Los comentarios de los visitantes ocasionales de la sección "Flota" a menudo no agradan con originalidad. Los lectores se atascan en un par de casos bien conocidos y se olvidan de analizar el panorama completo. Y luego, sobre la base de esto, llegan a conclusiones completamente erróneas. Incluso se convierte en una vergüenza para los constructores navales del pasado, cuyas grandes creaciones en un instante se escriben en la basura incapaz e inútil.
Voleas aplastantes
Hood e Invincible se suelen citar como ejemplos de la muerte de barcos grandes y bien protegidos del fuego de artillería. Solo un par de descargas exitosas, y los gigantes marinos se fueron al fondo, sin siquiera tener tiempo para vengarse adecuadamente del enemigo.
El ejemplo de Invincible pierde su obviedad cuando uno mira las estadísticas completas de la Batalla de Jutlandia. Los británicos perdieron tres cruceros de batalla (Invencible, Indifatigable, Queen Mary), la flota del Kaiser perdió uno (Lutzov).
¿Por qué las estrellas se pusieron del lado de los alemanes? ¿Qué explica la triple diferencia en el número de pérdidas?
La explicación debe buscarse no en los horóscopos, sino en la construcción de barcos. A la izquierda hay una pistola de pintura alemana del tipo Derflinger. A la derecha está el invencible británico. Y no hagas preguntas estúpidas.
Las tres pérdidas británicas fueron causadas por detonación, con la pérdida total de tripulaciones y barcos.
LKR "Lyuttsov" recibió 24 poderosos golpes con proyectiles de gran calibre (305, 343 y 381 mm) y se hundió lentamente en la noche. Los destructores lograron eliminar al 90% de su tripulación.
Entonces resultó que los británicos, habiendo confiado en la velocidad y la potencia de fuego (la mejor defensa es el ataque), terminaron en el fondo del mar. Los cruceros de batalla alemanes pudieron resistir más golpes y, como resultado, destruir al enemigo.
Es de destacar que ni un solo supercorazón murió en la grandiosa picadora de carne de Jutlandia. Los acorazados más lentos, pero mucho mejor protegidos, por mucho que lo intentaran, no podían destruirse entre sí. El "Worspite" británico recibió 13 impactos de proyectiles alemanes de 280 mm (equivalente a 305 mm), y el número total de agujeros en él por fragmentos de explosiones cercanas y proyectiles de menor calibre fue de 150. A pesar de los disparos infernales, "Worspeight" permaneció en las filas, y las pérdidas de su tripulación ascendieron a 14 muertos, 16 heridos (de los 1.100 a bordo). Seguirá dando calor a los alemanes en la Segunda Guerra Mundial.
Daño de Worspite
En cuanto al crucero de batalla Hood, no hay nada de qué avergonzarse de su muerte. Crucero de batalla de principios de los años 20. chocó con un barco de batalla rápido de generación posterior. La plataforma de 76 mm no pudo soportar el golpe del yubersnad de 380 mm.
Muerte desde arriba
Los aviones bombardearon acorazados mucho y con frecuencia. Y sólo una vez logró "clavar" un barco pesado y hundirlo. Este barco era el Roma italiano.
Es mucho menos conocido que dos bombas cayeron sobre “Roma”. El segundo golpe cayó en la zona de la sala de máquinas, donde los sótanos de municiones detonaron desde el inicio del incendio. ¿Por qué los "macarrones" no apagaron el fuego? No hay consenso. Según una versión, la tripulación desmoralizada abandonó sus puestos de combate. Para los italianos, la guerra ya había terminado: el acorazado se iba a rendir a Malta.
El tercer dato poco conocido: el mismo día “Fritz” se metió en el mismo tipo “Littorio”. El acorazado se estremeció y … explotó. Llegó sano y salvo a Malta, de donde fue a Egipto.
El tercero ya fue mencionado en el artículo “Worspight”, que fue impactado por un par de “Fritzes” (impacto directo y explosión de 300 kg de explosivos al costado). Las explosiones no se sumaron a su belleza, "Worspight" perdió su curso. La única buena noticia fue que las pérdidas irrecuperables entre la tripulación fueron de 9 marineros (0,8%). Seis meses después, el acorazado reparado fue el primero en abrir fuego contra las fortificaciones de Normandía.
Superbomb Fritz X - equivalente a 460 mm art. proyectil. Con una longitud de más de tres metros, tenía una masa de 1362 kg. El espesor de la pared en la parte ojival es de 15 cm de acero. Peso explosivo - 300 kg. Gracias a la corrección de radio, "Fritz", al caer desde una altura de 6 km, desarrolló una velocidad transónica (280 m / s) y pudo entrar en una nave en movimiento.
Durante el bombardeo de La Spezia, dos bombas perforantes lanzadas por las Fortalezas Voladoras impactaron en el avión "Vittorio Veneto" amarrado en la pared. Según sus características, estos “espacios en blanco” correspondían al “Fritz” alemán (peso una tonelada, altura de descarga 4-6 km). El ataque no tuvo ningún efecto. El acorazado fue reparado después de un mes.
En total, durante toda la guerra, el LK "Roma" italiano se convirtió en la única y, en muchos sentidos, víctima accidental de la aviación bombardero. La excepción confirmó la regla general: es casi imposible destruir un gran barco altamente protegido con una bomba aérea.
"¿Pero qué hay del Tirpitz, Marat y Arizona?" - exclamarán indignados los escépticos. Y estarán equivocados.
Todos los ejemplos dados son tan repugnantes que recordarlos da el resultado exactamente opuesto.
"Hyuuga" - un crucero de batalla llevado a la reserva de la cuarta categoría al final de la guerra, recibió más de 10 impactos directos y muchas explosiones cercanas durante el bombardeo de la base naval de Kure en julio de 1945. Se hundió en aguas poco profundas por numerosas fugas en su casco.
"Ise" El 24 de julio de 1945 recibió cinco aciertos. Cuatro días después, durante el bombardeo de 9 horas de Kure, el acorazado alcanzó once libras mil. bombas lanzadas por combatientes polivalentes "Corsair". El barco se hundió hasta el fondo por el agotamiento.
"Harunu" sufrió el destino de "Hyuga" e "Ise". Nueve impactos de bombas aéreas.
"Tirpitz"devastado por minas submarinas y docenas de ataques aéreos británicos, finalmente se llenó con bombas Tallboy de 5 toneladas. Todos los medios menos exóticos resultaron ineficaces contra el "Tirpitz".
"Arizona" … La reserva horizontal del acorazado de 1915 no fue difícil para una bomba de 800 kg, convertida de un proyectil perforador de blindaje de 356 mm. Además, "Arizona" se convirtió en el único de los acorazados de Pearl Harbor hundido de esta manera.
"Marat" … No hay un solo parámetro por el que pueda compararse seriamente con los acorazados del período posterior. Rompiendo la plataforma de 30 mm - das ist nikht bezonders.
Todos ellos hundidos en las bases. Todos, excepto el "Tirpitz", eran cubos oxidados construidos a principios de siglo. Los barcos japoneses en el momento de su muerte resultaron heridos en batallas y dejaron a popa cientos de miles de millas de fuego.
Y aún así, se tuvo que usar una cantidad impresionante de municiones para destruirlos. En condiciones normales, en alta mar, con la presencia de la defensa aérea moderna, sería imposible repetir estos resultados.
La única posibilidad es estrellar el casco por debajo de la línea de flotación.
Colapso de torpedos
Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados fueron alcanzados por torpedos 24 veces (a pesar de que “no lucharon y permanecieron en las bases durante toda la guerra”).
Y solo dos veces en toda la guerra, un solo torpedo pudo causar daños graves. El volante atascado del "Bismarck" y los ejes de transmisión doblados del LK "Richelieu". Sin embargo, los detalles del incidente en Dakar siguen siendo un misterio. Un acorazado francés y un portaaviones británico estaban anclados. Por la mañana, los británicos levantaron el escuadrón y atacaron Richelieu. La noche anterior al ataque con torpedos, dispersaron 15 cargas de profundidad alrededor del acorazado y, probablemente, la explosión de la ojiva del torpedo inició la detonación de las cargas que se encontraban en el fondo. El efecto de la explosión se vio reforzado por la poca profundidad de la bahía.
Solo un par de casos, de los cuales uno es claramente inadecuado, en el contexto de decenas de batallas navales de la Guerra Mundial. Y luego "eksperty" en el ejemplo de "Bismarck" demostrará el fracaso de los grandes buques de guerra. Por supuesto, simplemente no conocen otros casos.
De los 24 episodios mencionados, 13 terminaron en un naufragio. La muerte siempre vino por dos razones. Primero: la falta de protección anti-torpedo (“Congo”, “Fuso”, “Barham”, “Royal Oak”, “Repals”, “Oklahoma”, “Nevada”, “California”, “V. Virginia”). Todos estos fueron acorazados de la Primera Guerra Mundial, cuyos creadores no sospecharon sobre la rápida evolución de los submarinos y los torpederos.
El lector probablemente preguntará cómo “Nevada”, “California” y “V. Virginia”que han sido reacondicionados y vueltos a poner en servicio? Sin entrar en grandes detalles, notamos que esas víctimas de Pearl Harbor resultaron gravemente heridas y yacían en el suelo (encalló). El buzo envió para su examen “V. Virginia”(7 impactos de torpedo) atravesó el agujero sin notar el casco del acorazado. Según la leyenda, el barco desesperado fue restaurado solo debido al hecho de que el ex comandante del acorazado estaba entre el mando de la base.
Aquí es donde termina la digresión lírica, y nuevamente hay estadísticas difíciles.
El segundo grupo de acorazados murió a causa de una cantidad completamente salvaje de torpedos disparados contra ellos. Scharnhorst: 11 golpes. Musashi - 20. Para el hundimiento de los gigantes japoneses fue necesario utilizar ejércitos aéreos enteros. Según el testimonio de los participantes en esos hechos, la posición de "Musashi" se volvió desesperada solo después del sexto torpedo. Y eso fue solo porque los ataques continuaron y las capacidades de su PTZ y su sistema de contrainundación estaban prácticamente agotadas. Hordas de aviones hundieron Musashi durante 9 horas. Y resistió hasta el final y siguió arrastrándose por sus propios medios. Gran barco.
Destaca la destrucción del avión Príncipe de Gales (3 torpedos). El más débil de los barcos de guerra del último período tenía una PTZ claramente insuficiente, por lo que pagó. Para colmo, la explosión del segundo torpedo dobló el eje de la hélice. Girando, "agitó" toda la parte de popa, acelerando el flujo de agua.
Al mismo tiempo, incidentes poco conocidos con Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (reunión con el submarino Skate en 1943) demostraron lo obvio. Un barco grande y duradero con un PTZ desarrollado no se puede desactivar golpeando uno o dos torpedos. La consecuencia será solo una ligera disminución en la efectividad del combate y, al regresar a la base, reparaciones a corto plazo (de varias semanas a un par de meses).
En el contexto de tales estadísticas, el ejemplo de daños al "Bismarck" parece poco convincente.
Epílogo. El autor espera sinceramente que este material sea de interés para todos los amantes del tema naval. Estos hechos dan un matiz fundamentalmente diferente a las historias sobre "Bismarck y todo eso" y "el Yamato perdido sin gloria". La conclusión principal será la siguiente: se requirió hacer esfuerzos increíbles para neutralizar barcos grandes y bien protegidos.
Ocasionalmente surgieron problemas para aquellos cuyo diseño no tomaba en cuenta completamente las amenazas de la nueva era. Los que se construyeron posteriormente resultaron ser prácticamente indestructibles por medios convencionales.
Pruebas del sistema contra inundaciones del acorazado "Fuso", base naval de Kure, abril de 1941
