La gran cantidad de artículos sobre el resurgimiento sin precedentes de la armada y la fuerza aérea rusas evoca sentimientos encontrados. ¿Es eso realmente cierto? Nosotros, nacidos a finales de la URSS, vivimos tanto tiempo en condiciones de caídas y derrotas que se convirtieron en nuestra parte orgánica. Hemos perdido el hábito de creer en las victorias. Y los informes de analistas estadounidenses que escriben sobre la extremadamente peligrosa Armada rusa, que ha resurgido de las cenizas y una vez más, nos causan dudas. Sin embargo, es bastante fácil distinguir la verdad de la ficción.
FLOTA
Las evaluaciones subjetivas son, por supuesto, importantes. Todos somos humanos. Una buena actitud y la confianza en uno mismo valen cientos de barcos. Y, sin embargo, el principal inconveniente de otras evaluaciones (“todo está bien con nosotros” y “todo está mal con nosotros”) es que están sesgadas y no brindan detalles. ¿Qué indicador puede reflejar con precisión la situación real de la Armada rusa? La cantidad de millas recorridas y toneladas de combustible quemadas, horas de funcionamiento. Pero el profano casi no tiene acceso a esta información.
En estas condiciones, el indicador más preciso de la preocupación del estado por la flota es la cantidad de barcos y embarcaciones encargados para la Armada. Y no solo ordenado, sino completado. Este indicador también caracteriza las capacidades de la industria de la construcción naval.
¿Cuáles son las desventajas de tal indicador? Primero que nada, inercia. Pasan años desde el inicio de la preparación para la construcción del buque hasta su entrega al cliente. Es decir, si ahora mismo decidimos empezar a construir un barco y destinar dinero para ello, veremos el fruto real de nuestros esfuerzos solo en unos años.
Por el contrario, si construimos barcos en serie y de repente decidimos renunciar a este asunto sin sentido, entonces el transportador no se detendrá instantáneamente. Los cascos que ya estaban en stock han sido financiados, se ha pedido equipo para ellos y los contratistas ya están enviando todo lo necesario. El barco estará terminado en unos años, aunque ahora hemos perdido el interés. Al mismo tiempo, por supuesto, hay que entender que es más fácil destruir que construir, por lo que el período de "incubación" del colapso es indudablemente más corto que el mismo período de "incubación" de crecimiento.
Por lo tanto, al observar las estadísticas, uno debe darse cuenta claramente de que el declive o el aumento en la construcción naval no comenzó en el momento de un crecimiento o declive realmente notable, sino varios años antes.
¿Qué vemos como resultado? El colapso de la construcción naval en 1993-95. Esto significa que en realidad el estado abandonó la construcción naval militar en el período 1990-1991. Justo en vísperas del colapso de la URSS. Lo que sucedió a continuación fue solo la finalización de lo que aún podía completarse. No se podía hablar de nuevos diseños y proyectos. El punto más bajo de esta caída se alcanzó en 2002: no se construyeron barcos.
Solo se describió un crecimiento incierto en 2007-2010. Durante estos años, aparecieron los primeros proyectos completamente nuevos, creados en la Rusia postsoviética desde cero, por ejemplo, el proyecto SKR 20380. Todo esto habla de débiles, pero siguen siendo los primeros intentos de reactivar la flota al menos mínimamente, emprendidos en 2005- 2008.
Por último, se ha observado un crecimiento más sostenible desde 2012, es decir, comenzaron a dedicarse a la construcción naval militar seria a finales de 2008-2010. La conexión con el conflicto en Osetia y Abjasia es obvia, cuando quedó claro incluso para un estado puramente liberal que no estaría de más tener algún tipo de flota.
Las estadísticas de 2015 están incompletas, pero es posible que efectivamente se esté produciendo una caída: hoy están afectando las sanciones, que ralentizan la puesta en servicio de los buques realmente terminados. Al mismo tiempo, es obvio que el volumen de construcción naval militar en Rusia en 2012-2015 ha superado constantemente el período 1995-2010. En términos de la cantidad de barcos construidos, estamos en alrededor del 60% del nivel de 1989, y alrededor del 20% en términos de tonelaje. Esto último se debe en parte a una reducción significativa de nuestras ambiciones oceánicas. Hoy en día construimos principalmente barcos de la zona cercana al mar, mientras que en la URSS la proporción de barcos en la zona del océano lejano alcanzó la mitad de toda la construcción naval militar.
Al evaluar estas estadísticas, también es necesario tener en cuenta el hecho de que Rusia ahora carece de parte de las capacidades de construcción naval. Aquellos. es básicamente imposible alcanzar el nivel de la URSS. Además, las pérdidas de capacidad son bastante graves. Por ejemplo, el Astillero Nikolaev fue una de las mejores fábricas de la industria, la única que construyó barcos para transportar aviones, de hecho, la segunda después de Sevmashzavod en términos de capacidad. No hay una "Fragua de Lenin" en Kiev, no hay un astillero de Kherson, no hay una serie de pequeñas empresas de reparación de barcos en Estonia y Letonia. De hecho, algunas fábricas de la propia Rusia también fueron destruidas.
No hay mucho de qué alegrarse. Nuestro país se merece más. Al menos el 50% de 1989 en términos de tonelaje es bastante realista. A este ritmo, es muy posible construir una flota muy peligrosa y con dientes afilados, aunque no oceánica, como la Marina de los Estados Unidos. Tal flota sería bastante capaz de infligir un daño inaceptable al agresor o defender los intereses del estado en tiempos de paz.
Lo principal que es alentador es que el año 2002 no es "cero".
AVIACIÓN
El objetivo principal de este artículo, por supuesto, era proporcionar estadísticas sobre barcos y flota. Toquemos la aviación solo de manera superficial, porque las estadísticas sobre ella se mantienen y están disponibles públicamente, en contraste con las navales (https://russianplanes.net/registr).
A diferencia de la sección sobre la flota, las estadísticas sobre la industria de la aviación cubren todos los aviones construidos en fábricas en la Federación de Rusia, incluso para un cliente extranjero. Por eso, incluso en los peores años, estas cifras no fueron iguales a cero. Incluso en los tiempos más difíciles, Rusia todavía suministró al menos una pieza de avión para la exportación. Sin embargo, la tendencia a captar esto no interfiere. Otra nota importante: se excluye 2015 porque todavía no hay estadísticas completas al respecto, pero, obviamente, se debe esperar cierta disminución.
Como puede ver en la tabla, las cosas en la industria aeronáutica son algo más "divertidas". Dado que no se acepta e incluso es estúpido contar el tonelaje del equipo aeronáutico, la estimación se refiere únicamente al número de aviones producidos. En cuanto a la producción de aviones, llegamos al 50% de 1989, e incluso más del 50% en helicópteros.
CONCLUSIONES
Podemos decir con seguridad que los tiempos más difíciles han quedado atrás. Tanto la industria de la construcción naval como la de la aviación pudieron capear los efectos devastadores de los años 90. Sin embargo, es bastante obvio que no será posible alcanzar el nivel de la URSS en un futuro próximo. El éxito descrito es todavía demasiado frágil e inestable. No es coincidencia que nos estén imponiendo sanciones en este momento. En este momento, todavía existe la posibilidad de infligir un gran daño a la incipiente y todavía demasiado débil reactivación de la industria. Los competidores deben ser destruidos mientras sean débiles. Por eso hoy Rusia está bajo presión como nunca antes, porque si hoy no se revierte la tendencia, en 5-6 años será mucho más difícil hacerlo.
Otra cosa también es obvia: no había un paraíso industrial en los años 90. El hecho de que en los primeros años después del colapso de la URSS todavía se estuviera construyendo y ensamblando algo, no habla de ningún éxito de las autoridades democráticas de la nueva Rusia, sino exclusivamente de la fuerza de la potencia industrial que creó la URSS y que continuó. trabajar durante varios años incluso después de la muerte del estado … Las manchas blancas separadas de los años 90 (como la rendición de Pedro el Grande en 1998) también hablan más de la voluntad de los trabajadores e ingenieros, únicamente por el bien de la Patria que tiraron del casco y la tabla, durante meses sin recibir un salario y un sábado por la noche para alimentar a sus familias, más que por el mérito de los reformadores de la economía de mercado.
Ninguno de nosotros quiere volver a los 90. Por lo tanto, todo lo que se requiere de nosotros es no dar a nuestros adversarios potenciales tanta alegría como el colapso repetido de nuestra producción y fuerzas armadas.
