Tanque británico Mark I
En Inglaterra
Primeros proyectos
La respuesta a la pregunta es cómo; por qué medios romper el frente, buscaban en todos los ejércitos beligerantes. Uno de los primeros en intentar responder fue el coronel inglés Swinton, que había estado en Francia desde el comienzo de la guerra.
El 20 de octubre de 1914, Swinton se acercó al Departamento de Guerra con una propuesta para construir un vehículo blindado sobre orugas utilizando el tractor American Holt. En su memo, Swinton describió los contornos de la nueva máquina e indicó las tareas que podría resolver en la guerra.
El Departamento de Guerra fue muy cauteloso con estos proyectos. En febrero de 1915, organizó pruebas de tractores de orugas para probar su capacidad de cross-country. Los tractores no resistieron las muy duras condiciones técnicas que se sometieron a las pruebas y los experimentos se detuvieron.
Big Willie. Al mismo tiempo, el trabajo de creación del tanque estuvo a cargo del ingeniero Tritton, junto con el representante del Comité de Barcos Terrestres, el teniente Wilson. En el otoño de 1915, construyeron un tanque prototipo. Su desventaja, como todas las muestras anteriores, era la pequeña anchura de la zanja a superar. Este problema no se pudo resolver con una oruga de tractor convencional. Pero para el verano de 1915, se propuso darle a la oruga una forma de diamante. Esta invención de McPhee y Nesfield fue utilizada por Tritton y Wilson. También aceptaron la colocación de armas en las semi-torres laterales (sponsons), propuesta por Deinkurt, uno de los empleados del Comité que creó los primeros prototipos de tanques.
En enero de 1916, apareció un nuevo automóvil Big Willie, llamado así por el teniente Wilson. Este vehículo se convirtió en el prototipo del primer carro de combate británico "Mark I".
Por lo tanto, la invención del tanque no fue el resultado del trabajo de una persona, sino el fruto de las actividades de varias personas, a menudo ni siquiera relacionadas entre sí.
El 2 de febrero de 1916, el Big Willie fue probado en Hatfield Park, cerca de Londres. La construcción del primer tanque se mantuvo en secreto. Todos los que entraron en contacto con el nuevo invento militar estaban obligados a guardar un profundo secreto. Pero ya en el período inicial de construcción de "Big Willie" era necesario nombrar el automóvil de alguna manera. Parecía una gran cisterna o tanque. Querían llamarla "portadora de agua", pero eso podía hacer sonreír. Swinton, quien en ese momento se había convertido en el secretario del Comité de Defensa Imperial y siguió de cerca el trabajo experimental, propuso varios nombres: "tanque", "cisterna", "tina" (en inglés tanque).
En Francia
Aproximadamente al mismo tiempo que Swinton se acercó a la Oficina de Guerra con su propuesta, el coronel Etienne, jefe de artillería de la sexta división del ejército francés, escribió al comandante en jefe que consideraba conveniente utilizar "vehículos blindados para garantizar el avance de la infantería "en el frente. Un año después, repitió su propuesta: "Lo considero posible -escribió- la creación de cañones con tracción mecánica, que permitan transportar a través de todos los obstáculos y bajo fuego a una velocidad superior a 6 km por hora, infantería con armas, municiones y un cañón ".
Etienne ha adjuntado su borrador a la carta. Quería construir un "acorazado terrestre" que pesara 12 toneladas sobre cadenas de orugas, armado con ametralladoras y un cañón. Es característico que incluso el nombre del coche fuera el mismo para los británicos y los franceses. "El acorazado debe tener una velocidad de hasta 9 km / h, superar trincheras de hasta 2 m de ancho y destruir los refugios enemigos. Además, el vehículo podrá remolcar un carruaje blindado de siete toneladas en ascensos de hasta 20 °, en el que se podrá poner un equipo de 20 personas con armas y municiones”.
Etienne, como Swinton, tuvo la idea de crear un tanque con orugas como resultado de observar el funcionamiento del tractor Holt.
Los primeros tanques en Francia fueron construidos por Schneider. Luego, la orden fue transferida a la "Sociedad de Trabajos de Hierro y Acero", cuyos talleres estaban ubicados en Saint-Chamond. Por lo tanto, los dos primeros tanques franceses se llamaron Schneider y Saint-Chamond.
En otros países
En otros países, Estados Unidos, Alemania, Italia, aparecieron tanques después de que los vehículos británicos y franceses se probaron en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial y fueron reconocidos por todos como una nueva y poderosa arma de combate moderno.
Algunos países comenzaron a construir sus tanques sobre el modelo de los británicos y franceses: los tanques estadounidenses eran copias del tanque V de la marca británica y del tanque Renault francés; los tanques italianos también eran una réplica del tanque Renault.
En otros países, desarrollaron sus propios diseños, utilizando la experiencia de la construcción de tanques en Inglaterra y Francia; Alemania creó un tanque de la marca A-7, diseñado por el ingeniero Volmer.
Vehículos blindados
Uno de los vehículos blindados más importantes del período de la Primera Guerra Mundial fue el Austin. En construcción en varias versiones, Austin era el principal vehículo blindado del ejército ruso, entonces el vehículo más numeroso utilizado por todas las partes en la Guerra Civil Rusa, principalmente por los soviéticos. En contraste con la guerra de trincheras en el frente occidental, las condiciones en el este hicieron posible la maniobra y los vehículos blindados jugaron un papel mucho más importante, comparable a los tanques. Varios Austins también fueron utilizados por los británicos en la lucha en 1918. Los Austins capturados fueron utilizados por varios otros ejércitos.
Mk. I (Gran Bretaña) 1916 Diseñador Teniente W. G. Wilson.
El tanque no tenía sala de máquinas. La tripulación y el motor estaban en el mismo edificio. La temperatura dentro del tanque se elevó a 50 grados. La tripulación se desmayó por los gases de escape y el humo de la pólvora. Se incluyó una máscara de gas o un respirador en el equipo estándar de la tripulación.
Cuatro personas (una de las cuales era el comandante del tanque) conducían el tanque. El comandante controlaba el sistema de frenado, dos personas controlaban el movimiento de las orugas. Debido al fuerte ruido, los comandos se transmitían mediante señales manuales.
La comunicación entre el tanque y el puesto de mando se realizó por correo de palomas; para esto, había un agujero especial para una paloma en el patrocinador, o se envió un informe a uno de los miembros de la tripulación. Posteriormente se empezó a utilizar el sistema de semáforos.
El primer uso de combate tuvo lugar el 15 de septiembre de 1916. 49 Los tanques Mark I debían romper las defensas alemanas cerca del Somme. Solo 32 tanques pudieron comenzar a moverse. 9 tanques alcanzaron las posiciones alemanas. El tanque atravesó obstáculos de alambre y zanjas de 2,7 metros de ancho. La armadura resistió el impacto de balas y fragmentos de proyectil, pero no pudo resistir el impacto directo de un proyectil.
Después de la primera batalla en Flers-Courcelette, se realizaron cambios en el diseño del tanque. Las nuevas versiones se llamaron Mark II y Mark III. Mark III recibió una armadura más poderosa. Mark III se produjo a principios de 1917. Utilizado en las primeras líneas de ataque en noviembre de 1917 en la Batalla de Kombray.
Después de la aparición del Mark IV, Mark I, Mark II y Mark III se utilizaron como tanques de entrenamiento y para necesidades "especiales". Muchos se convirtieron en tanques de transporte. En la Batalla de Kambrai, el Mark I se usó como tanque de comando: se instaló equipo inalámbrico en uno de los patrocinadores. Tenía dos modificaciones Femenino y Masculino. La mujer estaba armada solo con ametralladoras, en lugar de cañones, dos Vickers y cuatro Hotchkiss.
Tanque Mark V Gran Bretaña
Diseñado y fabricado en octubre de 1917 por Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Fue muy diferente a sus predecesores. Estaba equipado con una caja de cambios planetaria de cuatro velocidades del sistema Wilson y un motor de tanque especial "Ricardo". A partir de ahora, solo el conductor conducía el automóvil; lo hicieron sin las cajas de cambios a bordo. Una característica distintiva del MkV eran las tomas de aire del sistema de refrigeración, montadas a los lados, el radiador estaba enclavado con el motor. Se aumentó la timonera del comandante y se colocó otra ametralladora en la popa. Los primeros MKV comenzaron a ingresar a las tropas en mayo de 1918. Tenía una "torre" de comandante. Fue miembro del 310 ° Batallón de Tanques del Ejército de los Estados Unidos. Tenía un compartimento para el transporte de infantería. Pero debido a la mala ventilación, los soldados resultaron incapaces de combatir. El tanque fue rediseñado para el transporte de bienes y equipos. Después de la guerra, se utilizó en la versión zapadora y como apilador de puentes. Permaneció en servicio con el ejército canadiense hasta principios de los años 30. Una versión experimental del Mark D con huellas de serpientes. Utilizado en ejércitos: Francia, Estados Unidos, Estonia, Bielorrusia, URSS, Alemania.
Se produjeron 400 ejemplares: 200 masculinos y 200 femeninos.
Para superar las trincheras alemanas de 3,5 metros de largo de la línea Hindenburg, se creó una versión extendida del Mark V * (Star) - Tadpole Tail. Se construyeron 645 de las 500 órdenes masculinas y 200 femeninas. El renacuajo pesaba 33 toneladas (macho) y 32 toneladas (hembra). Se instaló un compartimento especial para el transporte de infantería en la versión Tadpole. Este fue el primer uso de vehículos blindados para la entrega de infantería. El primer uso en combate: el 8 de agosto de 1918 en la batalla de Amiens.
La versión Mark V ** (Star-Star) apareció en mayo de 1918. La Mark V ** estaba equipada con un motor más potente. Se construyeron 197 de las 750 órdenes masculinas y 150 femeninas.
SAINT-CHAMOND (Francia, 1917)
Fabricante - empresa FAMH de Saint-Chamon. Los primeros coches "Saint-Chamond" (modelo 1916) tenían torretas de mando y conductor cilíndricas, y las placas de blindaje de los lados llegaban al suelo, cubriendo el chasis. El techo era plano. El motor y la dínamo se ubicaron en el medio del casco, seguidos de motores eléctricos. La rueda motriz estaba en la popa y el segundo puesto de control también estaba allí. Armamento: un cañón de 75 mm de diseño especial (de 400, se dispararon 165 tanques con este sistema de artillería), que luego fue reemplazado por un cañón de campaña de 75 mm "Schneider". Los disparos se podían realizar en un sector estrecho directamente a lo largo del campo, de modo que la transferencia de fuego fuera acompañada de un giro de todo el tanque.
Para combatir a la infantería, se ubicaron 4 ametralladoras a lo largo del perímetro del casco. Después de las primeras pruebas a mediados de 1916, se reveló la necesidad de algunos cambios. Las placas de blindaje laterales que cubren el chasis se quitaron para mejorar la capacidad de cross-country. Las pistas se ampliaron de 32 a 41, y luego hasta 50 cm. De esta forma, el coche entró en producción. En 1917, ya en curso de producción, Saint-Chamon se modificó nuevamente: el techo plano recibió una pendiente hacia los lados para que las granadas de mano enemigas rodaran, en lugar de torretas cilíndricas, se instalaron rectangulares. La armadura también se reforzó: las placas de armadura de 17 mm, a diferencia de las anteriores de 15 mm, no fueron penetradas por las nuevas balas perforantes alemanas de la marca "K". Luego, el sistema de artillería también fue reemplazado por el cañón de campo Schneider de 75 mm. Concern FAMH recibió un pedido de 400 máquinas. Discontinuado en marzo de 1918. Al final de la guerra, 72 tanques seguían en servicio.
A7V "Sturmpanzer" Alemania
Al principio, los alemanes tomaron prestado el nombre en inglés "Tank", luego aparecieron los "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" y "Kampfwagen". Y el 22 de septiembre de 1918, es decir, poco antes del final de la guerra, se aprobó oficialmente el término "Sturmpanzerwagen". El mando alemán consideró muchos prototipos de tanques, tanto con orugas como con ruedas. La base del tanque era el tractor austriaco Holt, producido bajo licencia estadounidense en Budapest. Curiosamente, el Holt también fue la base de los tanques pesados británicos y franceses.
La primera versión larga, propulsada por dos motores Daimler de 100 CV. cada uno, diseñado por Josef Vollmer. La primera demostración tuvo lugar en la primavera de 1917. Después de las pruebas, se realizaron algunos cambios en el diseño del tanque. Para reducción de peso 30 mm. la armadura se dejó solo en la proa (inicialmente se asumió una armadura de 30 mm. en todo el casco), en otras partes, el grosor de la armadura variaba de 15 a 20 mm. El grosor y la calidad de la armadura permitieron soportar blindajes balas de rifle perforantes (como las francesas
skoy 7-mm ARCH) a distancias de 5 my más, así como proyectiles de fragmentación altamente explosivos de artillería ligera. El comandante del vehículo estaba ubicado en el rellano superior a la izquierda; a la derecha y un poco detrás de él está el conductor. La plataforma superior estaba 1,6 m por encima del suelo. Los artilleros y ametralladores se desplegaron a lo largo del perímetro del casco. Los dos mecánicos que formaban parte de la tripulación estaban ubicados en los asientos delante y detrás de los motores y debían vigilar su trabajo. Para el embarque y desembarque de la tripulación, las puertas batientes servían en el lado derecho, en el frente y en el izquierdo, en la parte trasera. Dos estrechos escalones estaban remachados debajo de la puerta desde el exterior. Dentro del edificio, dos escaleras conducían a la plataforma superior, por delante y por detrás. El cañón tenía una longitud de cañón de 26 calibres, una longitud de retroceso de 150 mm, un alcance máximo de disparo de 6400 m. La carga de munición, además de 100 disparos con proyectiles de fragmentación de alto explosivo, incluía 40 perforadores de blindaje y 40 perdigones. Los proyectiles de fragmentación de alto explosivo tenían una mecha con un moderador y podían usarse contra fortificaciones de campo. La velocidad inicial del proyectil perforador de blindaje fue de 487 m / s, penetración de blindaje: 20 mm a una distancia de 1000 my 15 mm a 2000 m. A7V de la primera construcción, además de los cascos, también difería en el tipo Ametralladoras MG.08 estándar de 92 mm (sistemas Maxim) montadas sobre soportes giratorios con máscaras semicilíndricas y mecanismos de tornillo de guía vertical. El ángulo de guía horizontal de la ametralladora era de ± 45 °.
Se encargaron 100 vehículos. En octubre de 1917, se habían fabricado 20 tanques.
La primera batalla de tanques entre el A7V y la hembra británica MarkIV tuvo lugar el 21 de marzo de 1918. cerca de Saint Etienne. La pelea mostró la superioridad total del A7V de 57 mm. cañón en un tanque británico equipado sólo con ametralladoras. El posicionamiento central del cañón en el A7V también resultó ser más ventajoso que el posicionamiento de los cañones en los laterales de los tanques británicos. Además, el tanque tenía la mejor relación potencia / peso.
Sin embargo, el A7V demostró ser un vehículo de combate menos exitoso. No superó bien las trincheras, tenía un centro de gravedad alto y una distancia al suelo de solo 20 cm.
Renault FT 17 (Francia 1917)
El primer tanque ligero. Producido en las fábricas de Berliet.
Algunas palabras sobre el diseño del tanque. Tenía un cuerpo de forma simple, ensamblado en un marco a partir de esquinas y piezas perfiladas. El tren de aterrizaje constaba de cuatro bogies, uno con tres y tres con dos ruedas de carretera de pequeño diámetro por lado, que se ensamblaban en una viga longitudinal. Suspensión: ballestas bloqueadas. Se combinaron seis rodillos portadores en una jaula, cuyo extremo trasero estaba unido a una bisagra. La parte delantera tenía un resorte helicoidal que mantenía constante la tensión de la oruga. La rueda motriz estaba ubicada en la parte trasera y la guía, de madera con borde de acero, estaba en la parte delantera. Para aumentar la permeabilidad a través de zanjas y trincheras, el tanque tenía una "cola" extraíble en el eje, girando alrededor de la cual se arrojaba al techo del compartimiento del motor.
Durante la marcha, se podría ubicar una carga útil o 2-3 soldados de infantería en la cola. El tanque estaba equipado con un motor de carburador Renault. El par se transmitía a través de un embrague cónico a una transmisión manual, que tenía cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás. La entrada y salida de la tripulación se realizó a través de una escotilla de proa de tres alas (también había una de repuesto en la parte de popa de la torre). El artillero de un cañón o ametralladora estaba ubicado en la torre mientras estaba de pie o medio sentado en un bucle de lona, que luego fue reemplazado por un asiento de altura ajustable. La torre, que tenía una campana reclinable en forma de hongo para ventilación, se hizo girar a mano. La estiba de municiones de proyectiles (200 fragmentos, 25 perforantes y 12 metralla) o cartuchos (4800 piezas) se encontraba en el fondo y las paredes del compartimento de combate. Además de lo complejo y laborioso en la fabricación de una torre de fundición, se produjo una octogonal remachada.
Tanque ligero "Fiat-3000": análogo de Renault FT 17
1-6 ametralladora coaxial de 5 mm "Fiat" mod.1929, 2 - volante, 3 - rueda motriz, 4 - gato, 5 - "cola", 6 - escotilla del conductor, 7 - escotilla de torre de doble hoja, 8 - silenciadores, 9 - pedal de freno, 10 - rejillas para municiones, 11 - motor, 12 - radiador, 13 - tanque de gasolina, 14 - cañón de 37 mm, 15 - baluartes.
Peso de combate: 5,5 toneladas, tripulación: 2 personas, motor: Fiat, 4 cilindros, refrigerado por agua, potencia 50 hp. con. a 1700 rpm, velocidad - 24 km / h, rango de crucero - 95 km.
Armamento: dos ametralladoras de 6, 5 mm, municiones - 2000 cartuchos.
Espesor de armadura 6-16 mm
Desde el comienzo de la producción, el FT-17 se produjo en cuatro versiones: ametralladora, cañón, comandante (tanque de radio TSF) y apoyo de fuego (Renault BS) con un cañón de 75 mm en la parte superior abierta y torreta no giratoria. Sin embargo, este último no participó en las batallas: ninguno de los 600 tanques ordenados fue lanzado hasta el final de la guerra.
Se produjeron 1025 coches.
El tanque fue producido bajo licencia en los Estados Unidos con el nombre de Ford Two Man. En Italia con el nombre de FIAT 3000.
En 1919, el Ejército Rojo capturó una copia y la envió a Lenin. Dio la orden apropiada, y en la planta de Krasnoye Sormovo, el tanque fue cuidadosamente copiado y liberado con el motor AMO y la armadura de la planta de Izhora con el nombre de "Camarada Lenin, un luchador por la libertad". Es cierto que algunas piezas y conjuntos se perdieron en el camino, por lo que, por ejemplo, la caja de cambios tuvo que ser rediseñada.
La tarea se completó, pero solo en parte: solo se construyeron 15 copias y, según la conclusión de una de las comisiones, fueron "insatisfactorias en calidad, inconvenientes en la posesión de armas, parcialmente desarmadas".
Austin, septiembre de 1914
En Birmingham, construyó un nuevo vehículo blindado específicamente para los requisitos rusos. Estaba armado con dos ametralladoras en torretas independientes, colocadas una al lado de la otra, a cada lado del casco. El ejército ruso encargó 48 coches y fueron producidos a finales de 1914. El vehículo utilizaba un chasis con un motor de 30 CV. y un eje trasero controlado. Después de la primera experiencia de combate, todos los vehículos fueron completamente reconstruidos, cambiando toda la armadura por una nueva armadura de 7 mm más gruesa. La forma de la armadura siguió siendo la misma. Con la nueva armadura más pesada, el motor y el chasis eran demasiado débiles. En realidad, el coche solo podía circular por carreteras. A pesar de estas deficiencias, la construcción de automóviles se consideró una prioridad absoluta. Todos los demás vehículos blindados comprados por los rusos en el extranjero fueron calificados como peores, o incluso inútiles. Esto sugiere que la construcción de Austin debe ser verdaderamente exitosa para ganar el reconocimiento ruso, a pesar de los errores.
El gobierno ruso ordenó el próximo lote de 60 vehículos mejorados. Fueron entregados a partir de agosto de 1915. Usaban un chasis de 1.5t más fuerte con un motor de 50 HP y tenían una armadura más gruesa que no necesitaba más mejoras. Se cortó el casco y la nueva forma del techo sobre el conductor no restringió el ángulo de disparo horizontal.
Por otro lado, la eliminación de la puerta de acceso al casco trasero fue un inconveniente, lo que dificulta el acceso a través de una sola puerta. Además, después de la experiencia en combate, se reconoce que los vehículos blindados deben estar equipados con un segundo puesto del conductor para conducir hacia atrás. Por lo tanto, poco después de su llegada a Rusia, se cambiaron todos los vehículos. El cambio visible fue la adición del "accesorio" trasero. El 'accesorio' albergaba el puesto del conductor trasero y también tenía puertas adicionales. Algunos coches estaban equipados con un faro en el techo, con una cubierta blindada.
El 21 de diciembre de 1914 en Rusia comenzó a formarse a partir de "pelotones de automóviles MG". Originalmente, cada pelotón estaba formado por tres vehículos blindados Austin, apoyados por 4 camiones, un taller móvil, un camión cisterna y 4 motocicletas, una con sidecar. El equipo de pelotón contaba con unas 50 personas. Otros pelotones formados a partir de 1915 en la primavera, introdujeron una nueva organización, con dos Austins y uno armado con un carro de armas (Garford desde mayo de 1915 o Lanchester desde la primavera de 1916). Ocho pelotones ya existentes recibieron Garfords adicionales de tres Austins.
Habiendo adquirido experiencia de combate con los británicos Austins, la planta Pulkovo en San Petersburgo desarrolló su propio tipo de casco blindado mejorado, con un blindaje más grueso. Una característica esencial fueron las torretas colocadas en diagonal para reducir el ancho del vehículo. También se podrían levantar metralletas para disparar antiaéreos.
El primero se entregó con retraso, en enero de 1917. Durante los meses siguientes, el trabajo avanzó muy lentamente, debido al caos en el país. Finalmente, cuando la producción se trasladó a la planta de Izhevsk, se construyeron 33 vehículos blindados entre 1919 y 1920.
Estos coches fueron llamados en Rusia como "Putilovskiy Ostin", o "Ostin-Putilovets", mientras que el nombre más común en las fuentes occidentales: Putilov. Estos nombres no se usaron en ningún documento ruso con respecto a esa época, aunque en 1918-21 solo se llamaron: "Russkiy Ostin" (Austin ruso).
