¡Un artículo de Wikipedia sobre el caza F-35 ha sido traducido a 53 idiomas! Y junto con él se tradujo el capítulo sobre la confrontación entre el grupo de expertos Air Power Australia y la corporación aeronáutica Lockheed Martin. Según la información disponible, Air Power Australia, representada por su fundador Carlo Kopp, expresó desconfianza en el caza estadounidense más nuevo F-35 Lightning 2 y casi acusó a Estados Unidos de traición en relación con la negativa a transferir el caza F "normal". a sus aliados.22.
Fue Carlo Copp quien hizo la famosa comparación de Lightning y Raptor con un scooter y una motocicleta.
La apoteosis fue la publicación, pretendiendo ser un documento oficial y conteniendo una tabla que reflejaba las características más importantes de los cinco luchadores más modernos: el Su-35 ruso y el PAK FA, el Chengdu J-20 chino y un par de productos escandalosos. de la industria aeronáutica estadounidense: el F-22 y el F-35. Cuatro de los cinco aviones presentados reclaman el alto título de "caza de quinta generación". El quinto, el Su-35, tiene un potencial de combate tan poderoso que, al ser un avión de generación 4 ++, puede competir fácilmente con cualquier Raptor.
La mesa se extendió rápidamente por Internet, convirtiéndose en un argumento en las disputas por el título del mejor luchador de la nueva generación.
Los resultados anteriores son completamente atípicos para una fuente en idioma inglés: de acuerdo con los resultados de la tabla, el Sukhoi T-50 (PAK FA) emergió con confianza como el líder. El segundo lugar con el mismo resultado lo compartieron el Su-35 y el F-22 Raptor. En tercer lugar estaban los chinos.
Sin embargo, no hay "segundo" y "tercer lugar". En combate aéreo, no se dan medallas de plata - "segundo lugar" significa muerte en una pelea con el campeón.
El "forastero" de la lista, el F-35, terminó con un gran retraso, anotando hasta 8 puntos de penalización en la mayoría de las categorías seleccionadas.
El retraso de Lightning de Raptor o PAK FA parece bastante convincente: el caza ligero fue creado como una versión más barata y simplificada de la "quinta generación", diseñada para reemplazar masivamente a los cazabombarderos F-16 y F / A-18, como así como el avión VTOL AV-8 y el avión de ataque A-10.
Otra cosa es curiosa: ¿cómo podría un avión descrito hasta el más mínimo detalle, ya producido en la cantidad de 100 piezas, podría "perder" catastróficamente el J-20 chino, que existe solo en la cantidad de tres prototipos experimentales con características de desempeño clasificadas? El ostentoso secreto en este caso indica que todavía no hay nada de qué presumir.
Una mezcla infernal del "Raptor" estadounidense y el proyecto ruso cerrado MiG.144 … Los chinos lograron hacer un dosel de cabina ininterrumpido, pero no se notaron otras "innovaciones". La configuración aerodinámica del "canard" con el PGO, junto con el enorme tamaño del propio caza, todo esto contribuye poco a su sigilo. Y el hecho de que China siga comprando aviones de combate rusos indica que no existe un superdeportivo de Chengdu: el J-20 chino es solo un sueño de la “quinta generación”. Además, comparar este espantapájaros con las máquinas existentes, emitir un veredicto a su favor con confianza es muy incorrecto.
El resto de las conclusiones del Sr. Kopp tampoco son creíbles y, en algunos casos, parecen muy dudosas. Propongo analizar cuidadosamente la tabla para comprender: ¿qué significa todo esto?
¿Es el F-35 un caza de quinta generación?
1. Crucero supersónico
El F-35 recibió inmediatamente un punto de penalización. En este caso, Kopp no está muy lejos de la verdad: existen dudas justificadas de que el F-35 monomotor sea capaz de volverse supersónico sin encender el postquemador.
El mejor fue el PAK FA, cuyo diseño, según los expertos, está pensado para una velocidad de crucero de Mach 2.
2. Super maniobrabilidad
El F-35 recibió nuevamente un punto de penalización. El mejor rendimiento está en el Su-35 ruso y el PAK FA. En este caso, sin duda Kopp tiene razón.
Sin embargo, una actitud indebidamente desdeñosa hacia las características de vuelo del F-35 está plagada de dos razones. En primer lugar, según los desarrolladores, Lightning mantiene la capacidad de control en ángulos de ataque de hasta 53 ° y es capaz de maniobrar con una sobrecarga de hasta 9 g, como cualquier luchador normal de su clase. En segundo lugar, en una situación de combate real, Lightning tendrá una ventaja sobre cualquier caza de cuarta generación (incluso el Su-27 y Su-35) debido a la suspensión interna de armas y, en vista de esto, las restricciones levantadas al pilotaje con suspensión municiones (ver artículo No. 14).
3. Exceso de tracción
El exceso de empuje depende del modo de vuelo específico elegido.
Por ejemplo, el Cessne de motor ligero necesita 60 CV para volar a una altitud de 800 m a una velocidad de 140 km / h. Max. la potencia del motor Cessna es de 100 CV. - por lo tanto, el 40% de la potencia del motor es "exceso de empuje" y se puede gastar en aumentar la velocidad / altitud, o realizar una maniobra con una sobrecarga de no más de 1,6 g.
No hay explicación en la tabla de Carlo Kopp. No está claro por qué Lightning recibió un signo menos. Probablemente por si acaso.
4. Vector de empuje controlado
El Raptor está equipado con un motor OBT en un avión (2D).
El Su-35 y el PAK FA están equipados con un motor de vectorización de empuje en los planos horizontal y vertical (3D). Sin embargo, Kopp está algo equivocado: los motores de la "primera etapa" AL-41F1 y AL-41F1S son pseudo-secuenciales: la desviación todavía ocurre en el mismo plano, "hacia abajo" y "hacia arriba-fuera". En cuanto a los "motores de segunda etapa" para el ruso PAK FA, el llamado. "Producto 129", en el que se implementarán todas las innovaciones previstas, entonces su creación es una cuestión de futuro cercano.
El F-35, como de costumbre, recibió un punto de penalización por la ausencia total de UHT.
5. Equipos electrónicos de a bordo (aviónica)
Si Carlo Kopp se hubiera esforzado por encontrar la verdad, le habría dado al F-35 10 calificaciones positivas a la vez. En términos de las capacidades de su aviónica, "Lightning" está muchas veces por delante incluso de su progenitor: el F-22.
Sistema de navegación y avistamiento integrado. Fantásticas herramientas de detección. Autoprueba y resolución automática de problemas. Canal de intercambio de datos MADL libre de interferencias con posibilidad de radiación de haz estrecho y sintonización de frecuencia aleatoria. 8 millones de líneas de código frente a 2 millones de líneas de código de Raptor. En el futuro, la instalación del sistema de comunicación IFDL IR, que es necesario para el intercambio encubierto de datos entre "máquinas furtivas".
Cuando se trata de electrónica, Lightning no tiene rival.
6. Estación de radar con antena en fase (PAR)
La aviación de combate moderna está cambiando a radares con matriz en fase activa; la ventaja de tales sistemas es su confiabilidad y mayor sensibilidad. Una gran cantidad de receptores AFAR permiten que el radar rastree continuamente docenas de objetivos aéreos y al mismo tiempo mapee el relieve subyacente.
El resultado es la siguiente alineación:
PAK FA: radar experimental con AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar con AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar con AFAR AN / APG-81;
Su-35 - equipado con un radar pasivo FARO N035 "Irbis". Debido a su potencia y excelencia tecnológica, "Irbis" no es de ninguna manera inferior al radar "Raptor" en materia de detección de objetivos aéreos.
El caza polivalente Lightning con su AN / APG-81 se distingue. Para la creación de este milagro de la ingeniería de radio, el equipo de desarrollo de Northrop Grumman podría calificar seriamente para el Premio Nobel.
La masa del radar APG-81 es menos del 1% del peso de despegue del F-35, pero es este dispositivo el que determina las capacidades de combate de la aeronave. El radar Lightning tiene un tamaño y una apertura modestos (tamaño de la antena), por lo que, objetivamente, es inferior al Irbis y al APG-77 en términos de rango de detección para objetivos aéreos. Así fue concebido originalmente: la luz multipropósito "Iluminación" no es un interceptor especializado.
Imágenes radar de la superficie obtenidas con el radar AN / APG-81.
Las "sombras" no deben ser engañosas: siempre hay un momento así en las imágenes de radar.
El sistema de radar del caza de primera línea se centra principalmente en realizar misiones en el formato aire-superficie. Síntesis de apertura (un modo de operación en el que hay un aumento "artificial" en el ancho del haz a través del procesamiento coordinado de la señal), junto con la alta sensibilidad de AFAR, todo esto le permite obtener imágenes de la superficie de la tierra con una resolución increíblemente alta. El APG-81 es capaz de detectar y rastrear docenas de objetivos terrestres a gran distancia, realizando automáticamente su identificación y apuntando armas. Entre otras características del APG-81 - "modo sigiloso" con recopilación pasiva de datos, funciona como una estación de reconocimiento electrónico y guerra electrónica.
El punto de penalización recibido por el F-35 por la "pequeña" apertura de su antena de radar se puede interpretar fácilmente como 10 calificaciones positivas.
7. Antenas de barrido lateral
Existe una clara ventaja para el PAK FA: los especialistas del Sukhoi Design Bureau planean equipar su obra maestra voladora con un sistema de radar integrado con cinco AFAR, cuatro de los cuales están ubicados en las lamas. Esto aumentará la inmunidad al ruido y neutralizará las tecnologías sigilosas de los oponentes de PAK FA.
Inicialmente, se planeó la instalación de dos AFAR de barrido lateral en el American Raptor, pero la propuesta no se desarrolló debido al costo prohibitivo de dicho sistema.
En cuanto al F-35, el Lightning carece de un radar con antenas de barrido lateral, pero tiene su propio conocimiento …
8. Conciencia situacional
El F-35 no tiene un radar de visión lateral; en cambio, el Sistema de Apertura Distribuida (DAS) AN / AAQ-37, un sistema de detección de todos los ángulos, que opera en el rango de infrarrojos, está instalado a bordo. Seis sensores del sistema DAS son capaces de detectar la antorcha del motor a reacción de un avión enemigo a una distancia de cientos de kilómetros, neutralizando todos los intentos de reducir la visibilidad en el rango de ondas de radio. El sistema te permite realizar lanzamientos supersónicos a baja altitud por la noche, advertir al piloto sobre misiles disparados por el enemigo, calcular puntos de lanzamiento de misiles y posiciones de artillería antiaérea, detectar antorchas de misiles balísticos a una distancia de hasta 1300 km.
Sistema de mira óptico-electrónico del caza F-35
Además del sistema único de radar y DAS AN / APG-81, el caza está equipado con una cámara de TV infrarroja de alta resolución AN / AAQ-40 capaz de detectar el rastro de calor de un automóvil que pasa y las brasas de un incendio extinguido. La cámara proporciona captura y seguimiento automáticos de cualquier objeto aéreo, terrestre y de superficie.
Todo esto se complementa con una pantalla táctil panorámica en la cabina con la mezcla (superposición) de la información entrante. Y también el sistema de designación e indicación de objetivos montado en el casco HMDS, con la capacidad de controlar el giro de la cabeza y, en el futuro, la ilusión de un avión "transparente".
Su-35. ¡También hay algo de lo que estar orgulloso!
Es extraño que Carlo Kopp ignorara todas estas tecnologías, equiparando "Lightning" con el "maniquí" chino J-20.
9. La posibilidad de utilizar armas con sonido supersónico
Hablamos de la posibilidad de abrir las puertas de los compartimentos de armas a gran velocidad. Según los expertos, solo un caza de "quinta generación", el ruso PAK FA, tendrá esta ventaja. El diseño del resto de los "Raptors" no implica el uso de armas a velocidades supersónicas.
Para el Su-35, este punto no importa, ya que no hay bahías de bombas incorporadas.
El F-35 obtuvo su desventaja legal.
diez. Relación empuje-peso
Por supuesto, el F-35 fue nuevamente multado: la conclusión sobre su baja relación empuje / peso (0, 8) es obvia en los comunicados de prensa oficiales del Lockheed Martin. El resto de las máquinas, con una relación empuje / peso de ≈ 1, recibieron la misma calificación.
11. Techo de combate (donde son posibles maniobras con una velocidad de giro constante de más de 7 grados / seg.)
Según Carlo Kopp, el techo de combate del F-35 no supera los 45 mil pies (13,700 m), 3 kilómetros menos que sus competidores. Así que realmente lo es, o "Air Power Australia" vuelve a citar información incorrecta: tiene poca importancia en la era de los sistemas de misiles antiaéreos y la transición generalizada de la aviación militar a bajas altitudes (la tendencia se remonta a los lejanos años 60, ¡hola al señor Powers!)
El F-35 recibió un punto de penalización. Por si acaso.
12. Sigilo
Por una extraña coincidencia, frente al F-35 está la inscripción "Parcialmente". Por supuesto, Lightning no es un sombrero invisible y sufrirá pérdidas por el fuego enemigo. Pero si miras a sus rivales, Raptor y PAK FA, su ventaja sobre Lightning no es tan obvia como cree Carlo Kopp. La disposición del PAK FA con motores que sobresalen y "nervaduras" de las tomas de aire da razones para creer que el parámetro "sigilo" jugó lejos del papel principal en su creación.
Lógicamente, el Lightning debería tener el RCS más bajo entre todos los cazas existentes, con la excepción del F-22. Esto se ve facilitado por:
- tamaño pequeño del caza (envergadura de solo 10, 7 metros);
- fuselaje "aplanado" en forma de diamante;
- paralelismo de todos los bordes y aristas ("sigilo" de la 2ª generación);
- capota de cabina ininterrumpida;
- suspensión interna de armas;
- introducción generalizada de revestimientos radioabsorbentes;
- Montaje controlado por ordenador con holguras reducidas y pocos sujetadores (CATIA CAD);
- forma de "diente de sierra" de las puertas del compartimento;
- ausencia de detalles de contraste de radio en la superficie del ala y el fuselaje.
Estas medidas son necesarias para producir un efecto significativo de reducción de la firma del luchador (mucho menos de 1 metro cuadrado cuando se irradia desde la dirección frontal).
13. Suministro de combustible en tanques internos
La ventaja de los cazas rusos, según Carlo Kopp, el suministro interno de combustible del Su-35 alcanza las 25 mil libras (¡más de 11 toneladas!), Tres toneladas más de lo que pueden contener los tanques F-35.
Por otro lado, el F-35 se posiciona como un vehículo monomotor más ligero. El motor Pratt & Whitney F-135 tiene un menor consumo de combustible que dos motores AL-41F1S.
Finalmente, el uso de sistemas de reabastecimiento de combustible aire-aire hace que cualquier controversia adicional sobre las existencias de combustible sea obsoleta.
14. Suspensión interna de armas
¡Uno de los requisitos básicos para un "caza de quinta generación"! La suspensión interna de armas contribuye a una disminución radical del RCS de la aeronave y una disminución de su resistencia frontal. Además, permite maniobras más enérgicas y velocidades de hasta 2M, sin riesgo de detonación de municiones por calentamiento térmico.
Todos los aviones de la lista (a excepción del Su-35) tienen la capacidad de transportar municiones internamente. La ventaja del PAK FA ruso: debido a su gran tamaño, las bahías de bombas PAK FA tienen las mayores dimensiones y capacidad (longitud 5 metros, ancho 1, 3 metros). Como resultado, 8-10 puntos de suspensión frente a cuatro para el caza F-35.
Es una pena que Carlo Kopp prestó mucha atención al cálculo de los puntos de suspensión, pero no reflejó en absoluto en su tabla un punto tan importante como la nomenclatura de munición utilizada.
En esta categoría, la ventaja absoluta sobre el F-35. La bomba de diámetro pequeño prevista de 119 kg, la familia de bombas guiadas por láser Payway, la línea de munición guiada por GPS JDAM, las bombas de caída libre Mk.80, las municiones de racimo CBU, los misiles de crucero Maevrique y JASSM, para todas las ocasiones.
Carga de combate de 8 toneladas en 10 puntos de suspensión (4 internos, 6 externos), teniendo en cuenta su sigilo y las más modernas ayudas de avistamiento y navegación, el F-35 puede competir con éxito con cualquier bombardero táctico.
Y al mismo tiempo, el caza sigue siendo un luchador: un radar único, un sistema de visión infrarroja integral, misiles AIM-120 AMRAAM de largo alcance, sigilo y rendimiento de vuelo al nivel de un caza de 4 o más generaciones. Todo esto convierte al Lightning en un serio enemigo aéreo.
Las afirmaciones del Dr. Kopp se basan en las características de vuelo más débiles del Lightning en comparación con el Sushki ruso, tradicionalmente distinguido por sus excelentes características de vuelo. Pero debes comprender que Lightning se creó para un concepto de guerra completamente diferente. Tradicionalmente para los estadounidenses, el nicho de los cazas ligeros de primera línea está ocupado por cazas-bombarderos terrestres polivalentes. Y aquí no hay absolutamente nada de qué culpar al F-35.
Como resultó más tarde, la razón del fuerte enfrentamiento entre Air Power Australia y la corporación de aviones Lockheed Martin fue precisamente la falta de voluntad de esta última para exportar el F-22. Carlo Kopp no es en absoluto un tonto. Es un sincero patriota de su país. Y trató con todas sus fuerzas de "noquear" para la RAF a un caza-interceptor Raptor en toda regla, lo que más satisface el concepto defensivo de las fuerzas armadas australianas.
