Un lugar donde una persona sin equipo de protección especial muere en pocos minutos. Esta no es la superficie de la Luna o el distante Marte. Este es el amado Ártico, un área que se extiende por encima de 66 ° 33 ′ N. NS. (Círculo Polar Ártico) y se compara favorablemente con la temperatura media anual negativa del resto de la Tierra. En este caso, se entiende por “equipo de protección especial” la ropa más aislada y las habitaciones cubiertas con una fuente de calor obligatoria.
Como saben, un hombre en su forma original puede pasar varios días fuera del barco y transferir con calma la temperatura del aire por encima de + 50 ° C. Pero en el Ártico, estos trucos no funcionarán. Este lugar es más peligroso que el Sahara y el Valle de la Muerte de California juntos: un paso descuidado en la neblina helada, y el frío envolverá al temerario en un cuerno de carnero. Por la mañana, los camaradas solo encontrarán una momia entumecida con los miembros doblados para siempre.
"El país del horror del hielo": así es como el noruego Fridtjof Nansen describió el Ártico después de muchos años de expediciones en estas partes.
Un obstáculo ineludible para el desarrollo de estos lugares es la interminable noche invernal (la duración de la noche polar depende de la latitud).
Cuando el borde del disco solar vuelve a parpadear en el lado sureste del cielo y el paisaje nevado de las colinas se ilumina con una luz rosa pálida, el Festival del Sol se celebra en Murmansk. Los residentes de Moscú y Kuban no pueden entender por qué los 300.000 afortunados, los habitantes de la ciudad más grande del mundo construida más allá del Círculo Polar Ártico, están tan felices en el crepúsculo cada vez más profundo.
El Ártico no estaba destinado a ser habitado por humanos. Como si la propia naturaleza maldijera este lugar, encadenando para siempre la tierra y el océano con una capa de hielo, sólida, como una piedra. Monótono paisaje nevado y noche interminable: entre los exploradores polares hay leyendas místicas sobre el "ruido blanco" y la "llamada de la estrella polar". Un extraño trastorno mental, conocido entre los pomor como "medir": una persona pierde la cabeza y huye hacia el desierto helado. Según la leyenda, los desafortunados siempre corren estrictamente hacia el norte.
Pero no importa cuán duros sean estos territorios del norte, nos pertenecen por derecho. Parafraseando al almirante Essen: “No tenemos otras aguas. Tendremos que usar estos . Y si es así, los rusos tenían que dominar esta área inadecuada para la vida y aprender a sacar el máximo provecho de ella.
El principal tesoro del Ártico sigue siendo hoy la Ruta del Mar del Norte (NSR), una arteria de transporte estratégica en el camino de Europa a Asia; Comunicación de transporte unificada nacional históricamente establecida de Rusia en el Ártico, que se extiende a lo largo de toda la costa norte de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente.
Batallas por el Océano Ártico
¡La longitud de las fronteras marítimas del estado ruso es de 38 808 kilómetros! De los cuales 19.724 km transcurren a lo largo de la costa del Océano Ártico: los mares de Barents, Kara, Laptev, Siberia Oriental y Chukchi. La navegación durante todo el año sin rompehielos solo es posible en el mar de Barents, frente a la costa de la península de Kola, donde la cálida corriente del Golfo calienta el agua y el aire, llevando el hielo hacia el norte. Y luego comienza la “tierra del horror helado” - todos los puertos de la NSR, con la excepción de Murmansk, funcionan de 2 a 4 meses al año - durante la navegación de verano y otoño.
Un atributo obligatorio es la flota rompehielos: contrariamente a la afirmación generalizada sobre "las fronteras marítimas más largas", Rusia es de facto el propietario de las fronteras de hielo más largas del mundo. Muchos metros de hielo nos cubren desde la dirección norte de manera más confiable que cualquier guardacostas o armada. Con todas las ventajas y desventajas consiguientes.
El exclusivo crucero ártico de los buques de guerra de la Flota del Norte, que tuvo lugar en septiembre del año saliente, sigue provocando valoraciones mixtas: analistas nacionales y extranjeros expresan dudas sobre la conveniencia de la presencia del crucero de misiles de propulsión nuclear "Peter the Great" en latitudes altas. Cuando se le preguntó si tales operaciones se llevaban a cabo anteriormente con buques de guerra de superficie, el ex comandante del 5o escuadrón operativo del Mediterráneo, Jefe del Estado Mayor de la Armada, Almirante Valentin Selivanov, respondió directamente:
No, no lo necesitábamos, solo desperdiciamos tiempo y dinero. Los barcos se hacen a la mar para entrenamiento de combate - cuanto más cerca es su alcance, más económico y fácil es, o para servicio de combate en el área de contacto potencial con el enemigo. Nunca ha habido un enemigo en la Ruta del Mar del Norte. No teníamos ninguna razón para enviar barcos allí.
TARKR "Pedro el Grande" fue creado como un cazador de convoyes y grupos de barcos del enemigo, pero es absolutamente imposible imaginar un grupo de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos en el Mar de Kara. Primero, no hay tareas para ella. En segundo lugar, la flota de superficie estadounidense no está categóricamente adaptada para las operaciones en el Ártico.
La última vez que el enemigo apareció en estas aguas durante la Gran Guerra Patriótica, en agosto de 1942, el crucero pesado "Almirante Scheer" irrumpió en el mar de Kara. Como resultado, el asaltante nunca pudo alcanzar al convoy en el camino hacia el estrecho de Velkitsky: cuando los vapores y rompehielos soviéticos avanzaban a una velocidad de 5 nudos, los alemanes apenas podían dar entre 1 y 2 nudos. Hielo pesado neutralizado todas las ventajas de la Sheer en velocidad: la propia naturaleza del Ártico ha convertido el combate naval en una farsa.
Después de vagar por el mar de Kara, el crucero hundió al rompehielos Sibiryakov en una batalla desigual, disparó sin éxito contra el puerto de Dikson y se escapó. Los alemanes ya no se atrevieron a arriesgar la super-nave en aras de resultados tan inútiles.
Pero eso fue entonces. Este no es el caso ahora.
La singularidad del viaje ártico de 2013 fue que todos los barcos de superficie rusos de propulsión nuclear (un crucero de la Armada rusa y cuatro rompehielos de Rosatomflot) participaron en la operación.
Uno no puede permanecer indiferente ante la visión de los rompehielos Yamal, Taimyr, Vaigach y 50 Years of Victory abriéndose paso a través del hielo, ¡un poder que no conoce fronteras! Estas magníficas máquinas pasarán por donde cualquier otro barco quedará atascado para siempre y será aplastado bajo el embate del hielo pesado. En 2013, el rompehielos 50 Let Pobedy celebró un aniversario fantástico: llegó al Polo Norte por centésima vez. Estos barcos tienen una autonomía ilimitada en términos de reservas de combustible, un suministro de alimentos a largo plazo a bordo, aviones de transporte, los últimos sistemas de navegación y comunicación, y tienen la capacidad de romper hielo de más de 2,5 metros de espesor. Los verdaderos dueños del Ártico: son capaces de penetrar en cualquier área de este mundo helado.
"Taimyr" y "Vaygach". ¡Hombre guapo!
Sin embargo, cuatro rompehielos son motivo para pensar. Para escoltar tres buques de guerra y siete buques de apoyo (TARKR "Peter the Great", barcos de desembarco "Kondopoga" y "Olenegorsky miner", remolcadores de rescate, transporte marítimo mediano y un petrolero), se necesitaba toda la flota rompehielos de Rusia para liderar tal caravana a la costa de las islas Novosibirsk! A pesar de que el viaje se realizó en la época ideal del año, a principios de septiembre, la navegación está en pleno apogeo. Cuando las temperaturas del aire durante el día superan los 0 ° C y el borde sur del bloque de hielo se mueve hacia el norte.
No hay duda de que en la última década los navegantes han notado la simplificación de la situación del hielo: a principios del siglo XXI había precedentes cuando, durante una navegación de la NSR, pasaban barcos individuales sin el acompañamiento de rompehielos. Las imágenes desde el espacio confirman la situación: el área de hielo en el Ártico ha disminuido notablemente.
Pero … solo era necesario desviar la ruta habitual - tomar un poco hacia el norte, en dirección al P. Kotelny (archipiélago de las islas Novosibirsk), ¡e inmediatamente necesitó la ayuda de cuatro rompehielos nucleares!
Los canadienses ingenuos todavía esperan que el derretimiento del hielo del Ártico se vuelva irreversible, solo un poco más, y el paso del noroeste se abrirá en latitudes altas, a lo largo de la costa norte de Canadá. ¡Competidor directo del SMP ruso!
Diablos no. El mito del calentamiento global es un engaño a escala global: los científicos y expertos sin escrúpulos que explotan esta hipótesis no están dispuestos a decir toda la verdad. De hecho, la cantidad de hielo en el Ártico ha disminuido. Pero durante el mismo tiempo, la capa de hielo de la Antártida, por el contrario, ha aumentado de grosor y tamaño. ¡El ciclo de las sustancias en la naturaleza!
Parece que estamos ante una especie de proceso cíclico inexplorado entre los hemisferios norte y sur; es posible que en unas pocas décadas el Ártico comience a cubrirse nuevamente de hielo. Los dulces sueños de las palmeras bananeras en Franz Josef Land y los argumentos en forma de reservas de petróleo en la plataforma ártica (y esto es 100% evidencia de que exuberantes bosques tropicales crecieron en el lugar del océano hace millones de años) no deberían desviar al profano. Esto fue hace cientos de millones de años. Y no volverá a suceder muy pronto.
Vivimos en la era más fría de la historia de la Tierra: la culpa es de la Antártida. Si hubiera el Océano Ártico Austral en lugar de la tierra cubierta de hielo en ese lugar, el clima de la Tierra sería fundamentalmente diferente. La Antártida enfría la Tierra al servir como un excelente reflector de la luz solar y un depósito de reservas de hielo gigantes. Lamentablemente, no veremos palmeras en las latitudes altas, hasta que este maldito "refrigerador" se arrastre a otro lugar, obedeciendo al movimiento perpetuo de las placas litosféricas.
Mientras tanto … los barcos se abren paso a través del agua fría a lo largo de la costa de Rusia. El rompehielos está liderando la caravana: a pesar del hielo roto y descargado, la tripulación activa el sistema de descarga neumática (el FOC se usa para reducir la fricción del hielo en el casco). Esto permite maximizar el canal detrás del rompehielos y facilitar el movimiento de los barcos y embarcaciones que lo siguen. Sin el conocimiento de tales sutilezas, no se puede sobrevivir en los mares del norte.
Glaseado de los troncos de las torres de los principales barcos del crucero "Belfast" durante la escolta del convoy ártico
Figura de hielo sin forma - Instalación RBU-6000. Gran buque antisubmarino "Admiral Isachenkov", Mar de Noruega, 1977
BPK cubierto de hielo "Almirante Yumashev"
El uso de escuadrones de buques de guerra de superficie en el Ártico está plagado de dificultades importantes: los buques tienen una maniobra limitada. Un regalo adicional para los violadores de la paz de las aguas del norte será un proceso tan desagradable como ICE. Algo terrible, durante el mal tiempo y la tormenta, es capaz de derribar un barco en poco tiempo, encadenando todos los lanzadores, cañones y radares con cadenas indestructibles. La noche polar, el clima cambiante, la visibilidad repugnante son más la regla que la excepción para esas latitudes. Obviamente, incluso con ayuda, en forma de rompehielos nucleares, cruceros y destructores (sin mencionar el Mistral) no tienen absolutamente nada que hacer en el Ártico.
Y sin embargo hay la única clase de buques de guerracapaz de desafiar la primacía de los rompehielos nucleares en la lucha por el título de Maestro del Ártico.
El Nautilus se convirtió en el primer barco en llegar al Polo Norte el 3 de agosto de 1958.
Submarinos aerodinámicos negros que se precipitan hacia el Polo Norte sin encontrar resistencia. Los submarinos nucleares no prestan atención a los campos de hielo impenetrable, no temen las heladas más severas y las ventiscas polares. No sufren de engelamiento y mala visibilidad. Son poderosos, rápidos y capaces de navegar por el Océano Ártico en cualquier época del año.
El hielo, por otro lado, es una cobertura y protección ideal para ellos: ningún avión puede desplegar una boya de sonar o lanzar un torpedo. Y ni un solo barco antisubmarino podrá mantenerse al día con el submarino en esas latitudes; se quedará atascado en el hielo, sin la capacidad de usar sus armas.
Si es necesario, la hidroacústica le dirá a la tripulación que hay un agujero o hielo de espesor adecuado: el submarino presionará suavemente contra la superficie interior del hielo, soplará a través de los tanques y ¡listo! - habiendo esparcido bloques de hielo roto, subirá a la superficie. En este sentido, el más espectacular fue el gigante "Shark": debido a su tamaño, el pesado SSBN pr.941 podía romper hielo de dos metros de espesor con su caseta.
