Si mañana es guerra
Las relaciones entre la República Islámica de Irán y Occidente (principalmente Estados Unidos) nunca han sido buenas. Recordemos que la revolución de 1979 derrocó al Sha laico Mohammed Reza Pahlavi, abolió la monarquía y estableció el poder del ayatolá Jomeini. Un intento de Estados Unidos de influir de alguna manera en la situación, por decirlo suavemente, no tuvo ningún efecto. Además, el aliado de los estadounidenses en la persona del líder iraquí Saddam Hussein, en quien se depositaban grandes esperanzas, en algún momento comenzó a jugar "su propio juego". Sin embargo, esta es una larga historia, llena de todo tipo de contradicciones. Otra cosa es importante.
¿Qué tiene Irán (o puede aparecer), iniciar un conflicto real? Puedes hablar interminablemente sobre miles de botes, botes, ATGM y otras cosas que podrían usarse, por ejemplo, para combatir la piratería (pero no en una guerra real con un enemigo real). En primer lugar, por supuesto, estamos hablando de luchadores. La lógica es simple. Si Estados Unidos gana dominio en los cielos, será cuestión de tiempo antes de la supresión de las defensas aéreas. Y después de eso, seguirá la destrucción de los objetos terrestres, como fue el caso de Irak en 1991. Por lo tanto, Irán intentó crear su propio avión de combate. ¿Cómo lo hizo?
Azarakhsh
Durante muchos años, la base de la Fuerza Aérea de Irán fue (y sigue siendo en parte) el F-14 Tomcat estadounidense y el MiG-29 soviético. Teóricamente, los iraníes pueden encontrar varias docenas de vehículos listos para el combate, pero los aviones son viejos, necesitan ser cambiados por algo. En 1986, Irán comenzó a desarrollar su propio caza. Creada por la Compañía Industrial de Fabricación de Aeronaves de Irán (HESA), Azarakhsh ("Rayo") comenzó a realizar pruebas en abril de 1997, al mismo tiempo que la máquina realizaba su vuelo inaugural.
Se sabe que en septiembre de 1997 el avión realizó un bombardeo arrojando dos tanques de napalm de 113 kilogramos cada uno. En general, su carga de combate se declara en la región de los 3200 kilogramos (sin embargo, se indican otros datos), los cuales se ubican en siete puntos duros. Hay un cañón de 20 mm.
Lo más importante es que tenemos ante nosotros nada más que una versión del norteamericano Northrop F-5, que realizó su primer vuelo en 1959. Los diseños aerodinámicos de la aeronave son muy, muy parecidos: sin embargo, Azarakhsh es algo más grande que su "hermano" en el extranjero.
El principal problema es que todavía no podemos hablar con confianza sobre las capacidades del nuevo avión y la cantidad de Azarakhsh producidos (varias fuentes hablan de varias docenas de aviones producidos). Anteriormente, como base de la planta de energía de esta máquina, los medios de comunicación llamaron a dos RD-33 rusos, lo mismo que en el MiG-29. El N019ME "Topaz" se indicó como el radar, como en el MiG-29SD, con la capacidad de trabajar más o menos eficazmente en objetivos terrestres. Es decir, según la idea de los iraníes, debería haber algo entre el F-5 y el MiG-29: claramente no es lo que se espera de un avión del siglo XXI.
Saeqeh
Habiendo realizado su primer vuelo en 2004, Saeqeh fue, sin duda, un desarrollo de las ideas establecidas en Azarakhsh. En un sentido amplio, se trata de una versión monoplaza de esta máquina, que cuenta con una excelente cola. La sección de la cola ya no se parece al Northrop F-5, pero es similar al McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, mucho más moderno. Sin embargo, repetimos, no se engañe: este no es el Hornet, sino el F-5 modernizado. Con todas las consecuencias consiguientes. En general, la definición de "caza ligero" se adaptaba bien al "estadounidense": relativamente económico, con un radio de combate pequeño y una carga limitada. A partir de los años 50, conceptualmente era un avión de gran éxito. Ahora su potencial de modernización se ha agotado.
¿Qué se sabe específicamente sobre Saeqeh? El primer escuadrón de estas máquinas fue aceptado en la Fuerza Aérea de Irán en 2009, y el número total de aviones construidos se estima en varias docenas (es decir, la situación es cercana a la del caso de Azarakhsh). Se cree que el Saeqeh tiene 7 puntos duros: 2 en la punta de las alas, 4 debajo del ala y 1 debajo del fuselaje. Se pueden encontrar otras características en fuentes abiertas (esto se aplica tanto a Saeqeh como a Azarakhsh), pero es difícil decir cuán verdaderas son. De hecho, en muchos casos son de naturaleza puramente especulativa y requieren confirmación.
Kowsar
Un avión mucho menos famoso, pero fue él quien se suponía que iba a dar a la industria aeronáutica de la República Islámica un comienzo completo en la vida. Recordemos que Kowsar se presentó como un desarrollo puramente "nacional". Se presentó en agosto de 2018 y en noviembre se conoció el inicio de la producción en serie. "Pronto, la cantidad requerida de tales aviones será producida y transferida a la Fuerza Aérea", dijo el entonces ministro de Defensa, Amir Khatami.
El automóvil debe existir en versiones simples y dobles. La aeronave tiene un "radar multipropósito y un sistema computarizado de cálculo balístico".
Como era de esperar, los expertos israelíes se mostraron escépticos sobre el nuevo producto y dijeron que tenemos el mismo … Northrop F-5. En Occidente, fueron más comedidos. “Si bien el Kowsar presentado hoy se parece al F-5F, no es idéntico a los (cazas, - Military Review) recibidos de los Estados Unidos. Por ejemplo, las fotografías muestran una pantalla de cabina digital más moderna y asientos eyectables basados en el K-36 ruso”, dijo a The Defense Post Joseph Dempsey, especialista del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) con sede en Londres.
Según Justin Bronk, investigador del Royal United Defense Research Institute (RUSI), Kowsar es muy limitado en términos de capacidades de radar y radio de combate. No tenemos ninguna razón particular para dudar de la veracidad de estos juicios, aunque, por supuesto, cada país puede tener un as oculto bajo la manga.
Qaher-313
Introducido en 2013, el luchador "invisible" iraní puede considerarse legítimamente el "sigilo" más extraño (si, por supuesto, esta redacción es generalmente apropiada aquí). Recuerde que durante mucho tiempo nadie escuchó hablar de un automóvil pequeño de un solo asiento, aparentemente diferente a cualquier otra cosa. Sin embargo, en 2017, comenzaron las pruebas de rodaje de este avión, desarrollado por la Organización de Industrias de Aviación de Irán (IAIO).
Para el luchador, eligieron un diseño integral y un diseño aerodinámico canard. Tiene un ala en flecha normal con las puntas de las alas desviadas entre 60 y 65 grados hacia abajo y las quillas "rotas" en diferentes direcciones, lo que en parte la hace similar a Saeqeh (pero no a Azarakhsh). Pero esta relación, por supuesto, es condicional, como ocurre con el Northrop F-5, salvo que podemos hablar de la composición de la aviónica, que, sin embargo, también es dudosa. El avión solo se puede comparar con su versión anterior, es decir, 2013. Como puede ver, en lugar de una boquilla, tiene dos. Están empotrados en el fuselaje y colocados dentro de tubos especiales, que (en teoría) pueden servir para reducir la firma IR.
No hace falta decir que Occidente llamó al avión "papel", y agregó, sin embargo, que en teoría se puede utilizar para combatir helicópteros. Los expertos llamaron la atención sobre la forma del fuselaje, extraña desde el punto de vista aerodinámico, así como el tamaño muy pequeño de las tomas de aire. Pero los iraníes parecen estar llenos de optimismo: al menos, esto se desprende de las declaraciones oficiales. “Este es un análisis estadounidense. Podemos decir con seguridad que el Qaher, diseñado y construido por dos o tres millones de dólares, está destinado a proteger el Golfo Pérsico”, dijo el general de brigada iraní Majid Bokey. "Por supuesto, el Qaher es único en su capacidad para volar a bajas altitudes, y esta es una capacidad que ningún otro avión similar en el mundo tiene", dijo Hassan Parvaneh, gerente del proyecto Qaher-313 en 2013.
Como puede ver, la situación con los combatientes iraníes es ambigua. De hecho, el país nunca pudo crear sus propios aviones, lo cual es lógico dado el aislamiento y las sanciones internacionales, que ahora serán aún más fuertes. Comprar armas en el extranjero en tales circunstancias podría ser la única salida real, pero esto nuevamente requiere buenas relaciones con otros países, mucho dinero y tiempo, que Irán puede no tener.
