El servicio de prensa de Ukroboronprom informó recientemente que los primeros siete vehículos blindados de transporte de personal BTR-4, cuyos cascos están hechos de nueva armadura doméstica, han ingresado al ejército ucraniano, y que se ha establecido cooperación de producción en la Planta Mecánica y de Forja de Lozovsky para la fabricación de cascos blindados del BTR-4 y su posterior ensamblaje en la planta Malyshev y la planta blindada de Kiev.
La escandalosa historia con estos vehículos blindados de transporte de personal y armaduras para ellos es una larga y ya olvidada. Todo comenzó en septiembre de 2009 con la celebración de un contrato entre el Ministerio de Defensa iraquí y la empresa estatal ucraniana Ukrspetsexport, que más tarde se convirtió en parte de Ukroboronprom, para la entrega de 429 BTR-4 BTR-4 de fabricación ucraniana a Irak en el monto de 457,5 millones de dólares estadounidenses.
Lo más interesante es que el pago de este contrato debía hacerse a expensas de los fondos asignados por el gobierno de Estados Unidos como parte del rearme del ejército iraquí. Por lo tanto, Estados Unidos monitoreó de cerca su implementación y los funcionarios corruptos ucranianos no lograron silenciar el hecho del incumplimiento de este contrato.
En 2011-2012. en virtud de este contrato, se entregaron a Iraq 88 vehículos blindados de transporte de personal. En abril de 2013 se llevó a cabo la entrega del siguiente lote de 42 vehículos blindados de transporte de personal. Irak se negó a aceptar este envío y ni siquiera permitió que el barco de Singapur SE Pacifica entrara en los puertos de Irak, a bordo del cual se encontraba este envío de vehículos blindados de transporte de personal.
Tales acciones por parte de Irak se debieron a que el 80% de los vehículos blindados de transporte de personal de los lotes entregados anteriormente tenían grietas en los cascos de los vehículos blindados de transporte de personal, por lo que no pudieron ser operados. Este barco con los vehículos blindados de transporte de personal descargados estuvo colgando en mar abierto durante casi un año hasta que se resolvió la cuestión de dónde enviar este lote de vehículos blindados de transporte de personal.
Considerando que el dinero para el pago de este contrato lo asignó Estados Unidos, allí se inició un juicio para averiguar dónde había desaparecido el dinero. En el curso del procedimiento, resultó que intermediarios de los Estados Unidos, la dirección de Ukrspetsexport y el ejército iraquí estaban involucrados en el esquema de corrupción bajo este contrato. A través de varias empresas extraterritoriales registradas en las Islas Vírgenes Británicas, se transfirieron comisiones considerables a los participantes en este plan. El contrato incluía una cantidad importante de dinero para la investigación de mercados en virtud del contrato, y se les pagó. Algunos de los participantes en el esquema, aparentemente, no recibieron la comisión debida, y todo esto recibió publicidad internacional.
El contrato ucraniano-iraquí se rescindió a principios de 2014, y este lote de vehículos blindados de transporte de personal finalmente regresó a Ucrania. Al menos, los participantes ucranianos en esta estafa escaparon con un ligero susto y prácticamente no recibieron ningún castigo. Y el estado de Ucrania tuvo que devolver el pago anticipado y pagar una gran multa por el incumplimiento de los términos del contrato, ya que se otorgaron garantías estatales en virtud de él.
Además del componente de corrupción, también hubo un problema técnico: los vehículos blindados de transporte de personal resultaron realmente inoperantes, muchos sabían de las grietas en el blindaje de sus cascos, pero todo esto fue encubierto por las partes de la transacción.
El desarrollador y fabricante del BTR-4 fue la Oficina de Diseño de Jarkov para Ingeniería Mecánica que lleva el nombre de V. I. Morozov (KMDB), que anteriormente solo se dedicaba al desarrollo de tanques, nunca desarrolló vehículos de orugas con blindaje ligero, y más aún la oficina de diseño con ruedas. No había experiencia en tales desarrollos, y justo el día anterior, la oficina de diseño desarrolló el vehículo blindado Dozor y el vehículo blindado de transporte de personal BTR-3 y produjo pequeños lotes de ellos.
Al comienzo de la epopeya con el contrato iraquí, la oficina de diseño me mostró las dos primeras muestras del BTR-4. Su montaje acababa de completarse, nunca habían salido del taller, y más aún no se habían realizado pruebas, ¡y se iban a suministrar bajo contrato internacional! Esto me sorprendió mucho, las pruebas de esta técnica se vienen realizando desde hace años. Se identifican fallas y defectos inevitables, se llevan a cabo mejoras, solo después de que el automóvil comienza a funcionar. Aquí, todo era antinatural, aparentemente, para promover el contrato iraquí, el BTR-4 se adoptó rápidamente en servicio sin un ciclo completo de pruebas.
Cuando surgió un escándalo con defectos masivos en los vehículos blindados de transporte de personal entregados a Irak, las autoridades ucranianas acusaron a Rusia de intentar difamar la "excelente tecnología ucraniana" para eliminar a un competidor en el mercado de armas. Pero las cosas encajaron rápidamente cuando Irak rescindió el contrato y se negó a aceptar vehículos blindados de transporte de tropas ucranianos. Además, se entregaron pequeños lotes de estos vehículos a Indonesia y Kazajstán para evaluar la posibilidad de celebrar contratos para su suministro, pero debido a los problemas técnicos identificados en los vehículos blindados de transporte de personal suministrados, estos países se negaron a celebrar contratos.
El principal problema técnico del BTR-4 eran las grietas no solo en las costuras soldadas de los cascos, sino también en la propia armadura. En Ucrania, que anteriormente producía todo tipo de armaduras necesarias, ya había problemas con la calidad de la armadura producida. En 2014, el director de la planta de Malysheva dijo: “Las preguntas pueden ser sobre armaduras. Pero también resolvemos esto, centrándonos en los europeos. Lo más probable es que en un futuro próximo tengamos blindaje europeo …”Ellos pensaron que Europa ayudaría.
Desde la época soviética, el suministro de armaduras para tanques y MTLB lo ha realizado el Mariupol Azovmash, que, gracias a los esfuerzos de la oligarquía de Donetsk, llegó a la etapa de quiebra y dejó de producir armaduras. Encontraron un reemplazo para él. La armadura provino de proveedores desconocidos de calidad desconocida, y constantemente surgieron escándalos en la producción de vehículos blindados, como fue el caso en las plantas de reparación de tanques de Kiev y reparación de tanques de Lviv en la producción del vehículo blindado de transporte de personal BTR-3 y el blindado Dozor. vehículo.
En la Planta Blindada de Lviv, la armadura de Polonia se usó para vehículos blindados, pero hubo problemas con ella, se agrietó incluso durante las pruebas. A principios de 2015, al probar las primeras muestras de un vehículo blindado en los cascos de dos de los tres vehículos blindados, "aparecieron grietas pasantes en los fondos de unos 40-50 cm de largo en la zona del motor". Al mismo tiempo, los autos en los que se encontraron las grietas viajaron un poco más de 400 y 100 km”.
Los cascos del BTR-4 entregados a Irak estaban hechos de la misma calidad incomprensible de blindaje. Según el contrato, se suponía que el BTR-4 sería suministrado por la KMDB, que no tiene su propia base de producción para soldar cascos. La fabricación de los cascos no se transfirió a la planta Malyshev, que siempre soldaba los cascos de los tanques, sino a la Planta Mecánica y de Forja Lozovsky, que en la antigua época soviética soldaba cascos MTLB producidos por la Planta de Tractores de Jarkov.
En ese momento, la LKMZ había perdido la tecnología para llevar a cabo ese trabajo y las tradiciones de aceptación militar, lo que condujo a resultados desastrosos. En lugar de la armadura requerida, se utilizó una armadura de calidad desconocida, mientras que se usó para soldar otro cable que no estaba previsto en la documentación. En 2017, se inició una causa penal contra LKMZ solo sobre la base del uso de otro cable en la soldadura de cuerpos. El caso penal, al parecer, no terminó en nada, ya que de acuerdo con la información brindada al inicio del artículo, la soldadura de los cascos del BTR-4 continúa en LKMZ.
Nueve años después, Ucrania anunció repentinamente que había aparecido su propia "armadura doméstica", aunque se había producido allí durante mucho tiempo, y su producción fue destruida. Quién estuvo involucrado en la producción de armaduras y cuál es su calidad, es difícil de decir. El tiempo dirá qué tan grave es esto. Después de acuerdos corruptos y errores técnicos en el desarrollo, prueba y producción del BTR-4, están tratando de revivirlo nuevamente. A lo largo de los años, ha habido muchos escándalos con el vehículo blindado de transporte de personal, recriminaciones e intentos de ocultar las fallas técnicas reveladas de este vehículo.
Ahora, el BTR-4 ha pasado muchos tipos de pruebas, incluso en condiciones reales de combate, y el tiempo dirá cuánto cumple este vehículo con los requisitos. Después de tal serie de fracasos, es poco probable que pueda ingresar al mercado internacional de armas. Las declaraciones de victoria sobre la solución del problema de la armadura aún deben ser probadas, en Ucrania las declaraciones muy a menudo no corresponden a hechos reales, y la epopeya con la entrega del BTR-4 a Irak mostró claramente qué aventuras los funcionarios ucranianos y las estructuras gubernamentales que apoyan ellos están listos para participar.
