Obús autopropulsado, diseñado sobre la base del tanque medio M3, y más tarde el M4. Este vehículo fue diseñado para proporcionar apoyo de fuego móvil para divisiones de tanques. En febrero de 1942, los Términos de referencia 2 se estandarizaron como M7 HMC. La producción en serie comenzó en abril de 1942 por American Locomotive Company, Federal Machine and Welder Company y Pressed Steel Car Company. En el período de abril de 1942 a febrero de 1945, se fabricaron 4316 soportes de artillería autopropulsada de este tipo en dos modificaciones principales: la versión básica - M7 y las modificaciones M7V1.
El M7 sirvió como el principal cazacarros de los Estados Unidos de América en la Segunda Guerra Mundial. ACS M7 era la artillería estándar de las divisiones de tanques, y también fue utilizada por unidades de infantería y artillería de cuerpo. El M7 fue utilizado por las tropas estadounidenses en todos los teatros de operaciones, principalmente en Europa Occidental, donde operaban muchas divisiones de tanques. Además, se transfirieron más de 1000 AAP en el marco del programa Lend-Lease a Francia y Gran Bretaña.
La unidad de artillería autopropulsada M7 comenzó su historia en octubre de 1941, después de que el mayor general J. Devers, jefe de las Fuerzas Blindadas, recomendara el desarrollo de un obús autopropulsado de 105 mm basado en el nuevo tanque medio M3. Curiosamente, la producción del M3 comenzó solo tres meses antes. Para esta tarea, Baldwin Locomotive Works fabricó prototipos, designados con 105 mm Howitzer Motor Carriage T32. Las pruebas se llevaron a cabo en el Aberdeen Proving Ground. El primer prototipo el 5 de febrero de 1942, después de las pruebas preliminares, fue trasladado a Fort Knox, donde las pruebas continuaron durante tres días. El Comité Blindado del Ejército de EE. UU., Basándose en los resultados de las pruebas, concluyó que, después de la revisión, el T32 cumpliría con los requisitos establecidos por el ejército.
Tanque mediano M3
El grosor de la armadura de la casamata se redujo a 13 mm de acuerdo con las recomendaciones del Comité Blindado. Además, el obús se movió hacia la derecha para proporcionar un sector de guía horizontal de 45 grados. Para reducir la altura del cañón autopropulsado, el Comité Blindado permitió reducir el ángulo máximo de elevación a 35 grados en comparación con los 65 especificados en el TK original. Otro requisito era equipar el cañón autopropulsado con una montura de ametralladora antiaérea de 12,7 mm. Se estaban elaborando varias opciones para colocar un soporte giratorio plegable sobre el compartimiento del motor, o una torreta en la esquina de la timonera. Como resultado, se dio preferencia a la segunda opción, que implicó cambios en la configuración de la parte frontal. La altura de la popa y los lados de la cabina se redujo en 280 mm, la parte frontal se incrementó en 76 mm. La carga de municiones se incrementó a 57 cartuchos debido al cambio en la estiba de municiones.
En febrero de 1942, todos estos cambios en Aberdeen Proving Grounds se realizaron en el segundo prototipo T32, que luego se envió a la planta de American Locomotive Company para su uso como muestra durante la producción en masa. El T32 entró en servicio en abril de 1942 como el carro motorizado obús M7 de 105 mm.
El M7 ACS conservó el diseño del tanque base M3. El compartimiento del motor estaba ubicado en la parte de popa, el compartimiento de combate estaba ubicado en la parte media en una timonera fija abierta, y el compartimiento de control y el compartimiento de transmisión se ubicaron en la parte frontal. La tripulación del cañón autopropulsado estaba formada por 7 personas: líder de escuadrón, conductor, artillero y cuatro miembros de la tripulación. Además, Squad M7 incluía un conductor de vehículo de suministro y dos transportadores de municiones.
La protección de armadura diferenciada de la montura de artillería autopropulsada M7 fue diseñada para proteger contra el fuego de armas pequeñas y la metralla. En las máquinas de producción temprana, la parte inferior del casco consistía en una parte frontal cilíndrica fundida de tres secciones. Espesor: de 51 a 108 mm, ángulos de inclinación: de 0 a 56 grados. El espesor de las placas laterales verticales laminadas fue de 38 mm, la placa de popa fue de 13 mm. Ángulos de inclinación: de 0 a 10 grados. En el área del compartimiento del motor, el grosor de la parte inferior era de 13 mm, en la parte frontal, de 25 mm. En la producción de los primeros cañones autopropulsados, se utilizaron remaches al ensamblar la parte inferior del casco, pero posteriormente estas conexiones se realizaron mediante soldadura. Además, en máquinas de producción posterior, la parte frontal de tres secciones se reemplazó por una de una pieza. A partir de 1944, en el M7, la parte inferior del casco estaba hecha de acero sin blindaje (13 y 25 mm de espesor), y la parte frontal cilíndrica se reemplazó por una parte en forma de cuña.
En todos los M7, la parte superior del casco, incluido el espacio sobre el compartimiento del motor, se ensambló a partir de láminas laminadas de 13 mm de acero blindado homogéneo y tenía una pendiente de 30 grados en la parte frontal. Los lados y las popas se instalaron verticalmente. Se instalaron láminas de techo del compartimiento del motor de 13 mm en un ángulo de 83 grados. La popa y los costados de la cabina tenían una altura menor en comparación con la parte frontal, sin embargo, en los cañones autopropulsados de lanzamientos posteriores, esta diferencia se compensó con el uso de paneles abatibles. En el costado de estribor había un corchete cilíndrico a modo de torreta anular de ametralladora, en la parte frontal, una tronera de cañón, cerrada desde el interior por un escudo móvil. Para proteger el compartimento de combate del mal tiempo, se utilizó un toldo de lona. El embarque / desembarque de la tripulación se realizó por la parte superior de la timonera. El acceso a las unidades de transmisión y motor se proporcionó a través de escotillas en la popa y el techo del compartimiento del motor, así como una parte del casco frontal extraíble.
La modificación básica del M7 ACS estaba equipada con un motor de carburador de aviación radial de 9 cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire de la empresa Continental, modelo R975 C1. Este motor, con un volumen de trabajo de 15945 cm³, desarrolló una potencia de objeto de 350 CV. y máximo 400 CV. a 2400 rpm. El objeto y el par máximo a 1800 rpm fueron 1085 y 1207 N • m (111 y 123 kgf • m), respectivamente. Se instalaron cuatro tanques de combustible (volumen total 662 litros) en el compartimiento del motor: dos tanques verticales de 112 litros, en la partición entre los compartimentos de combate y del motor, dos tanques con una capacidad de 219 litros, en los patrocinadores del casco. Como combustible para el motor se utilizó gasolina con un octanaje superior a 80.
La planta de energía de la modificación M7B1 era un motor de carburador refrigerado por líquido de cuatro tiempos de aeronave tipo V de 8 cilindros de Ford, modelo GAA. El volumen de trabajo es de 18026 cm³. A 2600 rpm, el motor GAA desarrolló una potencia objetivo de 450 hp. y máximo 500 CV. A 2200 rpm, el objeto y el par máximo eran 1288 y 1410 N • m (131 y 144 kgf • m), respectivamente. Los requisitos de combustible eran similares a los del motor R975. El volumen total de los tanques de combustible se redujo a 636 litros.
La transmisión del ACS M7 constaba de: un embrague principal de fricción seco semifundido de dos discos (tipo D78123), un eje de hélice, una caja de cambios mecánica de cinco velocidades (5 + 1), un mecanismo de giro diferencial doble, frenos laterales por correa, mandos finales de una hilera del tipo con engranajes de chevron (número de engranaje 2.84: 1).
A cada lado, el tren de aterrizaje de la unidad autopropulsada M7 constaba de 6 ruedas de carretera de goma de un solo lado (508 mm de diámetro), 3 rodillos de goma de apoyo, un perezoso y una rueda motriz equipada con ruedas dentadas extraíbles. La suspensión de las ruedas de carretera de tipo VVSS estaba interconectada por pares. Dos equilibradores con ruedas de carretera fijadas en ellos, conectados de forma pivotante al cuerpo del bogie de suspensión, están conectados a través de soportes deslizantes con balancín, a través de una plataforma de amortiguación conectada a un elemento elástico en forma de dos resortes cónicos ubicados a lo largo del eje del tanque. Se fijó un rodillo portador al cuerpo del bogie de suspensión. El equilibrador, cuando la suspensión está operando a través de la plataforma deslizante, eleva el extremo del balancín, a través de la plataforma amortiguadora, comprimiendo los resortes y distribuye uniformemente la carga a ambos rodillos. Los primeros M7 estaban equipados con bogies de suspensión D37893, pero en diciembre de 1942, los SPG comenzaron a equiparse con bogies D47527 reforzados. La principal diferencia es que el rodillo portador no se coloca sobre el centro del bogie, sino sobre el rodillo de soporte trasero.
Orugas de acero M7 de enlace fino, enganche con pasador, bisagra de goma y metal constaba de 79 orugas (ancho - 421 mm, paso - 152 mm) cada una. En el M7 ACS, se utilizaron 4 modelos de orugas: con orugas de goma con un cheurón - T48, con orugas de acero con garras - T49, con orugas planas de goma - T51, con orugas de acero con un chevron - T54E1.
El armamento principal del M7 ACS era un obús M2A1 de 105 mm modificado. La longitud del cañón del M2A1 era de calibre 22,5. El obús tenía dispositivos de retroceso hidroneumático y una recámara de cuña horizontal manual. La longitud de retroceso del obús fue de 1066 mm. El cañón se colocó en la parte frontal del casco (desplazado hacia el lado de estribor) en un carro de cañón de campaña estándar. Esta colocación del cañón en el cañón autopropulsado limitaba los ángulos máximos de guía vertical a -5 … + 35 grados y en el plano horizontal del lado izquierdo a 15 grados y del derecho a 30 grados. El guiado se realizó mediante mecanismos manuales de tornillo. Al disparar fuego directo, el cañón se guió utilizando la mira óptica periscópica M16, el disparo desde posiciones cerradas se llevó a cabo utilizando el cuadrante M4 y el panorama de artillería M12A2.
Obús de 105 mm M2A1
Al disparar, las funciones de la tripulación se distribuyeron de la siguiente manera: el comandante llevó a cabo la gestión general del cálculo, el conductor mantuvo los frenos de la pistola autopropulsada al disparar un tiro, el artillero llevó a cabo la guía horizontal y las enmiendas, No. 1 del cálculo operado con guía vertical de la pistola y el obturador, n. ° 3 y 4 instalaron el fusible y cambiaron la carga, y también dispararon con una mira periscópica al disparar fuego directo.
Con disparo continuo, la velocidad de disparo del arma en el primer minuto y medio de disparo fue de 8 disparos por minuto, en los primeros cuatro minutos - 4 disparos y en los primeros 10 minutos - 3 disparos. En una hora, el arma podía disparar hasta 100 tiros. El alcance máximo de disparo de los proyectiles de fragmentación de humo y de alto explosivo fue de 10.424 m.
En los primeros cañones autopropulsados M7, la munición consistía en 57, y en los posteriores, 69 disparos. La carga de munición incluía proyectiles de fragmentación de humo y de alto explosivo, así como proyectiles acumulativos que perforaban una armadura de acero homogénea de 102 mm. Para el obús M2A1, se utilizaron disparos semi-unitarios para varios tipos de munición, excepto el acumulativo, que utilizó disparos unitarios con una carga fija. De los 69 disparos, 19 y 17 se ubicaron en los patrocinadores izquierdo y derecho del cuerpo, los 33 restantes, debajo del piso del compartimiento de combate en cajas. Además, el cañón autopropulsado podía remolcar el remolque M10, que llevaba 50 rondas adicionales.
El primer prototipo de T32 se prueba en Fort Knox
Como arma auxiliar del M7 ACS, se utilizó una ametralladora antiaérea M2HB de 12,7 mm, ubicada en un soporte de torreta anular, que proporcionaba fuego circular. Munición de ametralladora: 300 cartuchos colocados en 6 cinturones equipados en la caja del cargador. Inicialmente, los cinturones estaban equipados con un 90% de balas perforantes y un 10% de balas trazadoras. Posteriormente, esta relación se modificó en un 80/20 por ciento. Para la defensa propia, la tripulación tenía tres ametralladoras M1928A1 o M3 de 11, 43 mm con 1620 rondas en 54 cargadores de caja. Además, hubo granadas de mano: dos granadas de fragmentación Mk. II y seis granadas de humo.
En la marcha, el conductor de los cañones autopropulsados M7 observó el terreno a través de la escotilla de inspección, en la que se instaló un parabrisas extraíble. Para su revisión durante la batalla, se utilizó un dispositivo de visualización prismático montado en la tapa de la escotilla. El resto de la tripulación no contaba con equipo de vigilancia especial, a excepción de dispositivos de observación. Además, en el M7 no había medios especiales de comunicación interna, medios de comunicación externa: las banderas de señal Flag Set M238. El ACS también estaba equipado con señales de señalización Panel Set AP50A. El centro de control de incendios M7 en los puestos de tiro equipados generalmente se contactaba mediante teléfonos de campaña. En las tropas británicas "Sacerdote", gracias a la reducción de municiones en 24 rondas, se pudo equipar con una estación de radio para comunicación externa.
Para la extinción de incendios, el M7 estaba equipado con un sistema de extinción de incendios manual de dióxido de carbono de acción simple estacionario, que consistía en dos cilindros de 5, 9 litros instalados en el compartimiento de combate debajo del piso y conectados por tuberías con boquillas ubicadas en el motor. compartimiento. Además, el cañón autopropulsado estaba equipado con dos extintores portátiles, que contenían 1, 8 kg de dióxido de carbono y se colocaron en los patrocinadores del cuerpo. El conjunto de ACS también incluía tres dispositivos de desgasificación M2 de 42 kg.
En un momento, los cañones autopropulsados M7 interesaron al liderazgo del ejército británico. Los británicos, que apenas habían visto el modelo "piloto", encargaron 5.500 unidades. La misión de tanques británica ordenó los primeros 2.500 cañones autopropulsados M7 en los Estados Unidos en marzo de 1942. Su entrega debía realizarse antes de finales de 1942. Se suponía que llegarían otros 3.000 cañones autopropulsados durante el año 1943. Pero la prioridad en la obtención de montajes de artillería autopropulsada pertenecía al ejército estadounidense, en relación con lo cual los británicos no pudieron obtener el número deseado de M7. En septiembre de 1942, los británicos recibieron los primeros 90 cañones autopropulsados M7. Los británicos cambiaron el nombre del M7 a "105 mm SP, Priest". Los vehículos ingresaron a los batallones de artillería de las divisiones de tanques. La tarea principal de "Priest" fue la implementación de apoyo de fuego desde posiciones remotas en el avance de la infantería y vehículos blindados. En este sentido, la protección de la armadura del arma autopropulsada no era más de 25 mm y estaba protegida solo de metralla y balas.
Los cañones autopropulsados M7 en noviembre de 1942 participaron en el 5º regimiento de la Artillería Real a Caballo en la batalla de El Alamein. Esta batalla llevó a la derrota de las tropas alemanas en el desierto. En 1943, estos cañones autopropulsados como parte del 8º Ejército participaron en el desembarco en Italia. En ese momento, el ejército británico recibió 700 vehículos adicionales, algunos de los cuales se utilizaron para operaciones en Normandía.
En 1942, el Estado Mayor británico ordenó la creación de su propio ACS de apoyo basado en el M7. El cañón americano de 105 mm fue reemplazado por un obús de 87,6 mm. Habiendo considerado las posibles opciones de modernización, elegimos el chasis del tanque Ram como base, habiendo montado una nueva timonera blindada en él. El lugar de trabajo del conductor se movió hacia la derecha y el soporte de la pistola se movió hacia la izquierda. Debido a lo estrecho del compartimiento de combate, se empaquetó una pequeña cantidad de municiones cerca del lado izquierdo y se tuvo que quitar la ametralladora antiaérea. Un cañón autopropulsado experimentado se ensambló a fines de 1942 en Montreal Locomotive Works. El coche fue enviado inmediatamente al Reino Unido para ser probado. En 1943, comenzó la producción en serie de la unidad autopropulsada con el nombre "Sexton". A finales de 1943, se habían construido 424 vehículos, hasta la primavera de 1945 (se interrumpió la producción) se entregaron 2.150 AAP, y los últimos lotes utilizaron el chasis de un tanque mediano M4. "Sexton" suplantó gradualmente al M7 estadounidense, pero en servicio con el ejército británico, ambos cañones autopropulsados permanecieron después del final de la guerra.
ACS M7 en el verano de 1944 comenzó a ser reemplazado gradualmente por monturas de artillería autopropulsadas "Sexton". En parte, el abandono de los soportes de artillería autopropulsada M7 fue motivado por el deseo de unificar el suministro de municiones. Los ingenieros británicos tomaron el M7 como base para el desarrollo de los vehículos blindados de transporte de personal Priest OP y Priest Cangaroo. Se desmontó el obús del M7, se cerró la tronera frontal con placas de blindaje y se equipó el compartimento para transportar a 20 personas. El ejército estadounidense usó voluntariamente el M7 durante los combates en el frente occidental, pero en enero de 1945 fueron transferidos a la segunda línea y reemplazados por los montajes de artillería autopropulsados M37.
ACS M7 en el período de posguerra estaba en servicio en el ejército estadounidense, así como en algunos otros estados. M7 participó en la Guerra de Corea. Durante la guerra árabe-israelí de 1967, estas armas autopropulsadas fueron utilizadas por las Fuerzas de Defensa de Israel.
Israel recibió 36 cañones autopropulsados M7 Priest en 1959, y al año siguiente, 40 más de estos cañones autopropulsados llegaron sin cañones. Al parecer, los cascos de este último se utilizaron en la producción de morteros autopropulsados de 160 mm y / o unidades de artillería autopropulsadas de 155 mm. El ACS "Priest" estaba en servicio con tres divisiones: el "Shfifon" regular (anteriormente armado con cañones autopropulsados AMX Mk 61) y dos reservistas (incluida la 822a). En total, a principios de la década de 1960, Israel tenía 5 divisiones armadas con monturas de artillería autopropulsadas de 105 mm (2 Mk 61 y 3 Priest), una de las cuales era el Shfifon regular.
Los cañones autopropulsados "Priest" se utilizaron en la Batalla del Agua 1964-1965, la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Desgaste 1969-1970 (en ese momento todos estos cañones autopropulsados ya estaban en reserva). Se sabe que el 26 de julio de 1969, durante un ataque de aviones egipcios a la posición de la batería Bet del 822 ° batallón del 209 ° regimiento de artillería, dos cañones autopropulsados Priest fueron destruidos.
Dos divisiones "Sacerdote" en 1973 lucharon en el frente sirio - en los regimientos de artillería 213 y 282 de las divisiones 146 y 210. Poco después de la guerra, ambas divisiones fueron reequipadas con M107 SPG, y todos los cañones autopropulsados Priest se transfirieron al almacenamiento.
La historia del uso de armas autopropulsadas Priest en las Fuerzas de Defensa de Israel no terminó ahí.
En abril de 1974, Rafael Eitan (Raful) se convirtió en el comandante de la SVO, quien prestó mucha atención al fortalecimiento de la defensa territorial. Entre otros vehículos, había 10 cañones autopropulsados Priest, que fueron retirados de los almacenes y reequipados. La transmisión y los motores se sacaron de los cañones autopropulsados, reemplazándolos con un estante de munición adicional. Los vehículos se instalaron en pares en 5 asentamientos para disparar contra objetivos críticos preseleccionados, como los cruces del Jordán. No está claro cuánto tiempo se mantuvo el Sacerdote en funcionamiento, probablemente hasta el cambio de comandante del NWO en agosto de 1978. Es posible que estos 10 AAP no abandonaran sus posiciones durante mucho tiempo.
Israel, según Jane's, tenía 35 M7 Priest en 2003, que al mismo tiempo estaban en la columna "en servicio"; según el IISS, 34 de esos montajes de artillería autopropulsada estaban incluidos en las Fuerzas de Defensa de Israel hasta 1999/2000 inclusive.. Para 2008, Priest ya no estaba en las listas de Jane.
En las Fuerzas de Defensa de Israel, este cañón autopropulsado no tenía un nombre especial y fue designado "Sacerdote TOMAT".
Especificaciones:
Peso de combate - 22, 9 toneladas.
Tripulación: 7 personas.
Producción - 1942-1945.
El número de emitidos - 4316 piezas.
Longitud del cuerpo - 6020 mm.
Ancho de la caja - 2870 mm.
Altura - 2946 mm.
Espacio libre - 430 mm.
Tipo de armadura: acero fundido homogéneo y laminado.
Frente del cuerpo - 51 … 114 mm / 0 … 56 deg.
Lado del casco - 38 mm / 0 grados
Avance del casco - 13 mm / 0 grados
La parte inferior es de 13-25 mm.
Frente de corte - 13 mm / 0 grados.
Tabla de cortar - 13 mm / 0 grados
Avance de corte - 13 mm / 0 grados
El techo de la cabina está abierto.
Armamento:
Obús M2A1 de 105 mm con un cañón de 22,5 calibres.
Ángulos de guía vertical: de -5 a +35 grados.
Ángulos de guía horizontal: de -15 a +30 grados.
El campo de tiro es de 10, 9 km.
Munición de pistola: 69 disparos.
Ametralladora M2HB de 12,7 mm.
Monumentos:
Mira telescópica M16.
Mira panorámica M12A2.
Motor: carburador radial de 9 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 350 hp. con.
Velocidad en carretera: 38 km / h.
En la tienda por la carretera - 190 km.
Elaborado a base de materiales:
