Nuestros centros de investigación de construcción naval y oficinas de diseño han desarrollado proyectos para un nuevo portaaviones, destructor y gran barco de desembarco, así como una amplia gama de equipos marinos civiles, desde barcos de perforación hasta plataformas de petróleo y gas para trabajar en la plataforma ártica. Su lanzamiento a la producción permitirá abandonar casi por completo los análogos importados.
Hace tres meses, el Centro Científico Estatal de Krylov (KGNT), la mayor organización de investigación rusa en el campo de la construcción naval civil y la construcción naval militar, cambió de director general. El lugar del retirado Anatoly Aleksashin lo ocupó Vladimir Nikitin, quien hasta hace poco dirigía el astillero Zvezdochka en Severodvinsk, donde se creó y reparó prácticamente toda la flota de submarinos nucleares de nuestro país. Ahora, el nuevo jefe del KGSC tiene que desarrollar el trabajo de base científico y técnico existente y crear uno nuevo para la implementación de dos programas estatales a la vez: militar y civil, incluido el desarrollo de la zona ártica de Rusia. Y hay algo que desarrollar. Más recientemente, los KGNT completaron el diseño de un rompehielos de poco calado y defendieron su diseño técnico. Justo el otro día, el centro recibió un pasaporte de exportación para otro nuevo desarrollo: un portaaviones con un desplazamiento de casi 100 mil toneladas, en el que India y China ya están interesados. Sobre los proyectos en los que está trabajando el Centro Krylov y las tareas que enfrenta y nuestra industria de construcción naval, dijo Vladimir Nikitin en una entrevista con "Expert".
El director general de KGNT, Vladimir Nikitin, considera la falta de sitios de construcción modernos para grandes petroleros y gaseros como el principal problema de nuestra industria de construcción naval.
¿Qué tareas le asignan los líderes de la industria?
- La tarea principal es mejorar y desarrollar el trabajo de base científico y técnico en todas las áreas más importantes de la construcción naval militar y la construcción naval. Esto es necesario para asegurar la apariencia técnica de las armas y equipos navales que se están creando en nuestro país al más alto nivel mundial. Al mismo tiempo, también se requiere realizar un seguimiento exhaustivo y omnidireccional de las áreas científicas y técnicas para no perderse nada significativo y valioso. La solución de estos problemas es posible a través de la correcta y óptima interacción del consejo científico y técnico de nuestro centro con las empresas líderes del sector.
- ¿Cómo cambiará la estrategia de desarrollo de los KGNT?
- La estrategia no sufrirá cambios fundamentales. Nosotros, como antes, nos centraremos en pronosticar las tendencias de desarrollo de la construcción naval militar mundial y la construcción naval civil, crearemos una base científica y técnica avanzada. Sin embargo, los ajustes son posibles e incluso necesarios. Por ejemplo, ya está claro que habrá que prestar mucha más atención a problemas como la propulsión eléctrica total de los barcos, el modelado matemático utilizando tecnologías de supercomputadoras, un aumento en el volumen y el número de áreas de investigación para nuevos materiales compuestos, así como substitución de importaciones.
- ¿Qué proyectos prometedores en la construcción naval militar están implementando actualmente los KGNT?
- Sin duda, el trabajo más importante en esta área, realizado por nuestro centro en cooperación con otras empresas de la industria, es el diseño preliminar de buques multifuncionales de la clase "portaaviones" y "destructor". En cuanto a sus principales características, no serán inferiores a los mejores barcos extranjeros. Por ejemplo, el portaaviones del proyecto 23000E "Tormenta" con un desplazamiento de 95-100 mil toneladas estará equipado con un sistema de control de combate integrado. Este barco es capaz de soportar la base de un grupo aéreo multipropósito, que incluye hasta 90 aviones para diversos propósitos, incluidos aviones de combate y helicópteros. Para su despegue, se proporcionan dos trampolines y dos catapultas electromagnéticas a la vez, y para el aterrizaje, un aerofinisher. Esto se logró, entre otras cosas, gracias a la forma especial del casco del barco. Está diseñado para reducir la resistencia al agua hasta en un 20 por ciento. Al mismo tiempo, el despegue de aviones y helicópteros en un barco de este tipo será posible incluso en una tormenta.
En cuanto al destructor, estamos hablando del proyecto 23560E "Shkval". Este barco con un desplazamiento de 15-25 mil toneladas será capaz de resolver una amplia gama de misiones de combate, incluidas las estratégicas. Para ello, se prevé dotarlo de un potente complejo de armas para diversos fines y la posibilidad de basar dos helicópteros polivalentes.
- ¿Cuándo podemos esperar que estos barcos aparezcan en metal? ¿Y cuál es el potencial exportador de estos proyectos?
- Si se toma una decisión positiva de incluir estos barcos en el programa de construcción naval hasta 2050, se puede esperar que estén construidos para 2025-2030. Se diferencian de sus homólogos extranjeros por el contorno corporal óptimo, que garantiza una disminución de la resistencia hidrodinámica, la presencia de una flota equilibrada de aviones, el diseño original de las centrales eléctricas y otros sistemas. El nuevo portaaviones se diferencia fundamentalmente de los portaaviones nacionales anteriores. De hecho, este es el primer portaaviones clásico ruso.
No existen obstáculos técnicos para la construcción de estos barcos. La construcción naval nacional está prácticamente lista para la implementación de estos proyectos, no hay problemas de dependencia de las importaciones en ellos. Su potencial de exportación es enorme. Podemos hablar del interés de al menos cuatro países.
- En nuestra armada, no solo no hay portaaviones de pleno derecho, sino también grandes buques de asalto anfibio (BDK) que transportan aviones, como los Mistrals franceses, que Francia no quiere suministrarnos de ninguna manera. ¿Podemos crearlos nosotros mismos?
- Esta opinión es errónea. La construcción naval militar nacional, en particular el Nevskoe PKB, tiene experiencia en el diseño de tales barcos. Se han desarrollado varios de estos proyectos. Por lo tanto, no hay dificultades para construir tales barcos de acuerdo con proyectos nacionales. Sin duda, nuestra ciencia e industria de la construcción naval son capaces de diseñar y construir los portaaviones más modernos, así como barcos del tipo Mistral. Además, recientemente, en el establecimiento de la gran lancha de desembarco Petr Morgunov, el jefe del departamento de construcción naval, Vladimir Tryapichnikov, dijo sin rodeos que en los próximos cinco años se lanzaría la construcción de grandes buques de asalto anfibios de una nueva generación, en en términos de desplazamiento y capacidades de combate muchas veces superiores a las ya existentes y actualmente en construcción. Su apariencia ya se ha formado. Estos barcos serán capaces de transportar un batallón de marines reforzado y varios helicópteros para diversos fines. Así que la nueva generación de nuestros grandes buques de asalto anfibios definitivamente superará a los Mistrals franceses. Nuestro centro, por su parte, está preparado para realizar una adecuada cantidad de investigación científica y experimental.
- ¿Cuáles son las principales tendencias en la construcción naval militar mundial ahora?
- Las principales tendencias se basan en la teoría de las llamadas guerras marinas centradas en redes. Son bien conocidos y están asociados con el diseño y construcción de plataformas de combate multifuncionales y uniformes: de superficie y submarinos. Otra tendencia es la creación y adopción de una multitud de vehículos aéreos no tripulados, vehículos submarinos y de superficie no tripulados, que pueden realizar no solo misiones de reconocimiento, sino también llevar diversas armas.
- Ahora el Ártico se ha convertido en una prioridad para el desarrollo del país. Se trata de corredores de transporte como la Ruta del Mar del Norte y la producción de hidrocarburos en alta mar. ¿Qué embarcaciones, plataformas y equipos similares necesitamos crear para desarrollar eficazmente el Ártico?
- La creación de equipos marinos apropiados para el Ártico es una de las principales direcciones del programa estatal "Desarrollo de la construcción naval y equipos para el desarrollo de depósitos de plataforma en 2015-2030". La etapa de exploración en alta mar en los mares árticos requiere la creación de embarcaciones geofísicas y equipos de perforación de exploración, adaptados para operar durante el período extendido de navegación. Esto es muy importante, ya que la ventana de hielo en el Ártico en una parte significativa de las prometedoras áreas de licencia dura de dos a cinco meses. El uso de embarcaciones sísmicas tradicionales que proporcionan exploración 3D utilizando varias serpentinas es, en principio, imposible en condiciones de hielo. Por lo tanto, requiere el desarrollo de equipos de exploración que funcionen eficazmente sobre la base de métodos alternativos.
En cuanto a los buques y plataformas de perforación, es necesario asegurar su operación durante el período de derretimiento del hielo y el inicio del congelamiento para completar la perforación de los pozos de exploración hasta las marcas de diseño requeridas durante la temporada de campo. Más lejos. Sobre la base de los resultados de la exploración geológica, las empresas de petróleo y gas se están moviendo hacia la construcción y el desarrollo práctico de los campos árticos. Esto requerirá plataformas operativas y embarcaciones de apoyo que operen durante todo el año. Teniendo en cuenta las diferencias significativas en las condiciones de operación (profundidad del agua, cargas de hielo), se estima en docenas el número de tamaños estándar requeridos de plataformas marinas y embarcaciones que las prestan en las etapas iniciales de desarrollo.
Prácticamente no existen avances en el mundo de la tecnología marina para trabajar en condiciones tan difíciles, lo que nos obligó a resolver complejos problemas científicos y técnicos prácticamente desde cero. Hemos desarrollado diseños conceptuales para embarcaciones y otros equipos marinos para campos específicos. Por ejemplo, tenemos un proyecto para un nuevo buque de perforación con varios tipos de plantas de energía para operar en el Ártico en las aguas profundas de la plataforma continental. Puede operar en áreas alejadas de las bases de suministro. Hay avances en el diseño conceptual de una plataforma de perforación flotante autoelevable para perforar en una plataforma de aguas poco profundas, donde la profundidad varía de tres a 21 metros. Se supone que se usa durante el período sin hielo en la parte sureste del mar de Pechora, en el mar de Kara cerca de la península de Yamal y en la bahía de Ob-Taz. También tenemos un proyecto de una plataforma de perforación con colchón de aire para perforar a una profundidad de 3,5 kilómetros.
- Para que no tenga que preocuparse por perforar en el Ártico. ¿Y el transporte de hidrocarburos?
- La solución al problema del transporte prevé la creación de sistemas de transporte marítimo y tecnológicos para la exportación de productos de los yacimientos de gas y petróleo del Ártico en alta mar y en tierra. La base de tales sistemas son los buques de gran capacidad: buques cisterna y gaseros, así como rompehielos árticos, que garantizan el pilotaje ininterrumpido durante todo el año de dichos buques. Hemos comenzado las primeras etapas del diseño de nuevos rompehielos nucleares, uno en alta mar, que asegura el funcionamiento de campos marinos ubicados en condiciones severas de hielo en aguas poco profundas, y un rompehielos líder con una capacidad de más de 110 megavatios, diseñado para pilotar barcos en el condiciones de hielo más difíciles en el sector oriental del Ártico. Todo esto crea buenas condiciones previas para la implementación de un plan integral para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.
En cuanto al desarrollo práctico de la zona ártica de nuestro país, incluido el tránsito por la Ruta del Mar del Norte, requerirá la creación de una amplia infraestructura, que prevea la construcción de estructuras de apoyo hidrometeorológico, de navegación, hidrográfico, rescate de emergencia y otros. Ahora estamos poniendo en funcionamiento un túnel de viento paisajístico, que permitirá resolver los problemas de desarrollo de la arquitectura de estructuras marinas complejas instaladas en la plataforma, optimizando la ubicación de los atracaderos y otras estructuras hidráulicas de los puertos árticos y bases de flotas a un nivel cualitativamente nuevo.. Así, se crearán todas las condiciones necesarias para el uso eficaz de las ventajas únicas de logística y transporte de la ruta marítima más corta que conecta Europa y Asia.
- ¿Qué equipos marinos para el Ártico podemos desarrollar y fabricar a nivel mundial? ¿Y dónde necesitamos reemplazar las importaciones en primer lugar?
- Los equipos marinos sofisticados para aplicaciones árticas (rompehielos, embarcaciones de investigación para navegación en hielo, plataformas marinas resistentes al hielo de varios tipos) son una dirección prioritaria en el desarrollo de la construcción naval nacional. Y en este segmento del mercado mundial, Rusia tiene todas las posibilidades de ocupar una posición de liderazgo. Primero, atiende las necesidades prioritarias de nuestro país. En segundo lugar, es aquí donde hemos creado una base científica y técnica líder, desarrollado una serie de tecnologías de "hielo" que no tienen análogos en el mundo. En tercer lugar, la construcción de barcos y equipos marinos complejos y con gran cantidad de equipos es más coherente con la forma históricamente establecida de las plantas de construcción naval nacionales. Ningún país del mundo tiene una flota civil atómica. Nuestra vida hace casi sesenta años nos obligó a comenzar el desarrollo de la construcción naval civil atómica y el transporte marítimo. Todo el ciclo de la energía nuclear a bordo de la industria rusa lo hace por completo: reactores, turbinas, generadores, motores de crucero. Y estos productos son bastante competitivos. Por ejemplo, TsNII SET, una sucursal del Centro Científico Krylov, ganó la empresa alemana Siemens en la licitación para el suministro de un sistema de propulsión eléctrica por valor de más de mil millones de rublos para un nuevo rompehielos nuclear. Al mismo tiempo, sentimos una falta de competencia en el diseño y construcción de complejos tecnológicos costa afuera para el procesamiento preliminar y profundo de los recursos minados, en la construcción de buques de transporte de alta tecnología. La ingeniería naval sigue siendo un cuello de botella. La sustitución de importaciones también es necesaria en el campo del equipo de barcos, la ingeniería de energía de barcos y la fabricación de instrumentos civiles.
Pero la principal barrera que nos impide crear superpetroleros y gaseros es la falta de obras en Rusia. Es decir, los grandes astilleros con dique seco tienen más de 60 metros de ancho y más de 300 metros de largo
- De hecho, la falta de obras de construcción modernas es el principal problema de la industria. Pero ella se está resolviendo. Esperamos que se complete lo antes posible la construcción del nuevo astillero Zvezda en el Lejano Oriente, donde, entre otras cosas, se construirán grandes camiones cisterna. Otro punto importante es la necesidad de reequipamiento tecnológico avanzado de la industria, incluidas las empresas de construcción naval de San Petersburgo. Si se lleva a cabo la modernización de Severnaya Verf y se construye un gran dique seco, entonces las capacidades de nuestra industria de construcción naval para crear grandes instalaciones en alta mar aumentarán significativamente.
