¡¿Nuestro proyecto principal y más avanzado en el campo de los transportadores espaciales - "Angara" - resulta ser un fracaso?! ¿En vano, mal, estar cerrado?
Se podría pensar que sí después de leer un artículo que apareció el 19 de diciembre en Izvestia con el título "Oleg Ostapenko considera que el principal proyecto espacial de Rusia en las últimas décadas es una solución sin salida". Fíjate, incluso sin un signo de interrogación, definitivamente.
Eso es gracioso…
Oleg Ostapenko es el actual director de Roscosmos, así que esto no es así. Y si miras lo que da el cursor cuando pasas el cursor sobre la dirección de la página (no recuerdo cómo se llama correctamente, lo que está escrito en el encabezado de la pestaña del navegador). Entonces, dice allí “El jefe de Roscosmos está listo para abandonar el“Angara”- es decir, bueno, para nada huhry.
Esto es lo que dijo (cito de Izvestia):
“He estado lidiando con Angara durante mucho tiempo, desde el momento en que comencé mi actividad como jefe del cosmódromo, luego el comandante”, dijo Ostapenko en la reunión. - Personalmente, estoy convencido de que este cohete para Vostochny es un cohete sin salida, no nos dará la oportunidad de desarrollarnos. Entonces tendremos que invertir mucho dinero nuevamente y construir algo más junto a él … Creo que Angara es una solución sin salida para el desarrollo futuro de nuestro país en esta área.
Veamos por qué resultó tan repentinamente. ¿Qué deficiencias encontró Ostapenko en Angara, que de inmediato lo convirtieron en un callejón sin salida?
No tengo más información sobre esto, aparte de un artículo en Izvestia; aquí lo estudiaremos.
He restado dos afirmaciones en el artículo.
Demasiado largo
El primero es el tiempo de desarrollo. Desde Izvestia:
"La primera salida de la clase ligera" Angara "estaba prevista para 2007, se pospuso varias veces y ahora está prevista para mediados de 2014".
20 años … suena terrible.
¡Pero la razón es clara! Ya escribí sobre esto en un blog antiguo (https://bwana.ru/?p=494):
“… Uno de los concursantes, el cohete Angara de Khrunichev, ha estado en desarrollo desde mediados de la década de 1990. Confirmo que yo mismo estuve un poco involucrado. Nadie quiere preguntar: ¿por qué no se ha desarrollado? Esta es mi primera pregunta y puedo imaginar la respuesta, como comprenderán, porque yo participé. El trabajo fue a trompicones: el contratista general nos cobra dinero, y viene un "agravamiento", luego no cobra, y luego el diseñador jefe reduce el trabajo, pone a la gente en otras tareas: hay una escasez eterna de personas cuando existe tal financiamiento "impulsivo". Desde finales de la década de 1990, según recuerdo, he experimentado tres ciclos de este tipo. Y, fíjate, cada vez que la mayoría de las personas con la siguiente exacerbación resultan ser nuevas, porque las viejas ya están fuertemente atrapadas en otra cosa, y ponen a las que, en principio, por calificaciones, pueden y al mismo tiempo el tiempo no está ocupado en este momento por encima del techo ".
Desde el principio, Angara tuvo una oposición poderosa y feroz, y esto afectó la financiación: se detuvo y luego se renovó. También conviene recordar la escasez del presupuesto estatal y la confusión organizativa de aquellos años. Recordemos que si las grandes firmas, los contratistas generales, sufrieron por falta de fondos, entonces las empresas de cooperación de menor nivel, las más pequeñas, generalmente simplemente retorcidas, otras y con un desenlace fatal …
Pero, en general, no encontraron fallas en el momento. Probablemente, ellos también lo entienden. La principal queja son los indicadores de costos. Desde Izvestia:
"Desde 1994, se han gastado más de 100 mil millones de rublos en su implementación (del proyecto Angara)".
Primero, la figura en sí no dice nada definitivo. 100 mil millones de rublos, o menos de 3 mil millones de dólares; para los programas espaciales, esto puede ser mucho o poco, dependiendo de lo que se haya hecho con este dinero. Mire, cuando los expertos de amersky consideraron que la implementación del programa lunar "Constellation" (vehículos de lanzamiento "Ares-1" y "Ares-5", nave espacial tripulada "Orion", módulo de aterrizaje lunar "Altair") necesitaba más de $ 100 mil millones - esto hace 10 años, cuando el dólar era "más pesado" hoy.
Entonces, la cantidad es menos de $ 3 mil millones, tal vez no tan catastrófica.
En segundo lugar, ya he dicho: si no fuera por los retrasos, la devastación en la industria y todo eso, los costos habrían sido menores. Además, llamo su atención: ¿qué han hecho otros durante este tiempo?
¿Dónde están todos esos "Omegas", "Yamals", "Soyuz-2" y -3? No me refiero a la Soyuz-2, la antigua Rus, que ahora está inyectando 7-8 toneladas en órbitas terrestres bajas, sino a esas "mejoras profundas" que se suponía que lanzaría el Clipper de 14 toneladas. ¿Dónde están? ¿Dónde está el Clipper en sí? ¿Cuánto dinero se gasta en estos esfuerzos interminables?
Por cierto, ¿dónde está otro "Rus", uno nuevo llamado "Rus-M", que ganó el concurso anunciado en 2009 para crear un cohete para el programa lunar nacional?
Aquí está, mira:
¿Hermosa? La opción más grande son 50 toneladas de carga útil. Este proyecto fue cerrado por Popovkin en 2011 …
En cuanto a Angara, en noviembre, se llevó al lugar de lanzamiento una maqueta completamente funcional de una versión ligera del cohete, y se han realizado pruebas de disparo en banco durante bastante tiempo. Y ya tres veces el vehículo de lanzamiento coreano KSLV-1 ha volado al espacio, repitiendo el URM "Angara" en un 80% …
Entonces, el primer "Angara", como ve, realmente despegará el próximo año, que, por cierto, está a punto de llegar.
Probablemente gastado durante casi 20 años, puede dejarlo solo. Además, no son la única razón detallada de la "dimisión" de "Angara". Y es el costo del propio cohete.
Muy caro
No citaré literalmente a un participante de alto rango en la reunión con el director de Roscosmos. Dice que sólo un juego de motores para la 1ª etapa del pesado "Angara" cuesta lo mismo que los "Protones" que vuelan este año: 1,250 millones de rublos; sin embargo, hay una nota allí mismo que para los lanzamientos del próximo año, "Protones" se comprarán por 1.500 millones de rublos.
Es decir, dice, el costo de todo el cohete superará los 2.500 millones, más al menos 1.000 millones para los servicios de refuerzo, carenado y lanzamiento. Y resulta que a los precios actuales, el costo de lanzar un "Angara" pesado probablemente supere los $ 100 millones.
Bueno, sí, más caro que Proton. ¿Pero no es por nada que quieren reemplazarlo? ¿Hay algo en él que no le conviene, hay algo en lo que Angara será mejor? Y para "mejor", ¿no debería pagar?
Y luego, ¿de qué estamos hablando? ¿Aproximadamente cuánto tienes que pagar por "Angara" ahora y en los próximos años? Pero ahora solo está en marcha la producción piloto, mientras que la serie suele ser mucho más barata. Cierto, de nuevo, un representante de alto rango, pero esta vez GKNPTs im. Khrunicheva dice en el mismo Izvestia: sí, hoy el Angara cuesta casi el doble que el Proton. Pero planeamos reducir el costo del cohete en 1, 8 veces para 2020. Y en una serie, por lo que generalmente en 2, 5 veces.
Y también recuerda que los primeros "Protones" eran tres veces más caros que los de serie, y el primer "Soyuz" - tres y medio …
Es cierto que esos $ 100 millones para el lanzamiento, que se dan arriba, son estimaciones de terceros y no datos del fabricante; "Khrunichev" se aleja de las declaraciones de valor. $ 100 millones deben entenderse como el límite inferior y por lo tanto en ningún caso debemos esperar que el costo de producción del lanzamiento de la serie Angara sea de 100/2, 5 = $ 40 millones.
Sí, maldita sea, ¡y no da tanto miedo! Vaughn, el costo del lanzamiento del vehículo de lanzamiento estadounidense relativamente nuevo "Delta IV Heavy" se estima en $ 254 millones, a precios de 2004, claro. Entonces, si el Angara, que ha bajado de precio en la serie, no dará 40, sino los mismos 100 millones, entonces todo será abgemakht.
Hay otro tema en el artículo de Izvestia en términos de costo. Lo destacaré en un capítulo aparte.
Y en general es necesario no tanto
Recuerdan a Elon Musk, el entusiasta multimillonario que fundó SpaceX, que, hasta donde yo sé, es ahora el líder entre los "propietarios privados" en el campo de la construcción de tecnología espacial. Hicieron la nave espacial Dragon, el vehículo de lanzamiento de clase ligera Folken-1, y ahora están perfeccionando el portaaviones de clase pesada Folken-9 (unas 20 toneladas en la órbita de transferencia geográfica).
Ellos escriben que este lanzamiento de "Folken-9" costará $ 78 millones, y mucho, escriben, será un cohete barato, más barato que todos los demás. Y esto se explica, dicen, por una cierta organización especial de la producción, que nunca ha sido el caso de los monstruos aeroespaciales. Como, los monstruos fueron guiados por la estrecha especialización de numerosos participantes en la cooperación; y Musk, dicen, decidió hacer todo él mismo al máximo.
No sé cómo lo hace. Me enseñaron que las empresas especializadas producen productos más baratos que las que “hacen todo por sí mismas”. Pero Andrey Ionin dice estas palabras; y no solo es un Ph. D. y Miembro Correspondiente de la Academia Rusa de Cosmonáutica. Tsiolkovsky. También tiene un MBA en Gestión Estratégica. Probablemente lo sepa mejor …
Aunque sugeriría que los productos de Musk son más baratos porque confía en los logros científicos y tecnológicos de los mismos "monstruos" que va a realizar en el mercado de lanzamiento comercial. Quizás por eso lo hace todo él mismo, que no tiene que inventar tecnologías, y se pueden comprar materiales y unidades a los mismos "monstruos" …
Y en general, veamos cuánto costará el Folken-9 cuando comiencen los lanzamientos comerciales reales.
En general, estoy a favor de Angara. Aunque ella, por supuesto, tiene defectos inherentes.
De derecha a izquierda, de ligera a pesada. Con una aguja, el sistema de rescate de emergencia está tripulado. No superpesado
En una reunión en Roscosmos, su jefe anunció inesperadamente que el proyecto del vehículo de lanzamiento Angara, que se acerca a un gran hito, las primeras pruebas de vuelo del primer modelo de la familia de vehículos de lanzamiento, que se trata de un proyecto, este cohete está liderando el ruso. cosmonáutica a un callejón sin salida. En la primera parte, revisé las afirmaciones del proyecto, por supuesto, solo las que se enumeran en el periódico Izvestia, que publicó información sobre esta reunión. Y llegué a la conclusión de que no son suficientes para declaraciones tan duras.
En esta parte, fantasearé con las razones de tal revisión de la evaluación, desde la perspectiva principal de la industria espacial hasta su callejón sin salida. Pero primero, algunas palabras sobre las deficiencias reales del concepto de vehículo de lanzamiento de Angara.
¿Lo versátil es bueno o malo?
El principal es el mismo universalismo. Ni siquiera el universalismo propiamente dicho, con lo que me refiero aquí a la construcción de una línea de misiles de ligeros a superpesados sobre la base de módulos de cohetes unificados; en Khrunichev se les llama URM-1 y URM-2.
En los primeros estudios de 1995, el Angara no tenía el mismo aspecto que ahora. Era un cohete de dos etapas con etapas en tándem. Y las etapas eran complicadas: en el cuerpo principal del escenario, el diámetro del vehículo de lanzamiento Zenit, había un tanque con un oxidante y un sistema de propulsión; y dos tanques de combustible del mismo diámetro se colgaron a los lados.
Pero en 1997, el concepto comenzó a cambiar y, como resultado, apareció un conjunto de misiles completos de dos tipos, llamados URM. De estos, se ensamblan livianos, medianos y pesados, alrededor de 25 toneladas de carga útil, así como superpesados, 35 y 50 toneladas, que, de hecho, se pueden llevar hasta 100 toneladas.
Entonces, en esos años en que se estaba formando la apariencia de un cohete ensamblado a partir de URM, la tarea de lanzamiento masivo de naves espaciales relativamente ligeras parecía especialmente urgente, y los URM se enfocaban precisamente en este tipo de carga: 2 toneladas en una órbita baja.
Esto es lo que los expertos consideran como el principal y, lamentablemente, un inconveniente inevitable del proyecto Angara.
Y, por supuesto, se conoce el hecho de que el ensamblaje de diferentes misiles a partir de módulos unificados da peores resultados en términos de eficiencia de peso que el desarrollo individual de cada etapa para cada misil. Pero aquí el factor de masa ya debería funcionar. Con una serie suficientemente grande (debería saber qué …) el enfoque “universalista” debería generar ahorros en términos del costo total de retirar un kilogramo de carga.
La piedra de tropiezo: el cohete a la luna
Más tarde, cuando Ostapenko comentó sobre esta reunión a los periodistas de Izvestia, no fue tan categórico. Dijo que el programa "Angara" continuará, que se construirá la salida en Vostochny. Pero, dicen, necesitamos un cohete de 70-75 t para la Luna, y allí, como ven, aún más. Y si es necesario hacerlo en el marco del "Angara", esta es la cuestión. Ahora, dicen, tanto RSC Energia como Progress TsSKB de Samara están preparando propuestas para un cohete súper pesado (agreguemos: incluso el Miass SRC que lleva el nombre de Makeev y alguien más).
Genial, todo esto es genial. Pero un poco extraño.
Eso es lo que me extraña.
Hace unos años, se consideró necesario un cohete de 40-50 toneladas para la Luna. Mire de nuevo la imagen con Rus-M en la primera parte, hay la configuración más grande: 50 toneladas. Por cierto, fíjense, el anterior uno es de 35 toneladas; exactamente como "Angara A7.2B" y "A7.2", respectivamente.
Estos son "Angars" pesados superpesados. Me pregunto cómo se llaman ahora los misiles con una capacidad de carga de 100 toneladas. ¿Y 200?
Ahora resultó que no necesitas 50, sino entre 70 y 75 toneladas. Pero, ¿de qué manera es, digamos, "Rus-M" mejor que "Angara" en este razonamiento? Si nada; y peor aún, porque el proyecto Angara, de una forma u otra, pronto empezará a volar. En el aspecto técnico, una vez intenté comparar "Rus-M" y "Angara", por supuesto, en el antiguo blog. Resultó que "Angara" es mejor.
Por cierto, en el antiguo blog, escribí varios artículos en este sentido por varias razones informativas, sobre varios proyectos y concursos que se han anunciado durante los últimos diez años. En lugar de poner muchos enlaces a un recurso de terceros, ¿tal vez sea mejor para mí transferir estos artículos aquí sin demorar demasiado? Otro giro en la política técnica de la agencia espacial es una buena razón para recopilar en un solo lugar una retrospectiva de tales giros. ¿Qué piensas?
De acuerdo, digamos, entre los proyectos "postsoviéticos" de vehículos de lanzamiento no hay uno que incluya explícitamente un vehículo de lanzamiento para 75 toneladas de carga útil, al menos entre los proyectos que recibieron una prensa generalizada. Tienes que empezar de cero.
¿Pero es esta la razón de declaraciones tan categóricas sobre el cierre de "Angara"? Por vigésima vez digo: un proyecto que ha ido más lejos que ningún otro. ¿Un proyecto que finalmente promete en el futuro real el vehículo de lanzamiento pesado de la nueva generación que tanto necesita Rusia? ¡Proton es la primera generación! ¡Nos enterrarán!
No, no es la razón. Y toda esta charla sobre el alto costo, sobre la subóptimaidad, todo esto también es una argumentación muy débil. ¿De dónde viene la esperanza de que las organizaciones competidoras sean más baratas y óptimas? Incluso si resulta en papel, ¿quién puede dar fe de lo que llegaremos al final del camino? "Angara" se puede calcular incluso ahora, como mínimo, basándose en el material real disponible.
¿Pero entonces por qué?
Las emociones aún no se han cancelado …
En algún lugar a principios de la década de 1990, en el Centro Espacial Estatal de Investigación y Producción que lleva el nombre de V. I. Khrunicheva, una mujer llamada Tatiana vino a trabajar. Su apellido era Dyachenko; Si alguien más no entiende, se lo diré directamente: la hija de Yeltsin.
En este caso, el General Khrunichevsky desarrolló una relación especial consigo mismo. Por supuesto, estoy repitiendo rumores, pero ¿qué pasa con eso? Dijimos que se creó una unidad especial para Tatiana, que comenzó a ocuparse de naves espaciales. Hasta qué punto esto es así, no lo sé; pero parece la verdad. En mi opinión, nosotros (mi oficina de diseño) hicimos su primer satélite con ellos.
No es necesario explicar qué es una relación especial; No sé nada concreto. Pero está claro que se trata de algún tipo de preferencias, algún tipo de apoyo en temas controvertidos. Algunas, probablemente, oportunidades para actuar por encima de la jefatura del departamento de estado gerente-supervisor, como se llame (parece que entonces se llamaba Rosaviakosmos).
Bueno, los khrunichevitas se han hecho enemigos, tanto entre las organizaciones industriales como en estos mismos departamentos estatales. Dicen que hubo un banquete dedicado al aniversario de uno de los khrunichevitas más importantes. Su amigo habló casi desde la escuela, que se desempeñó en el departamento. Hablé durante mucho tiempo sobre los méritos del héroe del día, sobre la importancia y la frialdad del trabajo que realizaba. Y terminó su discurso con las palabras: no echaremos de menos tu "Angara".
Dicen que hubo un escándalo. Le pregunté al orador: ¿era esto una broma torpe? No, dice, más bien un pinchazo de una persona no del todo sobria …
Es interesante que el próximo aniversario de esa Khrunichevite ya fuera celebrado por este amigo irreconciliable como miembro del equipo de GKNPTs.
Esta no es una oración todavía
El anterior jefe de Roscosmos, el general Popovkin, era un partidario inequívoco de Angara. Con respecto a Ostapenko, aún no se ha emitido un juicio definitivo sobre este tema. Es decir, no hay razón para afirmar que es un enemigo. Está claro que los competidores y los enemigos simplemente desinteresados intentarán, y ya lo han intentado, ponerlo en contra de Angara. Es así de simple. Y ahora es especialmente simple para nosotros, lo que se confirma con el lío de concursos y "decisiones que hacen época", que recordé en la primera parte.
Bien puede ser que el general Ostapenko simplemente no quiera continuar sin pensar la línea que no comenzó. Bien puede ser que tenga sus propias ideas sobre las prioridades del programa espacial y la correcta organización del trabajo en él. Podría haber estado involucrado en asuntos cósmicos durante el último tiempo, o incluso antes, toda su vida; Honestamente, podría llegar a la conclusión de que si la tarea era asentar la luna antes que los chinos, entonces se necesita un gran cohete, más que el más grande de los presentados anteriormente. Al final, después de todo, en esas líneas, después de todo, realmente no había ningún auto con 75 toneladas o más. ¿Y por qué no enterarse de esto en Samara, que estaba construyendo la "Energía" de 120 toneladas?
En general, es demasiado pronto para ordenar un servicio conmemorativo para "Angara". Hasta ahora, ni siquiera se ha cancelado la construcción del segundo lanzamiento en Vostochny; aunque la construcción del primero aún no ha comenzado … Oh, nuestra vida no es fácil, cambiante …
