Como lo demuestran los números reales y los hechos objetivos.
Terminando, comenzando aquí: como lo demuestran los números reales y los hechos objetivos
En esencia, la estrategia de fusiones y adquisiciones es la base del crecimiento de las principales empresas de defensa occidentales en el último cuarto de siglo. Esta tendencia fue especialmente evidente en los años 90 y 2000 en un contexto de reestructuración y recortes en el gasto militar después del final de la Guerra Fría.
Todos los grandes gigantes modernos del complejo militar-industrial occidental aparecieron, por regla general, como resultado de la fusión de grandes empresas nacionales y extranjeras. Echemos un vistazo al proceso de formación de estos "grandes".
ASÍ FUE EN AMÉRICA …
Lockheed Martin. En 1986, Lockheed Corporation adquirió la gran empresa electrónica Sanders Associates, y en 1993, la producción de aviones de General Dynamics Corporation, que produjo un avión de alta gama como el caza F-16. Al mismo tiempo, la corporación electrónica y espacial y de cohetes Martin Marietta compró las divisiones de satélites de General Electric y la misma General Dynamics. Y en 1994-1995, Lockheed Corporation y Martin Marietta se fusionan en el grupo Lockheed Martin (el costo de esta fusión se estimó entonces en $ 10 mil millones). Como resultado, el mayor contratista en el campo de la aviación militar, los cohetes y el espacio aparece en el mercado de armas estadounidense. El nuevo gigante continúa con las adquisiciones: en 1996 compra el negocio electrónico de Loral Corporation por $ 9.100 millones, y en 1998 se hablaba de la fusión de Lockheed Martin y Northrop Grumman, pero el gobierno de Estados Unidos se opuso a esto por razones antimonopolio. Sin embargo, Lockheed Martin ya es la empresa de defensa más grande de Estados Unidos y del mundo: en 2009, sus ventas superaron los 45.000 millones de dólares, 42 de los cuales procedían de productos militares. El Pentágono representa el 58% de las ventas de la corporación, otro 27% (principalmente en el espacio), otras agencias gubernamentales de Estados Unidos, y solo el 15%, las exportaciones.
Boeing alcanzó el estatus de principal fabricante de aviones estadounidense a través de una cadena de adquisiciones de eminentes compañías de aviación estadounidenses. En 1960, se compró Vertol Aircraft (que creó, en particular, el helicóptero CH-47 Chinook), en 1996 - Rockwell (anteriormente absorbió al famoso norteamericano mismo) y, finalmente, en 1997 (por $ 13 mil millones) la preocupación fue adquirió McDonnell Douglas, el último fabricante de aviones de pasajeros competidor en los Estados Unidos. McDonnell Douglas en ese momento representaba un gran grupo de construcción de aviones que surgió como resultado de la fusión de McDonnell y Douglas en 1967. En 1984, compró la división de aviones de Hughes Corporation (el producto principal es el helicóptero de ataque AH-64 Apache). Así, en 1997, Boeing recibió no solo una línea de aviones de pasajeros McDonnell Douglas (pronto, por supuesto, "clavados"), sino también ejemplos tan importantes de armas y equipo militar como los cazas F-15 y F / A-18, Apache helicóptero, misiles Harpoon y Tomahawk. Esto permitió a la corporación equilibrar sus ventas. Ahora es el mayor fabricante de equipos aeroespaciales del mundo (ventas en 2009 - $ 68 mil millones, de los cuales el sector de defensa representó $ 32 mil millones).
Northrop Grumman nació en 1994 después de que Northrop adquiriera Grumman Aerospace por 2.100 millones de dólares (superando el precio de Martin Marietta). La nueva preocupación dependía no tanto de la construcción de aviones como del negocio electrónico militar, comenzando a comprar rápidamente los principales activos estadounidenses en esta área: en 1996, logró hacerse con el principal fabricante extranjero de radares militares Westinghouse Electronic Systems., luego Teledyne Rayan, Litton Industries y hasta una docena de empresas de informática y electrónica. En 2001, Northrop Grumman se convirtió en el principal constructor naval de los Estados Unidos al comprar Newport News Shipbuilding Corporation (que suministra al Pentágono portaaviones y submarinos nucleares). Luego le tocó el turno a la empresa espacial y de cohetes TRW. En 2009, las ventas de Northrop Grumman alcanzaron los $ 36 mil millones, incluidos productos de defensa por $ 30,6 mil millones.
General Dynamics, una sociedad de cartera diversificada, surgió de la industria de la construcción naval, y el astillero Electric Boat que formó su núcleo sigue siendo el principal creador de submarinos nucleares en los Estados Unidos. Pero en 1946, se adquirió la compañía canadiense de aviones Canadair, y en 1953, la estadounidense Convair y la asociación se denominó General Dynamics. En 1985 se produce la compra de la empresa Cessna. Sin embargo, en los 90, la corporación cambió su perfil vendiendo sus activos de construcción de aviones a Lockheed Corporation (incluido el caza F-16), McDonnell Douglas, Textron y concentrándose en la producción de equipos navales y terrestres. En 1982, la corporación compró la división militar de Chrysler y, en 2003, la división militar de General Motors. Como resultado, General Dynamics concentró en sus manos la producción de la mayoría de los vehículos blindados estadounidenses y, al mismo tiempo, adquirió una serie de importantes activos europeos para la fabricación de vehículos blindados: la empresa suiza MOWAG (el principal proveedor mundial de vehículos blindados con ruedas). transportistas de personal), la austriaca Steyr-Daimler-Puch y la española Santa Bárbara. Al mismo tiempo, en 1999, Gulfstream Aerospace, un fabricante de "aviones comerciales", entró en el holding. En 2009, General Dynamics tuvo $ 32 mil millones en ventas, 26 de los cuales fueron en el sector militar.
En gran medida, a través de la compra de empresas especializadas en los años 90 y 2000, lograron entrar en las filas de las principales empresas de defensa estadounidenses Raytheon y L-3 Communications. Este último en general pudo ascender al estado del séptimo proveedor más grande del Pentágono ($ 13 mil millones en 2009), principalmente debido a las adquisiciones masivas de la última década.
… Y ASÍ - EN EL MUNDO ANTIGUO
Aún más reveladoras son las asociaciones militares-industriales de Europa Occidental, donde la estrechez de los mercados internos de productos militares se ha convertido en un poderoso incentivo para la integración de la industria de defensa a nivel paneuropeo o transatlántico.
Un ejemplo en gran parte único es el de British BAE Systems. Habiendo surgido en 1960 como una asociación de los principales fabricantes de aviones británicos, una especie de "British UAC" (British Aircraft Corporation), en 1977 se transformó en la estatal British Aerospace, de hecho, se convirtió en un monopolio completo del Reino Unido. en el campo de la producción de aviones. En 1999, tras la privatización, British Aerospace formó una alianza con otro grupo británico, Marconi Electronic Systems, que en ese momento controlaba gran parte de las empresas tradicionales de aviación, electrónica y construcción naval de Albion. BAE Systems, creado como resultado de la fusión, en realidad controlaba la mayor parte de la industria de defensa del Reino Unido, consolidando esta posición mediante la compra de empresas para la producción de vehículos blindados y artillería. En el curso de la reestructuración posterior, BAE Systems se deshizo de algunos de sus activos europeos (en particular, su participación en Airbus) y comenzó a reorientarse cada vez más hacia el atractivo y vasto mercado de defensa estadounidense. En 2004, adquirió United Defense, que era el mayor fabricante de vehículos blindados y artillería de Estados Unidos, y en 2007, otra empresa extranjera en esta área, Armor Holdings. En general, BAE Systems genera actualmente la mayor parte de sus ingresos como contratista del Pentágono, aunque nominalmente es una empresa del Reino Unido. Las ventas totales de BAE Systems en 2009 ascendieron a 34 mil millones de dólares, de los cuales alrededor de 18 mil millones - en los Estados Unidos.
Un ejemplo de asociación supranacional puramente europea fue EADS, que en 2000 incluía participaciones de edificios de aviones alemanes (DaimlerChrysler Aerospace), franceses (Ae'rospatiale-Matra) y españoles (CASA). En el curso de su expansión adicional, EADS adquirió parte de sus activos aeroespaciales de British BAE Systems. En 2009, EADS tuvo unas ventas de 60.000 millones de dólares, pero Airbus domina, con productos militares que aportaron solo 15.000 millones de dólares.
Otro poderoso, nominalmente francés, pero de hecho un complejo industrial militar paneuropeo es el grupo Thales. Surgió tras la adquisición de la empresa británica Racal por Thomson-CSF, empresa francesa líder en la industria de la electrónica militar, en 2000. Thales se convirtió en el mayor contratista de defensa de Francia y el segundo en el Reino Unido (después de BAE Systems). Continúa su expansión activa en forma de compra de activos de defensa básicos en Francia, otros países europeos y los Estados Unidos, mientras expande su sector civil. En 2009, las ventas del grupo se estimaron en $ 20 mil millones, de los cuales los suministros de defensa ascendieron a $ 8 mil millones.
Un tipo de asociación de la industria de defensa nacional es el holding italiano Finmeccanica, formado en 1948 bajo control estatal y actualmente a cargo de una parte significativa de los sectores militar, aeroespacial y de alta tecnología italianos. En 2009, la facturación del holding se acercó a los $ 27 mil millones, más de $ 13 de los cuales provinieron de productos militares. Finmeccanica participa en una serie de proyectos conjuntos con EADS y también está expandiendo su expansión en el mercado de defensa estadounidense, adquiriendo, en particular, en 2008, por 5.200 millones de dólares, el contratista militar electrónico estadounidense DRS Technologies. Cabe señalar que Finmeccanica se considera en Rusia como una especie de modelo para la creación de la explotación Rostekhnologii sobre la base de Rosoboronexport.
Una empresa multilateral de perfil típico puede considerarse la asociación para la producción de armas de misiles guiados MBDA. Está controlado por BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) y ahora crea la mayoría de los sistemas de misiles europeos de casi todas las clases.
Un requisito previo para la formación de asociaciones industriales militares europeas fue la implementación activa en el Viejo Mundo desde los años 60 de proyectos multilaterales dirigidos al desarrollo y producción de varios tipos de armas y equipos militares, principalmente en las áreas más complejas y costosas (militares aviación y cohetería). Los ejemplos incluyen programas para la creación de cazabombarderos Jaguar y Tornado, helicópteros Puma, Lynx, Gazelle y EN101 (ahora AW101), entrenador de combate Alpha Jet, aviones de transporte militar Transall, sistema de misiles antiaéreos Roland, sistemas de misiles antitanques MILAN., HOT y TRIGAT, el obús remolcado FH-70.
Es necesario hablar brevemente sobre algunos proyectos del complejo militar-industrial del Viejo Mundo.
Eurofighter. El mayor proyecto de defensa conjunto que se está llevando a cabo actualmente en Europa es el exitoso, aunque prolongado, programa para el Eurofighter Typhoon europeo de "cuarta +" generación. El caza táctico bimotor Eurofighter Typhoon (EF2000) fue desarrollado por el consorcio Eurofighter del mismo nombre, formado por los gobiernos de Gran Bretaña (ahora 37% de participación), Alemania (30%), Italia (19%) y España (14%). La implementación directa del programa la llevan a cabo conjuntamente EADS, BAE Systems y Finmeccanica. El avión está propulsado por motores de derivación EJ200 especialmente diseñados, que son producidos por el consorcio Eurojet Turbo GmbH con la participación de la británica Rolls-Royce, la alemana MTU, la italiana Avio y la española ITP.
El programa Eurofighter funciona desde 1983, pero desde principios de los noventa ha experimentado una inestabilidad significativa debido a los desacuerdos económicos y políticos entre los participantes y al retraso en el trabajo. Está disminuyendo constantemente y, como resultado, ahora los países socios nominalmente han confirmado un pedido para la compra de 469 vehículos de producción hasta 2018 (160 - Gran Bretaña, 140 - Alemania, 96 - Italia, 73 - España, se ordenaron 72 cazas más. por Arabia Saudita y 15 entregados a Austria) … La entrega de 148 aviones del llamado primer tramo (Tramo 1, 55 - Gran Bretaña, 44 - Alemania, 29 - Italia, 20 - España) comenzó en 2003 y finalizó a finales de 2007. Los aviones se fabrican en líneas de montaje nacionales en los cuatro estados. Desde 2008, ha continuado la producción de máquinas de la serie Tranche 2, y en 2011 se producirán aviones Tranche 3.
Al mismo tiempo, todavía no hay una claridad total ni con el número de Eurofighter Typhoons comprados, ni con su equipo y configuración, ya que parte del programa de I + D en el marco del programa se enfrenta a restricciones de financiación y casi todos los países han reducido los pedidos del Tramo. Cazas de la serie 3., así como la integración completa de todo el complejo de armas, especialmente la clase aire-tierra. Por todas estas razones, además del alto costo (hasta $ 140 millones por vehículo), el potencial de exportación del Eurofighter Typhoon aún no está claro. Ahora el caza participa en una licitación india y Omán está considerando su compra.
El helicóptero de combate Tiger es el proyecto militar más ambicioso de Eurocopter. La decisión de iniciar su desarrollo conjunto (50 a 50) fue tomada por los gobiernos de Francia y Alemania en 1984. En 1991, voló el primer prototipo del helicóptero. Su mayor refinamiento y pruebas se prolongó significativamente y tomó más de diez años, las entregas comenzaron solo en 2004.
El retraso se debió en gran parte a la amplia variedad inicial de configuraciones en las que se desarrolló el Tiger. Casi todos los países clientes deseaban tener una modificación individual para satisfacer sus necesidades específicas. Francia y Alemania planearon comprar 80 vehículos cada uno (en 2010, Alemania anunció su intención de reducir a la mitad la compra), España - 24.
Todas las versiones del Tigre difieren entre sí en el equipo de observación y reconocimiento y los tipos de armas utilizadas. Como resultado, por ejemplo, mientras tres Tigres franceses ya han volado más de 1000 horas en Afganistán, los alemanes aún no han alcanzado la preparación para el combate y son inutilizables.
El alto precio, que es en gran parte el resultado de un largo y complejo proceso de desarrollo, hace que Tiger sea menos competitivo en el mercado de helicópteros de combate. En términos de capacidades de combate, es inferior al Apache AH-64D estadounidense significativamente más pesado y poderoso, pero a un precio comparable. Como resultado, además de los países - accionistas de Eurocopter, el helicóptero se ha vendido hasta ahora solo a Australia, que ha pedido 22 máquinas.
El NH90 es un helicóptero de transporte militar "común de la OTAN" de una nueva generación de clase media, capaz de transportar hasta 20 soldados o 2,5 toneladas de carga. El programa fue iniciado por Alemania, Italia, los Países Bajos y Francia. Para el desarrollo y promoción de la máquina, se formó la empresa NHIndustries, donde Eurocopter posee el 62,5%, el 32% de la italiana AgustaWestland y el 5,5% de la holandesa Stork Fokker Aerospace. NH90 se creó en dos modificaciones: transporte TTN y antisubmarino naval NFH.
El acuerdo de inicio de desarrollo se firmó en 1992. El vuelo del primer prototipo tuvo lugar en 1995, las entregas comenzaron en 2006. La creación del NH90 fue un gran éxito para el complejo militar-industrial europeo: hasta la fecha, se han vendido o contratado 529 helicópteros (Alemania - 122, Francia - 61, Italia - 116, Países Bajos - 20). Es posible un aumento de los pedidos de algunos países participantes, principalmente Francia. Sin embargo, Alemania en 2010 tenía previsto reducir la compra a 80 helicópteros.
El NH90, a pesar de su importante coste (unos 20 millones de euros), ganó rápidamente popularidad en el mundo y especialmente en el mercado europeo. Desde 2004, el coche ha sido encargado por Australia (46), Bélgica (8), Grecia (20), España (45), Nueva Zelanda (9), Noruega (14), Omán (20), Portugal (10), Finlandia (20) y Suecia (18). Se están llevando a cabo negociaciones para vender el helicóptero a otros países.
Fragatas Horizon y FREMM. El desarrollo de estos barcos lo llevan a cabo la empresa francesa Armaris (asociación DCNS, anteriormente también participaba Thales) y la empresa italiana Orizzonte (formada por Finmeccanica y Fincantieri).
El proyecto de grandes fragatas de defensa aérea Horizon con el sistema de defensa aérea Aster se lleva a cabo desde 1999, y hasta la fecha se han construido dos barcos para las flotas de Francia e Italia, puestos en servicio en 2008-2009.
Un mayor desarrollo de los barcos de la clase "fragata" en las armadas francesa e italiana se recibió en un proyecto de costo más moderado FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). En 2005 se firmó un acuerdo intergubernamental sobre el desarrollo de las fragatas FREMM, diseñadas para convertirse en los principales combatientes de superficie de las flotas de ambos países. Ahora para la Armada francesa está previsto construir 11 fragatas (por valor de 7.000 millones de euros), para la Armada italiana - 10. La fragata francesa líder se lanzó este año y debería entrar en servicio en 2012. FREMM se considera una oferta muy fuerte en el mercado mundial para barcos de esta clase, ya se está construyendo una fragata para Marruecos y varios otros países están mostrando un gran interés en ella.
FORMACIÓN DE MERCADOS COMUNES
La estrechez de los mercados nacionales de armas y las perspectivas de que se reduzcan aún más están obligando a los gobiernos occidentales, con el interés de apoyar el complejo militar-industrial, a promover la cooperación de defensa interétnica entre países aliados y típicamente cercanos. Esto conduce al fenómeno de la formación de mercados AME comunes. Ahora podemos decir que están surgiendo dos de esos mercados: el transatlántico angloamericano (anglosajón) y el continental europeo.
El mercado de defensa común angloamericano está asociado con el creciente "desbordamiento" de las empresas industriales militares británicas en el extranjero, donde hay un aumento en el número de pedidos que reciben. Solo en el año fiscal 2008, diez compañías líderes de defensa del Reino Unido firmaron contratos con el Pentágono por $ 14.4 mil millones, y BAE Systems representó $ 12.3 mil millones de esta cantidad. A su vez, los contratistas estadounidenses tienen una posición privilegiada en el Reino Unido. Por lo tanto, es significativo que General Dynamics ganó la licitación para un vehículo blindado con orugas en el marco del programa británico FRES. En general, una parte significativa de las importaciones de defensa de Gran Bretaña provienen de Estados Unidos.
Los estrechos vínculos técnico-militares entre Estados Unidos y Gran Bretaña nos hacen hablar de la formación de una especie de mercado de defensa transatlántico anglosajón común con una potente "difusión" de los complejos militar-industriales de ambos países. No es casualidad que BAE Systems y Rolls-Royce se hayan convertido ahora en corporaciones esencialmente angloamericanas y tiendan a trasladar cada vez más su actividad a los Estados Unidos, desde donde reciben la mayor parte de los pedidos y donde se ubican un número cada vez mayor de sus plantas de producción.. Por ejemplo, BAE Systems ya controla la mayor parte de los vehículos blindados estadounidenses y las instalaciones de producción de armas de artillería. Aparentemente, la transición completa de BAE Systems y Rolls-Royce bajo las barras y estrellas no está lejos.
En 2010, después de una larga lucha con las fuerzas políticas "protectoras" estadounidenses y los proteccionistas británicos, se llegó a un acuerdo con Estados Unidos, que facilita enormemente la transferencia mutua de tecnologías militares secretas. Esto debería ampliar aún más la integración militar-industrial de los dos países y la presencia mutua de empresas de defensa en ambos mercados.
Las empresas británicas dominan las fusiones extranjeras en el sector de defensa estadounidense. En 2008, de las 18 empresas extranjeras que adquirieron empresas militares estadounidenses, 14 eran británicas. En 2006-2008, las empresas británicas invirtieron alrededor de $ 10 mil millones en la compra de activos industriales de defensa de Estados Unidos.
A su vez, la Unión Europea está mostrando cada vez más iniciativas para crear un mercado único de defensa para sus estados miembros. Aquí el movimiento va en dos direcciones. Por un lado, los órganos centrales de la UE insisten en abrir los mercados de defensa nacional de los estados miembros de la Unión para todas las empresas europeas del complejo militar-industrial, eliminando el proteccionismo nacional en este ámbito e introduciendo procedimientos de contratación unificados. Por otro lado, se está intentando intensificar el desarrollo y la compra conjuntos de armas y equipo militar bajo los auspicios de la UE. Esto lo hace la Agencia Europea de Defensa (EDA) formada en 2004, en la que participan todos los miembros de la UE excepto Dinamarca, así como la oficina europea conjunta de adquisiciones militares OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Ahora OCCAR participa en varios proyectos europeos conjuntos (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). En los últimos años, la EDA también ha puesto en marcha una serie de programas conjuntos de I + D + i con una amplia representación de países europeos (creación de medios para combatir artefactos explosivos improvisados, detección de armas de destrucción masiva, sistemas de redes de información, etc.). Aunque en la actualidad sólo se está formando un mercado único europeo de defensa, es indiscutible que la presión política en esta dirección de las estructuras europeas conducirá inevitablemente a la aparición de un único espacio militar-comercial y militar-industrial de la UE. Esto, a su vez, probablemente contribuirá a una nueva etapa de integración y fusiones en el complejo industrial militar europeo.
