Durante la Segunda Guerra Mundial, las AAP pesadas jugaron un papel importante en los campos de batalla. No es sorprendente que, después de su finalización, diseñadores de diferentes países continuaran el desarrollo de cañones autopropulsados pesados, una de cuyas tareas principales era la lucha contra los vehículos blindados enemigos. Tanto más sorprendente es el hecho de que solo unos pocos proyectos alcanzaron la etapa de fabricación en metal, y ninguna de estas formidables máquinas entró en serie. Y la Unión Soviética, en la que se creó el cañón autopropulsado pesado Object 268, no fue una excepción a este respecto.
Límite de peso
Como en el caso de los tanques pesados, se asumió que las prometedoras AAP pesadas soviéticas serían vehículos muy bien protegidos con cañones largos de 152 mm. Los primeros requisitos para este tipo de instalaciones se remontan a 1945, aunque el trabajo real comenzó un año después. Fueron diseñados sobre la base de los tanques Object 260 (IS-7) y Object 701 (IS-4).
Para el cañón autopropulsado basado en el IS-4, que tenía la designación Object 715, se suponía que debía usar el cañón M31 de 152 mm desarrollado por la planta No. 172, que es el mismo en balística que el de 152 mm. cañón de alta potencia BR-2. Se planeó usar el mismo arma para el proyecto de la instalación autopropulsada de la planta de Kirov en Leningrado. No está del todo claro cómo se llamó exactamente. Algunas fuentes indican el Objeto índice 261, otras lo llaman Objeto 263.
Más tarde, la oficina de diseño de la fábrica # 172 desarrolló un arma aún más poderosa, designada M48. En general, repitió el diseño del M31 y tenía un freno de boca similar, pero la velocidad de boca de su proyectil se incrementó a 1000 m / s. Para un arma tan poderosa, la destrucción de cualquier tanque o búnker enemigo no fue un gran problema. Se suponía que el mismo arma debía colocarse en el arma autopropulsada semiabierta Object 262.
El principal obstáculo en el camino de todos estos planes fue el retraso en el trabajo en el IS-7 y los problemas con el desarrollo de la producción en serie del IS-4. La última actividad de ambos AAP se remonta a 1947, tras lo cual el trabajo se congeló "hasta tiempos mejores". Que nunca llegó.
El 18 de febrero de 1949 se emitió la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 701-270ss, según la cual cesó el desarrollo y producción de tanques pesados que pesaban más de 50 toneladas. Naturalmente, después del IS-4 y el IS-7, se ordenó que el desarrollo de unidades autopropulsadas basadas en ellos viviera mucho tiempo.
Según el mismo decreto, SKB-2 ChKZ y una rama de la planta experimental No. 100 (Chelyabinsk) recibieron la tarea de desarrollar un tanque pesado con un peso de combate de no más de 50 toneladas. El trabajo, que recibió el código de dibujo 730, condujo a la creación del tanque pesado IS-5. En abril de 1949 se presentó un borrador de diseño de un nuevo tanque pesado, y ya el 14 de septiembre, ChKZ completó el ensamblaje del primer prototipo.
Era bastante lógico desarrollar un AAP sobre la misma base, pero los diseñadores no tenían prisa con esto. El recuerdo de cómo terminó el trabajo con los cañones autopropulsados basados en el IS-7 y el IS-4 todavía estaba vivo. El visto bueno se dio solo en el momento en que quedó claro que el objeto 730 resultó ser bastante exitoso y su adopción no estaba lejos.
En la literatura sobre el T-10 y los vehículos basados en él, el inicio de los trabajos en el asalto SPG suele estar fechado el 2 de julio de 1952. De hecho, la cronología de los eventos es algo diferente. El hecho es que un cañón autopropulsado suele estar hecho para un sistema de artillería muy específico. Y el arma que terminó siendo "registrada" en la máquina conocida como Object 268 ni siquiera estuvo en el proyecto durante otro año y medio después del inicio del trabajo. Pero el trabajo en esta arma comenzó mucho antes.
Desde este punto de vista, la historia del nuevo cañón autopropulsado pesado comenzó en 1946, cuando, en paralelo con el M31 y el M48, la oficina de diseño de la planta # 172 inició el desarrollo del cañón M53 de 152 mm. Este cañón con una velocidad inicial de proyectil de 760 m / s fue desarrollado para el Object 116 SPG, conocido como SU-152P. Tanto la pistola como la propia instalación se construyeron en 1948. Las pruebas mostraron una precisión insuficiente del sistema y el proyecto se cerró. Hoy en día SU-152P se puede ver en la exposición del parque Patriot. Entonces, fue este sistema de artillería en una forma ligeramente modificada el que se suponía que era el arma de una prometedora instalación autopropulsada.
El trabajo en la nueva máquina, que inicialmente no tenía ninguna designación, fue inicialmente dirigido por P. P. Isakov. La planta fue desarrollada por el equipo de la Oficina Tecnológica y de Diseño Especial (OKTB) de la Planta de Leningrado Kirov. El automóvil se diseñó en tres versiones a la vez, dos de las cuales eran notablemente diferentes del Object 268, que ahora es bastante conocido. El hecho de que el diseño comenzara incluso antes de julio de 1952 está elocuentemente indicado por las fechas en los borradores de los diseños de la segunda y tercera opciones: el 25 de abril de 1952. En ese momento, ya se conocían los principales parámetros de la máquina. Uno de los principales requisitos para los cañones autopropulsados era la limitación de peso: su peso de combate no debería superar las 50 toneladas.
Opción # 2 del cañón autopropulsado pesado proyectado provisto para la colocación en popa del compartimiento de combate. Debido a esto, la longitud de la carrocería se redujo a 6675 mm. Todo el morro del coche estaba ocupado por el compartimento motor-transmisión, por lo que no había lugar para el conductor-mecánico. Lo pusieron en el compartimiento de combate, donde lo colocaron a la derecha en la dirección de viaje. Con esta disposición, la vista del conductor era mala.
Tales inconvenientes fueron compensados por el voladizo relativamente pequeño de la pistola para las dimensiones del vehículo: 2300 mm. El grosor del frente de la tala era de 150 a 180 mm, los lados eran de 90 mm. La hoja del casco frontal superior tenía solo 75 mm de espesor, pero su ángulo de inclinación era de 75 grados. En resumen, el coche tenía una protección bastante decente. La tripulación del coche estaba formada por cuatro personas. Para facilitar el trabajo del cargador, los proyectiles estaban en un tambor especial detrás de la pistola.
La tercera versión de SPG no parecía menos original. En general, ni siquiera se trataba de un arma autopropulsada, sino de un tanque cuya armadura tuvo que reducirse en grosor debido a un arma más poderosa y pesada.
Sin embargo, la diferencia entre el Object 730 y el SU-152 proyectado (como se designa esta máquina en la documentación) es bastante significativa. Los diseñadores desarrollaron la torreta para los cañones autopropulsados desde cero, y para la instalación normal de un cañón de 152 mm en ella, el diámetro de la correa para el hombro tuvo que aumentarse de 2100 a 2300 mm. El grosor máximo del blindaje de la torreta alcanzó los 200 mm. La torreta también albergaba municiones, cuyo tamaño seguía siendo el mismo: 30 rondas. Se suponía que el estante de munición principal debía colocarse en el nicho de popa, lo que facilitaba un poco el trabajo del cargador.
Debido a la nueva torreta, se tuvo que cambiar el casco, cuya longitud, en comparación con el 730, aumentó en 150 mm. El grosor de las placas laterales superiores se redujo a 90 mm, y la inferior, a 50 mm, esto se hizo para mantener una masa de combate dentro de las 50 toneladas. Con el mismo propósito, también se redujo el espesor de la hoja frontal superior y las hojas de popa, a 60 y 40 mm, respectivamente. No se proporcionó una ametralladora coaxial en el arma autopropulsada, pero el soporte antiaéreo de la ametralladora pesada KPV debía instalarse en la parte superior.
Así, en el verano de 1952, el diseño del SPG basado en el 730 Object no había comenzado, pero ya había tomado forma. La orden del Consejo de Ministros de la URSS del 2 de julio de 1952 "legalizó" bastante el trabajo en la máquina y también hizo una serie de enmiendas al trabajo de diseño que ya estaba en marcha. Casi al mismo tiempo, el SPG recibió un índice de dibujo de 268, y el tema en sí se conoció como Object 268.
"Jagdtiger" soviético
La literatura indica que se desarrollaron un total de 5 variantes del vehículo sobre el tema del Object 268. Esto es cierto y no es cierto. El hecho es que las dos opciones mencionadas anteriormente se desarrollaron incluso antes de que se recibieran los requisitos tácticos y técnicos finales. Y ni siquiera usaban 268.
Por tanto, de hecho, estamos hablando de tres variantes de la máquina, dos de las cuales representaron la evolución de los diseños de anteproyectos desarrollados anteriormente. Ambas versiones en una forma revisada estaban listas en diciembre de 1952. Al mismo tiempo, todavía se estaba diseñando el sistema de artillería, que se suponía que se instalaría en estas máquinas.
Según cálculos preliminares, la velocidad de salida de su proyectil debería haber sido de 740 m / s. Se tomó como base el cañón autopropulsado M53, que se modificó utilizando unidades separadas del cañón de tanque M62-T de 122 mm. Según los cálculos, la masa total de dicho sistema, que no tenía una designación oficial, era de 5100 kg.
El proyecto revisado de la segunda variante del SPG, que recibió el número de serie 4, fue preparado por el OKTB de la planta de Kirov el 18 de diciembre de 1952. Esta vez el coche ya tenía el código 268, y Zh. Ya. Kotin apareció como su diseñador jefe. Exteriormente, la cuarta opción era muy similar a la segunda, pero de hecho las diferencias resultaron ser significativas.
Para empezar, la longitud del casco se aumentó a 6900 mm, es decir, casi a la longitud del Object 730. Al mismo tiempo, la extensión del cañón del arma fuera de las dimensiones del casco se redujo en 150 mm. Los diseñadores abandonaron la hoja de popa biselada de la cabina, lo que tuvo un efecto positivo en el volumen interno del compartimiento de combate. Tales cambios fueron sumamente necesarios, ya que, de acuerdo con las nuevas especificaciones técnicas, la tripulación del vehículo se incrementó a 5 personas.
El nuevo miembro de la tripulación fue el segundo cargador, ubicado detrás del comandante. El propio comandante recibió una cúpula de nuevo comandante con un telémetro, y una montura de ametralladora con un cañón "curvo" apareció frente a él. El asiento del conductor también se modificó ligeramente, lo que recibió nuevos dispositivos de visualización. El sistema con el "tambor" se mantuvo en su lugar, mientras que los autores del borrador del diseño enfatizaron que debido al gran volumen interno, es posible instalar armas más poderosas. Paralelamente al aumento del volumen del compartimento de combate, aumentó la protección de la armadura. El grosor de la placa frontal inferior del casco se elevó a 160 mm. El grosor del frente de la tala se mantuvo en 180 mm, pero los biseles con un grosor de 160 mm se hicieron en un ángulo grande. Con todo esto, la masa del automóvil se mantuvo dentro de las 50 toneladas.
El 10 de diciembre de 1952, se completó una versión revisada de la tercera variante del ACS, que recibió el quinto número de serie. La longitud de su casco se redujo al nivel del objeto 730 (6925 mm), mientras que las placas laterales superiores se volvieron a hacer, que se doblaron. La frente del estuche también ha cambiado ligeramente, pero el grosor de estas partes se ha mantenido sin cambios. El mantenimiento de la longitud del casco dentro del tanque base se debió a la instalación del motor V-12-6, que, por cierto, finalmente apareció en el tanque pesado T-10M. Más tarde, el anillo de la torreta agrandado también "migró" a él.
La torre, diseñada para 4 personas, también sufrió reformas. El comandante aquí también recibió una nueva cúpula de comandante, pero los ingenieros del OKTB de la planta de Kirov entregaron la ametralladora de cañón curvo al cargador. Por cierto, ambos proyectos rediseñados heredaron la instalación de la ametralladora antiaérea KPV.
Sin embargo, ambas opciones no iban más allá de los estudios de bocetos. En enero de 1953, los proyectos fueron presentados al comité científico y técnico de la Dirección Principal de Blindados (GBTU) y al Ministerio de Transporte e Ingeniería Pesada (MTiTM). Habiéndolos estudiado, los miembros del STC llegaron a la conclusión de que estos proyectos prevén la necesidad de una alteración grave del casco del Object 730 y, por lo tanto, no son adecuados.
La comisión aprobó para trabajos posteriores un proyecto completamente diferente, mucho más "silencioso" que requería modificaciones mínimas en el chasis base. De los principales cambios en él, solo se requirió la instalación de un motor V-12-6 ligeramente más compacto, que, por cierto, también estaba previsto en la versión 5.
En junio de 1953 se presentó una versión revisada del proyecto. También se presentó a la comisión una maqueta de madera a escala 1:10. Y el 25 de agosto se llegó a una conclusión sobre el tema del Objeto 268, firmado por el Coronel General A. I. Radzievsky.
Varias fuentes indican que en esta etapa el trabajo de diseño se ha estancado, pero este no es el caso. Por supuesto, el trabajo autopropulsado estuvo algo influenciado por la adopción el 28 de noviembre de 1953 del Object 730, que luego se convirtió en el tanque T-10. Sin embargo, el trabajo en el automóvil continuó. NM Chistyakov, que había trabajado anteriormente en Nizhny Tagil como jefe del nuevo sector de diseño, se convirtió en el ingeniero principal del Object 268. Allí, debajo de él, comenzó el trabajo en el carro medio Object 140, pero por varias razones el diseñador dejó Nizhny Tagil y se mudó a Leningrado. El liderazgo general recayó en N. V. Kurin, un veterano de la planta de Kirov y autor de varias unidades autopropulsadas.
Sin embargo, hubo otra razón que ralentizó el trabajo sobre el Objeto 268, que algunos investigadores no tienen en cuenta. El hecho es que la pistola que se suponía que debía instalarse en el SPG todavía estaba en la etapa de diseño. Mientras tanto, el personal de la planta No. 172 no se quedó de brazos cruzados. Siguiendo el cañón M62 de 122 mm, que se propuso para su instalación en los prometedores tanques Object 752 y Object 777, los armeros de Perm a principios de 1954 finalmente alcanzaron el calibre de 152 mm.
Han pasado 7 años desde el diseño del M53, cuya versión modificada se suponía que iba a instalarse en el Object 268, y el desarrollo de la artillería en estos años no se detuvo. Como resultado, nació un proyecto de pistola de 152 mm, que recibió la designación M64. La velocidad de salida de su proyectil era casi la misma que la del M53 (750 m / s), pero la longitud del cañón se redujo notablemente. Dado el hecho de que el compartimento de combate del Object 268 estaba ubicado aproximadamente en el mismo lugar que el compartimento de combate del T-10, esto era muy importante. A modo de comparación, el M53 modificado tenía una longitud horizontal total desde el eje de rotación de la torreta hasta la punta del freno de boca de 5845 mm, y el M64 tenía 4203 mm. Con la nueva pistola, el voladizo del cañón era de solo 2185 mm.
Oficialmente, el diseño técnico del M64 fue revisado por la Dirección Principal de Artillería (GAU) en agosto de 1954. De hecho, el equipo del OKTB de la planta de Kirov recibió información sobre la nueva arma antes. La tesis ya mencionada de que el trabajo de diseño en el Object 268 se había estancado en el otoño de 1953 suena un poco extraña dado que la documentación del dibujo del automóvil estaba fechada el 20 de junio de 1954.
Los dibujos (en total, la documentación del diseño contenía 37 hojas) muestran una máquina que es muy similar al Object 268, que luego se construyó en metal. Conceptualmente, el vehículo recordaba mucho al cañón autopropulsado alemán Jagdtiger, que estaba unificado al máximo con el tanque pesado Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B.
La diferencia fundamental entre las dos máquinas fue que los ingenieros soviéticos lograron no solo encajar en las dimensiones del casco del T-10, sino también mantener el mismo peso de combate. Y en altura, el Object 268 era incluso un poco más bajo que el T-10. El vehículo heredó la cúpula del comandante con un telémetro de proyectos anteriores. Como en el caso de sus predecesores, el grosor del casco desde los lados y la popa tuvo que reducirse, pero el grosor de los lados de la timonera aumentó a 100 mm. La protección de la casamata de la frente también fue bastante impresionante: 187 mm. Debido al hecho de que la caseta del timón se amplió al ancho total del casco, resultó ser bastante espaciosa.
Entre el pasado y el futuro
La estimación final para Object 268 se completó en marzo de 1955. Al mismo tiempo, se aprobó el calendario de producción de prototipos. Según los planes, se esperaba recibir la primera muestra del Object 268 en el primer trimestre de 1956, y se producirían dos copias más en el cuarto trimestre. Por desgracia, fue durante este período que comenzó el trabajo en los tanques pesados de una nueva generación, Chistyakov dirigió el trabajo en el tanque pesado Object 278, y esto afectó directamente la preparación del ACS.
En cuanto a la fábrica # 172, completó la creación de un prototipo de cañón M64 de 152 mm en diciembre de 1955. Y en febrero de 1956, después de un programa de pruebas de fábrica, el arma con el número de serie 4 fue enviada a Leningrado, a la planta de Kirov.
El retraso en el trabajo llevó al hecho de que el primer prototipo del Object 268 se completó solo en el otoño de 1956. En general, el coche se correspondía con la documentación de diseño, aunque se produjeron algunos cambios. Por ejemplo, se decidió abandonar el techo convexo de la caseta. En cambio, el SPG recibió un techo que era más fácil de fabricar. La máquina no tenía una ametralladora con un cañón "curvo", en su lugar el prototipo tenía un enchufe. La forma de la hoja de popa de la tala se hizo más simple, que decidieron no doblar. Esta pieza se hizo desmontable, ya que se utilizó para montar y desmontar la herramienta.
La tripulación del coche siguió siendo la misma y estaba formada por 5 personas. Gracias al diseño exitoso, no estaba en absoluto abarrotado dentro del automóvil, incluso una persona muy alta podría trabajar en él. Y esto a pesar de que la carga de munición del arma de gran calibre era de 35 disparos. La conveniencia de la tripulación se debió, entre otras cosas, a las características de diseño del arma. En primer lugar, el M64 tenía un eyector, gracias al cual era posible minimizar la entrada de gases de pólvora en el compartimento de combate. En segundo lugar, la pistola recibió un mecanismo de carga, lo que facilitó enormemente el trabajo de los cargadores.
Las pruebas de fábrica del prototipo Object 268 comenzaron en el otoño de 1956 y terminaron en la primavera de 1957. En general, el automóvil mostró características cercanas a las calculadas. En términos de rendimiento de conducción, el Object 268 casi coincidió con el T-10, incluida su velocidad máxima.
Poco después de las pruebas, el SPG fue al campo de pruebas NIIBT en Kubinka. Las pruebas de tiro mostraron que la fábrica # 172 no había retrasado en vano el desarrollo del arma. El M64 en términos de precisión de disparo fue claramente superior al ML-20S, que se instaló en el ISU-152. La nueva pistola resultó ser la mejor en términos de velocidad inicial del proyectil, y en términos de alcance y cadencia de tiro.
Por desgracia, todo esto ya no jugó ningún papel. Se decidió abandonar la construcción de dos prototipos más del Object 268, y el primer prototipo de la máquina fue al museo en el campo de pruebas NIIBT. Ahora este espécimen está en exhibición en el Patriot Park. Recientemente, el personal del museo logró poner la ACS en funcionamiento.
Si Object 268 hubiera aparecido cinco años antes, sus posibilidades de entrar en producción habrían sido muy altas. El coche resultó ser un éxito, bastante cómodo para la tripulación y bien protegido. Pero en 1957, había tenido lugar toda una serie de eventos, que en conjunto hicieron que el lanzamiento de una serie de tales AAP no tuviera sentido.
Para empezar, en 1955, comenzó el desarrollo de una nueva generación de tanques pesados (Objetos 277, 278, 279 y 770), que tenían un nivel de protección de blindaje significativamente mayor. Incluso el cañón M64 ya no era suficiente contra ellos. El GBTU era muy consciente de que los diseñadores de vehículos blindados en el extranjero tampoco se quedan quietos. Resultó que un cañón autopropulsado prometedor está armado con un sistema de artillería, que ya está desactualizado.
Además, justo a mediados de los años 50 se inició un programa de modernización del ISU-152, que alargó significativamente la vida útil de estas máquinas. A diferencia del Object 268, que estaba a punto de ser puesto en producción, estos cañones autopropulsados ya estaban aquí y ahora. Sí, el ML-20 fue inferior al M64 en todos los aspectos, pero no tan significativamente.
Finalmente, la producción del T-10 fue extremadamente lenta. Cargar el Kirovsky Zavod y el ChTZ también con unidades autopropulsadas significó reducir aún más la corriente ya no amplia de T-10 que ingresaban a las tropas. Además, la fábrica # 172 necesitaba dominar un nuevo cañón para la producción de un nuevo ACS.
Había una razón más, que coincide en gran medida con la razón por la que los británicos pusieron fin a sus pesados cañones autopropulsados FV215 y FV4005 casi al mismo tiempo. El hecho es que en 1956 se inició el trabajo en proyectos de sistemas de misiles guiados antitanques. El 8 de mayo de 1957, el Consejo de Ministros de la URSS autorizó el trabajo en el desarrollo de tanques y unidades autopropulsadas armadas con misiles guiados.
Muchos recordarán de inmediato al "mal Khrushchev", pero seamos sinceros. Un lanzador de misiles antitanque es mucho más compacto que un cañón. Lanzar un cohete es mucho más fácil y, lo más importante, se puede controlar en vuelo. Como resultado, con una potencia de carga similar, el cohete resulta ser un orden de magnitud más efectivo. Como era de esperar, el Object 268 fue la última AAP de asalto pesado soviético con armamento de cañón.
El trabajo en AAP basados en el T-10 no se detuvo allí. En el mismo 1957, el OKTB de la planta de Kirov comenzó a desarrollar un vehículo que recibió la designación Object 282. A menudo se le llama tanque, pero en realidad era un cazacarros pesado. Fue creado con la expectativa de estar armado con misiles antitanque "Salamander" de 170 mm, pero debido a que el equipo del NII-48 no pudo traerlos a la mente, se cambiaron las armas. En la configuración final, el vehículo, objeto indexado 282T, debía estar equipado con misiles antitanque TRS-152 de 152 mm (municiones para 22 misiles) o misiles TRS-132 de 132 mm (municiones para 30 misiles).
El vehículo, que se lanzó para las pruebas en 1959, era sorprendentemente diferente de los AAP anteriores. A pesar de una capacidad de munición tan impresionante y una tripulación de 2-3 personas, el tanque se volvió algo más corto que el T-10. Y lo más importante, su altura era de solo 2100 mm. Se ha rediseñado la parte frontal del depósito. Además, los diseñadores movieron los tanques de combustible hacia adelante, separando a la tripulación de ellos con una partición de 30 mm. El vehículo recibió un motor V-12-7 forzado con una capacidad de 1000 hp. Su velocidad máxima aumentó a 55 km / h.
En una palabra, resultó ser una máquina extraordinaria, que al final fue destruida por las armas. Las pruebas han demostrado que el sistema de control de Topol instalado en Object 282T no funciona de manera suficientemente confiable, lo que llevó a la finalización del proyecto.
En el mismo 1959, el OKTB de la planta de Kirovsky desarrolló un proyecto para una máquina mejorada, que recibió la designación Object 282K. Su peso de combate aumentó a 46,5 toneladas y su altura total disminuyó a 1900 mm. Como estaba previsto, el automóvil estaba equipado con dos lanzadores TRS-132 (20 misiles para cada uno), ubicados en los lados. En la popa había un lanzador PURS-2 de 152 mm con munición para 9 misiles. El sistema de control de incendios se tomó completamente prestado del Object 282T. En vista de la falla en la prueba del Objeto 282T, el trabajo en el Objeto 282 no abandonó la fase de diseño.
Este fue el final de la historia del diseño de AAP basados en el T-10.
