Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) completó el desarrollo de un jet supersónico de dos asientos TCB / UBS L-15 y comenzó los preparativos para la fase de producción a pequeña escala. Esto, según informó RIA Novosti, fue informado por la agencia de noticias Xinhua.
Por el momento, se han ensamblado 5 prototipos del L-15, el último de los cuales se utilizará como opción básica para dominar la producción a pequeña escala.
Al mismo tiempo, continúa el desarrollo del L-15. El ensamblaje del sexto prototipo UTS / UBS L-15 se está completando ahora en la empresa Hundu, que estará equipada con un motor turborreactor de derivación AI-222-25F con postcombustión. Motor Sich OJSC entregó los motores AI-222-25F a Hyundai para su instalación en el sexto prototipo en junio de este año.
El primer vuelo del sexto prototipo L-15 con una nueva planta de energía de mayor potencia como parte de las pruebas de vuelo está programado para septiembre de 2010. Es esta muestra la que se ejecutará en la configuración final. Se espera que otra versión con el mismo motor y postcombustión esté lista en 2011.
Hyundai también ha comenzado el trabajo de diseño para crear una versión de un solo asiento del avión. En un futuro próximo, se creará una versión de un avión de ataque ligero sobre la base del TCB. Actualmente, "Hundu" está considerando opciones para su armamento. Esta modificación se ofrecerá para su entrega a la PLA Air Force y para la exportación. No se excluye la creación de una versión del avión para la Armada.
Por primera vez, Hyundai anunció su intención de equipar el L-15 con un postquemador durante la exposición internacional China Air Show 2008. El motor AI-222-25F proporciona hasta 4200 kg de empuje en modo de postcombustión. El avión L-15 con este motor podrá alcanzar velocidades de hasta 1.6M.
Simultáneamente con las pruebas de vuelo del AI-222-25F, Motor Sich OJSC continúa el desarrollo de versiones mejoradas del AI-222-28F y AI-222-30F con un empuje de 4500 y 5000 kg, respectivamente. Estos motores se pueden instalar en las variantes posteriores y más pesadas del L-15, así como en otras plataformas chinas.
Ucrania considera que el programa L-15 es el área de cooperación más exitosa y prometedora con China en el campo de la cooperación técnico-militar.
Rusia también ha ayudado a China a desarrollar este avión. En particular, la Oficina de Diseño de Yakovlev durante tres años ayudó a evaluar el concepto de la aeronave y brindó apoyo científico y técnico para el proyecto L-15 TCB. El contrato preveía la cooperación en el programa L-15 en la etapa de diseño preliminar de 2003 a 2005. A esto le siguieron adiciones, ampliando la participación de la Oficina de Diseño de Yakovlev en el programa chino.
El L-15 tiene un peso máximo de despegue de 9800 kg. Techo de servicio - 16.500 m. La longitud de la aeronave es de 12, 27 m, la envergadura es de 9, 48 m. La estructura de la aeronave está hecha en un 25% de materiales compuestos de carbono. La vida útil es de 10 mil horas de vuelo o 30 años. El L-15 TCB está diseñado para entrenar a pilotos de J-10, J-11, F-16 y otros.
Según los desarrolladores, el costo del L-15 será significativamente menor que el de sus contrapartes. En particular, el costo operativo será de aproximadamente $ 10 millones en el caso base y variará según la configuración. Este avión, según los desarrolladores, tendrá buenas perspectivas en el mercado mundial TCB / UBS. En primer lugar, sus clientes potenciales se consideran países operadores del TCB K-8 "Karakorum". En el mercado mundial, el L-15 será un competidor directo del M-346, T-50 y Yak-130.
Representantes de las fuerzas aéreas de varios países africanos, incluidos Namibia y la República Democrática del Congo, ya han mantenido negociaciones preliminares con la parte china sobre la adquisición del L-15. El gobierno venezolano también está evaluando la posibilidad de adquirir el L-15. Está previsto que la decisión sobre la compra de nuevos aviones se tome después de recibir el pedido en China TCB K-8 "Karakorum".
