El rápido desarrollo de la aviación militar, observado en los años treinta del siglo pasado, evidentemente afectó el proceso de creación y modernización de la defensa aérea. Al mismo tiempo, junto a los diseñadores que presentaban proyectos reales y prometedores, los proyectores más reales ofrecían sus ideas. Nuevas propuestas audaces llegaron a la prensa, atrajeron la atención del público e incluso se convirtieron en tema de controversia, pero los militares, siendo realistas, las rechazaron de inmediato. Uno de estos proyectos en el campo de la defensa aérea permaneció en la historia bajo el fuerte nombre Tour Maginot - "Torre Maginot".
A pesar de la existencia del Tratado de Paz de Versalles, el París oficial temía un resurgimiento del poder militar de Alemania. La consecuencia principal y más visible de tales temores fue la construcción de la Línea Maginot en las fronteras orientales del país. La principal obra de construcción se completó a mediados de los años treinta, y Francia, como parecía entonces, recibió una protección confiable contra un posible ataque. Sin embargo, la protección estaba disponible solo en tierra y, por lo tanto, debería haberse organizado una defensa aérea lo suficientemente poderosa.
Vista propuesta de la "Torre Maginot"
Mientras el comando francés elaboraba e implementaba planes para la construcción de instalaciones de defensa aérea, la producción y el despliegue de armas, los entusiastas idearon opciones alternativas para proteger el país. Entre las nuevas ideas, también había algunas extremadamente audaces, incluidas aquellas que eran fundamentalmente irrealizables. El autor de una de estas propuestas fue el ingeniero Henri Lossier. A finales de 1934, propuso una versión más que original y atrevida del complejo de defensa aérea para defender París de los aviones enemigos.
Probablemente A. Lossier consideró que para la protección más efectiva de la capital contra los ataques aéreos, una base aérea con cazas debería ubicarse directamente en su territorio, pero esto limitaba seriamente el área de tal objeto. Al mismo tiempo, se requería usar cierto método de salida más rápida posible de los aviones a la altitud de operación, para que pudieran tomar una posición ventajosa antes del comienzo de la batalla y obtener ventajas sobre el enemigo. Estos requisitos solo pueden cumplirse de una manera. Se tuvo que construir una torre antiaérea especial para acomodar las plataformas de despegue.
Por analogía con la Línea en construcción, A. Lossier sugirió llamar a su edificio la Torre Maginot. Aparentemente, se suponía que este nombre reflejaba la confiabilidad e inaccesibilidad de la torre con cañones aéreos y antiaéreos, además de mostrar su importancia estratégica para la seguridad del país. Finalmente, fue un homenaje al fallecido ministro de Defensa, André Maginot.
La idea principal detrás del proyecto Tour Maginot era bastante simple. En uno de los distritos de París, se propuso construir una torre que contenga varios puntos de despegue en forma de anillo. Comenzar desde cierta altura sobre el suelo permitió a los cazas ganar velocidad ya en el aire y encontrarse rápidamente en el camino de los bombarderos enemigos. Además, se deberían haber montado cañones antiaéreos de diferentes calibres en los sitios, lo que, se creía, podría aumentar la efectividad de la artillería. Las ideas principales del proyecto Maginot Tower eran bastante simples, pero se propuso implementarlas de una manera más que notable. Se suponía que la torre-base aérea terminada era simplemente enorme y se diferenciaba por la extrema complejidad del diseño.
Everyday Science and Mechanics sobre el proyecto francés
Según los cálculos de A. Lossier, una estructura con una altura total (teniendo en cuenta los cimientos) de 2.400 m mostraría capacidades de combate óptimas. La masa de dicha torre era de 10 millones de toneladas. En comparación, la famosa Torre Eiffel tiene una altura de 324 my pesa "sólo" 10, 1 mil toneladas. No obstante, como creía el inventor, era un diseño de este tipo el que podía ofrecer el potencial necesario. En primer lugar, permitió elevar las plataformas de despegue a una altura suficiente.
Se suponía que la prometedora "Torre Maginot" se sostendría en el suelo con una base de hormigón armado que se extendía a una profundidad de 400 m. En la superficie del suelo, el diseñador colocó la torre con una parte inferior de 210 m de diámetro y tres grandes hangares adicionales colocados a su alrededor. Entre los hangares había soportes triangulares adicionales de las dimensiones correspondientes. Se suponía que la torre era una estructura cónica con una altura máxima de 2000 m, hecha de hormigón armado con un revestimiento metálico. A una altitud de 600 m, 1300 my en la cima, se propuso colocar tres extensiones cónicas que alberguen plataformas de despegue, salas de almacenamiento de equipos, etc.
La enorme masa de la estructura dio lugar a su configuración especial. En la parte inferior de los muros, se suponía que las torres tenían un espesor de 12 m. A medida que subían y la carga disminuía, el espesor disminuía gradualmente a decenas de centímetros. El gran espesor de las paredes resolvió el problema del peso, y también se convirtió en una protección real contra bombas o proyectiles de artillería.
Para aviones basados en A. Lossier propuso un diseño muy original con el nombre lógico "aeródromo". A una altura determinada alrededor del elemento estructural principal, el cañón de la torre, fue necesario disponer una plataforma anular con un radio de unos 100-120 m por encima del radio de la torre. Desde arriba, se cubrió con un techo blindado en forma de cono truncado, ensamblado a partir de una gran cantidad de secciones curvas. Se asumió que tal techo protegería a los aviones y al personal de las bombas enemigas: simplemente se deslizarían hacia abajo y explotarían en el aire o en el suelo. Varias otras plataformas circulares podrían acomodarse bajo el techo del "aeródromo". Por razones obvias, el número de tales plataformas y los volúmenes disponibles dependían del tamaño del cono blindado. La mayor parte del espacio estaba dentro del inferior, mientras que en el superior estaba el más pequeño.
Tour Maginot en la revista Modern Mechanix
Se suponía que la parte inferior del elemento de techo curvo, en contacto con la plataforma sólo en dos puntos, formaría una abertura de 45 m de ancho y 30 m de alto, debiendo cerrarse con una puerta blindada de accionamiento mecánico. A través de muchas de esas puertas alrededor del perímetro de la plataforma, se propuso liberar aviones del "aeródromo". Además, podrían utilizarse como puertos de artillería. La plataforma inferior, a lo largo de cuyo perímetro había muchas puertas, era la plataforma de despegue, mientras que las otras plataformas bajo el techo cónico se podían utilizar para almacenar y preparar las aeronaves para la salida.
Para mover el avión, la Torre Maginot tenía que tener varios elevadores de carga grandes. Sus pozos de gran sección se ubicaron dentro de la torre y pasaron a lo largo de toda su altura, proporcionando acceso libre a los hangares en tierra o a cualquier área de "aeródromos" de gran altitud. También se proporcionaron ascensores de pasajeros y tramos sencillos de escaleras.
Algunos de los volúmenes del interior del cañón de la torre, ubicados entre los hangares protegidos, se propusieron darlos para diversas salas y objetos. Entonces, junto a los hangares de la primera expansión cónica, se planeó colocar varias oficinas para comandantes, puestos de comando de aviación y artillería, etc. Dentro del segundo cono, podría haber un hospital privado. En el tercero, que tenía las dimensiones más pequeñas, fue necesario equipar una estación meteorológica. Ciertos objetos, como talleres, etc., podrían "bajarse al suelo" y colocarse en los hangares inferiores.
El principal "arma" del objeto Tour Maginot eran los aviones de combate. Las dimensiones de ascensores, hangares, sitios de despegue y puertas se determinaron teniendo en cuenta las dimensiones de los equipos de esa época. En términos de tamaño, la prometedora torre de defensa aérea era compatible con cualquier caza existente o prometedor en Francia o países extranjeros.
El "aeródromo" más grande del contexto
Se suponía que el trabajo de combate de la aviación con la "Torre Maginot" se basaba en principios inusuales, pero al mismo tiempo no era particularmente difícil. Se propuso mantener las unidades de servicio de los cazas en los sitios de despegue en condiciones de combate. El anuncio de la aproximación del avión enemigo fue seguido por la apertura de la puerta blindada. Utilizando pequeñas áreas de "aeródromos", la aeronave podría despegar y ganar algo de velocidad. Al descender de la plataforma, pudieron aumentar su velocidad por descenso, manteniendo una altura suficiente. Se asumió que solo unos segundos después del inicio, el avión tomaría la velocidad y la altitud necesarias para la batalla.
Sin embargo, los propios "aeródromos" de la torreta no estaban destinados al aterrizaje de aviones. Después de completar el vuelo, el piloto tuvo que aterrizar en una plataforma separada al pie de la torre. Luego, se propuso que el avión se llevara a un hangar en tierra y allí se colocara en un elevador, regresando al lugar de despegue original. Después del servicio requerido, el caza podría volver al vuelo.
A. Lossier calculó que la "Torre Maginot" propuesta por él podría ser simultáneamente al menos varias docenas de aviones. Mediante una ubicación más estricta en los hangares de almacenamiento o en los sitios de despegue, este número podría aumentarse significativamente, habiendo recibido un aumento correspondiente en las cualidades de combate de toda la torre de la base aérea.
Para aumentar aún más el potencial de la torre de defensa aérea, el autor del proyecto propuso colocar artillería antiaérea en diferentes sitios. En instalaciones estacionarias, fue posible montar cualquier arma existente, incluidos los calibres máximos. Dependiendo de la configuración elegida y el "equilibrio" de artillería y aviones, el Tour Maginot podría contener decenas o cientos de cañones. Al mismo tiempo, se argumentó que las cargas incluso de armas de gran calibre no son un problema para el diseño de la torreta. Un disparo simultáneo en una dirección desde 100 cañones de 84 mm podría hacer vibrar la parte superior de la torreta con una amplitud de solo 10 cm.
Ascensores de aviones
Es importante que el ingeniero A. Lossier comprendiera a qué conduciría la construcción de una torre de un par de kilómetros de altura. Se estimó que la carga de viento en la estructura podría llegar a los 200 psi. pies (976 kgf / m2). Debido a su gran tamaño, la torre tendría que experimentar una carga de cientos de toneladas. Sin embargo, se encontró que la presión superficial total era insignificante en comparación con el peso total y la resistencia de la estructura. Como resultado, incluso con un viento fuerte, la parte superior de la torre tuvo que desviarse de la posición inicial en solo 1,5-1,7 m.
La torre de defensa aérea tipo Tour Maginot de 2 km de altura, diseñada para decenas de aviones y cañones, fue diseñada pensando en la protección de la capital francesa. Sin embargo, Henri Lossier no se detuvo allí y elaboró opciones para un mayor desarrollo de las ideas existentes. En primer lugar, ahora estaba buscando formas de aumentar la altitud de lanzamiento de los aviones. Todo esto resultó ser un aumento adicional en la altura de toda la torre en su conjunto.
Las dimensiones hipotéticas de la Torre Maginot estaban limitadas por las capacidades de los materiales disponibles. Los cálculos han demostrado que el uso de hormigón más duradero de nuevos grados en combinación con refuerzo reforzado permitirá aumentar la altura de la torre a 6 km o más. La altura máxima de una estructura totalmente metálica hecha de grados de acero prometedores se determinó a 10 km, más de un kilómetro por encima del Everest. Sin embargo, las tecnologías de materiales de mediados de los años treinta no permitían poner en práctica tales ideas.
El diseño de la torre de defensa aérea original apareció a finales de 1934 y probablemente se presentó al departamento militar francés. Además, la información sobre una propuesta extremadamente atrevida llegó a la prensa y atrajo la atención del público en varios países. En general, este fue el principal logro del proyecto. La torre de la base aérea con aviones y cañones se convirtió en un tema de discusión y una fuente de controversia, pero nadie pensó en construirla en París ni en ningún otro lugar.
Otra imagen del "aeródromo" con la eliminación de parte del techo. Arriba a la izquierda: una variante de un elevador reducido para elevar aviones a la plataforma superior
De hecho, todos los problemas principales del proyecto de A. Lossier son visibles en su primera consideración. Además, estamos hablando de las deficiencias más graves, que ponen fin de inmediato a toda la idea, sin la posibilidad de su refinamiento y mejora con la obtención de resultados aceptables. Mejorar ciertos elementos de la torre le permite resolver ciertos problemas, pero no excluye otras desventajas.
La principal desventaja del proyecto Tour Maginot es la complejidad inaceptable y el alto costo de construcción. El inventor calculó que la torre de dos kilómetros requeriría 10 millones de toneladas de materiales de construcción, sin contar una variedad de equipos interiores. Además, tendrían que crearse muestras completamente nuevas de equipos de construcción, equipos internos, etc., específicamente para dicha torre. Da miedo imaginar cuánto habría costado el programa para la construcción de una sola estructura de defensa aérea y cuánto habría durado. Es muy posible que la construcción hubiera quitado la mayor parte de los presupuestos de defensa en unos pocos años. Al mismo tiempo, sería posible mejorar la defensa de una sola ciudad.
El nivel de defensa de la torre puede ser motivo de controversia. De hecho, la pendiente y el blindaje de los techos de los "aeródromos" permitieron proteger a las personas y al equipo de la detonación de bombas. Sin embargo, la supervivencia de una estructura real de este tipo es cuestionable. Además, la torre de defensa aérea podría convertirse en un objetivo prioritario para los aviones enemigos, y las bombas más poderosas no lo habrían escapado. ¿Podrían el hormigón y el acero resistir los bombardeos activos? En la práctica, no fue posible establecerlo.
En este caso, no debe preocuparse por la capacidad de supervivencia del elemento estructural principal de la torre. Un bombardeo masivo, capaz de causar daños fatales en las paredes de la base del cañón, que tenía un espesor de 12 m, en ese momento difícilmente habría estado al alcance de la aviación bombardero de cualquier país. La necesidad de lanzar una gran cantidad de bombas al mismo tiempo enfrentó problemas en la forma de la precisión de las armas no guiadas y la oposición de la defensa aérea.
Comparación de diferentes objetos grandes: "Maginot Tower" es más grande que el monte Washington, el puente de Brooklyn y otros edificios de gran altura.
Finalmente, la efectividad en el combate de una torre alta con sus propios "aeródromos" plantea dudas. De hecho, la presencia de varias plataformas de despegue elevadas, en teoría, puede reducir el tiempo de ascenso para el combate. Sin embargo, en realidad, tales tareas se resolvieron de formas mucho más simples: detección oportuna de aeronaves que se acercan y el rápido aumento de interceptores. El despegue del avión desde tierra no pareció tan impresionante como el "salto" desde la plataforma elevada, pero permitió obtener, al menos, los peores resultados.
La colocación de cañones antiaéreos en la torre tenía cierto sentido, ya que permitía aumentar su alcance en altura y alcance, así como excluir el impacto negativo del desarrollo urbano circundante. Sin embargo, la necesidad de construir una torre de dos kilómetros con tres sitios para aviones y cañones niega todas estas ventajas. Se podrían obtener resultados similares con la ayuda de torres más pequeñas, transfiriendo la interceptación de objetivos de aviones a gran altitud.
Naturalmente, nadie empezó a considerar seriamente el proyecto de Henri Lossier, sin mencionar la recomendación de construir una o más torres Maginot. Un proyecto demasiado audaz se hizo famoso solo gracias a las publicaciones en la prensa. Sin embargo, la gloria duró poco y pronto fue olvidado. En los años treinta se propusieron en Francia y otros países gran parte de los proyectos más inesperados e insólitos de equipamiento, armas, fortificaciones, etc. Nuevos informes de inventos interesantes pronto eclipsaron el proyecto Tour Maginot.
No vale la pena recordar una vez más que cualquier modelo nuevo no solo debe resolver las tareas asignadas, sino que también debe ser técnica o económicamente aceptable. La "Torre Maginot" antiaérea diseñada por A. Lossier no cumplió con estos requisitos desde el principio, lo que determinó de inmediato su destino futuro. El proyecto cayó instantáneamente en la categoría de curiosidades arquitectónicas, donde permanece hasta el día de hoy, demostrando lo que puede alcanzar el coraje inventivo ilimitado.
