Una mujer nace y permanece libre y tiene los mismos derechos que un hombre. Una mujer tiene derecho a subir a la guillotina; también debe tener derecho a subir al podio. ("Declaración de los derechos de las mujeres y los ciudadanos")
- Olympia de Gug, 1791
Los sueños tienden a hacerse realidad. Desde pequeña, la estadounidense Kara Haltgrin soñaba con el espacio y soñaba con repetir las hazañas de los héroes de su infancia: Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Velocidad y altura máxima, ¿qué podría ser más hermoso?
Pero el destacamento de astronautas de la NASA así, "de la calle" no se toma: es necesario tener una licencia de piloto o, al menos, ser un candidato de ciencias. A Kara no le gustó la perspectiva de abarrotar fórmulas aburridas: la niña tomó una decisión a favor de la carrera de piloto. ¿Convertirse en piloto militar? ¿Por qué no? La emancipación otorga a las mujeres los mismos derechos.
Después de graduarse de la escuela secundaria, Kara intentó sobre la marcha ingresar a la Academia de la Marina de los EE. UU. En Annapolis, una institución educativa de élite, antes de graduados, a la que se les abren horizontes: la flota, la aviación, los marines, la NASA, la investigación científica o el trabajo en los intereses. de la CIA y la NSA: los proyectos más interesantes para todos los gustos.
"… Fracaso de los exámenes en el instituto de vuelo, un sueño es un sueño, pero no se llevan los cosmonautas …"
Tuve que limitar mi imaginación e ir a una Universidad Estatal de Texas regular. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Kara realizó una "segunda carrera", esta vez, sin demora, inscrita en la Escuela de Oficiales de Aviación Naval de Estados Unidos en Pensacola, Florida.
Bueno, la aviación naval suena bien. Licencia de piloto, reputación y servicio con el Escuadrón VAQ-33, un grupo auxiliar de guerra electrónica costera para las Fuerzas Navales de los Estados Unidos. Quizás esté satisfecha con el puesto de navegante-navegante u operadora de sistemas electrónicos de a bordo … ¡No! Kara quería sentarse sola al timón del avión.
La niña hizo un gran esfuerzo. Además de mantener una excelente forma física: ochenta metros de altura, prensa de pecho: 100 kg, continuó estudiando diligentemente las ciencias de la aviación, y ahora era su turno: en la franja rugía con fuerza con los motores Prowler EA-6B.
El avión de guerra electrónica subsónica de cuatro plazas es una máquina de aspecto poco atractivo que se asemeja a un sello gordo. ¿Ha soñado con un "príncipe" así desde la infancia?
El servicio en VAQ-33 duró poco: en 1993, Kara Haltgrin logró una transferencia a un trabajo real: ¡Kara quería la emoción de convertirse en la primera mujer piloto de un portaaviones del mundo!
Ahora todos sus sueños estaban asociados con el timón del Tomkat, un interceptor de cubierta pesado, una supermáquina valorada en más de 40 millones de dólares.
El Grumman F-14 Tomcat es un caza interceptor biplaza con un ala de geometría variable. ¡El avión de producción basado en portaaviones más pesado con un peso normal de despegue de más de 30 toneladas!
El primer caza de cuarta generación en entrar en servicio con la Marina de los EE. UU. En 1972. La velocidad máxima de "Tomkat" supera dos velocidades de sonido. El ala de geometría variable proporciona un vuelo eficiente y económico en cualquier rango seleccionado de altitudes y velocidades. Un complejo serio de radioelectrónica a bordo, que combina el radar AN / AWG-9, el sistema de infrarrojos AN / ALR-23, capaz de detectar objetivos térmicos contrastantes a una distancia de más de 200 km, así como el conocimiento cómo: el ordenador de a bordo CADC para el control automático de todos los sistemas de la aeronave. Pero el principal "punto culminante" del F-14 fueron los misiles aire-aire AIM-54 "Phoenix" de largo alcance, capaces de alcanzar objetivos a una distancia de 180 km.
A pesar de su apariencia gigantesca y reputación como un caza formidable, el F-14 resultó ser demasiado voluminoso y pesado para basarse en la cubierta estrecha de un portaaviones, además, sufrió severamente por la baja confiabilidad de sus motores: Se sabe que una cuarta parte de los 633 Tomcats de la Marina de los EE. UU. se estrellaron en accidentes y desastres de aviación.
Este es el tipo de compañero de vida que la teniente Haltgrin eligió para ella. La elección no fue fácil: el dominio del descarriado "Tomkat" procedió con un crujido y en terrible agonía; Kara falló la primera prueba de calificación, al no poder aterrizar el Kotyara en la cubierta del barco.
Y, sin embargo, la determinada teniente Haltgreen logró su objetivo: en el verano de 1994, finalmente obtuvo la admisión al control independiente del F-14 y se alistó en el escuadrón de cazas VF-213 Black Lions estacionado a bordo del portaaviones de propulsión nuclear Abraham. Lincoln.
Sin embargo, las lenguas malvadas afirman que al teniente Haltgreen se le permitió volar el F-14 sin pasar por todas las reglas: el comando de la Marina trató de silenciar la exageración que rodeaba el escándalo de acoso sexual en el simposio Tailhook *, y tenía prisa por hacer una demostración al opositores al servicio de las mujeres en la Marina que “el sexo débil no es tan débil como afirman los sucios chovinistas.
* El escándalo Tailhook: eventos que tuvieron lugar durante la celebración del 35 aniversario de la asociación de pilotos de portaaviones Tailhook (literalmente "tailhook") en septiembre de 1991. Desde el final del simposio en el Hotel Hilton, Las Vegas, alrededor de 100 pilotos y veteranos de la Marina de los EE. UU. Han sido procesados y sancionados por acoso a sus colegas en el servicio (un total de 83 mujeres presentaron solicitudes (incluida Kara Haltgreen), y que sorprendentemente, 7 hombres; sin embargo, es demasiado pronto para sacar conclusiones, las propias mujeres estadounidenses son capaces de mucho).
En general, sea como sea, el teniente Haltgrin recibió la codiciada licencia de piloto del F-14 y comenzó los preparativos intensivos para la próxima campaña en el Golfo Pérsico. Junto con la admisión para controlar un portaaviones, llegó la gloria: la primera mujer piloto de un caza con base en portaaviones se convirtió en invitada bienvenida en varios programas de televisión y documentales de filmación sobre el servicio en la Marina estadounidense.
El comando de la Armada de los Estados Unidos hizo la vista gorda ante la exageración que rodeaba a la nueva teniente, incluso su exótico distintivo de llamada de radio "Revlon" (una marca de cosméticos) se dio por sentado. Al final, la desesperada Kara se convirtió en el símbolo y la favorita de la nación, ¡así que deja que el mundo entero observe cómo se respetan los derechos de las mujeres en Estados Unidos!
… La muerte no es terrible para el héroe,
¡Mientras el sueño es una locura!
El 25 de octubre de 1994, solo 3 meses después de recibir autorización para volar el F-14, la teniente Kara Spears Haltgrin se estrelló y murió.
El F-14A Tomcat (número de serie 160390, código de cola NH), pilotado por Kara Haltgrin, cayó al agua mientras aterrizaba en el portaaviones Abraham Lincoln. Las imágenes supervivientes del noticiero muestran cómo uno de los motores del Cat se paró, después de lo cual el avión finalmente perdió velocidad, se volcó y se estrelló contra el agua justo detrás de la popa del portaaviones.
El segundo miembro de la tripulación, el operador de sistemas electrónicos Matthew Clemish, logró dejar el vehículo de emergencia de manera segura; Kara dudó solo una fracción de segundo; en el momento en que se activó su asiento eyectable, el avión ya estaba en una posición invertida. Un fuerte golpe en el agua no le dejó ninguna posibilidad de salvación. El helicóptero de búsqueda logró sacar del agua solo un casco de vuelo arrugado.
Accidente de avión de Haltgreen
El comando de la Marina de los Estados Unidos inició una operación para levantar los restos del avión del fondo del océano: 19 días después, el avión destrozado, las grabadoras de vuelo y el cuerpo del teniente Haltgreen, aún atado al asiento eyectable, fueron levantados de una profundidad de 1.100 metros. Kara Haltgreen fue enterrada con honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington.
Restos del avión F-14D. Un caso similar, 2004
El resonante accidente de avión desató una nueva ronda de feroz controversia sobre el servicio de las mujeres en la marina y la aviación. Las pasiones estaban en pleno apogeo: un accidente de clase "A", con la pérdida de un avión caro y la muerte de una piloto que acababa de recibir permiso para volarlo. ¿Qué conclusiones se extrajeron de toda esta mala historia? Pregunta políticamente incorrecta: ¿hay un lugar para las mujeres en la aviación basada en transportistas?
Los resultados de la investigación del incidente se presentaron abiertamente: la versión oficial relacionó el desastre con fallas técnicas a bordo de la aeronave, el teniente Haltgrin fue completamente eliminado de la culpa.
El vicealmirante Robert Spahn, comandante de la Marina de los EE. UU. En el Pacífico, dijo que probar un escenario similar en un simulador de vuelo (aumentar y detener el motor en la trayectoria de planeo de aterrizaje) mostró que 8 de cada 9 pilotos masculinos no podían mantener el F- 14 en el aire y sufrió un desastre.
Estalló una nueva ronda de escándalo después de que se filtrara a la prensa información sobre los resultados de una investigación interna de la Marina de los EE. UU. Los expertos coincidieron en que el error del piloto fue la causa del accidente aéreo: darse cuenta de que el avión aterrizaba en el ángulo equivocado, Kara intentó corregir la dirección del vuelo, una situación crítica para los motores del avión F-14 "Tomcat". En determinadas condiciones de vuelo, a una velocidad cercana a la velocidad de pérdida, dicha maniobra reduce la densidad del flujo de aire que pasa por el compresor del motor por debajo del nivel límite: el motor se detiene y se detiene.
La instrucción del piloto del F-14 prohíbe estrictamente el "guiñada" durante el aterrizaje, por desgracia, Kara violó esta condición. El motor izquierdo se paró. Lo que sucedió a continuación no plantea dudas: el avión finalmente perdió velocidad y cayó al agua.
Decepcionado por las pilotos, el comando de la Marina de los EE. UU. Retiró de los vuelos a la colega de Kara Haltgrin, otra chica desesperada, Carrie Lorenz.
La teniente Lorenz también sirvió en el portaaviones Lincoln como piloto del interceptor F-14 Tomcat, pero, lamentablemente, la muerte de un colega puso fin a su carrera como piloto de portaaviones. Se le pidió a Carrie que "sacara mis cosas". El teniente Lorenz no estaba perdido y acudió a los tribunales acusando a la dirección de la flota de discriminación y sexismo. El caso terminó en un acuerdo de resolución: a Carrie se le pagó una compensación de 150 mil dólares, con la condición de que se olvide de cómo mirar en la dirección de los portaaviones y el avión Tomcat.
En 1997, la "ama de casa desesperada" volvió al trabajo de vuelo, pero, por desgracia, las cubiertas resbaladizas de los barcos son cosa del pasado; ahora solo se le permite volar aviones terrestres.
Epílogo
En un momento en que las mujeres estadounidenses en escuadrones enteros están dominando los Strike Needles y Raptors, los aviones de la Armada de los Estados Unidos abandonaron por completo los servicios de vuelo de la "justa mitad de la humanidad". ¿Por qué sucedió? ¿Tenía la culpa la absurda muerte del teniente Haltgrin?
Aparte de la idea de que los escuadrones F-14 se especializaron originalmente en la destrucción de portadores de misiles soviéticos y rusos, Karu Haltgrin es pura lástima humana. Una dama fuerte y decidida. Obstinadamente caminó hacia su sueño. Murió mientras actuaba a la edad de 29 años.
Francamente, la niña no tiene la culpa. Así como su "gato de acero" no tiene la culpa. El piloto y el avión actuaron hasta el límite de sus fortalezas y capacidades, por desgracia, la especificidad de los aviones basados en portaaviones es tal que el aterrizaje del Tomcat en un portaaviones es como correr al filo de una navaja: Internet está repleto de historias. sobre la muerte de aviones basados en portaaviones.
El concepto en sí es defectuoso, en condiciones en las que las masas de aviones de combate son decenas de toneladas y las velocidades de aterrizaje superan notablemente los 200 km / h (mientras que la máquina se equilibra al borde de la velocidad de pérdida), en tales condiciones, incluso una plataforma de 300 metros de los portaaviones "Nimitz" no es suficiente para una operación segura y eficiente de los aviones modernos.
En cuanto al precedente, las mujeres al mando de un luchador basado en portaaviones … Bueno, bueno, las feministas han logrado la igualdad con los hombres. Ahora que los gays luchen por la igualdad con las mujeres.
