El origen y desarrollo del radar se refiere a un período posterior a la guerra en comparación con las comunicaciones por radio. Y, sin embargo, los ejércitos de los países del bloque fascista, así como Inglaterra, Estados Unidos y la Unión Soviética, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, estaban armados con radares para diversos propósitos, que principalmente proporcionaban defensa aérea. Así, el sistema de defensa aérea alemán utilizó el radar de alerta temprana Freya (alcance hasta 200 km) y el Bolshoi Würzburg (alcance hasta 80 km), así como el radar de puntería antiaéreo Maly Würzburg (alcance hasta 40 km). Algo más tarde, se pusieron en funcionamiento potentes radares estacionarios del tipo Wasserman (con un alcance de hasta 300 km). La disponibilidad de estos fondos hizo posible a fines de 1941 crear un sistema de radar de defensa aérea bastante delgado, que constaba de dos cinturones. El primero (externo), comenzaba en Ostende (110 km al noroeste de Bruselas) y se extendía hasta Kukshaven (100 km al oeste de Hamburgo). El segundo (interno) fue desde la frontera noreste de Francia a lo largo de la frontera germano-belga y terminó en Schleswig-Holstein. Con la introducción del radar de control de fuego de artillería antiaérea tipo Mannheim (alcance de hasta 70 km) en 1942, comenzaron a establecerse puestos adicionales entre estos dos cinturones. Como resultado, a fines de 1943, se formó un campo continuo de radar de defensa aérea.
Durante el curso de la guerra, Inglaterra construyó una red de estaciones a lo largo de la costa sur y luego a lo largo de toda la costa este. Así nació la línea Chain Home. Sin embargo, la inteligencia alemana pronto reveló no solo la ubicación, sino también los principales parámetros de esta red. En particular, se encontró que los patrones direccionales del radar británico en relación con la superficie de la tierra (mar) forman un cierto ángulo, formando zonas ciegas en el sistema de detección. Utilizándolos, la aviación fascista realizó el acercamiento a la costa de Inglaterra a baja altura. Los británicos tuvieron que crear una línea de radar adicional para proporcionar un campo de baja altitud.
Gracias al sistema creado, que trabajó en estrecha cooperación con otros tipos de reconocimiento, los británicos pudieron detectar oportunamente aviones enemigos, elevar aviones de combate en el aire y alertar a la artillería antiaérea. Al mismo tiempo, desapareció la necesidad de patrullas aéreas continuas, por lo que los cazas interceptores se utilizaron con mayor eficiencia. Las pérdidas de la aviación de Hitler aumentaron drásticamente. Entonces, solo el 15 de septiembre de 1940, los alemanes perdieron 185 de los 500 aviones que participaron en el ataque. Esto los obligó a cambiar principalmente a redadas nocturnas.
Al mismo tiempo, se inició una búsqueda de métodos y medios que dificulten la detección de aeronaves en el aire por los sistemas de radar enemigos. La solución a este problema se encontró en el uso por la aviación de interferencias pasivas y activas a los equipos de radar.
La interferencia pasiva fue utilizada por primera vez por las tripulaciones de los bombarderos británicos durante la incursión en Hamburgo la noche del 23 al 24 de julio de 1943. Las cintas metalizadas (papel de aluminio), llamadas "Windou", empaquetadas en casetes especiales (paquetes), se dejaron caer desde los aviones y "obstruyeron" las pantallas de las estaciones enemigas. En total, alrededor de 2,5 millones de casetes, 2 mil cintas cada uno, se utilizaron en la redada en Hamburgo. Como resultado, en lugar de 790 bombarderos que participaron en la incursión, los operadores alemanes contaron miles de aviones, incapaces de distinguir objetivos reales de los falsos, lo que interrumpió el control de fuego de las baterías antiaéreas y las acciones de sus aviones de combate. Particularmente exitoso fue el efecto de la interferencia en el radar de artillería antiaérea. La efectividad general de la defensa aérea alemana después del inicio del uso a gran escala de interferencia pasiva disminuyó en un 75%. Las pérdidas de bombarderos británicos se redujeron en un 40%.
Para distraer y agotar a las fuerzas de defensa aérea, la aviación a veces imitaba falsas incursiones masivas en direcciones de distracción con interferencia pasiva. Por ejemplo, la noche del 18 de agosto de 1943, durante una incursión en el centro de misiles de Peenemünde, los británicos realizaron una desviación: varios aviones Mosquito, utilizando casetes de interferencia pasiva, simularon una incursión masiva en Berlín. Como resultado, una parte significativa de los aviones de combate de los aeródromos de Alemania y Holanda se elevó hacia el avión de interferencia. En este momento, la aviación que operaba en Peenemünde casi no encontró oposición de los sistemas de defensa aérea del enemigo.
Los medios de interferencia pasiva se han mejorado constantemente. Por ejemplo, se utilizaron proyectiles de artillería antiaérea rellenos de reflectores pasivos para bloquear los radares de los aviones. La supresión de los radares terrestres y de barcos se llevó a cabo con la ayuda de misiles equipados con "Windo". A veces, en lugar de casetes con papel de aluminio, los aviones remolcaban redes metálicas especiales, que son señuelos para los operadores de las estaciones de control y guía de incendios de la aviación. Los aviones alemanes utilizaron por primera vez la interferencia pasiva en agosto de 1943, durante incursiones contra objetivos británicos y barcos frente a las costas de Normandía.
El siguiente paso en el desarrollo de medios para combatir el radar fue el uso de interferencia activa por parte de los beligerantes, es decir, radiación electromagnética especial que suprime los receptores de radar.
Los bloqueadores de aviones del tipo "Alfombra" fueron utilizados por primera vez por la aviación angloamericana en octubre de 1943 durante las incursiones en Bremen. A finales del mismo año, se instalaron bloqueadores activos a bordo en todos los bombarderos pesados B-17 y B-24 del octavo y decimoquinto ejércitos aéreos estadounidenses que operan en Europa Occidental. La aviación de bombarderos británica estaba equipada con tales transmisores solo en un 10%. Es cierto que los británicos tenían, además, aviones especiales: bloqueadores utilizados para la cobertura grupal de destacamentos de aviones. Según la prensa extranjera, por un bombardero derribado antes del uso de interferencias de radio, la defensa aérea alemana gastó un promedio de alrededor de 800 proyectiles antiaéreos, mientras que en condiciones de interferencia activa y pasiva en el radar, hasta 3000.
Los reflectores de interferencia activa y de esquina se utilizaron con mayor éxito en el complejo contra miras de bombas de radar aerotransportadas (radares de reconocimiento y bombardeo dirigido). Por ejemplo, los alemanes se enteraron de que durante las incursiones nocturnas en Berlín, los bombarderos utilizan los lagos Weissensee y Mügelsee, ubicados cerca de la ciudad, como puntos de referencia de contraste de radar. Después de numerosos experimentos fallidos, lograron cambiar los contornos costeros de los lagos con la ayuda de reflectores de esquina montados en cruces flotantes. Además, se crearon objetivos falsos, simulando objetos reales, en los que la aviación aliada a menudo realizaba bombardeos. Por ejemplo, durante el camuflaje de radar de la ciudad de Kustrin, los reflectores de esquina se colocaron de tal manera que se observaron marcas características de dos ciudades "idénticas" en las pantallas de los radares de aviones, cuya distancia era de 80 km.
La experiencia de combate acumulada durante la guerra por las fuerzas de defensa aérea y la fuerza aérea mostró que en la conducción de la guerra electrónica, el mayor efecto se logra con el uso repentino, masivo y complejo de medios y métodos de supresión de radares. Un rasgo característico en este sentido es la organización de la guerra electrónica durante el desembarco de la fuerza de asalto angloamericana en la costa de Normandía en 1944. La influencia en el sistema de radar de los alemanes fue llevada a cabo por las fuerzas y medios de las fuerzas aéreas, navales, aerotransportadas y terrestres de los aliados. Para crear interferencias activas, utilizaron alrededor de 700 transmisores de aeronaves, barcos y tierra (automóviles). Una semana antes del desembarco de las fuerzas expedicionarias, la mayoría de las estaciones de radar alemanas expuestas por todo tipo de reconocimiento fueron sometidas a intensos bombardeos. La noche anterior a su inicio, un grupo de aviones con interferencias patrullaba a lo largo de la costa de Inglaterra, suprimiendo los radares de alerta temprana alemanes. Inmediatamente antes de la invasión, se lanzaron ataques aéreos y de artillería en los puestos de radar, como resultado de lo cual se destruyó más del 50% de la estación de radar. Al mismo tiempo, cientos de pequeños barcos y embarcaciones en pequeños grupos se dirigieron a Calais y Boulogne, remolcando globos metalizados y reflectores de esquina flotantes. Los cañones de los barcos y los cohetes disparaban cintas metalizadas al aire. Se lanzaron reflectores pasivos sobre los barcos en curso, y un grupo de bombarderos, al amparo de la interferencia, simuló una incursión masiva en Berlín. Esto se hizo para desorganizar el funcionamiento del sistema de vigilancia por radar superviviente y engañar al mando alemán sobre el verdadero lugar de aterrizaje de las fuerzas aliadas.
En la dirección principal del aterrizaje, los bombarderos británicos con transmisores de interferencia suprimieron los radares alemanes y lanzaron bombas de humo para obstruir la observación visual del enemigo. Al mismo tiempo, se lanzaron ataques aéreos contra grandes centros de comunicaciones en el área de aterrizaje y los grupos de sabotaje destruyeron muchas líneas de cable. En 262 barcos y barcos (desde una barcaza de aterrizaje hasta un crucero, inclusive) y en 105 aviones, se instalaron bloqueadores, que prácticamente paralizaron el trabajo de los radares alemanes de todo tipo.
Cuando las fuerzas angloamericanas estaban llevando a cabo operaciones ofensivas activas, se hizo necesario utilizar el radar para organizar la interacción entre las fuerzas terrestres y la aviación. La dificultad radica en el hecho de que la radio, los misiles, los paneles de señales, los proyectiles trazadores y otros medios por los que se llevó a cabo la interacción en el primer período de la guerra, podían garantizar las acciones coordinadas de las fuerzas terrestres y la aviación solo bajo la condición de buena visibilidad.. Las capacidades técnicas de la aviación que ya en ese momento permitían su uso en casi cualquier momento del día o del año, en cualquier condición climática, pero solo con la disponibilidad de equipos de navegación adecuados.
Los primeros intentos de utilizar parcialmente el radar para garantizar la interacción continua entre las fuerzas terrestres y los aviones fueron realizados por los estadounidenses durante las operaciones en el norte de África. Sin embargo, lograron crear un sistema de interacción de radar solo al comienzo de la invasión del continente europeo.
Desde el punto de vista organizativo, dicho sistema se basaba en el uso de un grupo de estaciones que realizaban diversas funciones, según su tipo. Consistía en una estación de alerta temprana MEW (alcance hasta 320 km), tres o cuatro estaciones de detección de corto alcance TRS-3 (alcance hasta 150 km) y varias estaciones de guía de aeronaves en objetivos terrestres SCR-584 (alcance hasta 160 km).) … La estación MEW, como centro de información operacional, contaba con comunicaciones telefónicas, telegráficas y de radio VHF con todos los puestos de observación radar y visual, así como con la sede de aviación, cuya función era tomar decisiones sobre la situación aérea actual y controlar el aire. unidades. La estación SCR-584 llevó la aeronave directamente al área del objeto, lo que simplificó enormemente la búsqueda del objetivo. Además, cada sistema de radar tenía una estación de radio VHF para comunicarse con las aeronaves en el aire.
Una tarea más difícil que el uso del radar para asegurar la interacción entre las fuerzas terrestres y las aeronaves de apoyo fue el uso de equipos de radar para detectar objetivos terrestres y disparar baterías de artillería (mortero) del enemigo. La principal dificultad radica en el principio mismo de funcionamiento del radar: el reflejo de la energía electromagnética radiada de todos los objetos que se encuentran en el camino de su propagación. Y, sin embargo, los estadounidenses lograron adaptar las estaciones de guía de armas SCR-584 para monitorear el campo de batalla. Fueron incluidos en el sistema general de observación de artillería y proporcionaron reconocimiento de objetivos en movimiento terrestre en terreno de escabroso medio a una profundidad de 15-20 km. La detección de radar en tierra, por ejemplo, en el cuerpo de artillería, representó alrededor del 10%, en divisiones - 15-20% del número total de objetivos reconocidos.
Las posiciones cerradas de artillería y morteros utilizando radar se descubrieron por primera vez durante las batallas en la cabeza de puente en la región de Anzio (Italia) en 1943. El uso del radar para estos fines resultó ser un método más efectivo que la observación sonométrica y visual, especialmente en condiciones de bombardeos intensos y terreno muy accidentado. Al marcar la trayectoria del proyectil (mío) desde varias direcciones en los indicadores de radar, fue posible determinar las posiciones de disparo del enemigo con una precisión de 5-25 my organizar una pelea de contrabatería. Al principio, se utilizaron las estaciones SCR-584 y ТРS-3, y luego una versión modificada de esta última: ТРQ-3.
El uso relativamente exitoso del radar por parte de los estadounidenses para realizar reconocimientos terrestres se debe principalmente al hecho de que los alemanes no asumieron en absoluto que el enemigo estaba usando estos medios para estos fines. Por lo tanto, no tomaron las contramedidas necesarias, aunque tenían experiencia en la realización de guerra electrónica en el sistema de defensa aérea, en la Fuerza Aérea y la Armada.
En las fuerzas armadas soviéticas, los medios de radar y la guerra electrónica fueron utilizados por las fuerzas de defensa aérea, la aviación y la marina. Las fuerzas terrestres utilizaron principalmente equipos de interferencia y reconocimiento de radio. El primer radar para detectar objetivos aéreos en las tropas de observación, advertencia y comunicaciones fue la estación RUS-1 ("Ruibarbo"), que se puso en servicio en septiembre de 1939 y se utilizó por primera vez durante la guerra soviético-finlandesa. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, se fabricaron 45 kits RUS-1, que posteriormente operaron en el sistema de defensa aérea del Transcáucaso y el Lejano Oriente. Durante la guerra con los finlandeses en el istmo de Carelia, el radar de alerta temprana RUS-2 ("Reducto"), que fue adoptado por las Fuerzas de Defensa Aérea en julio de 1940, se sometió a una prueba de combate.
Cabe señalar que la estación RUS-2 tenía altas características técnicas para ese momento, pero tácticamente no cumplía completamente con los requisitos de las tropas: tenía un sistema de dos antenas, unidades de rotación voluminosas y complejas. Por lo tanto, las tropas recibieron solo un lote experimental, contando con el hecho de que la versión de antena única de esta estación, llamada RUS-2s ("Pegmatite"), pasó las pruebas de campo y se lanzaría en serie.
En el desarrollo del radar doméstico, la creación de estaciones del tipo RUS-2 en comparación con el RUS-1 fue un paso significativo hacia adelante, que influyó radicalmente en la efectividad de la defensa aérea. Al recibir datos sobre la situación aérea (alcance, acimut, velocidad de vuelo, grupo o objetivo único) de varias estaciones, el comando de la zona de defensa aérea (área) pudo evaluar al enemigo y hacer un uso óptimo de los medios de destrucción.
A fines de 1942, se crearon dos prototipos de estaciones de puntería de armas llamadas SON-2 y SON-2a, y en 1943 comenzó su producción en masa. Las estaciones SON-2 jugaron un papel muy positivo en las operaciones de combate de la artillería antiaérea. Entonces, según los informes de las divisiones de defensa aérea 1, 3, 4 y 14 de los cuerpos, 80 y 90, al disparar usando estas estaciones, por cada avión enemigo derribado, los proyectiles se consumieron 8 veces menos que sin las estaciones. En cuanto a la simplicidad del dispositivo y la fiabilidad en el funcionamiento, el coste de producción y las condiciones de transporte, así como en cuanto al tiempo de plegado y despliegue, los radares domésticos fueron superiores a los alemanes, británicos y estadounidenses creados en el finales de los 30 y principios de los 40.
La formación de unidades de ingeniería de radio comenzó con la creación de la primera unidad de radar cerca de Leningrado en el otoño de 1939. En mayo de 1940, se formó el 28º regimiento de radio en Bakú, en marzo-abril de 1941: el 72º batallón de radio cerca de Leningrado y el 337º batallón de radio cerca de Moscú. La tecnología de radar se utilizó con éxito no solo en la defensa aérea de Moscú y Leningrado, sino también en la defensa de Murmansk, Arkhangelsk, Sebastopol, Odessa, Novorossiysk y otras ciudades. En 1942-1943. Se realizaron los llamados accesorios de "gran altitud" (VPM-1, -2, -3) a las estaciones RUS para determinar la altitud de los objetivos, así como instrumentos para identificar objetivos aéreos utilizando el sistema "amigo o enemigo". lo que hizo posible su uso para guiar aviones de combate contra aviones enemigos. Solo en 1943, según el radar, el número de aviones de combate guiados por las fuerzas de defensa aérea que cubren objetivos de primera línea aumentó del 17% al 46%.
Un gran logro del radar soviético fue la creación de estaciones de aviones de la serie "Gneiss" para la detección e interceptación de objetivos aéreos. En 1943, estas estaciones fueron equipadas con aviones de la primera división de interceptores nocturnos pesados en la historia de la Segunda Guerra Mundial. El radar Gneiss-2m también se utilizó con éxito en aviones torpederos de la Flota del Báltico. Paralelamente a la creación de estaciones de interceptación de aviones, se llevó a cabo el desarrollo de miras de radar. Como resultado, se crearon radares de interceptación y puntería (solo había radares de interceptación en el exterior) para objetivos aéreos, así como una mira de bomba de radar, que permitió llevar a cabo bombardeos precisos de objetivos terrestres, en cualquier condición, día y noche.
Al atacar objetivos enemigos, nuestro avión bombardero también utilizó interferencia de radio pasiva para suprimir su radar de alerta temprana para objetivos aéreos, designación de objetivos y apuntar artillería antiaérea y aviones de combate a la aeronave. Como resultado del uso masivo del radar por parte del enemigo en la artillería antiaérea y en los cazas nocturnos, las pérdidas de nuestros bombarderos han aumentado. Esto requirió la organización de contraataques al sistema de radar del enemigo. Al acercarse a la zona de detección de radar, nuestra aeronave se movió a altitudes bajas, utilizando "caídas" en los patrones de radiación del radar enemigo. En el área objetivo, ganaron una altitud determinada, cambiaron de dirección y velocidad de vuelo. Tal maniobra, como ha demostrado la práctica, condujo a una violación de los datos calculados de los dispositivos de control de fuego de las baterías antiaéreas y a la interrupción de los ataques de los combatientes enemigos. Con el acercamiento a la zona del radar, las tripulaciones de los bombarderos arrojaron tiras metalizadas, lo que creó una interferencia pasiva con el radar del enemigo. En cada regimiento, se asignaron 2-3 aviones para crear interferencia, que volaron por encima y frente a los grupos de ataque. Como resultado, las cintas expulsadas, al bajar, ocultaron este último de la detección del radar.
El continuo desarrollo de medios y métodos de radar y guerra electrónica durante la Segunda Guerra Mundial tuvo un impacto significativo en los métodos de operaciones de combate y la efectividad de las fuerzas de defensa aérea, fuerza aérea, marina y fuerzas terrestres de las partes. En el curso de la guerra, la escala del uso de equipos de radar de tierra, barcos y aviones y los medios de interferencia crecieron constantemente, y se desarrollaron y mejoraron las tácticas de su uso de combate. Estos procesos se caracterizaron por una lucha de doble filo de los partidos, que en el exterior en la posguerra comenzó a denominarse "guerra de radio", "guerra en el aire", "guerra de radar" y "guerra electrónica".
