La estrategia naval de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial se basó en un algoritmo simple: construir barcos más rápido de lo que el enemigo podía hundirlos. A pesar de lo aparentemente absurdo de este enfoque, se corresponde plenamente con las condiciones en las que se encontraba Estados Unidos antes de la guerra: una capacidad industrial colosal y una enorme base de recursos permitieron "aplastar" a cualquier adversario.
Durante los últimos 50 años, la "aspiradora estadounidense", aprovechándose de los problemas del Viejo Mundo, ha reunido todo lo mejor de todo el mundo: una fuerza laboral competente y altamente calificada, científicos e ingenieros destacados, "luminarias de la ciencia mundial ", las últimas patentes y desarrollos. Hambrienta durante los años de la "Gran Depresión", la industria estadounidense estaba esperando una excusa para "saltar del bate" y romper todos los récords de Stakhanov.
El ritmo de construcción de los buques de guerra estadounidenses es tan increíble que parece una anécdota: en el período comprendido entre marzo de 1941 y septiembre de 1944, los Yankees encargaron 175 destructores de la clase Fletcher. Ciento setenta y cinco: el récord no se ha batido hasta ahora, los "Fletchers" se han convertido en el tipo de destructor más masivo de la historia.
Para completar el cuadro, vale la pena agregar que junto con la construcción de los Fletchers:
- Continuación de la construcción de destructores "obsoletos" en el marco del proyecto Benson / Gleaves (serie de 92 unidades), - desde 1943, los destructores del tipo Allen M. Sumner (71 barcos, incluida la subclase Robert Smith) entraron en producción.
- En agosto de 1944 se inició la construcción de nuevos "Girings" (98 destructores más). Al igual que el proyecto anterior de Allen M. Sumner, los destructores de la clase Gearing fueron otro desarrollo del exitoso proyecto Fletcher.
Casco de cubierta lisa, estandarización, unificación de mecanismos y armas, diseño racional: las características técnicas de los "Fletchers" aceleraron su construcción, facilitaron la instalación y reparación de equipos. Los esfuerzos de los diseñadores no fueron en vano: la escala de la construcción a gran escala de los Fletcher sorprendió al mundo entero.
¿Pero podría ser de otra manera? Sería ingenuo creer que una guerra naval se puede ganar con solo una docena de destructores. Las operaciones exitosas en el vasto océano requieren miles de barcos de combate y apoyo; solo recuerde que la lista de pérdidas de combate de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial contiene 783 nombres (que van desde acorazado hasta patrullero).
Desde el punto de vista de la industria estadounidense, los destructores de la clase Fletcher eran productos relativamente simples y baratos. Sin embargo, casi ninguno de sus pares (destructores japoneses, alemanes, británicos o soviéticos) podía presumir del mismo impresionante conjunto de equipos electrónicos y sistemas de control de incendios. Artillería versátil, un complejo eficaz de armas antiaéreas, antisubmarinas y de torpedos, un gran suministro de combustible, una durabilidad asombrosa y una capacidad de supervivencia extraordinariamente alta: todo esto convirtió a los barcos en verdaderos monstruos marinos, los mejores destructores de la Segunda Guerra Mundial.
A diferencia de sus homólogos europeos, los Fletcher fueron diseñados originalmente para operar en comunicaciones oceánicas. El suministro de fueloil de 492 toneladas proporcionó un rango de crucero de 6,000 millas con una velocidad de 15 nudos: un destructor estadounidense podría cruzar el Océano Pacífico en diagonal sin reponer los suministros de combustible. En realidad, esto significó la capacidad de operar de manera aislada por miles de millas desde puntos de suministro material y técnico y realizar misiones de combate en cualquier área de los océanos.
Otra diferencia importante entre los "Fletchers" y los barcos construidos en Europa fue el rechazo a la "búsqueda de la velocidad". Y aunque, en teoría, una central de caldera-turbina con una capacidad de 60.000 CV Permitió que el "americano" acelerara a 38 nudos, en realidad la velocidad del Fletcher, sobrecargado de combustible, municiones y equipo, apenas alcanzaba los 32 nudos.
A modo de comparación: el G7 soviético desarrolló 37-39 nudos. ¡Y el poseedor del récord, el líder francés de los destructores "Le Terribl" (planta de energía con una capacidad de 100,000 hp) mostró 45.02 nudos en la milla medida!
Con el tiempo, resultó que el cálculo estadounidense resultó ser correcto: los barcos rara vez van a toda velocidad, y la búsqueda de una velocidad excesiva solo conduce a un consumo excesivo de combustible y afecta negativamente la capacidad de supervivencia del barco.
El armamento principal Los de Fletcher eran cinco cañones universales Mk.12 de 127 mm en cinco torretas cerradas con 425 cartuchos de munición por cañón (575 cartuchos por sobrecarga).
El cañón Mk.12 de 127 mm con una longitud de cañón de 38 calibres demostró ser un sistema de artillería muy exitoso, combinando la potencia de un cañón naval de cinco pulgadas y la velocidad de disparo de un cañón antiaéreo. Un equipo experimentado podía hacer 20 o más disparos por minuto, pero incluso una velocidad media de disparo de 12-15 disparos / min era un resultado excelente para su época. El cañón podría funcionar eficazmente contra cualquier objetivo de superficie, costero o aéreo, siendo la base de la defensa aérea del destructor.
Las características balísticas del Mk.12 no causan emociones en particular: un proyectil de 25,6 kilogramos dejó el cañón cortado a una velocidad de 792 m / s, un resultado bastante promedio para los cañones navales de esos años.
A modo de comparación, el poderoso cañón naval soviético de 130 mm B-13 del modelo 1935 podría enviar un proyectil de 33 kg al objetivo a una velocidad de 870 m / s. Pero, por desgracia, el B-13 no poseía ni una fracción de la versatilidad del Mk.12, la velocidad de disparo era de solo 7-8 rds / min, pero lo principal …
Lo principal fue el sistema de control de incendios. En algún lugar de las profundidades del Fletcher, en el centro de información de combate, las computadoras analógicas del sistema de control de fuego Mk.37 zumbaban, procesando el flujo de datos proveniente del radar Mk.4: los cañones del destructor estadounidense apuntaban centralmente a el objetivo de acuerdo con los datos automáticos!
Un súper cañón necesita un súper proyectil: para combatir objetivos aéreos, los Yankees crearon una munición fenomenal: el proyectil antiaéreo Mk.53 con un fusible de radar. ¡Un pequeño milagro electrónico, un mini-localizador encerrado en una carcasa de 127 mm!
El secreto principal eran los tubos de radio, capaces de soportar sobrecargas colosales cuando se disparaban con un arma: ¡el proyectil experimentó una aceleración de 20.000 g, mientras daba 25.000 revoluciones por minuto alrededor de su eje!
Además del universal "cinco pulgadas", el "Fletcher" tenía un contorno denso de defensa aérea de 10-20 cañones antiaéreos de pequeño calibre. Los montajes cuádruples de 28 mm instalados originalmente 1, 1 "Mark 1/1 (el llamado" piano de Chicago ") resultaron ser demasiado poco fiables y débiles. Al darse cuenta de que nada funcionaba con los cañones antiaéreos de su propia producción, el Los estadounidenses no "reinventaron la rueda" y lanzaron la producción con licencia de cañones antiaéreos suecos Bofors de 40 mm y cañones antiaéreos Oerlikon semiautomáticos suizos de 20 mm con alimentación por correa).
El director de control de incendios Mk.51 original con un dispositivo informático analógico se desarrolló para la ametralladora antiaérea pesada Bofors; el sistema demostró ser el mejor, al final de la guerra, la mitad de los aviones japoneses derribados se debieron a los Bofors gemelos (cuádruples) equipados con el Mk.51.
Para los cañones antiaéreos automáticos de pequeño calibre "Oerlikon", se creó un dispositivo de control de fuego similar con la designación Mk.14: la Marina de los EE. UU. No era igual en términos de precisión y efectividad del fuego antiaéreo.
Debe anotarse por separado mina torpedo arma Destructor clase Fletcher: dos tubos de torpedos de cinco tubos y diez torpedos Mk.15 de calibre 533 mm (sistema de guía inercial, peso de la ojiva: 374 kg de torpex). A diferencia de los destructores soviéticos, que nunca utilizaron torpedos durante la guerra, los Fletchers estadounidenses realizaron disparos de torpedos con regularidad en condiciones de combate y, a menudo, lograron resultados sólidos. Por ejemplo, en la noche del 6 al 7 de agosto de 1943, una formación de seis Fletchers atacó a un grupo de destructores japoneses en Vella Bay; una salva de torpedos envió al fondo a tres de los cuatro destructores enemigos.
Para combatir los submarinos en los destructores estadounidenses desde 1942, se instaló el lanzador de bombas a reacción de múltiples barriles Mk.10 Hedgehog ("Hedgehog"), de diseño británico. Una salva de 24 cargas de profundidad podría cubrir el submarino detectado a 260 metros del costado del barco. Además, el Fletcher llevaba un par de dispositivos de lanzamiento de bombas para atacar un objetivo submarino en las inmediaciones del barco.
Pero el arma más inusual del destructor clase Fletcher fue el hidroavión Vought-Sikorsku OS2U-3, diseñado para reconocimiento y, si es necesario, atacar un objetivo (submarinos detectados, barcos, objetivos puntuales en la costa) utilizando bombas y ametralladoras. armas. Por desgracia, en la práctica resultó que el destructor no necesitaba un hidroavión, un sistema demasiado laborioso y poco confiable que solo empeora otras características del barco (capacidad de supervivencia, sector de fuego de armas antiaéreas, etc.). Como resultado, el Vout -Sikorsky hidroavión sobrevivió sólo en tres "Fletcher".
La supervivencia del destructor. Sin exagerar, la vitalidad de Fletcher fue asombrosa. El destructor Newcomb resistió cinco ataques kamikaze en una batalla. El destructor Stanley fue atravesado por el proyectil del jet Oka operado por un piloto kamikaze. Los Fletchers regresaban regularmente a la base, sufriendo graves daños fatales para cualquier otro destructor: inundación del motor y las salas de calderas (!), Destrucción extensa del conjunto de potencia del casco, las consecuencias de terribles incendios de golpes kamikaze y agujeros de torpedos enemigos.
Había varias razones para la excepcional capacidad de supervivencia de Fletcher. En primer lugar, la alta resistencia del casco (líneas rectas, una silueta uniforme sin contornos refinados, cubiertas suaves) todo esto contribuyó a un aumento de la resistencia longitudinal del barco. Los lados inusualmente gruesos jugaron un papel: la piel del Fletcher estaba hecha de láminas de acero de 19 mm, la plataforma era de media pulgada de metal. Además de proporcionar protección contra astillas, estas medidas tuvieron un efecto positivo en la fuerza del destructor.
En segundo lugar, la alta capacidad de supervivencia del barco fue proporcionada por algunas medidas constructivas especiales, por ejemplo, la presencia de dos generadores diesel adicionales en compartimentos aislados en la proa y la popa de la instalación caldera-turbina. Esto explica la supervivencia de los Fletcher después de que el motor y las salas de calderas se inundaron: los generadores diesel aislados continuaron alimentando seis bombas, manteniendo el barco a flote. Pero eso no es todo: para casos especialmente difíciles, se proporcionó un conjunto de instalaciones de gasolina portátiles.
En total, de los 175 destructores de la clase Fletcher, 25 barcos se perdieron en combate. La Segunda Guerra Mundial terminó y la historia de los Fletcher continuó: una enorme flota de cientos de destructores Belle fue reorientada para resolver los problemas de la Guerra Fría.
Estados Unidos tenía muchos nuevos aliados (entre los cuales había antiguos enemigos: Alemania, Japón, Italia), cuyas fuerzas armadas fueron completamente destruidas durante los años de guerra; fue necesario restaurar y modernizar rápidamente su potencial militar para oponerlos a la URSS. y sus satélites.
52 Fletcher fueron vendidos o arrendados Armada de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Grecia, Turquía, Alemania, Japón, Italia, México, Corea del Sur, Taiwán, Perú y España, los 14 países del mundo. A pesar de su venerable edad, los fuertes destructores permanecieron en servicio bajo una bandera diferente durante más de 30 años, y el último de ellos fue dado de baja solo a principios de la década de 2000 (armadas mexicana y taiwanesa).
En la década de 1950, el crecimiento de la amenaza submarina del número cada vez mayor de submarinos de la Armada de la URSS obligó a una nueva mirada al uso de viejos destructores. Se decidió que los Fletcher, que permanecieron en la Marina de los EE. UU., Se convertirían en barcos antisubmarinos bajo el programa FRAM: rehabilitación y modernización de la flota.
En lugar de uno de los cañones de proa, se montó un lanzacohetes RUR-4 Alpha Weapon, torpedos antisubmarinos Mk.35 de 324 mm con orientación pasiva, dos sonares: sonar estacionario SQS-23 y VDS remolcado. Pero lo más importante, un helipuerto y un hangar estaban equipados en la popa para dos helicópteros antisubmarinos no tripulados (!) DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) capaces de transportar un par de torpedos de 324 mm.
Esta vez, los ingenieros estadounidenses claramente "fueron demasiado lejos" - el nivel de tecnología informática de la década de 1950 no permitió la creación de un vehículo aéreo no tripulado eficaz capaz de realizar las operaciones más complejas en alta mar - para luchar contra los submarinos submarinos a distancia de decenas de kilómetros del tablero del barco y para realizar operaciones de despegue y aterrizaje en un helipuerto estrecho que se balancea bajo las olas. A pesar de los prometedores éxitos en condiciones de campo, 400 de los 700 entregados a la flota "drones" se estrellaron durante los primeros cinco años de operación. En 1969, el sistema DASH se retiró de servicio.
Sin embargo, la modernización bajo el programa FRAM tiene poco que ver con los destructores clase Fletcher. A diferencia de "Girings" y "Allen M. Sumners", ligeramente más nuevos y un poco más grandes, donde alrededor de un centenar de barcos se sometieron a la modernización de FRAM, la modernización de los Fletchers se consideró poco prometedora: solo tres Fletchers lograron pasar por el "curso completo de rehabilitación y modernización". "". El resto de los destructores se utilizaron en misiones de escolta y reconocimiento como barcos de artillería-torpedo hasta finales de la década de 1960. El último destructor veterano abandonó la Marina de los EE. UU. En 1972.
Estos eran los verdaderos dioses de la guerra naval: buques de guerra universales que llevaron la victoria de la Marina de los Estados Unidos en el teatro de operaciones del Pacífico en sus cubiertas. Los mejores destructores de la Segunda Guerra Mundial, que no tuvo igual en el mar. Pero lo más importante es que había muchos, muchísimos: 175 destructores clase Fletcher.
