A pesar de la impresionante carga de combate de 7260 kg, la protección de blindaje masivo de la cabina, representada por el tamaño de las placas de blindaje de titanio en soportes de tornillo, así como la alta capacidad de supervivencia del vehículo gracias a la planta de energía basada en 2 General Electric TF34- Turborreactores GE-100, aviones de ataque pesado A -10C "Thunderbolt II" tiene sólo unos 10-12 años de servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El caso es que la edad media de los planeadores "Warthogs" se acerca a los 30 años, y tarde o temprano la fatiga de la estructura todavía se hará sentir. Otro detalle importante puede considerarse una firma de radar decente del A-10C, que no permitirá evitar la detección no solo por los radares móviles de los modernos sistemas militares de defensa aérea, sino también por las estaciones de radar Garmon 1L122E más pequeñas capaces de detectar Thunderbolt. II a una distancia de 50 y más de kilómetros.
Por esta razón, las grandes esperanzas por parte del Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Están puestas en el reemplazo parcial de los Thunderbolts con el nuevo F-35A y los últimos "bloques" del F-16C, y en el desarrollo del último combate. entrenadores que combinan a la perfección las funciones de máquinas de entrenamiento y aviones de ataque capaces de combatir las avanzadas armas militares de defensa aérea sin entrar en el radio de su destrucción. Asimismo, a diferencia del A-10C, el énfasis en las características de rendimiento de los vehículos nuevos se hará en aumentar la autonomía, así como en la posibilidad de operación segura directamente en la parte extrema de la zona afectada de los modernos autopropulsados. sistemas de misiles antiaéreos, que solo pueden lograrse reduciendo el RCS e integrando complejos complejos de contramedidas electrónicas y óptico-electrónicas. En los Estados Unidos, ya se han lanzado varios programas para desarrollar UBS ligeros, que afirman ser el principal avión de ataque de la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, los más importantes pertenecen a las empresas anteriormente poco conocidas Textron AirLand y Stavatti Aerospace.
La creación de la primera empresa es el entrenador de combate Scorpion, que ya despegó sus alas en 2013, que logró participar como plataforma aérea avanzada para el programa de pruebas de misiles tácticos de la familia AGM-114 "Hellfire" y prometedoras 70 -mm misiles guiados WGU -59 / B APKWS II ("Sistema avanzado de armas de precisión para matar"). La empresa "Stavotti Aerospace" presentó a la consideración 2 proyectos relacionados de aviones de ataque ligero bajo el nombre general "Machete" con índices SM-27 (versión turbohélice) y SM-28 (versión jet). Pero estas máquinas, de acuerdo con el recurso "Tecnología de Defensa", están sólo a nivel de bocetos técnicos. Sin embargo, los autos lograron captar la imaginación del mando de la Fuerza Aérea estadounidense. Además, según algunas fuentes, la Fuerza Aérea expresó su deseo de adquirir alrededor de 100 aviones de ataque de este tipo. Es absolutamente inapropiado sacar conclusiones finales por el momento, porque el Escorpión y dos modificaciones del Machete tienen una serie de desventajas y ventajas técnicas, algunas de las cuales pueden llegar a ser decisivas a la hora de elegir un vehículo en particular para las necesidades de la Fuerza Aérea en el país. Siglo 21.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: UNA PERSPECTIVA CHISPA DE ATAQUE DE DOS MOTORES CON UN CAMPO DE INFORMACIÓN DE CABINA DE TRIPULACIÓN AVANZADO INTEGRADO A LA RED
En el desarrollo del prometedor avión de entrenamiento de combate "Scorpion" participaron a la vez varias unidades muy conocidas que forman parte de "Textron AirLand". Entre ellos se encuentran Bell, Cessna y Beechcraft. A pesar de que su fama se logró por su trabajo activo en el sector de la aviación civil, previamente habían adquirido experiencia en el diseño de helicópteros de combate multipropósito, así como aviones de ataque ligero A-37 "Dragonfly" con un radio de combate de aproximadamente 350 -400 km y una carga máxima de 1860 kg (el último coche fue desarrollado por la empresa Cessna).
"Scorpion" recibió un diseño de fuselaje bastante perfecto con un ala recta de alas altas y un diseño original de la unidad de cola. Los estabilizadores verticales no giran todo (solo se desvían pequeños segmentos de borde, timones), pero tienen una curvatura en forma de V de 20 a 25 grados, lo que reduce parcialmente la firma del radar de la aeronave. La cola horizontal tampoco gira todo, sino que está representada solo por pequeños ascensores que forman el borde de fuga. Este es un inconveniente significativo (en comparación con nuestro Yak-130), debido a que la maniobrabilidad del Scorpion UBS se reduce drásticamente. La aeronave no tiene la capacidad de alcanzar altas velocidades transónicas ni maniobras a largo plazo, lo que viene dictado por el bajo empuje total de dos motores turborreactores Honeywell TF731 de 3600 kgf, lo que eleva la relación empuje / peso a 0,48 kgf. / kg (con peso normal de despegue) y hasta 0,38 kgf / kg (con peso máximo).
El avión no podrá salir victorioso en combate cuerpo a cuerpo forzado no solo con cazas como el MiG-23MLD, sino también con aviones de entrenamiento de combate como Yak-130 y L-15. Debido a la falta de babosas aerodinámicas desarrolladas en la raíz del ala, el Scorpion es incapaz de alcanzar grandes ángulos de ataque, pero gracias a su gran ala recta con un área de unos 20-22 m2, después de acelerar a 750- 800, puede hacer un solo giro intenso durante un corto tiempo, en demanda de un giro operativo en la dirección del campo de batalla. Además, tal diseño de ala hace posible que el Scorpion alcance un techo práctico de 14 km, que es un kilómetro más que la mayoría de los otros aviones de ataque ligero. El consumo de combustible del TF731 menos potente es relativamente bajo, por lo que el rango con una carga de combate máxima de 1500-2000 kg puede alcanzar los 1700 km, que es 3 veces más que el del A-10C. Debido a esto, el automóvil puede circular durante aproximadamente 4-5 horas sobre el teatro de operaciones, ubicado a 300 km del aeródromo local. Ningún UBS multipropósito conocido posee tales habilidades. La planta de energía bimotor "separada" (conocida en las familias F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) hace del Scorpion un producto mucho más tenaz que aviones con motores poco espaciados.
La principal "característica" tecnológica de "Scorpions" es el principio de colocación de armas de misiles y bombas, comparable al avión de combate de quinta generación. En particular, para esto, se proporciona un compartimiento interno de armas con el tamaño de 4, 3x0, 9 m, capaz de albergar "equipos" de combate que pesan 1400 kg. La nomenclatura de las armas es bastante rica: desde "bombas estrechas" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Small Diameter Bomb) en la cantidad de 8-12 unidades, hasta misiles tácticos JAGM con un alcance de 28 km y equipado con un cabezal de referencia de tres canales (sensor de banda Ka de radar activo, sensor de infrarrojos y sensor de puntería láser semiactivo en el designador de destino "punto"). Hay otras opciones de armas. El compartimento interior reduce la firma del radar de la aeronave y mejora las cualidades aerodinámicas, que tienen un impacto directo en el consumo de combustible. Si es necesario, se pueden colocar armas adicionales en 6 puntos de suspensión debajo del ala. El fuerte lado táctico del "Scorpion" puede considerarse un toldo de cabina grande con una visibilidad decente, lo que permite al piloto y al operador del sistema navegar rápidamente en una situación táctica difícil.
Además, para maximizar la iluminación de la información de la tripulación, el prometedor UBS está equipado con dos paneles de instrumentos del piloto y el operador del sistema que se duplican por completo, por lo que, si es necesario, se pueden intercambiar las funciones asignadas. En la cabina, puede ver 2 MFI LCD de gran formato orientadas verticalmente con matrices divididas y un marco de botón adicional (en el lado derecho del tablero). En 4 áreas de trabajo de estos indicadores, se muestran el horizonte artificial, dirección de rumbo, altímetro, mapa de navegación con waypoints dados, así como un mapa táctico con relieve del terreno, en el que se detectan marcadores de objetivos navales, terrestres y aéreos del enemigo, como sus propios medios ópticos electrónicos o técnicos de radio, así como medios de designación de objetivos de terceros (cazas tácticos, aviones RTR / RER, UAV de reconocimiento RQ-4A / B / C).
El "relleno" electrónico del avión de ataque ligero "Taxtron AirLand Scorpion" merece una atención especial. En primer lugar, en los últimos años en la red, citando fuentes estadounidenses, hubo información sobre dotar al Scorpion de capacidades de hardware para establecer comunicaciones tácticas con los helicópteros de ataque AH-64D Apache Longbow Block III (más tarde conocido como AH-64E Apache Guardian). Dicha comunicación táctica puede basarse en canales de intercambio de datos de radio cifrados "Link-16" en el rango de decímetros, así como en un canal de radio de banda Ku de centímetro TCDL, diseñado para la comunicación entre los Apaches y varios drones de reconocimiento de choque, incluido el MQ-9 "Reaper" … El canal de radio TCDL tiene un rango de frecuencia de 14400-15350 MHz y proporciona la introducción de software de un paso de sintonización de 5 MHz para los terminales. La velocidad de transmisión de datos de comandos de radio a unidades controladas será de 64 Kbps, mientras que la velocidad de recepción de información telemétrica y de radar de Reapers y Apaches a terminales de video RVT Scorpions puede ser de 10,71 Mbps. Debido a la alta frecuencia del canal de radio centrado en la red TCDL, en la práctica, el rango de comunicación no será superior a 100 - 150 km. Para aumentarlo, es posible que se requieran repetidores basados en Global Hawks o transmisores más potentes, lo que es irrealizable en unidades de combate tan pequeñas como Apache, Reaper y, en consecuencia, Textron AirLand Scorpion.
Además de la integración en las redes tácticas del siglo XXI, el complejo optoelectrónico avanzado de torreta ventral MX-15i "True HD" también proporciona altas cualidades de combate del avión de ataque ligero / UBS "Scorpion". El módulo del complejo incluye dos sensores de infrarrojos con resoluciones 640x512 y SXGA (1280x1024). La primera ("Cámara termográfica"), a pesar de la resolución más baja, tiene un zoom óptico de 50X, la segunda ("Cámara termográfica de alta definición") - 30X. En condiciones meteorológicas normales, dicho zoom permite rastrear vehículos blindados enemigos o vehículos a una distancia de 50-65 km, o identificar un objetivo de superficie de la clase "corbeta / fragata" a una distancia similar. El tercer sensor del complejo MX-15i es un visor de TV en color con mayor sensibilidad a la luz (“Zoom continuo en color con poca luz”) con una resolución máxima de 1920 x 1080 (FullHD). También se incluye en el MX-15i un canal de TV FHD con luz diurna ("Observador con zoom de luz diurna"), un telémetro láser LRF de 20 kilómetros y un designador láser de 750 mW con una longitud de onda de 860 nm. El MX-15i está interconectado con el complejo de control de armas "Scorpion" de UBS a través de una interfaz moderna del estándar MIL-STD-461/810.
Habiendo despegado por primera vez el 12 de diciembre de 2013, ya en julio de 2014, el primer prototipo "Scorpion", al máximo "equipado" con combustible en el PTB y un tanque adicional en el gargrot, pudo hacer un transatlántico. vuelo a la base aérea británica de la RAF "Fairford" con el objetivo de una mayor participación en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El vehículo cubrió más de 4500 km, lo que demostró la capacidad de patrullaje aéreo a largo plazo con un funcionamiento estable de la aviónica y los motores TF-731. El vehículo está completamente listo para operaciones de reconocimiento y ataque limitado contra unidades militares enemigas irregulares con vehículos blindados obsoletos a los que les faltan sistemas de protección activa, contramedidas ópticas-electrónicas y tampoco están cubiertos por equipos modernos de defensa aérea militar. Considerablemente por delante de la familia A-10C en términos de alcance de combate, versatilidad y sigilo, el Scorpion con armadura ligera no puede ocultar de manera confiable a una tripulación de 2 pilotos de ametralladoras de 12, 7-14, 5 mm, así como de una automática de mayor calibre. armas, que prohíbe el acercamiento del avión de ataque al enemigo a una distancia de menos de 4 km.
Mientras tanto, el diseño de la nariz del fuselaje prevé la colocación de modernos radares aerotransportados compactos con AFAR tipo AN / APG-83 SABR, etc., que abrirán oportunidades adicionales para que la tripulación trabaje con objetivos de superficie y aéreos, incluyendo el uso independiente del sistema de misiles antibuque Harpoon en rangos de más de 50-60 km, así como el combate aéreo de largo alcance para la autodefensa o el apoyo de tropas amigas. Debido al uso de elementos estructurales compuestos, la superficie de dispersión efectiva del UBS "Scorpion" es significativamente menor que la del A-10C, pero no mínima, ya que hay una gran cantidad de elementos redondeados, incluidas las tomas de aire. También hay conductos de aire directos al compresor del motor turborreactor, lo que provoca reflejos adicionales de las palas, lo que requiere el uso de rejillas radioabsorbentes inclinadas. Debido a la falta de posibilidad de acercamiento con objetivos enemigos a una distancia de 2-3 km, el Scorpion no está equipado con un AP GAU-8 de 30 mm de disparo rápido, que prácticamente a cero reduce la posibilidad de golpear a un moderno. tanque equipado con un complejo de protección activa desde el primer acercamiento.
MACHETE AEROESPACIAL STAVATTI DE UN SOLO MOTOR: KAMIKAZE LIGERO Y BARATO CON VENGADORES A BORDO
A pesar de que el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Mostró un interés genuino en el prometedor proyecto de "avión de ataque del futuro" ligero SM-27/28 Machete de Stavatti Aerospace, estas máquinas tienen un conjunto de características técnicas extremadamente dudosas y contrastantes. En particular, la modificación "turbohélice" del avión de ataque SM-27 prevé la instalación de un teatro Pratt & Whitney Canada PW127G mejorado con un ventilador de propulsión de 2 secciones y 16 palas de alto par ubicado inmediatamente detrás del turbocompresor. La potencia de la unidad es de 2920 CV. Como usted sabe, estos motores demuestran una excelente eficiencia a velocidades de 0, 7 - 0, 8M y pueden operar en condiciones extremas. Pero no está del todo claro cómo un motor de este tipo hará frente al "levantamiento" de una máquina con un peso de despegue del orden de 7, 5-8, 5 toneladas, una longitud de 11, 5 my una envergadura de 14 metro.
El peso del cañón completo GAU-8 / A "Avenger" solo alcanza los 1830 kg, y otras 2 toneladas de "equipo" de misiles y bombas en 8 puntos de suspensión (más aproximadamente 2 toneladas más), y combustible … puede haber no se trata de ninguna maniobra superior al Thunderbolt o al Scorpion. El techo práctico también se limitará a 5-7 kilómetros. El rango, en el mejor de los casos, será de 700 a 900 km, mientras que el manual de Stavatti para 2004 indica todos los 1250 a 1300 kilómetros. La cabina biplaza no tiene absolutamente ninguna reserva, lo que prohíbe estrictamente el acercamiento con objetivos enemigos defendidos por artillería antiaérea. Sin duda, la cola horizontal delantera móvil y los elevadores giratorios mejorarán el rendimiento de vuelo del SM-27 "Machete", pero esto no será suficiente para la "agilidad" de la reacción sobre un teatro de operaciones activo.
La modificación del turborreactor del Machete, el SM-28, tiene perspectivas mucho más prometedoras de avance en la Fuerza Aérea o la Fuerza Aérea de EE. UU. En cuanto al diseño del fuselaje de un avión de ataque prometedor, la instalación de un motor compacto General Electric F414-GE-400 con un empuje de postcombustión de 10,000 kgf (estos motores turborreactores se instalan en aviones de combate F / A-18E / F con base en cubierta) se sugiere a sí mismo. En consecuencia, aumentará la relación empuje-peso, las cargas máximas en el ala cerca del ala recta y la sobrecarga de la máquina. Con un aumento en el barrido del ala y la modernización de las unidades de potencia de la estructura del avión, se puede obtener un buen avión de ataque con una relación empuje / peso de 1,1 kgf / kg y una velocidad máxima de 1400 km / h. adquirido. Los planes para desplegar el enorme cañón GAU-8 aparentemente tendrán que ser revisados y limitados a la familia M61 "Vulcan" más liviana, especialmente porque el avión aún se verá privado de reserva y participación en "duelos" de cañones con un enemigo terrestre bien armado. Puede terminar para los pilotos del SM-28 es deplorable.
Puntos muy interesantes son: la ausencia de un compartimento de armas interno, una cola vertical completamente recta y un módulo de cañón de avión sobresaliente. Todos estos detalles de ninguna manera encajan en la lista de medidas para reducir la firma radar de una aeronave del siglo XXI. En lugar de unidades de suspensión externas semisumergidas o al menos acortadas, los bocetos de "Stavatti" muestran enormes pilones que agregan aproximadamente 0.3-0.5 m2 al RCS total.
Es posible que en este momento la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se sienta atraída por el costo extremadamente bajo de una hora de vuelo de la versión turbohélice del SM-27, que es de solo $ 1000, así como el precio unitario estimado de $ 6 millones, pero en realidad es poco probable que se justifiquen. La modernización de la versión a reacción del avión de ataque SM-28 con el motor F414-GE-400, así como un aumento en el barrido de su ala tampoco es un buen augurio, ya que la velocidad de pérdida aumentará drásticamente de 180 a 200 km. / ha 230 km / h, y el alcance disminuirá a 500 - 700 km. Teniendo en cuenta que han pasado más de 10 años desde el desarrollo del concepto de la "prometedora" aeronave de ataque SM-27/28, y las máquinas proyectadas se han mantenido como productos "crudos" con una carga de fallas y "fallas", podemos con seguridad afirman que 2 prototipos sometidos a pruebas de fuego activo, los entrenadores de combate Textron AirLand Scorpion están muy por delante del concepto de Machete monomotor no probado.
