El parque de pontones está destinado a la construcción de cruces de transbordadores y puentes sobre obstáculos de agua en el camino del movimiento de tropas. El parque de pontones PP-91 se desarrolló en el 15º Instituto Central de Investigación y Pruebas del Ministerio de Defensa, que lleva el nombre de D. M. Karbyshev. Fue creado sobre la base de la flota de pontones PPS-84, que se redujo a un batallón. En lugar de los barcos BMK-460, incluía barcos a motor de remolque BMK-225 y enlaces de motor MZ-235. A partir de la parte material del nuevo parque de pontones, se pueden crear cruces de puentes con una capacidad de carga de 60, 90 y 120 toneladas, así como cruces de transbordadores con una capacidad de carga de 90 a 360 toneladas.
El conjunto de este parque está en servicio con el batallón de pontones-puentes, formado por dos compañías. En nuestro ejército, la flota PP-91 vino a reemplazar los parques de pontones PMP. Toda la parte material de esta flota es transportada por camiones KrAZ-260G y Ural-53236. Dado que la producción de camiones KrAZ se mantuvo en el territorio de Ucrania, la flota de pontones se suministra al ejército ruso utilizando vehículos Ural-53236. Actualmente, el ejército ruso también está armado con una versión modernizada del parque: PP-2005 (PP-91M).
Últimamente se ha prestado suficiente atención a las tropas de ingeniería rusas. Entonces, en enero de 2015, el teniente general Yuri Stavitsky, el jefe de las tropas de ingeniería de las Fuerzas Armadas de RF, señaló que una brigada de pontones y puentes, así como dos regimientos de ingenieros-zapadores, se formarían en las tropas de ingeniería este año. Según Stavitsky, en 2014, el ejército ruso ya formó 5 unidades militares de ingeniería y organizaciones de subordinación central y distrital.
“Para cumplir con las tareas de mantenimiento y equipamiento de cruces en cuerpos de agua de Rusia, se planificó y llevó a cabo la compra de la flota de pontones PP-2005, se modernizaron las flotas existentes de PP-91 y se adoptó el transportador flotante PTS-4 para el suministro de las Fuerzas Armadas de RF, que asegura el transporte de vehículos no flotantes, cuyo peso no supera las 18 toneladas, así como el nuevo ferry de desembarco PDP con una capacidad de carga de 43 toneladas. Además, se está trabajando para crear un prometedor remolcador BMK-M”, dijo el teniente general Yuri Stavitsky.
Parque de pontones PP-91
El conjunto de la flota de pontones PP-91 incluye: 32 enlaces fluviales, 8 enlaces motorizados М-235, 4 remolcadores BMK-225, 4 enlaces costeros, 2 pavimentos, así como 4 contenedores para diversos equipos auxiliares (medios para realizar reconocimientos de obstáculos de agua, aparejos, anclajes para corrientes fuertes, dispositivos de control de tráfico, propiedad de repuesto). Todo este conjunto se transporta mediante 54 camiones Ural-53236.
Cuando se guía el puente de pontones, cada uno de sus enlaces se "autodescarga", simplemente rodando desde la plataforma de los Urales directamente al agua, después de lo cual se "autodesarrolla" en el agua. En este momento, la tripulación conecta los enlaces entre sí. Al plegar un puente de pontones, los mecanismos de carga se utilizan para cargar los enlaces en los camiones, que se encuentran en las plataformas de los coches. El tiempo mínimo para apuntar y doblar un puente sobre un obstáculo de agua está garantizado cuando cada uno de los eslabones es transportado por su propio vehículo. Al mismo tiempo, el transporte de enlaces en zonas de difícil acceso y el guiado del propio puente se puede realizar mediante helicópteros (transportados en eslinga exterior). La flota de pontones PP-91 permite a los zapadores ensamblar puentes flotantes y transportar transbordadores de ancho regular y aumentado.
Este parque es operado por un batallón de pontones-puente de 225 personas, incluidos oficiales, así como personal de la unidad de apoyo, mantenimiento y reparación. El batallón consta de dos compañías de pontones, un pelotón de reparaciones, un pelotón de ingenieros, un pelotón de logística, un departamento de buceo de reconocimiento y un departamento de comunicaciones. Cada una de las compañías de pontones del batallón opera exactamente la mitad de la flota. El conjunto del parque de pontones se puede dividir en dos semiconjuntos. Por ejemplo, los batallones de ingenieros de las divisiones de tanques y rifles motorizados del ejército ruso tenían una compañía de pontones cada uno, que poseía la mitad del conjunto PP-91.
Usando el conjunto de flotas de pontones PP-91, se podrían ensamblar los siguientes transbordadores:
- 8 transbordadores con una capacidad de carga de 90 toneladas, tiempo de montaje 15 minutos. La velocidad del ferry es de hasta 14 km / h, la excitación permitida es de hasta 3 puntos, la velocidad de la corriente es de hasta 3 m / s (las características de la velocidad y la permisibilidad de uso son las mismas para todos los ferries). Cálculo de personal para un ferry: 18 personas (8 conductores de pontones, 6 conductores, 4 cuidadores).
- 4 transbordadores con una capacidad de carga de 190 toneladas, tiempo de montaje de 20 minutos. Cálculo de personal para un ferry: 33 personas (18 pontones, 11 conductores, 4 cuidadores).
- 2 transbordadores con una capacidad de carga de 380 toneladas, tiempo de montaje de 25 minutos. El cálculo de personal para un ferry es de 66 personas (36 pontones, 22 conductores, 8 cuidadores).
Con la ayuda de un conjunto de parque de pontones PP-91, es posible construir puentes flotantes con una capacidad de carga de 60, 90 y 120 toneladas:
Puente flotante con una capacidad de carga de 60 toneladas. La longitud del puente es de hasta 268 metros, se guía en 30 minutos con el ancho de la calzada del puente 6, 55 metros. La excitación permitida es de hasta 2 puntos, la velocidad actual es de hasta 3 m / s (las características permitidas son las mismas para los tres puentes).
Con tal ancho de la calzada del puente, los tanques pueden moverse a lo largo de ella a una velocidad de hasta 30 km / h, vehículos con ruedas sin límites de velocidad. Para los vehículos de ruedas, este puente es de doble vía, es decir, está permitido organizar el tráfico en dos direcciones simultáneamente. La longitud del puente de 268 metros no solo es la máxima posible, sino también la total, es decir, se pueden construir varios puentes a la vez (al menos dos, ya que hay cuatro enlaces costeros en el parque). Además, es posible construir un puente de dos conjuntos de parque, de 572 metros de largo. Puede ser más largo, pero esto parece poco práctico, ya que se vuelve difícil mantener la cinta del puente en un estado suficientemente recto, surge mucha tensión en los puntos de atraque, lo que finalmente puede llevar al hecho de que el puente se rompa.
El puente de pontones con una capacidad de carga de 90 toneladas tiene una longitud de 165 toneladas y se construye en 60 minutos, el ancho de la calzada del puente es de 10 metros. Este es un puente de ancho y medio. Dicho puente permite organizar a lo largo de él el movimiento de tanques en una dirección y el transporte por carretera en la dirección opuesta al mismo tiempo, o lanzar lanzadores móviles de misiles nucleares estratégicos Topol-M y similares sobre una barrera de agua.
El puente de pontones con una capacidad de carga de 120 toneladas tiene una longitud de 141 metros y se construye en 48 minutos, el ancho de la calzada es de 13,8 metros. Este es un puente de doble ancho. Dicho puente permite organizar el movimiento de los tanques en dos columnas en una dirección o en direcciones opuestas. De hecho, no hay cargamento del ejército que no pueda ser transferido a través de este puente.
La composición del parque de pontones PP-91
Enlace de río
El enlace fluvial consta de 4 pontones interconectados mediante bisagras, dos de los cuales (medio) tienen forma de paralelepípedo, y los otros dos enlaces (laterales) tienen uno de los bordes redondeado. Los pontones están hechos de acero, y la cubierta superior es de chapa de acero endurecido que es capaz de soportar el movimiento de vehículos pesados de orugas. Un pontón lateral se compone de dos partes. Una de estas partes puede retraerse dentro de la segunda, de modo que toda la plataforma del enlace quede prácticamente plana. Esto se hace con el fin de poder montar puentes del ancho requerido doble o uno y medio. Uno de los pontones laterales tiene un carenado.
Las dimensiones desplegadas del enlace del río son las siguientes: longitud - 7, 2 metros, ancho - 8 metros, ancho de la calzada - 6, 55 metros. El calado de un enlace vacío es de 0,2 metros, el calado máximo de un enlace bajo carga es de 0,65 metros. El peso de un eslabón es de 7 toneladas. La capacidad de elevación del eslabón es de 22,5 toneladas. Cuando está plegado, dicho enlace es transportado por un vehículo Ural-53236.
Enlace motor MZ-235
El eslabón motor es una caja metálica con dimensiones (salvo longitud) y perfil similar al perfil del eslabón fluvial y los mismos dispositivos de atraque. Todo esto hace posible incrustar dicho enlace en la cinta del puente a la par con los enlaces fluviales ordinarios. En este caso, la caja de enlace se divide en 5 compartimentos sellados. En la parte de popa del enlace hay una timonera extraíble, hay un panel de control y debajo de él, en el compartimiento, hay un motor diesel 3D20 que desarrolla 235 hp. El motor se enfría con agua de mar a través de un intercambiador de calor.
El motor diesel está conectado por medio de una transmisión mecánica con una hélice de agua fijada en la caja, que es una columna de popa e inclinación con una hélice en una boquilla POK-225, el empuje de esta hélice en las líneas de amarre es 2340 kgf. El vector de empuje se cambia girando la cabeza inferior de la columna con un tornillo, es posible rotar 360 grados horizontalmente en cualquier dirección. La masa del enlace del motor es de 7 toneladas, la longitud es de 2,95 metros. La velocidad máxima de movimiento en el agua es de 15, 7 km / h (la velocidad se da para un enlace libre).
El compartimiento adyacente al motor contiene un tanque de combustible con una capacidad de 1000 litros. Este volumen de combustible es suficiente para asegurar el funcionamiento continuo del motor durante 12-14 horas. En el siguiente compartimento después del compartimento de combustible hay una bomba de sumidero, que se encarga de bombear el agua de los compartimentos tanto de la sección del motor como de utilizar mangueras flexibles de varios enlaces fluviales más cercanos.
Los enlaces del motor se incluyen en la cinta del puente directamente durante el período de montaje en una cantidad que se determina según la velocidad actual y la longitud del puente que se está guiando. Los enlaces de motor se utilizan para mover el cinturón del puente inducido, girar el cinturón hacia el puente y hacia atrás, mantener el puente alineado, reemplazar los enlaces rotos o dañados, quitar algunos de los enlaces del puente para permitir el paso de los barcos. Además, los enlaces de motor se pueden utilizar como medios de remolque para transbordadores.
Remolcador BMK-225 "Perchik"
El remolcador tipo semi-catamarán BMK-225 actúa como un medio de respaldo para mantener la cinta en la alineación del puente y remolcar transbordadores en los casos en que no hay suficientes enlaces de motor o algunos de estos enlaces están fuera de servicio. También es adecuado para la organización de puestos de avanzada río arriba y río abajo (la lucha contra saboteadores, minas flotantes, flotar con el flujo de objetos extraños que representan un peligro para el puente flotante, reconocimiento de una barrera de agua, así como la organización de servicio de rescate de emergencia).
El casco del barco BMK-225 consta de 3 compartimentos sellados. En el compartimento central hay un motor diésel SMD-601, que desarrolla una potencia de 225 CV. La hélice está representada en el barco por dos tornillos con boquillas en columnas de giro completo, que se pueden girar fácilmente horizontalmente 360 grados en ambas direcciones, y esto se puede hacer de forma independiente entre sí. Gracias a esta solución, fue posible asegurar la maniobrabilidad absoluta del barco en la superficie del agua. El barco puede girar en el lugar casi alrededor de su propio eje, retroceder rápidamente y frenar bruscamente. El empuje de amarre alcanza los 2500 kgf. La velocidad máxima del barco en el agua puede ser de hasta 20 km / h. En el compartimento del motor también había una bomba de drenaje suficientemente potente, con la que se podía bombear el agua de las bodegas de la embarcación y de los enlaces fluviales que forman el puente flotante.
Contenedor de propiedad
El set PP-91 incluye cuatro contenedores con propiedad, que también son transportados por vehículos Ural-53236. El parque incluye dos juegos de contenedor de propiedad No. 1 y dos juegos de contenedor de propiedad No. 2. El contenedor n. ° 1 incluye dispositivos para reconocimiento de ríos (cable de medición, penetrómetro, telémetros cuánticos, hidrospinner, ecosonda), un conjunto de herramientas de atrincheramiento, botes inflables de goma, kits de camuflaje, una herramienta de repuesto, cables, anclajes adicionales y un conjunto de medios para regular el tráfico en el puente) … El contenedor # 2 incluye equipo para la construcción de un falso puente flotante (modelos inflables de eslabones hechos de caucho metalizado, trampas térmicas y de radar, un compresor, motores fuera de borda).
Recubrimiento
El revestimiento está hecho de placas de metal especiales que están interconectadas por anillos y generalmente forman una cinta de metal flexible de 11,7 metros de largo y 3 metros de ancho. Este cinturón se coloca sobre un vehículo especial Ural-53236, que proporciona la colocación mecanizada del cinturón en el suelo y su elevación inversa. El pavimento es necesario para permitir que el equipo transportado llegue al ferry o puente sobre terreno pantanoso. De acuerdo con las instrucciones, dicha cinta debe soportar hasta 1000 pases de tanque a lo largo de ella. Sin embargo, en la práctica, podría desecharse y desecharse después de que una compañía de tanques lo atravesara. Por tanto, se prohibió por orden el uso de aceras en tiempos de paz.
