleración balística de los misiles es muy baja debido al aire enrarecido. A bajas altitudes, los rangos del R-33S / 37 se reducen significativamente debido a la pérdida troposférica de características de velocidad y energía. El objetivo principal de esta familia de misiles es interceptar objetivos estratosféricos hipersónicos a distancias ultralargas y lanzadores de misiles de baja altitud de baja maniobrabilidad a distancias medias.
En un momento en que algunos de nuestros miembros ignorantes del foro y los medios de comunicación continúan presentando la integración de los misiles interceptores R-33S y RVV-BD en los sistemas de control de fuego Foxhound y PAK FA como una "brecha significativa" del combate aéreo occidental. misiles (como saben, una comparación de diferentes según la designación del R-37 con el AIM-120D no tiene absolutamente ningún sentido), información muy decepcionante que refuta proviene de Europa Occidental, que debe leerse con atención. En particular, algunos recursos de noticias occidentales con referencia a airrecognition.com y fuentes del departamento de defensa comenzaron a señalar abiertamente las principales ventajas del misil MBDA Meteor. Uno de ellos, sin lugar a dudas, es un motor estatorreactor sustentador avanzado, que utiliza un combustible pesado deficiente en oxígeno que contiene boro como generador de gas, que tiene aproximadamente 2 veces más poder calorífico que el combustible de hidrocarburo estándar. El motor de la empresa Bayern-Chemie Protac está equipado con una válvula de control en la boquilla del generador de gas, que permite un cambio de velocidad de vuelo muy preciso y ahorra el combustible restante para la sección de aproximación crítica de la trayectoria.
Después de que el Meteor asciende a una altitud de 20 a 25 km y una velocidad de aproximadamente 3800-4000 km / h, el motor estatorreactor hace una transición a un modo de operación económico con un consumo mínimo de combustible, el cohete se mueve a una velocidad de 3.5 vuelos. y frenado balístico mínimo en la estratosfera. Al alcanzar una distancia de 90 a 110 km desde el punto de lanzamiento, el motor estatorreactor cambia a empuje medio o máximo, y el cohete acelera a 4 - 4.5M. Como resultado, en el segmento de vuelo final (120 - 150 km) MBDA "Meteor" tiene cualidades de energía bastante suficientes para interceptar objetivos, maniobrando con sobrecargas de hasta 11-12 unidades. En este caso, la persecución del objetivo puede ocurrir tanto en la estratosfera como en las capas inferiores de la troposfera. Hoy en día, ningún misil aire-aire de largo alcance ruso o estadounidense tiene tales cualidades.
Si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al menos tiene un AIM-120D (C-8) AMRAAM, que retiene un buen potencial energético a una distancia de hasta 70-90 km cuando se trabaja en objetivos de altitud media y baja debido a un aumento en la duración de la carga de combustible y la eficiencia del combustible en sí mismo en comparación con el AIM -120С-5/7 temprano, luego en la aviación de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no hay un solo sistema de misiles aerotransportados de largo alcance ligero con un conjunto similar de características de rendimiento de vuelo. El R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) y el RVV-SD más moderno ("Producto 170-1"), que están en servicio a altitudes medias bajas, tienen un alcance efectivo de solo 60 - 80 km.. Después del desarrollo de las cargas de combustible, los timones de celosía y "mariposa" de los misiles R-27ER y R-77, que tienen una enorme resistencia aerodinámica, reducen instantáneamente la velocidad de 4 a 2 o menos la velocidad del sonido, especialmente a bajas altitudes.: el cohete se vuelve ineficaz. El misil británico Meteor es absolutamente inmune a las deficiencias de los tipos anteriores de misiles de combate aéreo de propulsante sólido convencionales y, por lo tanto, incluso la presencia de nuestro exclusivo radar Irbis-E a bordo Su-35S no otorga una ventaja decisiva sobre los aliados de la OTAN. Cazas de las Fuerzas Aéreas equipados con prometedores meteoritos ramjet ". Además, para el uso efectivo de estos sistemas de misiles aerotransportados, ni Typhoons ni Gripenes absolutamente no necesitan una modernización urgente con nuevos y potentes radares con AFAR "CAPTOR-E" y ES-05 "Raven", ya que "Meteor" puede apuntar a un alejar un objeto enemigo por su propia radiación, o recibir la designación de objetivo de un equipo RTR / RER de terceros a través del canal Link-16 o CDL-39. ¿Tenemos una respuesta al surgimiento del prometedor "Meteor" de MBDA entre los oponentes más cercanos?
Sin duda, sí. Pero las perspectivas para su implementación, lamentablemente, aún no están del todo claras. A finales de los 80 y principios de los 90. GosMKB "Vympel" comenzó a desarrollar el misil de combate aéreo guiado de largo alcance K-77PD (RVV-AE-PD) más exclusivo en ese momento. El nuevo producto se diseñó sobre la base del casco y los timones aerodinámicos de celosía del cohete R-77, pero se alargó 100 mm. Los timones de celosía permitieron preservar la alta maniobrabilidad del misil PD en comparación con el RVV-AE convencional, que, además del motor estatorreactor, permitió aumentar varias veces la eficiencia de interceptar objetivos de maniobra a distancias de más de 100 km y altitudes de 3 a 5 km (la velocidad angular de giro del R-77PD se estima en 130-150 grados / s, y la sobrecarga máxima es de 30 a 35 unidades). En términos de cualidades de combate agregadas, este misil no es de ninguna manera inferior al sistema de misiles de lanzamiento aéreo británico Meteor, que se desarrolló casi una década después. Una de las diferencias de diseño entre RVV-AE-PD y Meteor es el diseño original de los planos de orientación. Entonces, el papel de las alas en el esquema aerodinámico del cohete ruso no lo realizan aviones individuales, sino las superficies externas desarrolladas de las cuatro tomas de aire y canales de aire del motor ramjet.
La masa del sistema de misiles aerotransportados R-77PD es un 29% mayor que la masa del RVV-AE en serie (225 frente a 175 kg). En consecuencia, para compensar el peso, que tiene un efecto directo en la maniobrabilidad, la envergadura de los timones aerodinámicos de celosía en forma de cruz se incrementó en 70 mm (de 750 a 820 mm). Los timones de este diseño son mucho más eficientes para maniobrar y son ergonómicos en términos de mantener un peso y dimensiones aceptables del misil para colocarlo en los compartimentos internos de armamento de los cazas de quinta generación (los timones de celosía demostraron sus excelentes cualidades incluso en el diseño del 9M79 Tochka misil balístico táctico operacional). El alcance declarado por el fabricante del R-77PD supera los parámetros del "Meteor" y es de 160-180 km. La maqueta del cohete se presentó por primera vez al público de Europa occidental en la exposición de Farnborough en 1993, mientras que los rusos pudieron familiarizarse con la creación única del pensamiento de la ingeniería rusa durante la feria aeroespacial MAKS-1999; después de eso, no apareció información confiable sobre las pruebas de vuelo y la preparación para la producción en serie de RVV-AE-PD.
Sin embargo, de Europa Occidental siguen llegando noticias muy desagradables para nosotros. Rocket MBDA "Meteor" se integra activamente en la arquitectura de la aviónica no solo máquinas del Viejo Mundo como "Typhoon", "Rafale" y "Gripen", sino también en el sistema de control de armas de los cazas furtivos estadounidenses de la quinta generación. F-35B "Lightning II", que debería convertirse en el componente básico de cubierta del portaaviones británico R08 HMS "Queen Elizabeth". La información sobre esto apareció en varias fuentes el 26 de abril de 2017 con referencia a la conocida revista janes.com y al director gerente de la división de MBDA en el Reino Unido, Dave Armstrong. Según su información, para 2024, el software completo para el F-35B Block IV SKVP se perfeccionará, lo que permitirá que el Meteor se utilice desde el "enfriado" Lightning. Pero aquí hay algunos matices.
Según D. Armstrong, para la correcta colocación de "Meteor" en los puntos rígidos internos del F-35B Block IV, es necesario refinar las superficies de control aerodinámico del cohete a las características geométricas del compartimento interior del caza. Al mismo tiempo, Armstrong fanfarronea abiertamente, afirmando que cambiar la forma y el área de los timones no afectará la efectividad del cohete. En julio de 2014, el recurso de información www.navyrecognition.com publicó fotos del diseño del F-35B de la exhibición Farnborough International Air Show - 2014, donde, detrás de las puertas abiertas del compartimiento de armas, había 2 MBDA Meteor lanzados desde el aire. sistemas de misiles y 8 misiles guiados compactos multipropósito SPEAR-3. El "Meteora" muestra claramente los timones aerodinámicos muy "recortados", cuya "eficiencia" dijo el jefe de la división británica de la MBDA. El área de cada plano de pivote es apenas la mitad de la observada en las versiones estándar de los misiles Meteor, AIM-120C o MICA-IR / EM. Para declarar en esta situación que el cohete conservará la misma maniobrabilidad, uno debe ser incompetente en cuestiones de aerodinámica, o simplemente engañar a los lectores, confiando en su escaso conocimiento técnico. La velocidad angular disponible del misil Meteor puede disminuir en aproximadamente 1,5 veces, lo que no permitirá interceptar objetivos de manera efectiva con sobrecargas de más de 8 unidades.
Nuestro RVV-AE-PD tiene parámetros completamente diferentes. Los timones de celosía están equipados con un mecanismo de plegado especializado. Esto permite minimizar las dimensiones de los contenedores de almacenamiento, así como colocar el cohete en los espacios limitados de las bahías de armas internas, o contenedores invisibles suspendidos externos para armas de misiles y bombas (el cohete puede caber en un espacio cuadrado con un costado ancho de 30 cm y un largo de 3750 mm). El área de trabajo total de todos los planos en forma de pala de cada timón de celosía R-77PD corresponde aproximadamente o excede ligeramente el área de un solo timón aerodinámico plano de la modificación Meteor convencional, y es aproximadamente 2 veces mayor que el área del timón del cohete Meteor adaptado para los compartimentos del F-35B. Este detalle ya iguala sus características de rendimiento. El siguiente punto es un momento más bajo al girar, por lo que se hizo posible equipar con más "máquinas de dirección" (unidades) en miniatura, así como la capacidad de llevar el timón a un ángulo de ataque de 40 grados, que no puede ser implementado en Meteora o AMRAAM debido a demasiado torque en los elementos de dirección de una pieza.
Debido a tales campanas y silbidos tecnológicos, RVV-AE-PD está incondicionalmente por delante de dos modificaciones de MBDA "Meteor" en términos de parámetros maniobrables en todos los rangos de uso. Una desventaja insignificante, en comparación con el "Meteor", puede considerarse solo dimensiones ligeramente grandes de nuestro cohete en el estado plegado, cuya razón es la presencia de no 2, sino 4 tomas de aire del motor combinado cohete-ramjet KRPD -TT con una carga sostenida de propulsante sólido del generador de gas. El motor KRPD-TT "Producto 371" con un impulso de empuje específico de 500 a 700 (2,5 veces más que el del antiaéreo 48N6E2) le da al cohete una velocidad pre-hipersónica de 4.5-5M, que puede mantenerse durante un largo tiempo. Esto hace posible alcanzar objetivos que hoy en día son inalcanzables para sistemas de misiles de "energía" como el R-27ER. La alta eficiencia de RVV-AE-PD se puede mantener en altitudes de hasta 30+ km.
En cuanto a los sistemas de guía RVV-AE-PD y MBDA "Meteor", tanto nuestros misiles de combate aéreo como los británicos tienen sistemas de navegación inercial perfectos, módulos de corrección de radio y pueden equiparse con nuevos tipos de cabezales de búsqueda de radar activos multimodo que operan en altas frecuencias del rango de centímetros (J, Ku).
El nuevo cabezal de localización por radar activo-pasivo 9B-1103M-200PS se puede adaptar para su uso en el RVV-AE-PD. Un conjunto de antenas ranuradas con un diámetro de 200 mm y una base de elemento digital moderno permiten al ARGSN "Agatov" capturar activamente un objetivo de tipo HARM a una distancia de 5, 5 km, un caza - 15 km, mientras que el RCS mínimo disponible corresponde a 0,05 m2 … El modo pasivo permite tomar objetivos emisores de radio de búsqueda de dirección (aviones AWACS / RTR, caza con radar o misiles antibuque con buscador operativo) a una distancia de varias decenas a 200 km. Además, el 9B-1103-200PS es capaz de operar sobre un objeto que vuela a una velocidad de 5300 km / h. Según el fabricante y fuentes especializadas (lo cual está confirmado por los parámetros ARGSN), casi cualquier elemento de armas de alta precisión y armas de ataque aéreo (desde misiles anti-radar hasta misiles aire-aire similares Sparrow, AMRAAM y Meteor ").
Este buscador proporciona un modo de operación de "disparar y olvidar" y puede alcanzar el objetivo tanto por una señal de corrección de radio entrante continuamente desde el portador o equipo de radar de terceros, como por el método de guía proporcional compleja volando a la anticipación. punto de encuentro con el objetivo. Esto último conlleva algunos riesgos asociados a la posible pérdida del objetivo en el caso de que, a una distancia de tres o más decenas de kilómetros al objeto de interceptación, el misil sea detectado por una aeronave AWACS moderna o un radar AFAR de un AN / Caza APG-79/81/77, que notificará a la víctima sobre el acercamiento del cohete, luego de lo cual podrá salir desde debajo de la zona de escaneo del buscador del RVV-AE-PD que se aproxima. Pero estos son solo matices, que pueden no existir en las condiciones de la configuración del REP por ambas partes.
El MBDA Meteor también tiene un buscador de radar activo Doppler de pulso avanzado y de alta energía, diseñado sobre la base del AD4A, que opera en longitudes de onda centimétricas de banda J más altas (12-18 GHz). Como resultado, es posible trabajar en objetivos similares al P-77 o incluso más pequeños. Según los desarrolladores "Dassault Eleqtroniqu" y "GEC-Marconi", AD4A es capaz de golpear un objetivo en el entorno de interferencia más difícil contra el fondo de la superficie del mar / tierra, incluidos todos los ángulos de aproximación al objetivo sin excepción (frente y hemisferios traseros, etc.). Se utilizan principios similares de orientación proporcional con y sin corrección de radio, así como. El diámetro del buscador es de 180 mm. Teniendo en cuenta que los misiles interceptores súper maniobrables "Aster-30 Block 1" están instalados en cabezales orientadores similares, que alcanzan objetivos con un impacto directo, el MBDA "Meteor" puede considerarse más o menos digno de antimisiles, como nuestro RVV-AE-PD.. Es cierto que el concepto británico tiene menor maniobrabilidad y, por lo tanto, la efectividad en la lucha contra objetivos "ágiles" puede ser cuestionable, incluso teniendo en cuenta la presencia de un estatorreactor.
Los misiles anteriores con ramjet y motores ramjet combinados también tienen otras desventajas asociadas con la detección simplificada por medio de modernos sistemas infrarrojos de mira óptico-electrónicos instalados en cazas tácticos de las generaciones 4 ++ / 5. Estos incluyen un sistema de infrarrojos con una apertura distribuida de sensores AN / AAQ-37 DAS del caza F-35A, un sistema de mira óptico-electrónico OLS-35 / UEM y SOAR de los cazas rusos Su-35S y MiG-35, como así como el sistema Pirate IRST, OSF y Skyward-G IRST de los cazas polivalentes Typhoon, Rafal y Gripen, respectivamente. Durante la mayor parte de la trayectoria de vuelo, el generador de gas y la cámara de combustión producen una corriente en chorro de alta temperatura, que puede ser rastreada por los sensores infrarrojos anteriores a una distancia de aproximadamente 100 km (URVV convencional con un corto período de propulsión sólida del motor cohete no tienen estas desventajas).
E incluso en tales circunstancias, las ventajas energéticas de los misiles MBDA Meteor y RVV-AE-PD superan con creces algunas de sus desventajas. Desafortunadamente, nos vemos obligados a admitir una realidad desagradable. A pesar de todos los "defectos" asociados con el tamaño insuficiente de los timones aerodinámicos en la versión del cohete Meteor para los cazas F-35B, la primera modificación para los cazas de la generación 4 ++ es una unidad extremadamente eficiente, que se apoya en un escalón. en todas las principales cualidades del combate de largo alcance, superior a la URVV, que están al servicio de los cazas de nuestras Fuerzas Aeroespaciales en la actualidad. Además de la distribución de "Meteoros" entre las fuerzas aéreas de los estados miembros europeos de la OTAN, la Fuerza Aérea de EE. UU. También puede mostrar interés en el producto, que puede adaptarlo para su uso desde el F-35A / B / C o incluso el F -22Un "Raptor", que es aún más alarmante.
La situación con nuestro RVV-AE-PD, capaz de esquivar de la noche a la mañana todas las ventajas de los "Meteoros", sigue estando llena de misterios e incertidumbres. Según varias fuentes, el cohete de "flujo directo" actualizado R-77PD, que recibió el índice "Producto 180-PD" en el siglo XXI, pasó por varias etapas de desarrollo, la primera de las cuales se completó en 1999. En 2002 se aprobó el diseño preliminar y ya en 2007 se desarrolló el diseño del motor KRPD-TT “Producto 371”. En 2012, se completó el trabajo de investigación y desarrollo de un cohete prometedor; También anunció planes para su integración en el SUV T-50 PAK FA. Después de esto, no siguieron declaraciones claras sobre el futuro destino de esta familia de misiles en servicio con la aviación táctica rusa.
