El estudio de las muestras capturadas y la documentación alemana capturada por especialistas soviéticos condujo al surgimiento de una serie de nuevos proyectos. Entre otras cosas, los militares y los diseñadores se interesaron por las instalaciones de artillería autopropulsadas alemanas de arquitectura semiabierta. A principios de los años cincuenta se crearon a la vez tres proyectos de equipamientos similares. Uno de ellos propuso la construcción de un cañón autopropulsado con un cañón largo de 152 mm y se denominó SU-152P.
Recordemos que en la etapa final de la Gran Guerra Patria, una gran cantidad de los últimos vehículos blindados de la Alemania hitleriana se convirtieron en trofeos del Ejército Rojo. Un poco más tarde logré acceder a la documentación técnica y de diseño. Durante el estudio de los trofeos, se descubrió que el montaje del cañón semiabierto en un chasis autopropulsado, utilizado en varios proyectos alemanes, es de cierto interés y puede usarse para crear nuevos equipos. Las instrucciones según las cuales se debe iniciar el desarrollo de tales proyectos aparecieron a mediados de 1946.
El único prototipo del SU-152P en el museo. Foto Wikimedia Commons
El desarrollo de la apariencia de vehículos blindados prometedores se confió al departamento número 3 de la empresa "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). El trabajo fue supervisado por L. I. Gorlitsky. Muy rápidamente, el equipo de diseño creó versiones preliminares del proyecto, después de lo cual continuaron su desarrollo durante dos años. Los resultados de estas obras fueron nuevamente aprobados, tras lo cual se lanzaron tres nuevos proyectos. De acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros del 22 de junio de 1948, se suponía que OKB-3 crearía tres cañones autopropulsados, construidos sobre un chasis unificado y con diferentes armas.
Se suponía que uno de los cañones autopropulsados prometedores llevaría un poderoso cañón M-53 de 152 mm de cañón largo, desarrollado por la planta # 172 (Perm). Este proyecto recibió el título provisional "Objeto 116". Más tarde, el arma autopropulsada fue designada como SU-152P. Cabe señalar que, a pesar de cierta similitud en las designaciones, este vehículo de combate no estaba directamente relacionado con las muestras desarrolladas anteriormente.
De acuerdo con los términos de referencia, se iban a construir prometedores cañones autopropulsados de tres tipos sobre un chasis unificado. En el marco del nuevo proyecto, se decidió abandonar el desarrollo directo de los vehículos autopropulsados existentes y crear el chasis requerido desde cero. Para ello, se realizó un voluminoso trabajo de estudio de las ideas y tecnologías existentes y la búsqueda de diseños óptimos. El resultado de dicho trabajo fue la aparición de un diseño de chasis autopropulsado original, que influyó significativamente en el desarrollo posterior de la artillería autopropulsada.
Inicialmente, el prometedor chasis se desarrolló para el cañón autopropulsado SU-100P / Object 105, pero su diseño tuvo en cuenta los requisitos del proyecto 108 Object / SU-152G. Se suponía que una máquina así era más duradera y podía funcionar con cañones de 152 mm. Como parte del tercer proyecto, Object 116 / SU-152P, el chasis blindado tuvo que modificarse significativamente. En relación con el uso de un cañón más grande y pesado, fue necesario alargar el casco existente y equiparlo con un chasis modificado. Sin embargo, incluso después de tales modificaciones, el vehículo de orugas conservó las características básicas de los productos básicos.
Reconstrucción de la apariencia del automóvil. Figura Dogswar.ru
Un cañón autopropulsado prometedor estaba destinado a funcionar en la línea del frente, pero solo recibió una reserva a prueba de balas. Como otros vehículos de su familia, el cañón autopropulsado tenía un cuerpo ensamblado a partir de placas de blindaje de no más de 18 mm de espesor. La armadura más poderosa se utilizó en la parte frontal y en los laterales. Otros elementos del cuerpo tenían al menos 8 mm de espesor. La mayoría de las conexiones se realizaron mediante soldadura. Al mismo tiempo, se proporcionaron varias uniones remachadas. El diseño fue consistente con otros diseños. En la parte delantera del casco había una transmisión, detrás de la cual estaba el compartimiento del motor (derecha) y el compartimiento de control (izquierda). Se entregaron otros volúmenes al compartimento de combate.
El casco del SU-152P se diferenciaba de la unidad existente utilizada en los otros dos proyectos solo en su longitud. Los contornos y el diseño permanecieron iguales. El saliente frontal se cubrió con láminas inclinadas de mayor espesor, así como un techo ubicado en cierto ángulo con la horizontal. Directamente detrás de la parte frontal superior inclinada estaban la escotilla del conductor y la tapa del compartimiento del motor. El proyecto preveía el uso de lados verticales, cuya popa se complementó con aletas plegables del compartimento de combate. En la parte trasera, el casco estaba protegido por una hoja de popa inclinada.
El compartimento de combate y la recámara del arma estaban cubiertos con un escudo similar a los utilizados en otros proyectos. Esta unidad tenía una hoja frontal inclinada de 20 mm de espesor, pómulos triangulares y lados verticales. En la parte superior del escudo, se proporcionó un techo con aberturas para instalar ópticas. Por varias razones, el escudo de la pistola se ensambló con remaches. El escudo estaba montado en la misma instalación que la pistola y podía moverse con él en el plano horizontal.
El compartimiento del motor del casco albergaba un motor diesel V-105 con una potencia de 400 hp. Este motor fue un desarrollo posterior de la serie B-2 y se distinguió por algunas ventajas operativas. Como parte del proyecto de un chasis prometedor para el motor, se creó un sistema de refrigeración mejorado, que permitió reducir las dimensiones requeridas del compartimento del motor. El motor estaba conectado a una transmisión mecánica basada en un embrague principal de fricción seca, un mecanismo de dirección y engranaje de dos vías y dos mandos finales de una sola etapa, que proporcionaban potencia a las ruedas motrices delanteras.
Proyección autopropulsada. Figura Shushpanzer-ru.livejournal.com
El cuerpo del cañón autopropulsado "Object 116" se distinguió por su mayor longitud, lo que requirió un cierto rediseño del chasis. Ahora, a cada lado del casco, se colocaron siete ruedas de carretera dobles de goma con suspensión de barra de torsión individual. Los pares de rodillos delantero y trasero todavía tenían amortiguadores hidroneumáticos. Se ha agregado un par adicional de rodillos de soporte. La ubicación y el diseño de los volantes y los volantes no cambiaron. Como en otros proyectos de la familia, se planeó utilizar la primera oruga doméstica con bisagra de caucho-metal.
Delante del compartimento de combate, se colocó un pedestal para montar un arma del tipo requerido. Se utilizaron mecanismos de orientación sectorial. El guiado horizontal se realizó dentro de un sector con un ancho de 143 ° mediante accionamientos manuales o eléctricos. Los ángulos de guía vertical de -5 ° a + 30 ° se establecieron solo manualmente. Debido a las grandes dimensiones y peso de la pistola, la instalación recibió un mecanismo de equilibrio tipo resorte. Sus columnas se ubicaron verticalmente directamente detrás del escudo. Se utilizaron dispositivos de retroceso hidroneumático con freno de retroceso hidráulico y dispositivo de retroceso neumático. El arma estaba equipada con miras telescópicas y periscópicas. También había un panorama para disparar desde posiciones cerradas.
El cañón M-53 fue otra versión del desarrollo del cañón Br-2 de antes de la guerra, hecho con nuevas ideas y tecnologías. Anteriormente se plantearon reiteradamente diversas opciones de modernización del modelo básico y, a fines de la década del cuarenta, la planta No. 172 presentó el proyecto M-53. Se asumió que tal arma podría usarse como el armamento principal de los cañones autopropulsados de la clase antitanque y de asalto.
El producto M-53 recibió un cañón estriado monobloque relativamente largo de 152 mm. Utiliza una contraventana semiautomática de cuña horizontal. También en la recámara había un apisonador tipo resorte. Debido a la alta potencia del arma y las características limitadas del chasis, se decidió utilizar el freno de boca original. En la boca del cañón había una unidad relativamente larga con 12 pares de ranuras laterales para la expulsión de gases en polvo. Este diseño del freno permitió compensar hasta el 55% del impulso de retroceso. El valor máximo de retroceso alcanzó 1,1 m.
SU-152P experimentado a prueba. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
El arma usaba una carga de caja separada y podía usar todos los proyectiles existentes de 152 mm. La munición en forma de 30 cartuchos se transportó en la estiba de popa del compartimiento de combate. Para mayor seguridad, los proyectiles y carcasas se colocaron dentro de una caja blindada que se abrió desde el compartimento. Dos cargadores tuvieron que trabajar con la munición. Con la ayuda de un apisonador mecánico, podían proporcionar una velocidad de disparo de hasta 5 rondas por minuto.
El cañón autopropulsado SU-152P fue operado por una tripulación de cinco personas. El compartimiento del conductor estaba ubicado en el departamento. Tenía su propia escotilla y un par de instrumentos de visualización para conducir en una situación de combate. Frente al compartimiento de combate, al amparo de un escudo, estaban el comandante y el artillero. Dos cargadores estaban trabajando en la popa del compartimiento de combate. Por razones obvias, los lugares de trabajo del artillero, el comandante y los cargadores no estaban equipados con escotillas. Al mismo tiempo, para una mayor conveniencia de abordar o trabajar, los lados del compartimiento podrían reclinarse hacia afuera.
La nueva unidad de artillería autopropulsada resultó ser más grande que otros modelos de su "familia". La longitud del casco aumentó a 7,3 m, el ancho se mantuvo en 3,1 my la altura era inferior a 2,6 m. El peso de combate superó las 28,5 toneladas. Según los cálculos, el ACS debería haber mostrado una buena movilidad. Al conducir por una autopista, la velocidad máxima podría alcanzar los 55-60 km / h. La reserva de marcha es de 300 km. Hubo una oportunidad de superar varios obstáculos. Se pueden vadear embalses de hasta 1 m de profundidad.
El desarrollo de tres cañones autopropulsados semiabiertos se llevó a cabo simultáneamente y se completó a principios de 1949. Al mismo tiempo, Uralmashzavod comenzó a ensamblar tres prototipos. En marzo de 1949, el prototipo Object 116 / SU-152P entró en el rango de prueba para las pruebas de fábrica. En pocas semanas, el vehículo blindado recorrió más de 2.900 km y realizó 40 disparos. Se descubrió que el chasis unificado existente no está exento de inconvenientes. La confiabilidad de los elementos individuales del tren de aterrizaje dejaba mucho que desear, y el gran peso de combate y el poderoso impulso de retroceso aceleraron el desgaste de las unidades. Además, se identificaron ciertos problemas con la unidad de artillería. En su forma actual, el ACS no era adecuado para su funcionamiento y, por lo tanto, necesitaba una revisión seria.
Vista izquierda. El freno de boca está cubierto con una funda. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
Para acelerar el trabajo y ahorrar dinero, se decidió mejorar el chasis de los tres cañones autopropulsados solo en el curso del desarrollo posterior del proyecto. Se planeó mejorar y desarrollar el modelo básico solo en el marco del proyecto SU-100P. Si se obtuvieran los resultados deseados, el chasis actualizado podría transferirse a otros dos proyectos. En cuanto a los soportes de armas, se mejoraron por separado, cada uno en el marco de su propio proyecto.
El refinamiento del chasis básico de seis ruedas duró hasta enero de 1950 y logró enfrentar ciertos problemas. Paralelamente, de acuerdo con las recomendaciones del cliente, OKB-3 buscaba formas de reducir la masa de combate del SU-152P. Para obtener las características deseadas, esta máquina tuvo que pesar unas 26 toneladas, a través de una notable alteración de ciertas partes se solucionó este problema, pero solo parcialmente. La masa del cañón autopropulsado modificado se redujo, pero aún excedía el nivel recomendado.
A principios de 1950, tres AAP de diferentes tipos ingresaron a las pruebas estatales a la vez, entre los que se encontraba el Object 116 en un chasis actualizado y con una unidad de artillería convertida. El tren de aterrizaje modificado y reforzado de los tres cañones autopropulsados recibió una buena calificación. El cliente también aprobó la planta de energía y la transmisión existentes. Al mismo tiempo, el SU-152P conservó algunas de las características negativas del complejo de armas. Como resultado, se decidió que las tres muestras presentadas no cumplían con las pruebas estatales y necesitaban un mayor refinamiento.
Las máquinas fueron devueltas al fabricante nuevamente para la siguiente modificación. Como antes, las principales ideas y soluciones con respecto a la mejora de la tecnología se probaron y trabajaron en el experimentado SU-100P, mientras que el SU-152G y SU-152P esperaban la finalización de dicho trabajo, en el camino recibiendo sistemas de armas mejorados.. Esta actualización de máquinas prometedoras continuó hasta mediados de los años cincuenta.
Vista de popa. Puedes considerar un soporte de pistola. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX"
Para entonces, los líderes militares y políticos del país habían cambiado de opinión sobre las formas de desarrollar vehículos blindados de combate y armas para el ejército. Al ver los importantes avances en cohetería, los líderes del país y los líderes militares comenzaron a considerar obsoleta la artillería de cañón. Una consecuencia directa de esto fue la decisión de cerrar una serie de proyectos prometedores para armas y AAP. Junto con otros desarrollos, el Object 116 ACS también se redujo. El trabajo se detuvo y el único prototipo construido fue trasladado posteriormente al museo de Kubinka, donde permanece hasta el día de hoy. En la sala del museo, puede estimar la longitud del cañón del cañón M-53: incluso sin un freno de boca, no solo cuelga sobre el pasillo entre dos filas de vehículos, sino que casi llega a la exhibición de enfrente.
Un poco más tarde, los diseñadores lograron convencer al cliente potencial de la necesidad de un mayor desarrollo de la tecnología existente. Sin embargo, el nuevo proyecto implicó la mejora del cañón autopropulsado SU-100P, mientras que los otros dos proyectos quedaron sin trabajo. A principios de los años sesenta, se creó un cañón autopropulsado SU-100PM mejorado sobre la base de esta máquina, que más tarde se convirtió en la base de un nuevo chasis multipropósito. Este último era adecuado para su uso en nuevos proyectos de equipamiento militar y especial. El chasis unificado alargado también se desarrolló y se utilizó en varios proyectos nuevos de equipos para diversos fines.
Se suponía que el proyecto Object 116 / SU-152P conduciría al surgimiento de una prometedora unidad de artillería autopropulsada con armas lo suficientemente potentes, capaz de luchar contra objetivos tanto en el frente como desde posiciones cerradas. Sin embargo, la presencia de un cúmulo de ideas y soluciones originales generó ciertas dificultades, por lo que se retrasó notablemente el desarrollo de toda la familia de proyectos. En el futuro, el liderazgo y el mando cambiaron sus puntos de vista sobre la modernización de las fuerzas terrestres, como resultado de lo cual se cerró el proyecto. Volvieron al tema de los cañones autopropulsados con cañones de 152 mm solo a mediados de los años sesenta, pero los vehículos de combate posteriores se basaron en ideas diferentes y, por lo tanto, tenían un parecido mínimo con el SU-152P experimental.
