Cuando los sociólogos formularon su concepto de la sociedad de la información, los escépticos solo se rieron entre dientes, prediciendo el inminente declive de las altas tecnologías. Pero calcularon mal: el rápido desarrollo de la ciencia, los medios técnicos disponibles obligaron a la industria de la defensa, una de las más difíciles del mundo, a romper fundamentalmente tanto las armas como los principios del trabajo.
El siglo XXI es una época de nuevas decisiones tácticas que parecían al menos extrañas hace 50 o 60 años. La globalización y el progreso científico y tecnológico permanente han obligado a los fabricantes de armas y equipos a cambiar los principios de su trabajo. Una vez que cambian los principios, metas y objetivos, la producción también debe cambiar. En el mercado ruso, que atraviesa tiempos difíciles, los expertos militares y los agentes del mercado están tratando de formular nuevos requisitos para estos productos. En primer lugar, esto se aplica a la construcción naval y la industria de la aviación.
Guerra y tregua
La industria de la defensa vive y se desarrolla de acuerdo con las leyes del mercado: la alta demanda de soluciones tecnológicas ha dado lugar a su producción e implementación a gran escala. Al mismo tiempo, el monopolio de la producción de nuevos productos revolucionarios se transfiere del Estado al propietario privado. De hecho, las empresas civiles suministran equipos para las fuerzas armadas. Como señaló Mikhail Pogosyan, presidente de United Aircraft Building Corporation (UAC), durante 50 años la tendencia ha cambiado completamente la tendencia. Si en los años 60 la industria de la aviación utilizaba exclusivamente tecnologías militares, ahora los militares empezaron a utilizar hasta el 70% de las tecnologías civiles en su oficio.
Roman Trotsenko, presidente de United Shipbuilding Corporation (USC), notó un fenómeno inusual para la industria. Por primera vez en la producción militar de barcos, se utilizan tecnologías militares. Las principales razones de esta tendencia son la enorme competencia en el segmento de la construcción naval civil, así como el crecimiento del mercado en general. Si hace solo unas décadas el peso muerto total de los buques de guerra era aproximadamente 8 veces menor que el civil (3 millones de toneladas frente a 25 millones de toneladas), ahora las proporciones son completamente diferentes. Solo 200 mil toneladas frente a 50 millones. Los buques de guerra redujeron así su participación a un mínimo del 0,4%.
Esta tendencia se ha convertido en un motivo para que la industria militar cambie sus principios (cercanía extrema y aislamiento) e interactúe con las pequeñas empresas para producir nuevas soluciones para la industria de defensa. Poghosyan, en particular, explicó que la construcción de aviones militares "limpios" se está volviendo demasiado costosa. Pero cuando se combina con las necesidades civiles, existe la posibilidad de fortalecer su posición y lograr una política de precios óptima. En lugar de contratos individuales y pequeños proyectos, se forman alianzas poderosas que se centran en el trabajo a largo plazo.
Son las alianzas internacionales de las industrias civil y militar las que se están volviendo cada vez más populares. En términos legales, en Rusia tales relaciones se registran sobre la base de una empresa conjunta (JV). Esto permite no solo el uso de tecnologías civiles para las necesidades de la industria de defensa, sino también de manera bastante legal para importarlas del extranjero.
Como señaló Andrey Reus, director general de Oboronprom, los proyectos internacionales son inevitables. Como en cualquier otro sector de la industria, es casi imposible recolectar en un punto geográfico del mundo. Existe una especie de división internacional del trabajo en la industria militar. En este caso, la posición clave la ocupará alguien con potencial científico, es decir, ingenieros cualificados.
Noticias de flota
Las tendencias generales de la industria se reflejan de manera bastante concreta en sus componentes individuales. Además, se imponen nuevos requisitos al armamento de la flota. Roman Trotsenko señaló en su entrevista que hay una disminución en la velocidad de los barcos, así como una disminución en su masa. Según el experto, no importa qué tan rápido sea el barco, no podrá alejarse del helicóptero y del helicóptero, del cohete. Sin embargo, esto no tiene nada que ver con la potencia de fuego. En comparación con los cruceros que se fabricaron hace veinte o treinta años, las nuevas fragatas y corbetas están mucho mejor armadas.
Trotsenko explicó que absolutamente todos los estados del mundo están interesados en el desarrollo de una clase de barcos como la "corbeta". Son necesarios para patrullar la zona costera y tienen un desplazamiento de 2.5-5 mil toneladas. Su ventaja clave son las armas de alta tecnología y la maniobrabilidad. El creciente interés en esta clase está plenamente en los intereses de los representantes nacionales de la industria, que comenzaron a diseñar una nueva corbeta 20380 a principios del nuevo milenio. En este sentido, PKB "Almaz" se ha convertido en un profeta de la industria. Por el momento, dos de estos cruceros "Guarding" y "Savvy" ya están en servicio con la Armada rusa (fueron creados en el "Severnaya Verf", San Petersburgo), y se ha botado otro barco de este tipo.
Otra tendencia importante es el uso de materiales modernos. Corvette "Strogy", que está diseñado para su uso en la zona cercana al mar, se centra precisamente en soluciones tecnológicas. Fue presentado en el 5º Salón Naval Internacional de San Petersburgo. Entre sus principales ventajas se encuentra la superestructura de fibra de carbono, que permite que la corbeta se refleje en los radares de los instrumentos de la misma forma que las embarcaciones pequeñas de unos 30 metros de eslora. A pesar de que el trazado ya se ha desarrollado, el descenso no tendrá lugar antes de 2015. Es por tales formas de producción a las que se esfuerza toda la flota.
Para comprender la escala del trabajo planificado, se puede observar que actualmente se están creando 54 barcos en la USC, y cuatro docenas de ellos servirán en la Armada rusa. Se pondrán en servicio 17 buques a finales de este año. USC en la estructura de producción tiene alrededor del 70% de los pedidos de la industria de defensa, y para las necesidades de la Armada rusa, se produce aproximadamente la mitad de los barcos. El resto son de importación, es decir, pedidos por otros países.
La disminución del tonelaje total es una tendencia característica no solo para la superficie, sino también para la flota submarina. Al mismo tiempo, está creciendo su saturación con armas de misiles. El complejo Bramos se está introduciendo para el lanzamiento vertical de misiles. El más popular es el submarino diesel-eléctrico Lada (la cuarta generación de vehículos). Su versión de exportación se llama Amur 950. A pesar de su pequeño desplazamiento (solo mil toneladas), puede llevar a bordo hasta una docena de misiles de crucero. En cuanto al radio de destrucción de objetivos, es de 1200 kilómetros. El submarino puede estar desconectado durante 14 días. Según Tosenko, la presencia de un solo submarino de este tipo puede afectar significativamente el curso de un conflicto militar en una región en particular.
En este momento, sobre la base de su empresa, se están completando las pruebas del nuevo submarino "San Petersburgo", que también está listo para mostrarse en todo su esplendor. En cuanto al "Lada" de la tercera generación, lo más probable es que se fabriquen tres barcos más por orden de la marina.
Otro problema urgente al que se enfrentan los fabricantes de buques de guerra es la drástica reducción de sus costos. Como señaló Trotsenko, este problema es típico no solo de Rusia, sino también de todo el mundo. La reducción de costos en todas partes lleva a la necesidad de buscar más soluciones tecnológicas. Recortar los presupuestos militares es una nueva tendencia en el siglo XXI. El número de requisitos para el barco está creciendo, mientras que el pedido en serie está disminuyendo.
Para agravar el problema está el hecho de que hace 20-30 años, los submarinos se ordenaron en docenas, y esto redujo significativamente el costo de creación de cada unidad. Ahora, cada pedido es de naturaleza bastante individual, por lo que el costo de las soluciones debe reducirse de otras formas. Rusia no es una excepción a la regla: todos los estados enfrentan el problema de crear submarinos únicos, de alta tecnología pero económicos. Paradójicamente, el problema solo puede resolverse mediante una cooperación a gran escala. La serialidad se puede especificar en ciertos segmentos de la industria, por ejemplo, creando plataformas universales.
Pero la carga útil en cada caso puede ser diferente. Hay una reducción generalizada en el número de tareas que debe realizar un submarino.
Según los representantes de la industria, Rusia puede convertirse en el desarrollador de una plataforma tan universal: se está persiguiendo activamente el diseño en esta dirección.
Portaaviones: ¿navegar o no navegar?
Por el momento, no existe una opinión universal sobre si Rusia debería adoptar un portaaviones. Los constructores navales están a favor del proyecto, ya que este costoso pedido les interesa mucho. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ruso no tiene dinero para implementar el proyecto. Esta incertidumbre, la disposición de las fábricas y la indecisión del ministerio, se ha hecho especialmente evidente últimamente.
Según los expertos, ya en 2016, la empresa de la USC comenzará el trabajo de diseño para crear un portaaviones para la Armada rusa, y la construcción a gran escala comenzará en 2018. Si todo sale según lo previsto, entonces el portaaviones, que tiene un desplazamiento de 80 mil toneladas y una central nuclear, estará completamente listo en 2023.
Sin embargo, esta declaración fue desautorizada por Anatoly Serdyukov. Su departamento está más interesado no en desarrollar nuevas capacidades, sino en preservar las existentes. Muchos barcos se están retirando de la flota debido a la obsolescencia, por lo que debe cambiarlos por barcos nuevos y productivos. Sin embargo, se expresa la opinión de que con una solución exitosa de estos problemas, la construcción de un portaaviones es cuestión de tiempo. La presencia de este buque es una tarea estratégica para la Armada rusa, necesaria para el correcto posicionamiento del país en el escenario internacional.
