El fin de la Guerra Fría acabó temporalmente con la idea de equipar a los bombarderos con misiles antibuque: el adversario estadounidense se suicidó, no hubo otros nuevos. Unos años más tarde, esos B-52 que fueron adaptados como portadores de "Harpoons" fueron cancelados. La edad de los coches pasó factura. Ya a mediados de los noventa, los estadounidenses no tuvieron la oportunidad de atacar un barco de superficie con la ayuda de un avión de ataque pesado de la Fuerza Aérea. Por el momento, no lo necesitaban.
Sin embargo, continuaron entrenando sobre el mar. Los bombarderos se utilizaron sistemáticamente durante los ejercicios para detectar objetivos de superficie, y también se practicaba la minería.
Colocar minas desde el aire ha sido una misión tradicional para los bombarderos pesados estadounidenses desde 1945 y nunca ha sido abandonada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las tripulaciones de los B-52 también practicaron regularmente estas tareas navales.
La llamada guerra global contra el terrorismo que comenzó después del 11 de septiembre de 2001 (de hecho, la redistribución del poder de Oriente Medio) hizo que el uso de bombarderos sobre el mar fuera una tarea puramente teórica durante mucho tiempo. Por el contrario, ahora la flota se invirtió en una guerra terrestre, enviando no solo a los marines a Afganistán e Irak, sino también taponando la escasez en las unidades de retaguardia con marineros movilizados urgentemente de la tripulación del barco, quienes, tras un breve curso de formación, en lugar del puesto central de un submarino o barco nuclear, terminó en alguna base, en las montañas afganas, con la tarea de vigilar el deber mientras los soldados de verdad luchan.
Oriones de la aeronave de patrulla de la base con su equipo para interceptación de radio también aparecieron allí, sin importar lo ridículo que pueda parecer.
Sin embargo, incluso en estos años, las tripulaciones de los B-52 no abandonaron por completo el entrenamiento para buscar objetivos navales.
En la década de 2010, sin embargo, la cuestión china se intensificó considerablemente. China no solo ganó un enorme poder económico, no solo siguió insistiendo en que Taiwán también es su territorio, sino que también construyó una flota, invirtió dinero en países africanos y, en general, se convirtió en el actor mundial más importante en términos de peso. Pero los estadounidenses no podían tolerar tal combinación: debería haber un solo jugador en el mundo. Mientras China aterrorizaba a las patrullas de Orión en el aire, eso era una cosa, pero la construcción de una flota oceánica y la masa de proyectos de inversión en el mundo se convirtió en un desafío para los Estados Unidos de un orden completamente diferente.
Los chinos estaban construyendo la flota solo a un ritmo de huracanes, además, creció no solo cuantitativamente, sino también cualitativamente. También se desarrollaron sistemas terrestres: los mismos bombarderos H-6 con armas de misiles. Desde cierto punto, se lanzó a la prensa información sobre los misiles balísticos antibuque chinos. Debo decir que esta idea es muy dudosa, pero la confianza de los chinos en sus sistemas de combate después de cierto momento se traspasó a los estadounidenses.
La incapacidad de las élites y la población estadounidense para estar de acuerdo en que el lado opuesto también tiene algunos intereses y derechos, de hecho, garantizó que Estados Unidos no se quedaría atrás de China tan fácilmente, especialmente porque China hizo un buen trabajo provocando. Y pronto los vuelos de entrenamiento se intensificaron nuevamente. Hasta ahora, no hay misiles.
Nuevo concepto antiguo
Ya mencionado en ultimo articulo El teniente general de la Fuerza Aérea D. Deptula escribió:
“La movilidad de los objetivos navales crea dificultades con la notificación y la designación de objetivos. Sin embargo, durante dos horas, un par B-52 es capaz de inspeccionar 140.000 millas cuadradas (364.000 kilómetros cuadrados) de la superficie del océano. Un orden de magnitud más que un par de barcos de superficie. Este campo de misiones de combate también personifica la capacidad de operar con Battle Cloud, un enfoque que integra varios aviones de reconocimiento y ataque y plataformas de superficie. En los años 80, la Fuerza Aérea y la Armada practicaron la notificación del B-52 sobre la presencia de un objetivo con la ayuda de aviones Orions, Hokaev y E-3A AWACS. En 2004, como Director de Operaciones de la Fuerza Aérea en el Océano Pacífico, realicé el ejercicio de prueba Resulant Fury para demostrar que la aeronave de reconocimiento y orientación por radar E-8 podía detectar y rastrear objetivos navales y transmitir información a B -52 y a bordo de sus armas. para que puedan atacar a los barcos enemigos mientras se desplazan hacia el mar.
Los aviones Navy Poseidon y los UAV MQ-4C también pueden detectar objetivos en la superficie y transmitir esta información a los bombarderos. La interoperabilidad y la integración de las redes de combate en la Fuerza Aérea y la Armada están mejorando constantemente.
Deptula propone usar el B-1B existente para la guerra en el mar y usar el B-2 para ataques especialmente complejos contra objetivos de superficie y, en el futuro, el B-21.
En teoría, el sigilo del radar podría ser de gran ayuda para que un bombardero ataque objetivos de superficie bien protegidos.
En realidad, sin embargo, las cosas fueron un poco diferentes.
Impacto de LRASM
Un lugar clave en los planes estadounidenses lo ocupa un nuevo misil antibuque, creado bajo el programa LRASM (Long Range Anti Ship Missile, Long Range Anti-Ship Missile). La especificidad de este sistema de misiles antibuque es que es capaz de realizar una búsqueda y clasificación independientes del objetivo y atacar al objetivo, cuyo "retrato" está incrustado en su memoria.
Dado que el crecimiento de la flota china ya estaba bien delineado en ese momento, la Fuerza Aérea de los EE. UU. También estaba desconcertada sobre cuánto podría contribuir a la guerra con China, si se inicia. Desde 2013, la Fuerza Aérea comenzó a probar un misil de este tipo, utilizando el B-1B como portador, pero ahora había algunas diferencias en su enfoque.
En los "viejos" tiempos, cuando se trataba de las acciones del B-52, se practicaban dos variantes del ataque: con la clasificación del objetivo por parte de la propia tripulación de la aeronave y con el ataque en el modo, que los estadounidenses denominan Separación: por designación de objetivo externo sin observación directa del objetivo. Esto, por cierto, distinguió seriamente el enfoque estadounidense del soviético. En este último caso (en aquellos días), el objetivo siempre se clasificaba antes del ataque.
Ahora, con la llegada de un nuevo sistema de misiles antibuque, se estaba elaborando una sola opción: "atacar desde el horizonte", punto muerto. Los estadounidenses ya no querían ser sustituidos. Aunque técnicamente, el B-1B tiene la capacidad de encontrar de forma independiente la orden del enemigo para su estación de radar. En casos extremos, es posible trabajar "a la antigua", pero este es un modo de operación "no básico", ya que, por ejemplo, el uso de un torpedo guía como torpedo orientado hacia adelante es técnicamente posible., pero el modo es muy "anormal".
Lo principal es precisamente el lanzamiento de un cohete al área objetivo, cuya ubicación se conoce con cierta precisión, pero no se mantiene el contacto directo con el portador y no se determinan los elementos de movimiento.
Con un modelo de uso tan táctico, no haría ninguna diferencia qué avión usar como portador de misiles antibuque, especialmente porque los B-1B se usaron de manera extremadamente intensiva para resolver problemas tácticos durante las guerras estadounidenses en Irak y Afganistán y fueron "arrebatados", además, era obvio que su desgaste será muy grande después de estas guerras. Pero había una salvedad.
El B-52 nunca estuvo armado con el LRASM, pero los antepasados de este misil, los misiles de ataque de la serie JASSM, son bastante capaces de transportarlo. El número de misiles de este tipo que se pueden colocar en el B-52 es 20.
Y en B-1B - 24 unidades. Además, el B-1B es mucho más versátil en términos de "acabar con los supervivientes con bombas". En caso de emergencia, estará mucho mejor capacitado para realizar un avance de defensa aérea a baja altitud o escapar "bajo el horizonte de radio".
Tiene una mayor velocidad de crucero y un menor tiempo de reacción. Y tampoco tiene demanda y no tiene alternativa como portador de misiles de crucero, a diferencia del B-52. Ahora, la Fuerza Aérea de EE. UU. Está llevando a cabo un programa para extender la vida útil de los viejos misiles de crucero AGM-86C restantes con una ojiva nuclear, que deberían "resistir" hasta que sean reemplazados por nuevas armas, lo que se espera para principios de los años 30. El B-1B no puede transportar estos misiles, y no es tan "caro" para ellos arriesgarse en operaciones de ataque naval como el B-52. No es tan valioso para los Estados Unidos.
B-2, a su vez, es muy caro y tiene la tarea más importante de realizar ataques nucleares con bombas, hoy es el único portador de armas nucleares en los Estados Unidos que puede ser reorientado en vuelo o enviado contra un objetivo protegido cuyo las coordenadas no se conocen con exactitud y cuáles deben detectarse …
El resultado fue lógico: el B-1B fue elegido como portador del nuevo misil antibuque y "bombardero naval".
Desde 2013, estos aviones se han utilizado como plataforma de prueba para nuevos misiles. Pero, como escribió el teniente general Deptula, los B-2 y B-52, si es necesario, también pueden armarse muy rápidamente para atacar objetivos en el mar, solo que por el momento los estadounidenses no lo necesitaban.
Marina, misil, estadounidense
Un hecho importante que muchos no comprenden: Estados Unidos no se está preparando para equipar sus bombarderos con misiles antibuque y crear algo así como un avión portador de misiles navales soviéticos.
Lo hicieron hace mucho tiempo. Sus bombarderos de combate han estado equipados durante mucho tiempo con misiles de crucero antibuque y han sido entrenados durante mucho tiempo para atacar objetivos navales. Todo esto ya está en servicio.
Después de experimentos exitosos con el nuevo sistema de misiles antibuque, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó un proceso activo para dominarlo en unidades de combate. El LRASM todavía se estaba probando y la Fuerza Aérea ya había elegido un ala de bombardero, que se convertiría en el "núcleo" de las fuerzas antibuque de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esta es la 28th Air Wing, con base en Ellsworth AFB, cuyos pilotos una vez cazaron barcos soviéticos en sus B-52.
En la primavera de 2018, AB Ellsworth lanzó un programa de "formación académica" para pilotos de bombarderos B-1B armados con la 28th Air Wing, durante el cual iban a recibir una formación teórica inicial en el uso de nuevas armas y, presumiblemente, en las tácticas de los ataques contra objetivos de superficie …
A partir del verano de 2018, el personal comenzó a capacitarse en simuladores. A esto le siguió un curso de formación práctica ya en aviones, con vuelos reales, como resultado de lo cual, en diciembre de 2018, se hizo realidad la preparación para el combate de la 28a ala aérea como unidad de ataque naval, así como preparación de misiles en servicio con bombarderos … El avión de misiles navales estadounidense se ha vuelto una realidad.
Inicialmente, se asumió, y sigue siendo así principalmente, que los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico estarían "dirigidos" a la flota china en rápido crecimiento.
Pero la mayor presión estadounidense sobre Rusia llevó a una interpretación ampliada de las tareas del 28 ° Ala de la Fuerza Aérea.
El 29 de mayo de 2020, los bombarderos de la 28a Ala Aérea aparecieron sobre el Mar Negro. Cubiertos por cazas polacos F-16 y cazas de la Fuerza Aérea de Ucrania, los bombarderos realizaron misiones de ataque contra la Armada rusa y demostraron a todos la disposición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para actuar si fuera necesario contra la flota rusa. Los estadounidenses utilizaron dos bombarderos en esta salida. Por alguna razón, no nos dimos cuenta del hecho de que se trataba de aviones y tripulaciones especializadas en ataques contra objetivos marítimos. Y él se importa bastante a sí mismo.
La Flota del Mar Negro no tiene tantos barcos importantes desde un punto de vista militar como los misiles pueden ser transportados por dos de esos aviones …
Futuro cercano
Sin embargo, no todo es tan optimista con la Fuerza Aérea de EE. UU. El desgaste de los bombarderos, que se han utilizado con gran intensidad desde 2001, jugó una broma cruel sobre los planes de la Fuerza Aérea.
Hoy, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene 61 bombarderos B-1B. Todos los aviones necesitan constantemente reparaciones menores, su coeficiente de preparación para el combate se ha reducido en comparación con lo normal para este tipo de aviones. Hay indicios de que el número de aviones de este tipo colapsará en un futuro próximo.
Mientras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anuncia la siguiente información. Durante 2020 y principios de 2021, se cancelarán 17 unidades de los bombarderos B-1B existentes, lo que elevará el número de aviones de combate a 44 unidades. El avión restante, que se someterá regularmente a reparaciones y, posiblemente, a modernización, estará en servicio hasta que el nuevo bombardero B-21 Raider entre en servicio y será reemplazado de una manera a bordo.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos enfatiza que esos 17 aviones que serán dados de baja están ahora, como dicen, "en el ala", e incluso no se ha determinado la lista de aviones que serán dados de baja.
Sin embargo, la realidad puede diferir ligeramente de estas afirmaciones. Por supuesto, no es absolutamente seguro que toda la flota de B-1B esté encadenada al suelo. Seguirán volando. Pero la Fuerza Aérea parece tener ciertas preocupaciones.
Actualmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en conjunto con la Armada Volvió nuevamente a la idea de usar el B-52Sin embargo, los estadounidenses niegan la conexión de esta idea con las futuras cancelaciones del B-1. Pero se está trabajando para integrar el LRASM en el armamento B-52. Así como en el armamento B-2.
Si asumimos que todo va mal con el B-1, entonces estos trabajos significan que Estados Unidos tiene una opción de respaldo en forma de B-52, que los estadounidenses inicialmente no querían arrojar en estas tareas, pero no hubo no queda otra opción.
Y si asumimos que todo va con el B-1B como dicen los funcionarios estadounidenses, entonces la Fuerza Aérea tendrá una herramienta adicional en la guerra naval, lo que les permitirá aumentar drásticamente la salva.
Pero lo que se puede decir con un alto grado de probabilidad se trata de dos cosas. La capacidad de usar bombarderos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Contra objetivos de superficie ha vuelto y desde hace mucho tiempo. Y es probable que el B-21, este bombardero del futuro, sea capaz de realizar tales tareas de inmediato.
Y la Fuerza Aérea de EE. UU. El 14 de agosto de 2020 emitió una solicitud de información (RFI) sobre sistemas de armas para aviones que permitirían atacar barcos de superficie y aviones tácticos. Los detalles son secretos, pero el hecho mismo de la solicitud se hizo público. La Fuerza Aérea definitivamente está dando un giro hacia la guerra en el mar, y los estadounidenses también tienen experiencia en el uso de la aviación táctica en una guerra de este tipo, aunque sea larga. Sin embargo, esta es una historia completamente diferente.
Los tiempos son difíciles para los adversarios de Estados Unidos en el mar. Sin embargo, como siempre.
