Durante la guerra en Afganistán (1979-1989), los muyahidines atacaron constantemente los convoyes de transporte soviéticos con suministros civiles y militares. Por razones obvias, los petroleros sufrieron las mayores pérdidas, sin los cuales todas las acciones de un contingente limitado simplemente quedarían paralizadas. Teniendo en cuenta la experiencia de combate, principalmente negativa, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la URSS asignó al instituto de investigación científica del Ministerio de Defensa e Industria la tarea de desarrollar y construir petroleros especiales con mayor protección. Sin embargo, en el futuro, la comisión especial del Ministerio no sacó conclusiones a favor de dichos fondos. Ella demostró que el número de camiones cisterna inutilizados no es tan grande. Además, la presencia militar de la Unión Soviética en Afganistán comenzó a reducirse gradualmente. No se inició el trabajo a gran escala en vehículos blindados para la entrega de combustibles y lubricantes, solo se desarrollaron proyectos de diseño.
Volvieron al tema de la creación de camiones cisterna blindados en la primera campaña chechena de 1994-1996, cuando las tropas rusas comenzaron a sufrir pérdidas importantes en varios vehículos, incluidos los camiones cisterna. El Ministerio de Defensa ruso decidió comenzar a desarrollar camiones cisterna blindados para las tropas. El diseño de la máquina fue confiado a A. V. Panteleev, diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas Especiales de San Petersburgo (KBSM). Mientras trabajaba en el tema, aparecieron varios proyectos que eran significativamente diferentes entre sí. Se desarrollaron diseños completamente únicos de camiones cisterna blindados. El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, como resultado de considerar las opciones propuestas para los proyectos, eligió uno. Solo se asignó BMP-1 obsoleto para la alteración. Según la documentación de KBSM, su reequipamiento se llevó a cabo en la planta de reparación del Ministerio de Defensa de Rusia.
Durante la conversión, la instalación de la torreta y el armamento se retiraron del BMP, así como otros sistemas, cuya presencia no era necesaria en el petrolero. Se instalaron tanques de combustible en el casco, así como otros equipos relacionados. Como resultado de la alteración, se fabricaron dos prototipos. los repostadores recibieron la designación BTZ-3.
El petrolero blindado anfibio de orugas BTZ-3 está destinado al transporte, reabastecimiento de combustible (gasolina, queroseno, combustible diesel) y aceites de diversos equipos en áreas con terrenos difíciles y obstáculos de agua. El equipo del petrolero consiste en: contenedores especiales (para combustible - 3000, para aceites - 100 kg); unidad de bombeo principal; unidad de bombeo de respaldo; sistema de repostaje; sistema de dispensación con un caudal de 150 litros por minuto (manguera de dispensación de 9 metros, válvula de dispensación RK-32); unidad de filtrado; sistemas de extinción de incendios; estaciones de radio.
El tanquero de repostaje BTZ-3 es capaz de realizar las siguientes operaciones: llenado cerrado (bajo presión); reabastecimiento de combustible abierto; llenado de contenedores con medios de bombeo externos o con su propia bomba desde contenedores externos; vaciado de contenedores por bombas externas o propias; entrega de combustible a latas o latas. El tiempo para transferir el vehículo entre las posiciones replegada y de combate y de regreso no es más de 3 minutos. BTZ-3 es capaz de operar a temperaturas de -30.. + 30 ° С.
Se probó una copia del petrolero BTZ-3 en los campos de pruebas, la segunda se envió a Chechenia, donde se probó en condiciones de combate. Ambos coches funcionaron bien y estaban listos para la producción en serie.
Principales características tácticas y técnicas:
Base: chasis con orugas BMP-1;
Velocidad máxima: 65 km / h;
Velocidad a flote: no menos de 7 km / h;
El tiempo de transición desde la posición de viaje a la posición de combate y viceversa: no más de 7 minutos;
Capacidad de los tanques de combustible - 3000 l;
El volumen de los aceites transportados - 100 kg;
Consumo del sistema de dispensación: no menos de 150 l / min;
Finura de filtración nominal del combustible: no menos de 20 micrones;
Grúa dispensadora - RK-32;
Longitud de la manga dispensadora - 9 m;
Precisión de la contabilidad del combustible emitido: no más del 0,5%;
Tipos de combustible para repostar: gasolina, queroseno, D / T;
Fuente de alimentación de las unidades - de la red;
Tipo de corriente, voltaje - constante, 27V;
Rango de temperatura de funcionamiento: de -30 a +30;
Superando obstáculos:
- pendiente - 30 grados;
- el ancho de la zanja - 2,5 m;
- altura de la pared - 0,7 m;
- el ángulo máximo de entrada / salida del agua - 25 grados;
Dimensiones:
- longitud - 6380 mm;
- ancho - 2940 mm;
- altura - 1700 mm;
Tripulación - 2 personas.
