Sormovskie freaks
La transferencia de la producción de tanques T-34 a empresas evacuadas en el primer año de la guerra afectó gravemente la calidad de los vehículos blindados producidos. En 1942, surgió una situación en la que los petroleros a menudo simplemente se negaban a atacar con tanques ensamblados de manera extremadamente descuidada. Por ejemplo, el ingeniero coronel G. I. Zukher de GABTU se quejó del bajo nivel de producción de los "treinta y cuatro" de Uralmash. En las pruebas de mar, de los 5 tanques participantes, 2 vehículos blindados estaban averiados, sin haber recorrido 15 kilómetros. Un T-34 viajó 130 kilómetros, después de lo cual fue reparado, y los vehículos restantes hicieron frente al kilometraje a costa de muchas horas de inactividad para eliminar fallas menores. Zuher escribe:
"En tales tanques es imposible hacer marchas, y sin el riesgo de pérdida de personas y material, es imposible ir a la batalla".
Esta historia ilustra la situación a fines de 1942. En los frentes, se acumularon tantas quejas sobre la calidad del T-34 que Stalin llamó personalmente la atención sobre el problema. Entre las instrucciones al Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques el 5 de junio de 1942 del Comandante Supremo, había demandas para mejorar la calidad del tanque en un mes y medio o dos, preste atención a la imposibilidad de largas transiciones sin fallas, y también aumentar la confiabilidad de la transmisión T-34. Stalin exigió que el tanque fuera simple, tosco, resistente y adecuado para el petrolero promedio. Todo se redujo a la no intercambiabilidad de grandes unidades individuales (por ejemplo, torres) en dos tanques de diferentes fábricas.
Si bien la situación estaba cambiando lentamente para la mayoría de las empresas de tanques en la industria, había ciertas dificultades con la producción de ensamblaje de tanques en la planta No. 112 "Krasnoe Sormovo". A principios de 1943, en la calificación de calidad no oficial de los tanques T-34, la planta No. 112 de la región de Gorky ocupaba la última línea; en primer lugar, estaban los vehículos de la planta No. 183 en Nizhny Tagil. Stalin en una de sus cartas a Malyshev a mediados de 1943 escribe sobre esto:
"… y para concluir, camarada Malyshev, realmente quiero esperar que finalmente pueda hacer algo con el" monstruo de Sormovo ", en el que nuestros petroleros tienen miedo de luchar".
¿Qué le pasaba al tanque T-34, que salió por las puertas de uno de los astilleros más antiguos del país? Algunos extractos de los archivos:
“Los tanques de la planta No. 112 destacan por un montaje descuidado … Costuras soldadas de varios espesores, en algunos casos excesivamente baches, intermitentes … marchas largas en el sistema de combustible del tanque pueden provocar una fuga de gasolina y su combustión espontánea …"
Sí, no hay error aquí: hasta 1942, los tanques de Krasny Sormovo estaban equipados con motores de carburador M-17T y M-17F debido a la falta de motores diesel V-2.
La fecha del comienzo del trabajo de la planta de Krasnoe Sormovo como empresa de construcción de tanques puede considerarse el 1 de julio de 1941, cuando se firmó el decreto del Comité de Defensa del Estado (GKO) de la URSS No. 1ss. En dos meses, los trabajadores de la fábrica necesitaban reconstruir la línea de producción y, el 1 de septiembre, entregar al país los primeros tanques. De cara al futuro, mencionaremos que los planes fueron corregidos (decreto # 81ss del GKO), y se esperaban tanques de Krasny Sormov en agosto. Como resultado, los primeros T-34 aparecieron recién en septiembre en una exigua cantidad de 5 copias, y para fines de año se ensamblaron 161 tanques de gasolina, mientras que el plan requería 710 vehículos. A modo de comparación: en 1942, se ensamblaron 465 T-34 con motores de carburador y 2115 con motores diésel V-2.
La armadura de los tanques debía ser suministrada a los trabajadores de la fábrica por la Planta Metalúrgica de Kulebak, y el carburador M-17 por la Planta de Automóviles de Gorky. La planta Engine Revolution era responsable del suministro de cajas de cambios, la planta de fresadoras Gorky producía rodillos y engranajes pulidos para la caja de cambios, embragues principales y laterales. En la planta de Gudok Oktyabrya, se procesaron orugas y se ensamblaron orugas, y la planta de reparación de locomotoras de vapor Murom No. 176 se dedicó a la fabricación de ruedas delanteras y de apoyo, procesamiento y ensamblaje de perezosos. Y esta no es una lista completa de subcontratistas, de los que dependía la intensidad del proceso de ensamblaje del T-34.
Puede obtener más información sobre cómo se organizó el proceso de gestión en las empresas de la industria de defensa en la serie histórica "Boletín de la Universidad Estatal de Voronezh". En uno de los materiales, los autores E. I. Podrepny y P. V.
“A principios de julio de 1941, el Comisario Popular Adjunto de la Industria de Tanques llegó a la planta. Reunió a todos los líderes de la planta en la oficina del director. Se sentó a la mesa del director. Sacó una pistola del bolsillo del pantalón, la puso sobre la mesa y la cubrió con una hoja de papel. Leí el decreto del Comité de Defensa del Estado del 01/07/41 sobre la organización de la producción de tanques T-34 en la planta de Krasnoye Sormovo y le di la tarea: organizar la producción en serie de correas de hombro de torreta para el tanque T-34, el plazo es un mes para el desarrollo. Advirtió que si durante este tiempo la tarea no se completa, entonces los líderes culpables de la interrupción serán responsables por sabotaje bajo las leyes de tiempos de guerra. El director de la planta, N. Ye. Volkov, ordenó a todos los gerentes que colocaran camas plegables en sus oficinas, y ni un solo gerente tenía derecho a abandonar el territorio de la planta sin el permiso personal del director de la planta. Como resultado del arduo trabajo realizado el día 28, se fabricó el primer juego de correas para los hombros y, a finales de año, se produjeron 450 correas para los hombros, y en 1942 - 2140 juegos.
Sin embargo, ninguno de los proveedores de la planta de Krasnoye Sormovo pudo hacer frente a las tareas asignadas: las piezas se enviaron a la planta en el momento equivocado o no en su totalidad.
Tiempo de decisiones difíciles
La planta de Krasnoye Sormovo no era 100% una empresa de tanques. A principios de julio de 1941, se ordenó a la planta que aumentara el número de submarinos entregados (productos principales) a 23 unidades. El decreto GKO del 13 de julio de 1941 obligó a la planta No. 112 a organizar la producción de herramientas, forjados, productos terminados y ensamblajes para la pistola divisional de 76 mm y suministrarlos a la planta No. 92 "a tiempo de acuerdo con el cronograma de la planta. No. 92 ", además de la transferencia al sistema El Comisariado Popular de Armamento es una nueva tienda de hogar abierto. En general, con tal carga en la empresa, un amplio grado comprensible de cooperación de tanques con las fábricas locales en la región de Gorky se vuelve comprensible: de lo contrario, era imposible organizar la producción.
La planta de Krasnoye Sormovo hasta 1943 sufrió una escasez de casi todos los recursos y materias primas. Los proveedores y subcontratistas trataron a la planta como un patito feo y enviaron crónicamente activos ilíquidos a la empresa. El mencionado "Gudok Oktyabrya" detuvo el montaje de tanques varias veces, sin entregar pistas a tiempo. Como resultado, en noviembre de 1941, los propios sormovitas comenzaron a lanzar enlaces de vía, que también eran escasos. En uno de los momentos de la operación de la planta, surgió una situación cuando setenta T-34 sin orugas se pararon en el sitio de productos terminados. La situación se revirtió solo mediante la organización de la producción de estampación de eslabones de vía siguiendo el ejemplo de la Planta de Tanques de Stalingrado.
El verdadero desastre fue la falta de mano de obra: a fines de 1941, ¡se requerían 2.400 trabajadores adicionales! Durante la próxima mitad del año, solo 964 especialistas fueron capacitados por su cuenta de acuerdo con un programa muy truncado. La reacción del Comisario del Pueblo de la Industria de Tanques V. A. Malyshev el 1 de febrero de 1942, que se indignó: "… en el Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques, la cooperación de las fábricas de tanques entre sí es insatisfactoria" es indicativa. Curiosamente, para resolver este problema, VAMalyshev permitió reservar 8 mil toneladas de fuel oil y organizar de inmediato el envío de 1,000 juegos de pantalones acolchados, chaquetas y botas de cuero acolchadas, 45 mil paquetes de tabaco, 30 mil paquetes de tabaco, 100 cajas de fósforos y 25 toneladas de jabón para "Red Sormov". El 13 de febrero de 1942, el Consejo de Comisarios del Pueblo autorizado a tomar prestado de la reserva de movilización de la planta número 112 para la producción de tanques de 50 kg saldrá victorioso con un retorno durante 1942.
Un poco antes, a fines de 1941, VA Malyshev resolvió los problemas de los planes rezagados de la planta de una manera completamente diferente. Cuando el 10 de octubre se emitió la orden del Comisario Popular de Control del Estado No. 708ss "Sobre el insatisfactorio estado de producción de los tanques T-34 en la planta No. 112 de Narkomtankoprom", Vyacheslav Aleksandrovich destituyó a GI Kuzmin como ingeniero jefe. Posteriormente, un tribunal militar y encarcelamiento aguardaron al ingeniero. El director de la planta, D. V. Mikhalev, debido a la interrupción real de los planes para la producción del T-34, también fue despedido y juzgado. Tuvo más suerte: no recibió un término real y permaneció en Krasny Sormovo como ingeniero jefe. En mayo de 1942, Efim Emmanuilovich Rubinchik se convirtió en el director de la planta No. 112, cuyo nombre está asociado con un aumento en la producción de tanques T-34.
El final sigue …
