Se ha escrito mucho sobre este proyecto de avión, especialmente después de que BAE Systems mostrara una maqueta de su diseño en el Salón Aeronáutico de Farnborough. Sobre él se expresaron muchas opiniones diferentes, hasta el punto de que es un escaparate y casi un engaño. Parecería, ¿qué más se puede decir sobre esto?
En el tema del desarrollo británico BAE Systems Tempest, lo que más me interesó fue por qué los diseñadores británicos idearon exactamente tales soluciones y qué les brindan en un sentido táctico y técnico.
Puesto de mando aéreo
Si los británicos, que valoran mucho las tradiciones, están rompiendo las tradiciones de alguna manera, entonces hay algo en esto. Estamos hablando de una cabina virtual, cuando los numerosos instrumentos habituales, paneles de botones e interruptores no están instalados en la cabina, y toda la información táctica y de vuelo se muestra en un casco digital.
Un paso tan radical como una negativa fundamental para darle al piloto la oportunidad de controlar la aeronave directamente, sin la participación de una computadora, y en general, para darle la oportunidad de "jugar", en mi opinión, persigue un objetivo muy definido.. El piloto ya no tiene que ser piloto en su propio sentido y agarrarse al mango, debe dejar el pilotaje de la aeronave a la computadora, y él mismo debe concentrarse en la situación táctica y el control de la batalla.
Este es un concepto de varios componentes. Tempest en sí tiene la capacidad de controlar vehículos no tripulados. El avión, a juzgar por las declaraciones de los desarrolladores, debería poder controlar otros vehículos no tripulados. El piloto no tiene a mano los dispositivos de control y gestión habituales y lo mira todo a través de un casco digital, en el que se muestra toda la información táctica. En el marco de este concepto, el piloto ya no es piloto, sino comandante, y su tarea es controlar el combate aéreo de todo un escuadrón de aviones no tripulados o tripulados.
En general, la cabina virtual convierte a BAE Systems Tempest, de hecho, en un puesto de mando aéreo.
El mando británico, que planteó una idea similar, que fue la base del pedido para el desarrollo de la aeronave, evidentemente consideró que lo mejor era controlar una batalla aérea directamente en el aire, por supuesto, contando con el apoyo de todos los reconocimientos. medios y el flujo continuo de diversa información. Un escuadrón de aviones de ataque o interceptores puede enfrentar una situación que cambia rápidamente cuando es necesario modificar tácticas, reconstruir, reorientar aviones de un objetivo a otro, atacar a un enemigo que aparece o simplemente rodar y huir a tiempo. La dinámica de combate es difícil de sentir en un centro de comando en tierra remoto, incluso con todas las herramientas de visualización. Para resolver estos problemas, necesita una persona que tome decisiones directamente en el aire. Para que pueda tomar decisiones tácticas de manera rápida y eficiente, necesita un avión especial.
Por lo tanto, se deduce que el comandante debe estar libre de pilotar la aeronave, y simplemente no necesita instrumentos, botones ni interruptores de palanca. No deben distraerlo de sus deberes directos y generar la tentación de "lucirse".
Dominio en la velocidad
La cabina virtual por sí sola sugiere que los británicos están creando algo especial, inusual. Y esto no es un desarrollo para ponerse al día con el nivel de construcción de aviones estadounidenses. Si el Reino Unido tuviera una necesidad urgente de crear su propia aeronave avanzada, entonces BAE Systems podría desarrollar rápidamente un análogo del F-22 o F-35 (BAE Systems participó en el desarrollo de este tipo) basado en sus componentes y ensamblajes, o simplemente podría implementar una producción parcialmente localizada en el Reino Unido.
BAE Systems Tempest revela una clara influencia de la experiencia americana, que se puede apreciar al menos en la configuración aerodinámica, muy similar a la del F-22. Pero las ideas aportadas por los británicos definitivamente no son estadounidenses. Muestran cuán profundamente se ha cambiado el concepto del nuevo avión en comparación con los desarrollos ya completados.
Lo más destacado del proyecto son los motores. Rolls-Royce promete fabricar motores que podrían acelerar este avión que pesa aproximadamente lo mismo que el F-22 (29,2 toneladas de peso normal de despegue) a una velocidad de Mach 4 o incluso Mach 5. Para hacer esto, el motor debe ser aproximadamente tres veces más potente que el Pratt & Whitney F119-PW-100.
Aquí hay que plantearse la pregunta: ¿cómo van a conseguirlo? Por supuesto, Rolls-Royce habla de este proyecto de manera muy vaga y vaga, insinuando una tecnología particularmente avanzada. Pero creo que en la base de cualquier sistema técnico complejo hay una idea fundamental simple, y ellos desarrollaron y aceptaron tal idea.
¿Qué podría ser? Este no es un motor turborreactor clásico. Es poco probable que lograran tal grado de compresión de aire que fuera suficiente para desarrollar tal empuje en el que el avión voló a una velocidad de Mach 4. El aire no es el mejor agente oxidante. Aquí la solución es diferente: aplicar el esquema de un motor a reacción líquido con el suministro de un agente oxidante, por ejemplo, oxígeno líquido. Esto da inmediatamente el efecto deseado. El Pratt & Whitney F119-PW-100 tiene un empuje de postcombustión de 156 kN y el antiguo "queroseno" RD-108 proporciona un empuje de 745,3 kN al nivel del mar. Eso es lo que es un oxidante concentrado.
Por lo tanto, si un motor turborreactor está diseñado de modo que, además del aire, se pueda suministrar un agente oxidante, por ejemplo, oxígeno líquido o tetróxido de nitrógeno, a la cámara de combustión, entonces el empuje del motor se puede aumentar drásticamente hasta esos límites cuando el avión acelera a Mach 4-5.
Creo que este es exactamente el oxidante, ya que los británicos abandonaron los motores turborreactor con los que estaba equipado el SR-71. El suministro del oxidante permite variar de forma flexible el aumento de potencia del motor, muy importante para realizar maniobras de alta velocidad, así como para entrar en aceleración en cualquier etapa del vuelo y desde casi cualquier velocidad inicial. SR-71, para alcanzar el modo ramjet de los motores, se requería alcanzar la velocidad de Mach 1, 6.
Por supuesto, Rolls-Royce se enfrenta a la difícil tarea técnica de combinar un turborreactor y motores de cohete basados en el primero. Deben lograr no solo que el motor, en principio, pueda funcionar en dos modos y al mismo tiempo mantener las características operativas requeridas, sino también que funcione de manera absolutamente confiable y cambie fácilmente de un modo a otro. La empresa tiene fama de decir que hará frente a esta tarea.
¿Qué hace? Esto le da a la aeronave principalmente invulnerabilidad contra la mayoría de los tipos de misiles tierra-aire y aire-aire, que tienen una velocidad de Mach 4-4, 5. BAE Systems Tempest puede simplemente romper con ellos o evadirlos. Incluso con misiles prometedores, por ejemplo, para el complejo S-500, no será tan fácil conseguirlo con una velocidad de Mach 5. Los aviones de la cuarta generación no podrán alcanzarlo ni golpearlo con un cohete.
La alta velocidad hace que BAE Systems Tempest sea un excelente luchador. A Mach 5, otro avión que vuela a Mach 1, 8-2, 2 es como un objetivo estacionario. BAE Systems Tempest puede acercarse a él y golpear casi a quemarropa, probablemente sin posibilidad de esquivarlo. A esta velocidad, un caza británico puede derribar a un adversario con un hierro fundido desechado; sin embargo, es probable que también se desarrollen misiles aire-aire hipersónicos.
Un par de escuadrones de tales interceptores pueden destruir fácilmente una flota aérea enemiga muy grande, que consta de 4 y 4+ aviones, y lograr la supremacía aérea completa, y luego planchar el suelo con enjambres de drones.
Por supuesto, el proyecto no será fácil. Los diseñadores británicos y sus socios deberán resolver muchos desafíos técnicos. Pero si tienen éxito, si reciben un avión con las características declaradas en 10-12 años, de hecho, Gran Bretaña podrá contar con lograr la supremacía aérea.
