Tanques pesados experimentados y experimentales de la URSS
En un momento en que el tanque pesado IS-2 aún no había llegado a su forma final, y se estaba depurando en una serie, aparecieron siluetas de nuevos tanques pesados en los tableros de dibujo, pero no todos tendrían la oportunidad de serlo. encarnado en metal.
Modelo de madera IS-6.
En junio de 1944, la oficina de diseño de la planta # 100 presentó al GBTU un proyecto de diseño de un tanque pesado IS-6, una característica del cual era el uso de una transmisión eléctrica. La consideración del proyecto no reveló ninguna ventaja sobre los tanques "Objeto 701" y "Objeto 703", pero su superioridad sobre el IS-122 era obvia. La aclaración de las principales características tácticas y técnicas proporcionó, en primer lugar, la limitación de la masa del tanque a 50 toneladas y la invulnerabilidad del fuego frontal con proyectiles de subcalibre de 88 mm desde una distancia de 500 metros o más. También se decidió construir dos prototipos: el "Objeto 252" con transmisión mecánica y el "Objeto 253" con electromecánica, como estaba previsto originalmente. Los tanques estaban armados con un cañón proyectado D-30 de 122 mm con una alta velocidad de boca. El blindaje corporal en las partes frontales tenía un grosor de 100 mm (hoja superior) y 120 mm (hoja inferior), la torre se fundió con un grosor de pared de hasta 150 mm. El bombardeo de cañones alemanes de 88 mm y 105 mm confirmó la durabilidad incluso más alta de lo requerido, y no penetró desde una distancia de 50 metros en la placa de blindaje superior, la placa de blindaje inferior de 120 mm fue alcanzada solo desde una distancia corta.
Tanque "Objeto 252"
El Object 252 fue el primero en someterse a pruebas en fábrica y, durante el período comprendido entre el 8 y el 27 de noviembre de 1944, se sometió a pruebas en el mar en la ruta Sverdlovsk-Chelyabinsk. La transmisión funcionó en general de manera satisfactoria (hubo sobrecalentamiento de la caja de cambios al conducir en marcha alta y esfuerzos excesivos para apagar el embrague principal, alcanzando 60-65 kgf.), El tanque era fácil de controlar y mostraba buenos valores de velocidad promedio. Sin embargo, el tren de rodaje con rodillos de gran diámetro y sin rodillos de apoyo tenía un recurso inaceptablemente bajo: los rodillos se deformaron después de 200-250 kilómetros. El desarrollo del chasis y el cañón se llevó a cabo en un tanque IS-122 convertido, cargado hasta 50 toneladas. El resultado de las pruebas fue la revisión de las ruedas de la carretera, diseñadas nuevamente por la oficina de diseño de la planta No. 100, pero resultó más difícil con la pistola: el 17 de noviembre, después de numerosas fallas y alteraciones, finalmente falló y requirió reparación de fábrica.
Esquema de transmisión eléctrica del tanque IS-6.
Mientras tanto, salió a prueba el segundo prototipo del tanque IS-6, "Object 253", con transmisión electromecánica, pero con un chasis de la serie IS-2, con ruedas de carretera y rodillos de apoyo. En teoría, este tipo de transmisión prometía grandes beneficios: mejores características de tracción a bajas revoluciones, mejor control del tanque. Pero debido a la gran masa de unidades, el milagro no sucedió. Desafortunadamente, en el primer viaje, al superar un campo cubierto de nieve, se produjo un incendio en el compartimento motor-transmisión y el equipo de extinción no funcionó correctamente (aunque detectó una llama). El tanque se quemó y no se pudo restaurar.
Poco después del accidente, todo el trabajo en el proyecto IS-6 se redujo.
Tanques "Objeto 252" y "Objeto 253" (las diferencias en el chasis son claramente visibles).
Utilizando toda la experiencia adquirida en el diseño, producción en serie y uso de combate de tanques pesados, así como los resultados del trabajo en prototipos, la planta No. 100 a fines de 1944 comenzó el diseño preliminar del próximo tanque pesado. Después de la asignación de fondos (no sin la intervención personal de L. Beria, a quien se dirigió Zh. Kotin, ya que el Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques ya había agotado todos los fondos planificados para otros proyectos), el trabajo de diseño sobre los temas "Objeto 257 "," Objeto 258 "y" Objeto 259 "y su análisis final condujo al desarrollo de requisitos tácticos y técnicos, que formaron la base de un proyecto completamente nuevo: el" Objeto 260 ".
Dibujos de la primera versión del "Object 260".
Los dibujos de trabajo de esta máquina, indexados IS-7, estaban listos a principios de septiembre de 1945. La forma del casco era la misma que la del IS-3, con un característico morro triangular, pero el tanque era más grande: unas 65 toneladas de peso en vacío. La planta de energía tiene la forma de dos motores diesel V-11 o V-16, alimentados por generadores de transmisión electromecánica. El supuesto armamento de un cañón de alta potencia de 122 mm no se fabricó y, como alternativa, se diseñó un cañón S-26 de 130 mm, con balística del cañón naval B-13.
Modelo de madera del tanque IS-7.
Después de la construcción de un modelo a tamaño completo y el trabajo de la comisión de modelos, se decidió realizar cambios en el proyecto y construir dos prototipos. El primero de ellos se completó en septiembre de 1946 y al final del año pasaron hasta 1000 kilómetros de pruebas en el mar. El principal dolor de cabeza era la planta de energía: debido a la falta de un motor de la potencia requerida, se suponía que debía usar un par de motores diesel V-16 o un motor de alta potencia desarrollado por la planta No. 800. Sin embargo, este último nunca se creó y la unidad gemela, después de un largo e infructuoso refinamiento, fue declarada completamente inutilizable. Luego, junto con la planta No. 500 del Minaviaprom, se creó el motor diesel TD-30, basado en la aeronave ACh-300. A pesar de la humedad de la estructura y la necesidad de un ajuste fino, fue él quien se instaló en las dos primeras muestras del tanque. Una caja de cambios manual simple con sincronizadores transmitía el par a un mecanismo de giro planetario de dos etapas. El tren de rodaje de la rueda dentada trasera constaba de rodillos de soporte de gran diámetro a bordo, sin rodillos de soporte. La suspensión de barra de torsión independiente con barras de torsión en viga y amortiguadores hidráulicos de doble acción ha sido probada exhaustivamente en tanques de producción. Vale la pena señalar el uso por primera vez en la construcción de tanques domésticos de orugas con una bisagra de goma-metal, amortiguadores hidráulicos de doble acción y una serie de otras innovaciones.
Dibujos de la versión final del Object 260.
En 1947, el proyecto Object 260 experimentó una serie de cambios significativos, en particular, se amplió el casco y se cambió el perfil de la torreta. Sobre la base del cañón S-26, se creó un nuevo S-70 con una longitud de cañón de calibre 54 (que le dio al proyectil perforador de blindaje de 33,4 kilogramos una velocidad inicial de 900 m / s). La composición de las armas auxiliares se ha ampliado significativamente: ahora constaba de un KPVT de 14,5 mm y dos RP-26 de 7,62 mm emparejados con un cañón, un KPVT antiaéreo en una torreta controlada a distancia llevada en una barra larga, un par de RP- 46 en la parte trasera de los guardabarros (instalados rígidamente en cajas blindadas fuera del tanque para disparar hacia adelante) y pares RP-46 en los lados del nicho de popa de la torreta para disparar hacia atrás.
La tripulación estaba formada por 5 personas, apostadas además del conductor en la torreta. El comandante se sentó a la derecha de la pistola, el artillero a la izquierda y dos cargadores en la parte de atrás, a derecha e izquierda. Su trabajo fue facilitado por un mecanismo de carga eléctrica, creado según el tipo de instalaciones marinas. El artillero recibió una mira estabilizada, lo que permitió disparar un arma solo cuando el eje del taladro coincidía con la línea de visión. Se decidió utilizar el motor diesel marino M-50T con una capacidad de 1050 hp como planta de energía. a 1850 rpm. La transmisión ha sido reemplazada por un mecanismo de cambio de marchas y curvas de tipo 3K. ¡Esto permitió que el tanque de 68 toneladas alcanzara una velocidad de 60 km / h! Al mismo tiempo, gracias al uso de sevroamplificadores hidráulicos, el control se distinguió por la facilidad y la obediencia.
Se construyeron cuatro tanques experimentales en el verano de 1948 y, después de pasar las pruebas de fábrica, se transfirieron al estado. Uno de los cascos fue probado con un cañón alemán de 128 mm y su propio 130 mm; ambos no pudieron penetrar el blindaje frontal. Durante las pruebas, uno de los tanques se quemó tras el encendido del motor que había agotado sus recursos. El pedido de un lote experimental de 50 tanques no se cumplió, y después de que se tomó la decisión de limitar la masa de los tanques pesados a un límite de 50 toneladas, finalmente se decidió el destino del proyecto.
Tanque IS-7 a prueba.
"Objeto 277".
En 1956, el GBTU del Ejército Rojo desarrolló los requisitos tácticos y técnicos para un tanque pesado, que se suponía que reemplazaría al T-10. La oficina de diseño de la planta de Kirovsky en Leningrado comenzó a crear un tanque, con un amplio uso de ideas y componentes individuales de los tanques IS-7 y T-10. Recibido el índice "Object 277", el nuevo tanque fue creado de acuerdo con el diseño clásico, su tren de aterrizaje constaba de ocho rodillos de apoyo y cuatro rodillos de apoyo a bordo, suspensión en barras de torsión de viga, con amortiguadores hidráulicos en el primer, segundo y octavo rodillo. El casco se ensambló a partir de piezas laminadas y fundidas: los lados estaban hechos de placas de blindaje enrolladas dobladas, mientras que la proa era de una sola fundición. La torre también fue fundida, de forma semiesférica. Un nicho bien desarrollado acomodaba un estante de munición mecanizado para facilitar las acciones del cargador. El armamento consistía en un cañón M-65 de 130 mm, estabilizado en dos planos con la ayuda del estabilizador Groza, y una ametralladora coaxial KPVT de 14,5 mm. Munición de 26 disparos de carga separados y 250 cartuchos para ametralladora. El artillero tenía un visor de telémetro estereoscópico TPD-2S, el tanque estaba equipado con un conjunto completo de dispositivos de visión nocturna. La planta de energía era un diesel M-850 de 12 cilindros en forma de V, con una capacidad de 1050 hp. a 1850 rpm. Transmisión planetaria, tipo "3K", realizada en forma de un solo bloque del mecanismo de cambio de marchas y giros. A diferencia de la transmisión del tanque T-10, los frenos de banda del mecanismo de giro planetario fueron reemplazados por frenos de disco. La tripulación estaba formada por 4 personas, tres de las cuales (comandante, artillero y cargador) se encontraban en la torre. Con una masa de 55 toneladas, el tanque mostró una velocidad máxima de 55 km / h.
Objeto 277 en Kubinka.
Dibujos del tanque Object 277.
Se produjeron dos copias del Object 277 y, poco después de que comenzaran las pruebas, se interrumpió el trabajo en él. El tanque se compara favorablemente con el T-10 con armas más poderosas y un MSA más avanzado, incluido un telémetro, pero la carga de municiones era pequeña. En general, "Objeto 277" se creó sobre la base de bien desarrollado en una serie de unidades y no requirió un refinamiento a largo plazo.
Tanque "Object 770" en pruebas
El segundo concursante fue el tanque de la planta de tractores de Chelyabinsk - "Objeto 770". A diferencia del Object 277, se decidió diseñar el tanque desde cero, confiando solo en soluciones avanzadas y utilizando nuevas unidades. Un rasgo característico del tanque era un casco completamente fundido, cuyos lados diferían tanto en espesor diferenciado como en un ángulo de inclinación variable. Un enfoque similar se puede rastrear en la armadura de la frente del casco. La torreta también está completamente fundida, con un blindaje de espesor variable que alcanza hasta 290 mm en las partes frontales. El armamento y el sistema de control del tanque son completamente similares al "Object 277": un cañón M-65 de 130 mm y una ametralladora KPVT coaxial de 14,5 mm, 26 cartuchos y 250 cartuchos de munición. Es de interés la unidad de potencia del tanque, realizada sobre la base de un motor diesel DTN-10 de 10 cilindros, con una disposición vertical de bloques de cilindros, que se instaló perpendicular al eje longitudinal del tanque. La potencia del motor era de 1000 CV. a 2500 rpm. La transmisión del tanque incluía un convertidor de par y una caja de cambios planetaria, cuya conexión en paralelo permitía tener una marcha adelante mecánica, dos hidromecánicas y una marcha atrás mecánica. El tren de rodaje incluía seis ruedas de carretera de gran diámetro por lado, sin rodillos de apoyo. La suspensión de los rodillos es hidroneumática. El tanque se distinguió por su facilidad de manejo y buenas características dinámicas.
Tanque "Objeto 770" en exhibición en el Museo Blindado de Kubinka.
Objeto 279
El más interesante de los proyectos presentados a concurso, sin duda, puede considerarse un carro pesado "Object 279". Este tanque, único en su diseño, fue diseñado en la oficina de diseño de la planta de Leningrado Kirov, pero L. S. Troyanov lideró el desarrollo. A pesar del conservador "Object 277", el automóvil fue creado completamente nuevo, y no solo en términos de las unidades utilizadas, sino también en el concepto. Antes se encontraron cascos fundidos con blindaje diferenciado, de forma elíptica, pero en este automóvil la idea se llevó al absoluto. Ensamblado a partir de cuatro piezas fundidas, el cuerpo se cubrió en todo el perímetro con una pantalla anti-acumulativa, que complementó sus contornos a una forma elíptica (no solo en planta, sino también en sección vertical). Gracias al volumen de blindaje reducido al límite, que asciende a solo 11, 47 m3, fue posible lograr valores sin precedentes del grosor del blindaje tanto a lo largo de lo normal como reducido: el blindaje frontal del casco alcanzó 192 mm en grandes ángulos de inclinación y giro, blindaje lateral hasta 182 mm, en ángulos menores. La torreta fundida de forma semiesférica aplanada tenía una armadura circular de 305 mm, con la excepción de la popa.
esquema de blindaje para el tanque "Object 279".
El armamento era el mismo cañón M-65 de 130 mm y ametralladora KPVT de 14,5 mm, con 24 rondas de munición en un bastidor de munición mecanizado con carga semiautomática y 300 rondas para una ametralladora. Los esfuerzos combinados del cargador y el cargador semiautomático de casete proporcionaron una tasa de fuego de combate de 5-7 disparos por minuto. El OMS incluyó un telémetro estereoscópico con estabilización independiente del campo de visión TPD-2S, un estabilizador electrohidráulico de dos planos "Groza" y un conjunto completo de dispositivos de visión nocturna. La planta de energía del tanque se desarrolló en dos versiones: un motor diesel DG-1000 con una capacidad de 950 litros. con. a 2500 rpm o 2DG-8M con una capacidad de 1000 litros. con. a 2400 rpm. Ambos motores son de 4 tiempos, 16 cilindros, en forma de H con cilindros horizontales (para reducir la altura de la carrocería). La transmisión del tanque también se distinguió por su enfoque inusual e innovador: una caja de cambios hidromecánica y planetaria de 3 velocidades, y el cambio entre las dos velocidades superiores estaba automatizado.
¡Pero la parte más llamativa del tanque es, con mucho, su chasis, que presentaba cuatro hélices con orugas! El casco del tanque descansaba sobre dos estructuras en forma de caja, que también eran tanques de combustible, cada uno de los cuales, a su vez, llevaba un par de orugas. En relación con una hélice, el tren de aterrizaje constaba de seis ruedas de carretera, tres rodillos de apoyo, un perezoso y una rueda dentada motriz. La suspensión es individual, hidroneumática, regulable. Por lo tanto, el concepto de espacio libre se convirtió en solo una formalidad, y el tanque pudo superar obstáculos verticales sin la amenaza de aterrizar en el fondo. La presión específica también fue muy pequeña: solo 0,6 kg / m2, lo que permitió superar la nieve profunda y las áreas pantanosas. Las desventajas del tren de aterrizaje elegido fueron una mala maniobrabilidad y una mayor resistencia al movimiento, especialmente en suelos pesados. La mantenibilidad dejaba mucho que desear, debido a la alta complejidad del diseño y la inaccesibilidad del par interno de pistas.
El prototipo del tanque se construyó en 1959 y comenzó a ser probado, pero de inmediato quedó claro que un vehículo tan caro no tenía posibilidades de producción en masa. El sucesor del T-10 iba a ser uno de los dos tanques "setecientos setenta" o "doscientos setenta y siete", pero ninguno de los concursantes nunca fue adoptado.
Fotos del tanque "Objeto 279" de la exposición del Museo Histórico Militar del Vehículo Blindado (BTVT), Kubinka.
Tabla de características tácticas y técnicas de los tanques:
