Durante la Primera Guerra Mundial, aparecieron los primeros tanques en los campos, que fueron utilizados activamente por ambos lados al final de la guerra. En este momento, los primeros vehículos blindados del mundo aparecieron en el frente en Rusia, lo que se convirtió en el comienzo de otra rama de los vehículos blindados modernos. Ahora, muchos que están interesados en vehículos blindados conocen proyectos de tanques rusos como el vehículo todo terreno Porokhovshchikov y el Tanque Tsar, pero hubo otros proyectos que nunca vieron la luz del día. En este artículo intentaré no solo escribir la historia de la creación de tanques, pintar las características de rendimiento, sino también considerar su lugar en el campo de batalla.
El vehículo todoterreno de Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, que trabajaba en ese momento en la planta de Russo-Balt, comenzó a trabajar en su vehículo todo terreno en 1914. El proyecto era un vehículo blindado con orugas de alta velocidad para conducción todoterreno. En enero de 1915, la documentación estaba lista; el 18 de mayo del mismo año, el automóvil se puso a prueba. En invierno, se interrumpió la financiación del proyecto debido a que la permeabilidad en la nieve no excedía los 30 cm (1 pie). Curiosamente, el vehículo todo terreno se probó como un vehículo no de combate.
Alexander Porokhovshchikov y el ingeniero coronel Poklevsky-Kozello supervisando la construcción de la máquina
La tripulación estaba formada por una persona, que estaba en el centro. MTO estaba ubicado en la parte de atrás. En general, este diseño se puede llamar clásico, dado el tamaño de la tripulación. El cuerpo está soldado. El motor Volt, de 2 cilindros, carburador, refrigerado por aire, desarrolló una potencia de 10 CV, lo que permitió que el coche de 3,5 toneladas alcanzara una velocidad de 25 km / h durante las pruebas. Según algunos informes, en el invierno de 1916, el todoterreno aceleró a 40 verstas / h (≈43 km / h), lo que es dudoso. El chasis se parecía sobre todo a las motos de nieve modernas: la única pista de lona se extiende sobre los tambores, estirada debajo de la parte inferior. Se utilizó una pista puramente de oruga para la conducción todoterreno. El plato principal seguía siendo una oruga sobre ruedas, sobre dos ruedas y un tambor trasero. Tal dispositivo permitió reducir la presión sobre el suelo (del orden de 0,05 kg / cm2), pero hizo que los giros y la estructura fueran demasiado difíciles. En el proceso de prueba, Porokhovshchikov modificó continuamente el chasis.
Una de las características más interesantes del automóvil fue su blindaje: formas redondeadas y rebotantes y una estructura de varias capas hecha de hierro de caldera y capas de algas marinas prensadas secas. Según el inventor, dicha armadura podría resistir la explosión de una ametralladora. En la versión experimental, la entrada de aire quedó atrapada en el plano frontal, reduciendo drásticamente el diseño avanzado del casco, aunque en dibujos posteriores se eliminó esta zona vulnerable. El armamento de una ametralladora estaba ubicado en una torreta giratoria, que no apareció en los ensayos, pero era visible en los planos.
En 1916, Porokhovshchikov comenzó a desarrollar un vehículo todo terreno-2 con una gran tripulación, poderoso en ese momento para un vehículo ligero, armamento de 3 ametralladoras, una de curso y dos en torretas girando una encima de la otra. Se ha mejorado el chasis, ahora la base eran 4 ruedas. La armadura ha perdido su forma redondeada. Antes de la revolución, el prototipo del automóvil nunca se lanzó.
Vehículo todoterreno-2, o vehículo todoterreno del año 16
Dejemos que muchos consideren que el vehículo todo terreno Porokhovshchikov es el primer tanque ruso; esto está lejos de ser el caso. El primer vehículo no estaba adaptado al combate: baja maniobrabilidad, densidad de potencia, imposibilidad de búsqueda de objetivos, fuego y movimiento, blindaje imperfecto. Aunque el diseño de la armadura se adelantó medio siglo a su tiempo, el hierro de la caldera con una capa de hierba marina no podía ofrecer una resistencia real al combate. Aunque la forma de rebote podría reflejar algunos impactos, difícilmente sería difícil para una bala de rifle penetrar tal blindaje desde distancias cortas. La aparición en los años 60 y 70 de blindaje multicapa se debe a la oposición a la munición acumulativa, y no al crecimiento del poder de los proyectiles cinéticos. Entre las desventajas del vehículo todo terreno, también se puede notar la vulnerabilidad de la oruga. El muro vertical a superar también era bajo. Pero a pesar de todas estas deficiencias, en muchos sentidos el automóvil fue revolucionario, porque el primer tanque del diseño clásico apareció en 1917, los ángulos racionales de inclinación de la armadura se implementaron en los años 30 y el esquema de seguimiento único todavía está vivo en las motos de nieve.
Tanque del zar
El proyecto del Capitán Nikolai Nikolaevich Lebedenko sigue siendo el tanque más grande en tamaño lineal, encarnado en metal. Largo 17,7 m, ancho 12 m, alto 9 m, lo que, francamente, es un logro muy controvertido. Lebedenko, en sus propias palabras, tomó la idea del tanque de un carro, un carro con dos ruedas altas, que superó fácilmente el todoterreno caucásico con barro, piedras, hoyos. Según el inventor, el esquema de un carro blindado sería muy útil para atravesar las líneas de defensa con sus zanjas, trincheras, cráteres de proyectiles y el principal enemigo de la infantería y la caballería: una ametralladora. Habiendo mostrado un sentido de propósito digno de imitar, Lebedenko logró que fuera recibido por el emperador. El modelo mecánico del tanque cautivó mucho al zar, y el dinero, los fondos y la mano de obra se asignaron de inmediato. El tanque zar se hizo en metal en agosto y el 27 comenzaron las pruebas en el mar. Las pruebas fallaron estrepitosamente, y el coche hasta 1923 permaneció en el bosque cerca de Dmitrov, donde fue desmantelado por metal.
El tanque era un carro de armas agrandado con un marco. El monstruo fue empujado por dos motores de carburador de aviones Maybach capturados con una capacidad de 250 hp cada uno, lo que le permitió acelerar a 10 km / h en terreno accidentado y 17 km / h en la carretera. El rango de crucero fue de unos 40-60 km. Un tanque que pesaba 60 toneladas en las pruebas rompió árboles fácilmente, como esperaba el inventor. La reserva fue de 10 mm en un círculo y 8 mm - del techo y el fondo, y en el proyecto estas cifras fueron de 7 y 5 mm, respectivamente. Una tripulación de 15 personas se subió al compartimiento de combate a lo largo de la cama (que el lector me perdone por el nombre de este elemento estructural). El armamento consistía en 2 caponeros de 76 mm y 8-10 ametralladoras, que era el arma más poderosa para los estándares de esa época.
Pasemos a lo triste. Una de las razones por las que los militares se negaron a subir a un vehículo de combate con alta capacidad de campo a través fue su … baja capacidad de campo a través. Debido al mal equilibrio de la estructura, la rueda de la cama cayó al suelo y 500 CV. no había suficientes motores para tirar del tanque. Las enormes ruedas, según la comisión, eran demasiado vulnerables a la artillería, en la que tenían toda la razón: es difícil pasar por alto un mastodonte de este tamaño. La armadura no tiene ángulos de inclinación, por lo que difícilmente podría proteger a la tripulación de manera confiable. La gran cantidad de barriles dificultaba la conducción y el ajuste del fuego. A diferencia del vehículo todoterreno de Porokhovshchikov, el Tsar Tank fue adaptado para el combate, pero no lo suficiente como para convertirse en una máquina revolucionaria.
El tanque de Mendeleev
Aunque este tanque no estaba personificado en metal, en muchos sentidos sus ideas se adelantaron a su tiempo, convirtiéndolo en el prototipo de las AAP pesadas. El creador de este milagro fue el hijo de nuestro gran científico D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, ingeniero de construcción naval. El tanque ha sido diseñado desde 1911. Y a pesar de la detallada elaboración de los dibujos que hacen honor a la escuela rusa de ingenieros, los militares no se tomaron en serio el "vehículo blindado" (como Mendeleev llamó a su creación).
¿Qué tenía de especial el tanque? Primero, la armadura de acero endurecido, según los cálculos, soporta un proyectil de 6 pulgadas, alcanzó 150 mm en la frente del casco, 100 mm cada uno de los lados y popa, 8 mm en la parte inferior y 76 mm del techo, sin embargo, no había ángulos racionales de inclinación. Por lo tanto, solo la artillería pesada podría inutilizar el tanque. El armamento no era inferior: el cañón naval de 120 mm de Kane (longitud del cañón 45 calibres, 5400 mm) en la placa frontal con 51 rondas de municiones y un ángulo de guía horizontal de 32 grados. Además, el tanque estaba equipado con una ametralladora Maxim en una torreta giratoria, que se replegó en el tanque. El MTO y la entrada al tanque se ubicaron en la popa. La tripulación estaba formada por 8 personas. La longitud era de 13 m, la anchura era de 4,4 my la altura era de 4,45 m con una torre. El tren de aterrizaje era de oruga, constaba de 6 rodillos, una guía y un perezoso. La suspensión es neumática, lo que le permite cambiar la distancia al suelo (!) Y el depósito para tumbarse en el suelo, convirtiéndose en un pastillero. El punto débil fue el motor de gasolina de 4 cilindros con 250 CV. por 173 toneladas, lo que fue insignificante. La velocidad de diseño era de 25 km / h, lo que era poco probable con un motor de este tipo.
Y a pesar de toda la prodigalidad del "vehículo blindado", Mendeleev creó el mejor proyecto de tanque ruso para su época. Simplificando el diseño de la suspensión, cortando el exceso de armadura, debilitando las armas, podríamos conseguir nuestra solución al estancamiento posicional de la Primera Guerra Mundial, pero la historia no tolera el modo subjuntivo, por lo que se lo dejamos a los escritores de ciencia ficción..
Tanque de la planta de Rybinsk
Esta máquina se escribió por primera vez en 1956 en el libro de Mostovenko V. D. "Tanques" (hay una segunda edición, revisada y ampliada). El tanque exteriormente se parecía al de Mendeleev: el mismo ladrillo en las vías con un cañón, aunque en la placa de popa. El motor está en el medio. Las reservas son mucho más modestas, presumiblemente de 12 mm de frente y popa, 10 mm de lado. El armamento consistía en un cañón de 107 mm y una ametralladora pesada, o un cañón automático de 76 mm y 20 mm. Suspensión similar a los tanques franceses del tractor Holt. El motor de gasolina, de 200 CV, se veía bien para su época en un automóvil que pesaba 12 o 20 toneladas. En general, el automóvil resultó ser moderno y se veía genial en el campo de batalla, pero nunca entró en la asamblea.
Hubo otros proyectos de tanques en el Imperio Ruso, pero se sabe tan poco sobre muchos que a veces se desconoce si este o aquel proyecto fue en realidad, o fueron las fantasías de autores posteriores.
