Al autor le gustaría dedicar este estudio a una sustancia conocida. La sustancia que le dio al mundo Marilyn Monroe e hilos blancos, antisépticos y agentes espumantes, pegamento epoxi y un reactivo para la determinación de sangre, e incluso utilizado por los acuaristas para refrescar el agua y limpiar el acuario. Hablamos del peróxido de hidrógeno, más precisamente, de un aspecto de su uso: de su carrera militar.
Pero antes de continuar con la parte principal, el autor quisiera aclarar dos puntos. El primero es el título del artículo. Había muchas opciones, pero al final se decidió utilizar el título de una de las publicaciones escritas por el ingeniero-capitán de segundo rango L. S. Shapiro, como el encuentro más claro no solo el contenido, sino también las circunstancias que acompañan a la introducción del peróxido de hidrógeno en la práctica militar.
En segundo lugar, ¿por qué estaba interesado el autor en esta sustancia en particular? O más bien, ¿qué le interesaba exactamente? Curiosamente, su destino completamente paradójico en el campo militar. El caso es que el peróxido de hidrógeno tiene todo un conjunto de cualidades que, al parecer, le prometieron una brillante carrera militar. Y por otro lado, todas estas cualidades resultaron ser completamente inaplicables para usarlo como suministro militar. Bueno, no es como llamarlo completamente inutilizable, al contrario, se usó de manera bastante amplia. Pero, por otro lado, nada extraordinario salió de estos intentos: el peróxido de hidrógeno no puede presumir de un historial tan impresionante como los nitratos o los hidrocarburos. Resultó ser el culpable de todo … Sin embargo, no nos apresuremos. Echemos un vistazo a algunos de los momentos más interesantes y dramáticos de la historia militar del peróxido, y cada uno de los lectores sacará sus propias conclusiones. Y dado que cada historia tiene su propio comienzo, nos familiarizaremos con las circunstancias del nacimiento del héroe de la historia.
Inauguración del profesor Tenar …
Fuera de la ventana había un día claro y helado de diciembre de 1818. Un grupo de estudiantes de química de la École Polytechnique Paris llenó apresuradamente el auditorio. No hubo personas que quisieran perderse la conferencia del famoso profesor de la escuela y la famosa Sorbonne (Universidad de París) Jean Louis Thénard: cada una de sus clases fue un viaje inusual y emocionante al mundo de la ciencia asombrosa. Y así, abriendo la puerta, el profesor entró en el auditorio con un paso ligero y elástico (un homenaje a los antepasados gascones).
Por costumbre, asintiendo con la cabeza a la audiencia, rápidamente se acercó a la larga mesa de demostración y le dijo algo a la droga al anciano Lesho. Luego, subiendo al púlpito, miró a los estudiantes y comenzó en voz baja:
“Cuando un marinero grita“¡Tierra!”Desde el mástil delantero de una fragata y el capitán ve por primera vez una costa desconocida a través de un telescopio, este es un gran momento en la vida de un navegante. Pero, ¿no es igual de grandioso el momento en que un químico descubre por primera vez partículas de una sustancia nueva, hasta ahora desconocida, en el fondo del matraz?
Thenar dejó el atril y se acercó a la mesa de demostración, en la que Leshaux ya había logrado colocar un dispositivo simple.
“La química ama la simplicidad”, continuó Tenar. - Recuerden esto, caballeros. Solo hay dos recipientes de vidrio, uno externo y otro interno. Hay nieve en el medio: la nueva sustancia prefiere aparecer a bajas temperaturas. Se vierte ácido sulfúrico diluido al 6% en el recipiente interior. Ahora hace casi tanto frío como la nieve.¿Qué sucede si dejo caer una pizca de óxido de bario en el ácido? El ácido sulfúrico y el óxido de bario darán agua inofensiva y un precipitado blanco: sulfato de bario. Todos saben eso.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
“¡Pero ahora les pediré su atención! Nos acercamos a costas desconocidas, y ahora se escuchará el grito de "¡Tierra!" Desde el mástil delantero. Echo el ácido, no óxido, sino peróxido de bario, una sustancia que se obtiene cuando el bario se quema en un exceso de oxígeno.
La audiencia estaba tan callada que se escuchó claramente la respiración pesada del frío de Lesho. Thenar, revolviendo suavemente el ácido con una varilla de vidrio, lentamente, grano a grano, vertió peróxido de bario en el recipiente.
"Filtraremos el sedimento, sulfato de bario ordinario", dijo el profesor, vertiendo agua del recipiente interior en un matraz.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Esta sustancia parece agua, ¿no? ¡Pero esto es agua extraña! Le echo un trozo de óxido ordinario (¡Lesho, una astilla!), Y veo cómo se enciende la luz apenas humeante. ¡Agua que sigue ardiendo!
- Ésta es agua especial. Contiene el doble de oxígeno de lo habitual. El agua es óxido de hidrógeno y este líquido es peróxido de hidrógeno. Pero me gusta otro nombre: "agua oxidada". Y por derecho como pionero, prefiero este nombre.
- Cuando un navegante descubre una tierra desconocida, ya lo sabe: algún día crecerán ciudades en ella, se construirán caminos. Los químicos nunca podemos estar seguros del destino de nuestros descubrimientos. ¿Qué sigue para una nueva sustancia en un siglo? Quizás el mismo uso generalizado que el ácido sulfúrico o clorhídrico. O tal vez el olvido total, como innecesario …
La audiencia clamó.
Pero Tenar continuó:
- Y, sin embargo, confío en el gran futuro del "agua oxidada", porque contiene una gran cantidad de "aire que da vida": oxígeno. Y lo más importante, se destaca muy fácilmente de esa agua. Esto solo infunde confianza en el futuro del "agua oxidada". Agricultura y artesanía, medicina y manufactura, ¡y ni siquiera sé dónde se usará el "agua oxidada"! Lo que todavía cabe en el matraz hoy puede irrumpir en todas las casas con energía mañana.
El profesor Tenar abandonó lentamente el atril.
Un soñador parisino ingenuo … Un humanista convencido, Thénard siempre creyó que la ciencia debería traer beneficios a la humanidad, haciéndola más fácil y más feliz. Incluso teniendo constantemente ante sus ojos ejemplos de una naturaleza directamente opuesta, creía sagradamente en un gran y pacífico futuro de su descubrimiento. A veces empiezas a creer en la justicia de la afirmación "La felicidad está en la ignorancia" …
Sin embargo, el comienzo de la carrera del peróxido de hidrógeno fue bastante pacífico. Trabajaba habitualmente en fábricas textiles, blanqueando hilos y lino; en laboratorios, oxidando moléculas orgánicas y ayudando a obtener nuevas sustancias que no existen en la naturaleza; comenzó a dominar las salas médicas, estableciéndose con confianza como un antiséptico local.
Pero pronto quedaron claros algunos aspectos negativos, uno de los cuales resultó ser la baja estabilidad: solo podía existir en soluciones de concentración relativamente baja. Y como de costumbre, como la concentración no te conviene, hay que aumentarla. Y así empezó …
… y el hallazgo del ingeniero Walter
El año 1934 en la historia europea estuvo marcado por bastantes acontecimientos. Algunos de ellos emocionaron a cientos de miles de personas, otros pasaron silenciosos e inadvertidos. El primero, por supuesto, se puede atribuir a la aparición en Alemania del término "ciencia aria". En cuanto al segundo, fue la repentina desaparición de la prensa abierta de todas las referencias al peróxido de hidrógeno. Las razones de esta extraña pérdida quedaron claras solo después de la aplastante derrota del "Reich milenario".
Todo comenzó con una idea que se le ocurrió a Helmut Walter, propietario de una pequeña fábrica en Kiel para la producción de instrumentos de precisión, equipos de investigación y reactivos para institutos alemanes. Era un hombre capaz, erudito y, lo que es más importante, emprendedor. Observó que el peróxido de hidrógeno concentrado puede persistir durante bastante tiempo en presencia de incluso pequeñas cantidades de sustancias estabilizantes, como, por ejemplo, el ácido fosfórico o sus sales. El ácido úrico demostró ser un estabilizador particularmente eficaz: 1 g de ácido úrico fue suficiente para estabilizar 30 litros de peróxido altamente concentrado. Pero la introducción de otras sustancias, catalizadores de descomposición, conduce a una descomposición violenta de la sustancia con la liberación de una gran cantidad de oxígeno. Por tanto, ha surgido la tentadora perspectiva de regular el proceso de degradación con productos químicos bastante económicos y sencillos.
En sí mismo, todo esto se sabía desde hace mucho tiempo, pero, además de esto, Walter llamó la atención sobre el otro lado del proceso. La descomposición del peróxido.
2 H2O2 = 2 H2O + O2
el proceso es exotérmico y va acompañado de la liberación de una cantidad de energía bastante significativa, aproximadamente 197 kJ de calor. Esto es mucho, tanto que basta con llevar a ebullición dos veces y media más agua de la que se forma durante la descomposición del peróxido. Como era de esperar, toda la masa se convirtió instantáneamente en una nube de gas sobrecalentado. Pero este es un gas de vapor listo para usar: el fluido de trabajo de las turbinas. Si esta mezcla sobrecalentada se dirige a las palas, entonces obtenemos un motor que puede funcionar en cualquier lugar, incluso donde haya una falta crónica de aire. Por ejemplo, en un submarino …
Keel era un puesto de avanzada de la construcción de submarinos alemanes, y Walter fue capturado por la idea de un motor submarino de peróxido de hidrógeno. Atraía con su novedad y, además, el ingeniero Walter estaba lejos de ser un mercenario. Comprendió perfectamente que en las condiciones de una dictadura fascista, el camino más corto hacia la prosperidad era trabajar para los departamentos militares.
Ya en 1933, Walter emprendió de forma independiente un estudio del potencial energético de las soluciones de H2O2. Hizo un gráfico de la dependencia de las principales características termofísicas de la concentración de la solución. Y eso es lo que descubrí.
Las soluciones que contienen 40-65% de H2O2, en descomposición, se calientan notablemente, pero no lo suficiente como para formar un gas a alta presión. Al descomponer soluciones más concentradas, se libera mucho más calor: toda el agua se evapora sin dejar residuos y la energía residual se gasta completamente en calentar el vapor-gas. Y lo que también es muy importante; cada concentración correspondía a una cantidad estrictamente definida de calor liberado. Y una cantidad de oxígeno estrictamente definida. Y finalmente, el tercero, incluso el peróxido de hidrógeno estabilizado, se descompone casi instantáneamente bajo la acción de los permanganatos de potasio KMnO4 o calcio Ca (MnO4) 2.
Walter pudo ver un campo de aplicación completamente nuevo de la sustancia, conocido desde hace más de cien años. Y estudió esta sustancia desde el punto de vista del uso previsto. Cuando llevó sus consideraciones a los más altos círculos militares, se recibió una orden inmediata: clasificar todo lo que de alguna manera está relacionado con el peróxido de hidrógeno. A partir de ahora, la documentación técnica y la correspondencia incluían "aurol", "oxilina", "combustible T", pero no el conocido peróxido de hidrógeno.
Diagrama esquemático de una planta de turbina de vapor-gas que funciona en un ciclo "frío": 1 - hélice; 2 - reductor; 3 - turbina; 4 - separador; 5 - cámara de descomposición; 6 - válvula de control; 7- bomba eléctrica de solución de peróxido; 8 - recipientes elásticos de solución de peróxido; 9 - válvula de retención para la eliminación por la borda de los productos de descomposición del peróxido.
En 1936, Walter presentó la primera instalación a la dirección de la flota de submarinos, que funcionó según el principio indicado, que, a pesar de la temperatura bastante alta, se denominó "frío". La turbina compacta y liviana desarrolló 4000 hp en el stand, cumpliendo plenamente con las expectativas del diseñador.
Los productos de la reacción de descomposición de una solución altamente concentrada de peróxido de hidrógeno se introdujeron en una turbina, que hizo girar una hélice a través de una caja de engranajes de reducción, y luego se descargaron por la borda.
A pesar de la obvia simplicidad de tal solución, hubo problemas acompañantes (¡y cómo podemos prescindir de ellos!). Por ejemplo, se descubrió que el polvo, el óxido, los álcalis y otras impurezas también son catalizadores y aceleran drásticamente (y mucho peor, de manera impredecible) la descomposición del peróxido, creando así un peligro de explosión. Por lo tanto, se utilizaron recipientes elásticos hechos de material sintético para almacenar la solución de peróxido. Se planeó colocar dichos contenedores fuera de un cuerpo sólido, lo que permitió utilizar eficientemente los volúmenes libres del espacio intersomático y, además, crear un remanso de la solución de peróxido frente a la bomba unitaria debido a la presión del agua de mar.
Pero el otro problema resultó ser mucho más complicado. El oxígeno contenido en el gas de escape es poco soluble en agua y delata la ubicación del barco, dejando un rastro de burbujas en la superficie. Y esto a pesar de que el gas "inútil" es una sustancia vital para un barco diseñado para permanecer en profundidad el mayor tiempo posible.
La idea de usar oxígeno como fuente de oxidación del combustible era tan obvia que Walter comenzó un diseño paralelo de un motor de ciclo caliente. En esta versión, el combustible orgánico se introdujo en la cámara de descomposición, que se quemó en oxígeno no utilizado anteriormente. La potencia de la instalación aumentó bruscamente y, además, la traza disminuyó, ya que el producto de combustión, el dióxido de carbono, se disuelve mucho mejor que el oxígeno en el agua.
Walter era consciente de las deficiencias del proceso "frío", pero las aguantó, ya que entendió que, en un sentido constructivo, tal central eléctrica sería incomparablemente más simple que con un ciclo "caliente", lo que significa que se puede construir. un barco mucho más rápido y demostrar sus ventajas …
En 1937, Walter informó los resultados de sus experimentos a la dirección de la Armada alemana y aseguró a todos la posibilidad de crear submarinos con instalaciones de turbinas de vapor y gas con una velocidad sumergida sin precedentes de más de 20 nudos. Como resultado de la reunión, se decidió crear un submarino experimental. En el proceso de su diseño, se resolvieron problemas relacionados no solo con el uso de una planta de energía inusual.
Por lo tanto, la velocidad de diseño del curso submarino hizo que los contornos del casco utilizados anteriormente fueran inaceptables. Aquí los marineros fueron ayudados por los fabricantes de aviones: se probaron varios modelos del casco en un túnel de viento. Además, para mejorar la capacidad de control, utilizamos timones dobles modelados en los timones de la aeronave Junkers-52.
En 1938, el primer submarino experimental del mundo con una planta de energía de peróxido de hidrógeno con un desplazamiento de 80 toneladas, designado V-80, se instaló en Kiel. Las pruebas realizadas en 1940 literalmente sorprendieron: una turbina relativamente simple y liviana con una capacidad de 2000 hp. ¡permitió que el submarino desarrollara una velocidad de 28,1 nudos bajo el agua! Es cierto que una velocidad sin precedentes tenía que pagarse con un rango de crucero insignificante: las reservas de peróxido de hidrógeno eran suficientes para una hora y media o dos.
Para Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos eran un arma estratégica, ya que solo con su ayuda era posible infligir daños tangibles a la economía de Inglaterra. Por lo tanto, ya en 1941, comenzó el desarrollo y luego la construcción del submarino V-300 con una turbina de vapor y gas que funciona en un ciclo "caliente".
Diagrama esquemático de una planta de turbina de vapor-gas que opera en un ciclo "caliente": 1 - hélice; 2 - reductor; 3 - turbina; 4 - motor eléctrico de remo; 5 - separador; 6 - cámara de combustión; 7 - dispositivo de encendido; 8 - válvula de la tubería de encendido; 9 - cámara de descomposición; 10 - válvula para encender inyectores; 11 - interruptor de tres componentes; 12 - regulador de cuatro componentes; 13 - bomba para solución de peróxido de hidrógeno; 14 - bomba de combustible; 15 - bomba de agua; 16 - enfriador de condensado; 17 - bomba de condensado; 18 - condensador de mezcla; 19 - colector de gas; 20 - compresor de dióxido de carbono
El barco V-300 (o U-791, recibió una designación digital con letras) tenía dos sistemas de propulsión (más precisamente, tres): una turbina de gas Walter, un motor diesel y motores eléctricos. Un híbrido tan inusual apareció como resultado de la comprensión de que la turbina es, de hecho, un motor de postcombustión. El alto consumo de componentes de combustible lo hacía simplemente antieconómico para hacer largos cruces "inactivos" o "escabullirse" silenciosamente en barcos enemigos. Pero ella era simplemente indispensable para abandonar rápidamente la posición de ataque, cambiar el lugar de ataque u otras situaciones en las que "olía a frito".
El U-791 nunca se completó, pero de inmediato colocó cuatro submarinos de combate experimentales de dos series: Wa-201 (Wa - Walter) y Wk-202 (Wk - Walter Krupp) de varias empresas de construcción naval. En términos de sus plantas de energía, eran idénticas, pero diferían en el plumaje de popa y algunos elementos de la cabina y los contornos del casco. En 1943 comenzaron sus pruebas, que fueron difíciles, pero a fines de 1944. todos los problemas técnicos importantes habían terminado. En particular, el U-792 (serie Wa-201) fue probado para su rango de crucero completo, cuando, con un suministro de peróxido de hidrógeno de 40 toneladas, pasó bajo el postquemador durante casi cuatro horas y media y mantuvo una velocidad de 19,5 nudos durante cuatro horas.
Estas cifras asombraron tanto al liderazgo de la Kriegsmarine que, sin esperar el final de las pruebas de los submarinos experimentales, en enero de 1943 la industria recibió una orden para la construcción de 12 barcos de dos series: XVIIB y XVIIG a la vez. Con un desplazamiento de 236/259 toneladas, tenían una unidad diesel-eléctrica con una capacidad de 210/77 hp, que permitía moverse a una velocidad de 9/5 nudos. En caso de necesidad de combate, se encendieron dos PGTU con una capacidad total de 5000 hp, lo que permitió desarrollar una velocidad bajo el agua de 26 nudos.
La figura esquemáticamente, esquemáticamente, sin observar la escala, muestra el dispositivo de un submarino con una PGTU (se muestra una de estas dos instalaciones). Algunas designaciones: 5 - cámara de combustión; 6 - dispositivo de encendido; 11 - cámara de descomposición de peróxido; 16 - bomba de tres componentes; 17 - bomba de combustible; 18 - bomba de agua (basada en materiales de
En resumen, el trabajo de PSTU se ve así [10]. Se utilizó una bomba de triple acción para suministrar combustible diesel, peróxido de hidrógeno y agua pura a través de un regulador de 4 posiciones para suministrar la mezcla a la cámara de combustión; cuando la bomba está funcionando a 24000 rpm. el suministro de mezcla alcanzó los siguientes volúmenes: combustible - 1, 845 metros cúbicos / hora, peróxido de hidrógeno - 9, 5 metros cúbicos / hora, agua - 15, 85 metros cúbicos / hora. La dosificación de estos tres componentes de la mezcla se llevó a cabo utilizando un regulador de 4 posiciones del suministro de mezcla en una relación de peso de 1: 9: 10, que también regulaba el cuarto componente - agua de mar, que compensa la diferencia en el peso. de peróxido de hidrógeno y agua en las cámaras de control. Los elementos de control del regulador de 4 posiciones fueron accionados por un motor eléctrico con una potencia de 0.5 HP. y proporcionó el caudal requerido de la mezcla.
Después del regulador de 4 posiciones, el peróxido de hidrógeno entró en la cámara de descomposición catalítica a través de orificios en la tapa de este dispositivo; en el tamiz del cual había un catalizador: cubos de cerámica o gránulos tubulares de aproximadamente 1 cm de largo, impregnados con una solución de permanganato de calcio. El vapor de gas se calentó a una temperatura de 485 grados Celsius; 1 kg de elementos catalizadores pasaron hasta 720 kg de peróxido de hidrógeno por hora a una presión de 30 atmósferas.
Después de la cámara de descomposición, entró en una cámara de combustión de alta presión hecha de acero endurecido resistente. Seis boquillas servían como canales de entrada, cuyos orificios laterales servían para el paso de vapor y gas, y el central para combustible. La temperatura en la parte superior de la cámara alcanzó los 2000 grados Celsius, y en la parte inferior de la cámara bajó a 550-600 grados debido a la inyección de agua pura en la cámara de combustión. Los gases resultantes se suministraron a la turbina, después de lo cual la mezcla gastada de vapor y gas ingresó al condensador instalado en la carcasa de la turbina. Con la ayuda de un sistema de enfriamiento de agua, la temperatura de la mezcla en la salida bajó a 95 grados centígrados, el condensado se recogió en el tanque de condensado y, con la ayuda de una bomba de extracción de condensado, ingresó a los refrigeradores de agua de mar, que solían funcionar en funcionamiento. agua de mar para enfriar cuando el barco se movía en una posición sumergida. Como resultado de pasar por los refrigeradores, la temperatura del agua resultante disminuyó de 95 a 35 grados Celsius y regresó a través de la tubería como agua limpia para la cámara de combustión. Los restos de la mezcla de vapor y gas en forma de dióxido de carbono y vapor a una presión de 6 atmósferas se tomaron del tanque de condensado mediante un separador de gases y se retiraron por la borda. El dióxido de carbono se disolvió con relativa rapidez en el agua de mar sin dejar un rastro perceptible en la superficie del agua.
Como puede ver, incluso en una presentación tan popular, PSTU no parece un dispositivo simple, que requirió la participación de ingenieros y trabajadores altamente calificados para su construcción. La construcción de submarinos de PSTU se llevó a cabo en una atmósfera de absoluto secreto. Se permitió un círculo estrictamente limitado de personas en los barcos de acuerdo con las listas acordadas en las autoridades superiores de la Wehrmacht. En los puestos de control había gendarmes disfrazados de bomberos … Al mismo tiempo, se incrementaron las capacidades de producción. Si en 1939 Alemania produjo 6,800 toneladas de peróxido de hidrógeno (en términos de una solución al 80%), entonces en 1944 - ya 24,000 toneladas, y se construyeron capacidades adicionales para 90,000 toneladas por año.
Aún sin tener submarinos de combate completos de PSTU, sin tener experiencia en su uso de combate, el Gran Almirante Doenitz transmitió:
Llegará el día en que declararé otra guerra submarina a Churchill. La flota de submarinos no se rompió por los ataques de 1943. Es más fuerte que antes. 1944 será un año difícil, pero un año que traerá grandes éxitos.
El comentarista de radio estatal Fritsche se hizo eco de Doenitz. Fue aún más franco, prometiendo a la nación "una guerra submarina total que involucre submarinos completamente nuevos, contra la cual el enemigo estará indefenso".
Me pregunto si Karl Doenitz recordó estas fuertes promesas durante esos 10 años que tuvo que pasar en la prisión de Spandau por el veredicto del Tribunal de Nuremberg.
La final de estos prometedores submarinos resultó ser deplorable: durante todo el tiempo, solo se construyeron 5 (según otras fuentes, 11) barcos de Walter PSTU, de los cuales solo tres se probaron y se inscribieron en la fuerza de combate de la flota. Sin tripulación, sin hacer una sola salida de combate, se inundaron tras la rendición de Alemania. Dos de ellos, arrojados en una zona poco profunda de la zona de ocupación británica, fueron posteriormente levantados y transportados: el U-1406 a Estados Unidos y el U-1407 al Reino Unido. Allí, los expertos estudiaron cuidadosamente estos submarinos, y los británicos incluso realizaron pruebas de campo.
El legado nazi en Inglaterra …
Los barcos de Walter enviados a Inglaterra no fueron desguazados. Por el contrario, la amarga experiencia de las dos guerras mundiales pasadas en el mar inculcó en los británicos la convicción de la prioridad incondicional de las fuerzas antisubmarinas. Entre otros, el Almirantazgo consideró la cuestión de la creación de un submarino antisubmarino especial. Se suponía que los desplegaría en las aproximaciones a las bases enemigas, donde se suponía que debían atacar a los submarinos enemigos que salían al mar. Pero para esto, los propios submarinos antisubmarinos debían poseer dos cualidades importantes: la capacidad de permanecer encubiertamente bajo las narices del enemigo durante mucho tiempo y al menos durante un corto tiempo desarrollar altas velocidades para un acercamiento rápido al enemigo y su repentino ataque. Y los alemanes les presentaron un buen comienzo: RPD y una turbina de gas. La mayor atención se centró en la Universidad Técnica Estatal de Perm, como un sistema completamente autónomo, que, además, proporcionaba velocidades submarinas verdaderamente fantásticas para ese momento.
El U-1407 alemán fue escoltado a Inglaterra por la tripulación alemana, quienes fueron advertidos de la pena de muerte en caso de cualquier sabotaje. Helmut Walter también fue llevado allí. El U-1407 restaurado se alistó en la Armada con el nombre de "Meteorito". Sirvió hasta 1949, después de lo cual fue retirada de la flota y desmantelada por metal en 1950.
Más tarde, en 1954-55. los británicos construyeron dos submarinos experimentales similares "Explorer" y "Excalibur" de su propio diseño. Sin embargo, los cambios se referían solo a la apariencia externa y el diseño interno, en cuanto a PSTU, permaneció prácticamente en su forma original.
Ambos barcos nunca se convirtieron en los progenitores de algo nuevo en la marina inglesa. El único logro son los 25 nudos sumergidos obtenidos durante las pruebas del Explorer, que dieron a los británicos un motivo para pregonar al mundo entero sobre su prioridad para este récord mundial. El precio de este disco también fue récord: constantes fallas, problemas, incendios, explosiones llevaron a que pasaran la mayor parte del tiempo en muelles y talleres en reparación que en campañas y ensayos. Y esto sin contar el aspecto puramente financiero: una hora de funcionamiento del "Explorer" cuesta 5000 libras esterlinas, que a la tasa de ese tiempo es igual a 12, 5 kg de oro. Fueron expulsados de la flota en 1962 ("Explorer") y en 1965 ("Excalibur") con la característica asesina de uno de los submarinos británicos: "¡Lo mejor que se puede hacer con el peróxido de hidrógeno es interesar a los posibles oponentes en él!"
… y en la URSS]
La Unión Soviética, a diferencia de los aliados, no consiguió los barcos de la serie XXVI, ni tampoco la documentación técnica de estos desarrollos: los "aliados" se mantuvieron fieles a sí mismos, ocultando una vez más un tidbit. Pero había información, y una información bastante extensa, sobre estas novedades fallidas de Hitler en la URSS. Dado que los químicos rusos y soviéticos siempre han estado a la vanguardia de la ciencia química mundial, la decisión de estudiar las capacidades de un motor tan interesante sobre una base puramente química se tomó rápidamente. Las agencias de inteligencia lograron encontrar y reunir a un grupo de especialistas alemanes que habían trabajado anteriormente en esta área y expresaron el deseo de continuar con el antiguo enemigo. En particular, tal deseo fue expresado por uno de los adjuntos de Helmut Walter, un tal Franz Statecki. Statecki y un grupo de "inteligencia técnica" para la exportación de tecnología militar desde Alemania bajo el liderazgo del Almirante L. A. Korshunov, fundó en Alemania la firma "Bruner-Kanis-Raider", que era asociada en la fabricación de turbinas Walter.
Copiar un submarino alemán con la central eléctrica de Walter, primero en Alemania y luego en la URSS bajo el liderazgo de A. A. Se creó la "Oficina de Antipin" de Antipin, una organización a partir de la cual, gracias a los esfuerzos del diseñador jefe de submarinos (Capitán I rango AA Antipin), se formaron LPMB "Rubin" y SPMB "Malakhit".
La tarea de la oficina era estudiar y reproducir los logros de los alemanes en nuevos submarinos (turbinas diesel, eléctricas, de vapor y de gas), pero la tarea principal era repetir las velocidades de los submarinos alemanes con el ciclo Walter.
Como resultado del trabajo realizado, fue posible restaurar completamente la documentación, fabricar (en parte de alemán, en parte de unidades de nueva fabricación) y probar la instalación de turbinas de vapor-gas de los barcos alemanes de la serie XXVI.
Después de eso, se decidió construir un submarino soviético con un motor Walter. El tema del desarrollo de submarinos de Walter PSTU se denominó Proyecto 617.
Alexander Tyklin, describiendo la biografía de Antipin, escribió:
“… Fue el primer submarino de la URSS en sobrepasar el valor de 18 nudos de la velocidad bajo el agua: ¡en 6 horas, su velocidad bajo el agua era de más de 20 nudos! El casco proporcionó una duplicación de la profundidad de inmersión, es decir, a una profundidad de 200 metros. Pero la principal ventaja del nuevo submarino fue su planta de energía, que fue una innovación sorprendente en ese momento. Y no fue casualidad que este barco fuera visitado por académicos I. V. Kurchatov y A. P. Aleksandrov: preparándose para la creación de submarinos nucleares, no pudieron evitar familiarizarse con el primer submarino en la URSS, que tenía una instalación de turbina. Posteriormente, se tomaron prestadas muchas soluciones de diseño en el desarrollo de centrales nucleares …"
Al diseñar el S-99 (este barco recibió este número), se tuvo en cuenta la experiencia tanto soviética como extranjera en la creación de motores individuales. El proyecto de pre-bosquejo se completó a finales de 1947. La embarcación contaba con 6 compartimentos, la turbina estaba ubicada en un 5to compartimiento sellado y deshabitado, el panel de control de la PSTU, un generador diesel y mecanismos auxiliares estaban montados en el 4to, que además contaba con ventanas especiales para observar la turbina. El combustible fue 103 toneladas de peróxido de hidrógeno, combustible diesel 88,5 toneladas y combustible especial para la turbina 13,9 toneladas, todos los componentes en bolsas especiales y tanques fuera de la robusta carcasa. Una novedad, en contraste con los desarrollos alemanes y británicos, fue el uso de óxido de manganeso MnO2 como catalizador, no de permanganato de potasio (calcio). Al ser una sustancia sólida, se aplicaba fácilmente a rejillas y mallas, no se perdía en el proceso de trabajo, ocupaba mucho menos espacio que las soluciones y no se descomponía con el tiempo. En todos los demás aspectos, PSTU era una copia del motor de Walter.
El S-99 se consideró experimental desde el principio. En él, se practicó la solución de problemas relacionados con la alta velocidad submarina: la forma del casco, controlabilidad, estabilidad de movimiento. Los datos acumulados durante su funcionamiento permitieron diseñar racionalmente los buques de propulsión nuclear de primera generación.
En 1956-1958, se diseñaron el proyecto 643 barcos grandes con un desplazamiento en superficie de 1865 toneladas y ya con dos PGTU, que se suponía que proporcionarían al barco una velocidad submarina de 22 nudos. Sin embargo, en relación con la creación de un proyecto de diseño de los primeros submarinos soviéticos con plantas de energía nuclear, el proyecto se cerró. Pero los estudios de los barcos PSTU S-99 no se detuvieron, sino que se trasladaron a la corriente principal de considerar la posibilidad de utilizar el motor Walter en el torpedo gigante T-15 con carga atómica, propuesto por Sajarov para la destrucción de navales estadounidenses. bases y puertos. Se suponía que el T-15 tendría una longitud de 24 metros, un alcance submarino de hasta 40-50 millas y llevaría una ojiva termonuclear capaz de causar un tsunami artificial para destruir ciudades costeras en los Estados Unidos. Afortunadamente, este proyecto también fue abandonado.
El peligro del peróxido de hidrógeno no dejó de afectar a la Armada Soviética. El 17 de mayo de 1959, ocurrió un accidente en él: una explosión en la sala de máquinas. El barco milagrosamente no murió, pero su restauración se consideró inapropiada. El barco fue entregado para desguace.
En el futuro, el PSTU no se generalizó en la construcción de barcos submarinos, ni en la URSS ni en el extranjero. Los avances en la energía nuclear han permitido resolver con mayor éxito el problema de los potentes motores submarinos que no requieren oxígeno.
