Un deslumbrante cielo azul hawaiano se extendía sobre las verdes islas tropicales ese domingo por la mañana. Solo unas pocas nubes se aferraban persistentemente a las laderas de las montañas. En el otro hemisferio de la Tierra, las batallas se desataron, los alemanes se apresuraron a Moscú. En Washington, la embajada japonesa estaba trabajando para descifrar un documento secreto. Todas las Indias Orientales estaban esperando la invasión japonesa.
La inaccesible base de la Marina de los EE. UU., Perdida en medio del océano, se estaba preparando para pasar un divertido fin de semana. Y a quién le importa qué marcas aparecieron en la pantalla del radar. Los soldados Lockard y Elliot apagaron el radar y se dirigieron a desayunar.
Así comenzó la guerra en el Pacífico. Pocos de nosotros sabemos lo que sucedió en el sudeste asiático entre Pearl Harbor e Hiroshima. Seguramente alguien recordará el kamikaze. Pero qué tipo de canal fue Guadal, solo aquellos que estén seriamente interesados en la historia podrán responder.
De hecho, desde el punto de vista de la historia de las batallas navales, el teatro de operaciones del Pacífico es de considerable interés. Enormes escuadrones lucharon por trozos de tierra en medio del Gran Océano. Poderosos acorazados surcaban los mares y cientos de aviones se lanzaban entre sí desde las cubiertas de los portaaviones.
Mi avion esta zumbando
Es difícil para mi avión.
Date prisa en Pearl Harbor.
Se han escrito bibliotecas enteras de libros sobre el pogromo del acorazado en Pearl Bay. Hoy no es un aniversario, por lo que no tiene sentido repetir verdades trilladas y aburrir a los lectores con hechos bien conocidos. Aunque … como cualquier evento significativo, Pearl Harbor contiene muchos momentos interesantes: por ejemplo, a las 9:30 am, cuando los aviones japoneses aún daban vueltas sobre la base devastada, un periódico ya estaba a la venta en Honolulu (la capital de Hawái). con un titular enorme: "¡Los aviones japoneses están bombardeando Pearl Harbor"!
A diferencia de los todopoderosos reporteros estadounidenses, el ejército estadounidense mostró su completa incompetencia: el escuadrón del almirante Drummel, enviado en busca del enemigo, fue descubierto por aviones del portaaviones "Enterprise" y fue confundido con barcos japoneses. Dramel fue informado de inmediato sobre la detección del enemigo y comenzó a buscar en una casilla determinada … él mismo.
Los artilleros antiaéreos se distinguieron especialmente: la noche siguiente, un grupo de cazas estadounidenses fue derribado sobre la isla Ford. Todos los barcos recibieron la orden más estricta: “¡No disparen! Están en el aire”, pero tan pronto como los pilotos encendieron las luces laterales, fueron golpeados desde abajo desde todos los baúles. Los marineros estaban jubilosos: por fin los japoneses obtuvieron lo que se merecían.
En realidad, una ocasión, otra serie de una historia de detectives navales sobre aviones basados en portaaviones, sirvió como ocasión para recordar los acontecimientos del pasado. Para mí, Pearl Harbor es interesante como otro hecho del uso exitoso de portaaviones. A primera vista, no hay nada inusual aquí: ¡nunca se sabe los aviones de cubierta hundidos de los acorazados! Yamato, Ise, Musashi … 20 Suordfish de madera contrachapada demolió la base naval de Taranto, hundiendo tres acorazados (a pesar de que Vittorio y Dulio fueron posteriormente levantados y reconstruidos, hay muchas razones para creer que sus daños fueron fatales, los barcos se hundieron la costa). Un solo torpedo dañó la dirección del Bismarck, impidiendo que el monstruo alemán escapara a una justa retribución.
En cuanto a los barcos menos protegidos, las estadísticas son aún más impresionantes: el crucero italiano Pola, el crucero ligero Königsberg, los cruceros japoneses Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … Los pilotos japoneses destrozaron los pesados cruceros británicos Dorsetshire y Cornwell. Cómo no recordar el pogrom en la base naval de la isla de Truk: los pilotos estadounidenses hundieron 10 buques de guerra japoneses y más de 30 transportes, indefensos ante los ataques masivos de aviones basados en portaaviones.
Paradójicamente, los aviones basados en portaaviones se hundían regularmente … portaaviones. Es justo decir que estos fueron algunos de los objetivos más difíciles: atravesando las patrullas aéreas enemigas, los aviones a menudo sufrían pérdidas catastróficas. Portaaviones pesados Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; buques portaaviones más ligeros "Princeton", "Hermes", "Soryu", "Shoho" … Todos se convirtieron en víctimas de sus "colegas".
¡Todo para despegar
Volviendo a Pearl Harbor, ¿por qué es interesante esta operación? En primer lugar, este es el caso poco común en el que los portaaviones han demostrado sus capacidades máximas. Según las estadísticas, en muchas batallas navales, los aviones basados en portaaviones rara vez lograron realizar una gran cantidad de salidas: los aviones destruyeron al enemigo demasiado rápido. Otra razón fueron las tácticas de usar portaaviones: se reunieron en grandes grupos, al amparo de numerosas escoltas de acorazados, cruceros y destructores (aunque aún no se sabe quién cubrió a quién: los aviones basados en portaaviones no permitieron que el enemigo acercarse). 10 portaaviones es un número suficiente para cubrir la zona de aterrizaje o ataques masivos a lo largo de la costa, pero claramente excesivo para cualquier batalla naval. Para interceptar el súper acorazado Yamato, los portaaviones estadounidenses enviaron una cuarta parte de sus aviones. Pero incluso esto resultó ser demasiado: el buque de guerra más grande del planeta se hundió dos horas después.
Las cosas eran diferentes en Pearl Harbor. Los japoneses tenían poca fuerza, pero el objetivo era grande: toda la guarnición de la isla de Oahu: una gran base naval con su propia infraestructura, aeródromos, instalaciones de almacenamiento de petróleo, cientos de barcos y aviones. El almirante Yamamoto esperaba que sus halcones destruyeran todo en la isla, matando a la mitad de los pilotos japoneses.
La principal esperanza de Japón son seis portaaviones:
- 2 portaaviones pesados "Akagi" y "Kaga" - antiguos cruceros de batalla, establecidos en 1920-1921, pero terminados como portaaviones. A pesar del enorme desplazamiento (40 mil toneladas), los barcos no diferían en un diseño racional y llevaban un pequeño grupo aéreo para su tamaño. En el momento del ataque a Pearl Harbor, el Akagi llevaba 64 cazas, bombarderos y torpederos, y el Kaga 72 aviones. Además, en cada barco, se almacenaron una docena de aviones de reserva desmontados, pero, por supuesto, no participaron en el ataque.
- 2 portaaviones pesados "Zuikaku" y "Shokaku". Los dos barcos más poderosos del escuadrón, portaaviones de pura raza, orgullo de la Armada Imperial Japonesa. Hay 72 aviones alados a bordo cada uno.
- 2 portaaviones "Soryu" y "Hiryu". A pesar de su modesto tamaño, ambos barcos actuaron a la par con los "más antiguos". Grupo aéreo cada uno: 54 aviones.
Además, el grupo de ataque incluía 2 acorazados, 3 cruceros, 9 destructores y 8 petroleros (después de todo, el objetivo estaba a 4.000 millas náuticas de la costa de Japón).
Formidable, a primera vista, el escuadrón en realidad no tenía una clara ventaja cuantitativa: los estadounidenses tenían más de 200 aviones del ejército en la isla, excluidos los grupos de aviones Lexington y Enterprise, así como una gran cantidad de barcos y submarinos. La operación japonesa fue una pura apuesta: en caso de detección temprana, todos los planes para atacar Pearl Harbor colapsaron como un castillo de naipes. Y en un caso más grave, esto podría provocar la muerte del escuadrón japonés.
Pero todo sucedió como debería haber sucedido: los portaaviones se dirigieron en secreto al punto calculado y la primera ola, solo 183 aviones, se precipitó hacia el amanecer. Se trataba de 49 torpederos, 91 bombarderos y 43 cazas Zero (un total de 189 aviones se estaban preparando para el ataque, pero seis, 2 de cada tipo, no pudieron despegar por razones técnicas).
Para mí, este es el momento más curioso de toda la historia: ¡6 portaaviones pudieron elevar 183 aviones en el aire en poco tiempo! Cada portaaviones pesado envió 35-40 aviones a la batalla, ligeros Soryu y Hiryu, 25 aviones cada uno.
Una hora más tarde, a las 7.15 de la mañana, los aviones de la segunda ola despegaron: 167 aviones, incluidos 132 bombarderos y 34 cazas de cobertura. El poseedor del récord fue el portaaviones pesado Zuikaku - 44 aviones despegaron de él.
¡Sorprendentemente, 350 aviones basados en portaaviones despegaron en solo un par de horas! Cabe señalar que los vehículos preparados iban al ataque, con plena carga de combate y un suministro completo de combustible. Como obsequio a los estadounidenses, los aviones japoneses llevaban bombas perforantes de 800 kg, torpedos de aviones de 457 mm y otras estructuras voluminosas.
Aproximadamente a las 10 de la mañana, los aviones de la primera oleada comenzaron a regresar a los barcos. Los alegres pilotos compartieron vívidas impresiones y rivalizaron entre sí por sus "hazañas". Los samuráis, característicos de su arrogancia, estaban ansiosos por luchar de nuevo. Según Mitsuo Fuchida, el comandante de la primera onda de choque, los técnicos, a pesar de la ausencia de instrucciones, prepararon rápidamente la aeronave para el siguiente vuelo. Todavía quedan muchos objetivos en la isla. Todos esperaban ansiosos la orden y se sintieron muy decepcionados cuando a la una de la tarde los portaaviones dieron la vuelta y tomaron rumbo de regreso. Más tarde, el almirante Yamamoto, que se encontraba en ese momento en Tokio, dijo repetidamente que fue un gran error, que era necesario poner fin al asunto.
Como resultado, tenemos un hecho elocuente: el ala de cada portaaviones pesado realizó entre 70 y 80 incursiones esa mañana. Y este no fue el límite: los japoneses tuvieron la oportunidad de repetir la incursión. Obviamente, 150 salidas es el número máximo de salidas por día para los portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial. Los portaaviones pesados de la clase Essex podrían proporcionar el mismo número de salidas.
Por supuesto, se puede argumentar que los japoneses, con su precisión característica, se prepararon cuidadosamente para esta operación y, seguro, más de una vez practicaron el despegue masivo de aviones y su coordinación en vuelo. Pero también hay que tener en cuenta que los nuevos Essexes eran más grandes y perfectos que los barcos japoneses: había más tractores, ascensores en sus cubiertas, la propia cabina de vuelo era más espaciosa, había un sistema de repostaje más perfecto, multi- canalizar las comunicaciones y los radares para el control del espacio aéreo, y lo principal es que llevaban más aviones.
La leyenda de los artilleros antiaéreos bien apuntados
Una de las historias clave de la Guerra del Pacífico fue el enfrentamiento entre barcos y aviones. Me gustaría agregar algunas palabras sobre este tema. En artículos anteriores, los lectores han resentido repetidamente la calidad de la artillería antiaérea japonesa: a pesar de la presencia de cientos de cañones antiaéreos, el mismo odioso acorazado Yamato apenas derribó 5 aviones en dos horas de combate continuo. De hecho, como muestra la práctica, la eficacia del fuego antiaéreo no dependía tanto del número de cañones antiaéreos, sino de los sistemas de control del fuego.
Los cañones antiaéreos japoneses de 25 mm Tipo 96 recibieron muchas críticas negativas. Solo algunos datos sobre esta arma para disipar las especulaciones. El "Tipo 96" a menudo se fabricaba en forma de un cañón antiaéreo automático triple o emparejado, mientras que, a diferencia de los famosos "Erlikons", todos tenían motores de guía eléctrica. Llama la atención que cada instalación construida fue atendida por hasta 9 personas: el comandante, dos cargadores por cada barril y dos artilleros (en azimut y en altura), y luego los japoneses se quejaron de que no tenían tiempo para girar el barriles de armas!
Aquí es donde terminan los factores positivos y comienza un sólido negativo: se suministró alimento desde cargadores de 15 rondas, lo que al menos redujo a la mitad la velocidad de disparo (la velocidad técnica de disparo de cada barril fue de 200 rds / min.). Los japoneses notaron tal desventaja, invisible a simple vista, como una vibración significativa de la instalación durante el disparo, el proyectil tenía una velocidad de salida baja (aunque … 900 m / s, en comparación con los análogos, parece bastante aceptable).
Por supuesto, era un arma muy imperfecta con muchos defectos, pero sería injusto argumentar que el "traqueteo" de los cañones antiaéreos japoneses fue completamente inútil. Un ejemplo sorprendente: el 84% de las pérdidas de la aviación soviética en Afganistán no fueron en absoluto de los Stinger, sino del fuego del DShK y de la artillería de pequeño calibre. Pero el cañón antiaéreo japonés de 25 mm no es una ametralladora de 12,7 mm …
¡Camarada capitán, permítame informar!
La práctica de tiro ha terminado, el objetivo no es alcanzado, pero está muy asustado.
Bueno, ahora estamos familiarizados con la situación japonesa y llegamos a la conclusión de que el sistema de defensa aérea japonés dejaba mucho que desear. Ahora veamos cómo fueron las cosas con la defensa aérea en los barcos de la Marina de los EE. UU. Y cuánto ayudó a los estadounidenses. Existe la opinión de que si tales sistemas de defensa aérea estuvieran en barcos japoneses, ¡uhh, los samuráis pondrían el calor en los aviones yanquis!
De hecho, en ese momento los estadounidenses lograron crear uno de los sistemas de defensa aérea naval más avanzados, que se basaba en tres "ballenas": una montura de artillería Mark-12 de 127 mm, un sistema de control de fuego Mark-37 (FCS) y proyectiles con fusibles de radio.
La instalación universal Mark-12 se puso en servicio en 1934 y no era nada especial: la pistola habitual de cinco pulgadas. Las características balísticas del arma no causaron entusiasmo, la única cualidad positiva fue la velocidad de disparo de 15 rds / min, hubo casos en los que se realizaron cálculos experimentales a 22 disparos por minuto, mucho para un arma de este calibre. Pero este no era el enfoque principal … Todos los cañones Mark-12 instalados en los barcos estadounidenses fueron guiados de forma centralizada hacia el objetivo, recibiendo datos de los radares del sistema de control de fuego Mark-37, un complejo avanzado para los estándares de esa época..
Y el último know-how es un fusible de radio. ¡Se gastaron cientos de millones de dólares en el desarrollo de este dispositivo electrónico! La idea es simple: un transceptor en miniatura instalado dentro del proyectil emite ondas de radio de alta frecuencia al espacio, y cuando se recibe una fuerte señal reflejada, se dispara instantáneamente un disparador: el objetivo se destruye. El principal problema fue la creación de tubos de radio en miniatura capaces de soportar las cargas cuando se disparaban desde el cañón del arma.
En vista de un trabajo tan grandioso para crear un sistema de defensa aérea eficaz, los artilleros antiaéreos estadounidenses gastaron solo de dos a trescientos proyectiles con fusibles de radio en un avión japonés derribado. ¿Impactante? ¡Y las conchas habituales requerían alrededor de 1000! ¡Y este es el sistema de defensa aérea naval más avanzado de esos años! ¡Con radares y ordenadores balísticos!
Por lo general, el logro del acorazado Dakota del Sur el 26 de octubre de 1942 se cita como un "récord": en esa batalla, el acorazado derribó 26 de los 50 aviones japoneses que atacaron la formación. Un resultado fenomenal: ¡generalmente los aviones hunden los barcos con impunidad! Tras un examen más detenido, resulta que los 26 aviones derribados son el resultado del trabajo de artilleros antiaéreos de toda la formación estadounidense, incluido el portaaviones Enterprise y una docena de destructores (y en cada uno, ¡el siniestro Mark-37 SLA!). Además, la mera mención del portaaviones provoca desconfianza en los datos oficiales - debió haber patrullas aéreas en el aire, que hicieron su contribución a estos "26 aviones derribados por el acorazado". En el futuro, los estadounidenses nunca lograron repetir el récord, otro caso también es indicativo: la artillería antiaérea del acorazado Missouri no pudo repeler el ataque de dos kamikazes en 1945.- un avión rompió una pared de fuego antiaéreo y se derrumbó al impactar en el casco del acorazado.
Hazaña del líder Tashkent
¿Recuerda la pintura de Aivazovsky "Brig" Mercury "atacado por dos barcos turcos"? El ruso "Mercury" luego disparó a ambos. El 27 de junio de 1942, el líder de la Flota del Mar Negro "Tashkent" visitó la fortuna del mar: a pesar de las muchas horas de ataques de la aviación alemana y 332 bombas arrojadas, el barco aún permaneció a flote, mientras logró derribar 4 de los 96 Junkers que lo atacaron. ¡Sólo una bomba alcanzó "Tashkent" y no explotó! En realidad, este es un caso raro, sorprendente e increíble: por lo general, los escuadrones de barcos se hunden unos minutos después del inicio de la incursión. Y aquí, el único destructor descuidado, sin ninguna reserva, resistió todos los ataques y, rompiendo con fuerza, salió victorioso de la batalla.
¿Qué ayudó a los marineros soviéticos? Caso, único caso. Y también una combinación favorable de diversas circunstancias. En primer lugar, alta velocidad: incluso con sobrecarga, “Tashkent” desarrolló 33 nudos (¡60 km / h!). En segundo lugar, las dimensiones modestas - longitud 140 m, ancho - 14 m. En comparación, las dimensiones del acorazado "Yamato" son 2 veces más grandes, ¡es difícil pasar por alto tal embuste! Las tácticas infructuosas de los alemanes dieron cierta ventaja: los Junkers atacaron en pares separados. Y lo más importante, las acciones claras y bien coordinadas de su equipo, incluso con una dirección dañada, el "Tashkent" continuó evadiendo la muerte volando desde el cielo, escribiendo zigzags sin precedentes en el agua.
Finalmente, la defensa aérea del barco resultó ser inesperadamente efectiva: un cañón antiaéreo emparejado de 76 mm, seis cañones antiaéreos de fuego rápido de 37 mm, seis ametralladoras de gran calibre; docenas de tales sistemas estaban en los destructores japoneses por el final de la guerra, pero la aviación los destruyó como latas. Y luego sucedió lo increíble.
Aún así, los milagros no suceden: el cuerpo de "Tashkent" ha perdido su tensión debido a numerosas explosiones cercanas. Los destructores de la Flota del Mar Negro encontraron el barco en un estado grave: discapacitado, medio inundado, con mecanismos rotos, pero con una tripulación intrépida que continuaba luchando por la vida de su barco, "Tashkent" no se atrevía, no tenía derecho a hundirse: todavía había 2000 civiles evacuados de Sebastopol. Y de los sótanos del líder, de una manera extraña, desaparecieron las municiones antiaéreas: los hombres de la Armada Roja dispararon todo, hasta la última bala.
