El Salón Aeroespacial Internacional Le Bourget-2019 comenzó el lunes en los suburbios de París. Se convirtió en el 53º consecutivo. Difícilmente se puede sobrestimar la importancia de este evento. Este es uno de los salones de aviación más grandes del mundo, dentro del cual se puede esperar la conclusión de acuerdos multimillonarios que pueden predeterminar el desarrollo de ciertas áreas durante muchas décadas por venir. Al evento asisten 48 países, incluida Rusia, que, lamentablemente, tiene poco de qué jactarse frente a los "amigos" europeos. Por ejemplo, solo habrá maquetas de vehículos de combate. Esto se debe principalmente a la política de sanciones de Occidente.
Sin embargo, incluso sin los Sushki y los MiG, el salón de aviación será recordado, porque el primer día se nos mostró lo que muchos han estado esperando durante muchos años. A saber, la aparición de un prometedor caza europeo de nueva generación New Generation Fighter (NGF), que se convirtió en parte del programa de defensa a gran escala del Future Combat Air System o FCAS.
A veces se le denomina “sistema de sistemas”, ya que este programa incluye trabajo en una variedad de direcciones e, idealmente, debería convertirse en el programa de defensa más importante de la historia de la UE.
Hoy, los aspectos principales de FCAS se ven así:
- Un luchador de nueva generación.
- Vehículos aéreos no tripulados (que, posiblemente, actuarán como pilotos de ala).
- Constelación de satélites.
- Nuevas armas de aviones.
- Nuevos métodos de control y gestión.
Todo esto, por supuesto, es relativo: los planes específicos pueden cambiar más de una vez antes de la puesta en servicio prevista de NGF a fines de 2030. Ahora hay tres participantes activos en el programa de creación de aviones: Francia, Alemania y España, que se ha sumado recientemente. El papel principal lo desempeña la empresa francesa Dassault Aviation y, además, la responsabilidad recae en los ingenieros del Airbus Defence and Space paneuropeo.
Como se anunció anteriormente, el nuevo caza reemplazará al Dassault Rafale y al Eurofighter Typhoon. Tanto en las fuerzas aéreas de los países de la UE, y concretamente en la Armada francesa. Esta es una aclaración importante, ya que en un momento las disputas por el concepto de caza pelearon con Gran Bretaña, Alemania y Francia, por lo que este último siguió su propio camino, construyendo el mencionado Rafale, que, como sabéis, recibió una versión de cubierta.
¿Qué nos mostraron?
La maqueta de tamaño completo del nuevo avión dio mucho en qué pensar. En primer lugar, el “minimalismo” me llamó la atención de inmediato. El año pasado, los británicos presentaron una maqueta de su sexta generación BAE Systems Tempest. Y fue, para decirlo suavemente, mucho mejor trabajado en todos los aspectos y, en general, se veía muy impresionante. El modelo mostrado por Dassault Aviation se parece sobre todo a uno de los "planos" del círculo de jóvenes modeladores de aviones: no está del todo claro por qué la economía está en un asunto tan serio.
En segundo lugar (y esto quizás sea más importante), la apariencia de los aviones de combate del futuro está cambiando a pasos agigantados. Estamos hablando de la evolución de la comprensión del caza europeo, que, por cierto, puede predeterminar el desarrollo de toda la aviación de combate del mundo, como sucedió con el primogénito de la quinta generación en la persona del F -22. El diseño mostrado es muy diferente del concepto Euro6 mostrado en 2017 por Airbus y, lo que es más importante, del avión mostrado por Dassault Aviation en 2018. Si el diseño aerodinámico de este último era similar al esquema del concepto estadounidense del caza de sexta generación F / A-XX, entonces en el caso del nuevo diseño hay una conexión con el YF-23. Él, recordamos, recibió un esquema aerodinámico integrado con un ala media en forma de diamante en planta con puntas cortadas y cola en forma de V. Si prestamos atención a la forma de las tomas de aire, entonces hay una conexión muy clara con el F-35 y los chinos J-20 y J-31. Estas soluciones están diseñadas para minimizar un indicador clave para un caza moderno como el área de dispersión efectiva frontal (y no solo) (ESR). Es decir, en términos generales, hacer que la aeronave sea lo más discreta posible mientras se mantiene un alto rendimiento de vuelo.
También se puede decir con gran confianza que la máquina recibirá dos motores y estará tripulada / opcionalmente tripulada. Esto lo hace similar a otros conceptos de combate de sexta generación. Hoy ya se sabe que la empresa francesa Safran y la alemana MTU desarrollarán conjuntamente el motor de un nuevo caza.
Problemas conceptuales
Una pequeña cantidad de información y una presentación extraña dan lugar a una pregunta completamente justa: ¿los propios europeos quieren tener un nuevo luchador? Después de todo, no se puede descartar que tanto el New Generation Fighter como incluso BAE Systems Tempest se convirtieran en la reacción del "Viejo Mundo" a la actividad de Twitter del actual presidente de Estados Unidos. Y hablar de "soberanía de defensa europea" se desvanecerá con la elección de un nuevo líder estadounidense que pensará más en sus aliados.
Sin embargo, hasta ahora todo testifica a favor de la seriedad de las iniciativas de los países de la UE: era imposible imaginar tal actividad hace unos años, en principio. Hasta aproximadamente 2014, parecía que el Typhoon y el F-35 serían los principales cazas europeos en la década de 2050.
Aquí puede "fantasear" durante mucho tiempo, pero es mejor ceder la palabra al CEO de Dassault Aviation, Eric Trapier, quien presentó el diseño del nuevo caza. “El progreso que hemos logrado en el programa FCAS en los últimos meses es notable. Dará forma al programa de la fuerza aérea más importante de Europa para las próximas décadas y será un paso decisivo en la construcción de la soberanía europea”, dijo el director de Dassault Aviation.
Vale la pena retroceder un poco y recordar que aunque la primera información sobre la decisión de Francia y Alemania de concluir un acuerdo sobre la creación de un nuevo "seis" apareció hace más de un año, el inicio real de los trabajos comenzó más tarde. A principios de febrero se conoció la firma de un convenio sobre el inicio de la etapa conceptual del trabajo de investigación en el marco del programa de combate de nueva generación. Ahora estamos hablando de una propuesta industrial conjunta a los gobiernos de Francia y Alemania de una nueva máquina. “Estoy muy satisfecho con el nivel de confianza y asociación que hemos creado con Dassault ya en el estudio de concepto conjunto, y ahora con la propuesta industrial se nos presenta a ambos gobiernos. Los principios de nuestra colaboración industrial incluyen la toma de decisiones colaborativa, un ajuste claro de la gestión, métodos de trabajo transparentes y una preparación y negociación general en esta primera etapa de formación de demostradores”, dijo Dirk Hock, director ejecutivo de Airbus Defence and Space.
Según el acuerdo alcanzado anteriormente, esta etapa demorará dos años. En general, hasta ahora el destino del programa parece estar despejado. En este sentido, se puede recordar la Cooperación Estructurada Permanente en Seguridad y Defensa (PESCO), firmada por 23 países de la UE en 2017, así como los esfuerzos conjuntos de los círculos gobernantes de Francia y Alemania para crear un ejército unido de la UE. Nadie dice que la OTAN se convertirá mañana en una herramienta innecesaria para Europa, pero cada vez es más difícil frenar la locomotora de la unión, incluso a pesar de los éxitos locales de la ultraderecha en las últimas elecciones.
