La investigación llevada a cabo por especialistas del Instituto de Ingeniería de Investigación Científica de las Fuerzas Terrestres (NII SV) encabezada por Yuri Glazunov durante 1948 sobre el tema "Parque Puente Mecanizado" permitió el desarrollo de un diseño muy inusual y prometedor.
Gracias a la unificación de elementos de desplazamiento, estructuras portantes y elementos de calzada en un bloque de pontón plegable automáticamente, se resolvió el problema del montaje acelerado de transbordadores y puentes flotantes. Su diseño proporcionó la creación de una calzada que superó todos los análogos existentes en ancho. Al mismo tiempo, el personal de los cálculos y el número de vehículos de transporte se redujeron drásticamente.
Y aunque la introducción del nuevo diseño de flotas de pontones fue extremadamente difícil, la estructura creada por el NII SV (actualmente NIITS SIV FGKU "3 TsNII" del Ministerio de Defensa de Rusia) y la planta No. el parque de puentes PMP lo hizo posible. para superar a los mejores análogos extranjeros de la época en términos de eficiencia, como el parque de pontones M4T6 (EE. UU.), el parque de pontones 16/30/50 (Alemania), el parque de pontones Holplatten 50/80 (Alemania) y otros. El PMP fue adoptado por las Fuerzas Armadas de la URSS en 1960.
El creador del parque PMP Yuri Glazunov (centro).
Simultáneamente con la creación de una nueva instalación de transbordadores, se resolvió el problema de la universalización racional de varias clases de parques de pontones. El PMP combina los parques de pontones ligeros, pesados y especiales previamente existentes. Aunque el PMP era más complejo y más costoso que cada individuo de los parques enumerados, comparar los costos de su implementación y mantenimiento con costos similares para las clases de parques anteriores hablaba inequívocamente a favor del PMP.
Por primera vez, el potencial del PMP se demostró en un ejercicio de demostración que tuvo lugar en 1960 al sur de Kiev en presencia de miembros del Politburó del Comité Central del PCUS encabezado por Nikita Khrushchev y representantes del alto mando de las Fuerzas Armadas. Fuerzas de los países del Pacto de Varsovia. Se le pidió a Khrushchev que mirara el cruce de la unidad de tanques a través del Dnieper, hizo una mueca, sugiriendo que tomaría mucho tiempo establecer el cruce. Pero cuando la cinta de acero del puente de pontones se extendió rápidamente a través del río y los tanques retumbaron a través del puente, estaba encantado. Inmediatamente se dio una orden para recompensar a los creadores del puente, encabezados por el autor-iniciador Yuri Glazunov.
La patente de la solución fundamental del PMP se emitió en los EE. UU., Donde se produce con el nombre Ribbon bridge.
La producción en serie del parque se inició en la planta No. 342 en la ciudad de Navashino, así como en las plantas de construcción de maquinaria de Sretinsky, Uglichsky, Krasnoyarsk. Según los datos disponibles, solo en la URSS se fabricaron más de 220 juegos de PMP, sin contar sus modificaciones PMP-M, PPS-84, PP-91 y PP-2005 (el kit PMP incluye 32 enlaces fluviales y 4 costeros con automóviles, dos revestimientos con autos).
Además de las tropas de ingeniería del ejército soviético, el PMP se suministró a 20 países: la RDA, Albania, Hungría, Checoslovaquia, Bulgaria, Yugoslavia (bajo el índice militar KRM-71), Mongolia, Cuba, China, Vietnam, Finlandia., Egipto, Siria, Irak, Irán, Afganistán, India, Angola, Kampuchea, así como los Emiratos Árabes Unidos.
El know-how del PMP consiste en combinar elementos de desplazamiento, estructuras portantes y elementos de calzada en un bloque de pontón.
Después de caer al agua, el bloque del pontón se despliega automáticamente.
De las memorias de Yuri Glazunov, se sabe que después de la llegada del PMP a la RDA, donde se llevó a cabo su uso en las inmediaciones de la cera de ocupación estadounidense ubicada en la RFA, los expertos estadounidenses evaluaron de inmediato sus capacidades. Hicieron una película sobre el equipamiento del ferry desde la parte material del parque.
El PMP se utilizó activamente durante las guerras árabe-israelíes. En su artículo “Al otro lado del Elba y el Weser”, escribe el ingeniero militar alemán Peter Ude: “Según muchos testimonios, las tropas egipcias utilizaron eficazmente el PMP durante el cruce del Canal de Suez durante la guerra de 1973. tuvo lugar bajo intensos ataques aéreos, el diseño modular del PMP permitió a los ingenieros egipcios reemplazar rápidamente los pontones dañados e incluso, si es necesario, hacer flotar puentes enteros a lo largo del canal hasta el área designada para el cruce.
Se sabe que gracias al uso de precisamente las capacidades tácticas del PMP, las tropas egipcias lograron cruzar el canal inusualmente rápido y lograr el éxito inicial en la operación. Sin embargo, en el transcurso de esta guerra, los kits del PMP fueron a Israel como trofeos de guerra.
Debido a malentendidos oficiales y al excesivo secreto del desarrollo, no se emitió una patente internacional para el PMP. Yuri Glazunov dijo que cuando solicitó una patente internacional para una solución técnica del PMP al jefe de las tropas de ingeniería de las Fuerzas Armadas de la URSS, el general Viktor Kharchenko, se recibió una negativa, motivada por el hecho de que no se necesitaba equipo militar. una patente. Como resultado, Estados Unidos emitió una patente para la decisión fundamental del PMP. Allí no solo establecieron la producción de un análogo del PMP - Ribbon bridge (RB) y su modificación Improved Ribbon Bridge (IRB), sino que suministraron estos parques a varios países (incluidos los Países Bajos y la República de Corea), y Alemania, junto con el parque, vendió una licencia para su producción.
Y así está diseñado el puente FSB alemán.
Como dice el refrán, encuentra 10 diferencias con el puente PMP.
En los noventa. El coronel general Vladimir Kuznetsov, jefe de tropas de ingenieros, estuvo presente en uno de los ejercicios de los países de la OTAN. Durante la colocación del puente con el kit American Ribbon Bridge, el comandante en jefe de las fuerzas de la OTAN en Europa se jactó ante Kuznetsov de "su" parque de pontones. Sin embargo, notó que el parque era soviético y su autor, Yuri Nikolaevich Glazunov, era su subordinado. El general estadounidense dudaba de lo que había escuchado y dijo que haría averiguaciones. Al día siguiente, se disculpó y admitió que los especialistas estadounidenses, por decirlo suavemente, tomaron prestado su parque de los rusos.
Pero también hubo otros "expertos" que declararon que el parque PMP no era en absoluto de origen soviético. En 1993, el coronel Ernst-Georg Krom, comandante de la 80.a Brigada de Zapadores de la Bundeswehr, le dijo al corresponsal de Krasnaya Zvezda, Vadim Markushin, que “durante la guerra, los rusos tomaron posesión de los dibujos alemanes de un puente auto-plegable de ese tipo. Más tarde los introdujeron en sus tropas de ingenieros y se los proporcionaron a sus amigos-socios, incluidos los árabes. Durante la guerra árabe-israelí de seis días en 1967, uno de los puentes fue tomado como trofeo y finalmente terminó en manos de los estadounidenses. Los que lo mejoraron ligeramente y lo pusieron en producción en masa. Luego ofrecieron estos puentes a los aliados alemanes. No gratis, por supuesto. Así que ahora los pontones de la Bundeswehr están utilizando productos importados que, por otro lado, parecen ser propios, nacionales ".
Por mi parte, observo que el autor de esta leyenda, el coronel Krom, probablemente olvidó que fueron los rusos quienes lograron crear los mejores tanques de la Segunda Guerra Mundial, y también superaron a la industria alemana en términos de producción de militares. equipo y finalmente derrotó a la maquinaria militar alemana. Sin embargo, volvamos al parque PMP y sus modificaciones.
Desde 1977un análogo del PMP es producido por la empresa alemana EWK para la Bundeswehr, donde recibió la designación Faltschwimmbrucke (FSB). Para los ejércitos de otros países, está destinada la versión de exportación del parque: FSB-E. Sobre la base del FSB, se desarrolló y probó una flota más avanzada, que recibió la designación FSB 2000. También en Alemania, se está realizando una copia exacta del PMP soviético (con la excepción de los medios de motorización y el chasis base). hecha. Las copias del PMP están en servicio con los ejércitos de Bélgica, Portugal, Canadá, Turquía, Australia, Brasil, Suecia, Nigeria, Singapur, Holanda, Egipto.
A partir de 2013, además de Alemania, se producen análogos cercanos (a menudo solo copias) de PMP en los EE. UU., República Checa, China (Tipo 79 y Tipo 79A), Singapur, Japón (Tipo 92) y se exportan activamente. En general, el PMP, sus copias y modificaciones (excluyendo los países de la CEI) se producen y están en servicio en 38 países del mundo. Según la información disponible, la geografía de su producción y venta está en constante expansión.
Se observa una imagen diferente en la Federación de Rusia. De los cuatro fabricantes de parques del tipo PMP, a estas alturas sólo queda uno en Rusia: OJSC “Okskaya Sudoverf”. No se reciben pedidos de análogos modernos de PMP: los parques de pontones PP-91 y PP-2005 del Ministerio de Defensa ruso. Teniendo en cuenta las últimas tendencias, no se puede descartar que en un futuro próximo compraremos el mejor parque de pontones PMP del mundo, creado por un genio de la ingeniería rusa, en el extranjero. Los expertos nacionales asocian la única esperanza de salvación de la producción de PMP en Rusia con el cambio de liderazgo en el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
