En septiembre de 1943, se lanzó en los Estados Unidos un programa para el desarrollo de varios vehículos de combate pesados. La investigación llevada a cabo por el Departamento de Armamento ha demostrado que estos vehículos pueden ser necesarios en Europa para superar de antemano líneas defensivas fortificadas como el "Muro Occidental" alemán. Estaba previsto utilizar un nuevo cañón T5E1 de 105 mm. Se planeó que el tanque usara una armadura de 200 mm y una transmisión eléctrica desarrollada para el tanque pesado T1E1 y el medio T23. El cañón T5E1 tenía una alta velocidad de proyectil inicial y podía impactar eficazmente las fortificaciones de hormigón. El jefe del departamento de armamento calculó que en un plazo de ocho a doce meses era posible producir 25 de estos tanques (por lo general, se requería tanto tiempo para producir un prototipo), lo que les permitiría seguir el ritmo de la invasión de Europa. Las Fuerzas Terrestres no estuvieron de acuerdo con esto y recomendaron que solo se fabricaran tres tanques experimentales, y la transmisión eléctrica debería ser reemplazada por una mecánica. Después de las aprobaciones en marzo de 1945, la retaguardia de las fuerzas terrestres ordenó cinco tanques, designados T28. Al mismo tiempo, la reserva se aumentó a 305 mm y el peso de combate se elevó a 95 toneladas.
Se suponía que el proyecto crearía un tanque rechoncho e imprudente. Al mismo tiempo, el cañón T5E1 de 105 mm se montó en la hoja frontal con ángulos de guía horizontal de 10 ° y ángulos de declinación de + 20-5 °. Se suponía que la tripulación de cuatro incluía al conductor y al artillero sentados frente a la izquierda y la derecha del arma, respectivamente, el cargador, detrás de la izquierda y el comandante detrás del artillero. El conductor y el comandante tenían torretas de observación a su disposición. Se montó una torreta alrededor de la cúpula del comandante para una ametralladora Browning de 12, 7 mm. Solo podía ser utilizada por el comandante, de pie en la escotilla, lo que permitía considerar la ametralladora como un arma auxiliar, salvo las armas personales de los tripulantes. El artillero tenía a su disposición una mira telescópica conectada al cañón del cañón y una mira de periscopio montada en el techo del compartimiento de combate.
El 7 de febrero de 1945, el jefe del departamento de armamento emitió un memorando en el que proponía cambiar el nombre del T28 al T95 "autopropulsado", teniendo en cuenta solo la ausencia de torreta y armas auxiliares débiles. Por orden OCM 26898 del 8 de marzo de 1945, se aprobó esta propuesta. Dado el estrés de la industria, cargada de pedidos militares, resultó difícil encontrar la capacidad para fabricar incluso cinco máquinas. Pacific Car and Fundari Company acordaron implementar el proyecto, y en mayo de 1945 recibió los planos del proyecto, una descripción de la instalación del cañón y una suspensión de resorte horizontal. El desarrollo final del proyecto comenzó de inmediato. El primer vaciado de la parte frontal del casco se recibió el 20 de junio y la soldadura del casco se completó en agosto de 1945.
Después del final de la Guerra del Pacífico, el número de prototipos se redujo a dos. El primero de ellos fue enviado al campo de pruebas de Aberdeen el 21 de diciembre de 1945, y el segundo, el 10 de enero de 1946. El primer vehículo recibió el número de registro 40226809 y se usó para pruebas en Aberdeen, y el segundo, N 40226810, fue transferido a Fort Knox, y luego al Instituto de Ingeniería en Yuma, Arizona, para probar puentes flotantes de zapadores.
El sistema de propulsión del T95 era casi idéntico al instalado en el tanque M26 Pershing, aunque este último era dos veces más ligero. Teniendo en cuenta las características de tracción del motor Ford-GAF de 500 caballos de fuerza, las condiciones de manejo y la relación de transmisión, la velocidad no superaba los 12 km / h. De hecho, se recomendó moverse a una velocidad de no más de 10 km / ha 2600 rpm del motor. El gran peso de la máquina hizo necesario prestar especial atención a la reducción de la presión específica sobre el suelo. La solución a este problema se logró mediante la instalación de dos pares de pistas, un par a bordo. Las vías externas, junto con una pantalla lateral de 100 mm, se podrían desmontar para el movimiento del tanque en tierra firme. Las orugas retiradas fueron remolcadas detrás del cañón autopropulsado. La eliminación de las vías exteriores redujo el ancho del vehículo de 4,56 ma 3,15 M. En Aberdeen, durante las pruebas, cuatro miembros de la tripulación quitaron las vías exteriores en el primer intento en 4 horas, se requirió la misma cantidad para su instalación. En el tercer intento, ambas operaciones tomaron 2,5 horas.
El potente armamento autopropulsado T95 fuertemente blindado no encajaba en el concepto de armas blindadas de las Fuerzas Terrestres de EE. UU. Por lo tanto, se suponía que los tanques tenían una torreta, y los cañones autopropulsados generalmente se blindaban fácilmente para lograr la máxima movilidad. El T95 no encajaba ni allí ni allí. Como resultado, en junio de 1946 se cambió nuevamente el nombre: el vehículo se convirtió en el tanque pesado T28. Consideraron que las armas poderosas y las armaduras pesadas eran más adecuadas para un tanque. Sin embargo, el T28 (T95) continuó sus pruebas en el sitio de pruebas de Aberdeen hasta finales de 1947; se determinó la capacidad de supervivencia de las piezas y conjuntos durante el funcionamiento de una máquina tan pesada. En total, 865 km fueron "atornillados a la oruga", de los cuales 205 km en carreteras y 660 km en suelo virgen. No hace falta decir que esto llevó bastante tiempo debido a la baja velocidad de movimiento y al poco interés en el programa de prueba de tanques. El trabajo se detuvo debido a la decisión del Departamento de Política Militar de detener todo trabajo en la clase de vehículos de 100 toneladas. Un T28 (T95) se encuentra ahora en exhibición en la colección del Museo Patton en Fort Knox, Kentucky.
