Las tropas aerotransportadas se desplegaron a gran escala en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial. Fueron utilizados en todos los teatros de operaciones militares, tanto en pequeños grupos como en grandes formaciones con una variedad de propósitos: desde cometer sabotajes hasta la solución independiente de tareas operativas y estratégicas. Se asignó un papel importante a las fuerzas de asalto aerotransportadas en los planes de Hitler para una "guerra relámpago". Actuaron en la toma de Polonia en 1939, Noruega, Bélgica, Holanda en 1940 y, en la isla de Creta en 1941.
En el frente oriental, el comando alemán realizó pequeños aterrizajes en paracaídas y grupos de reconocimiento y sabotaje para desorganizar el comando y el control, el apoyo logístico, capturar puentes, aeródromos y resolver otros problemas. En particular, ya en el primer día de la guerra, en la zona del Frente Sudoeste, se encontraron paracaidistas en las áreas de Kovel, Dubno, Radekhov, Strya, Chernivtsi. En el entorno favorable creado por nuestras victorias en el frente oriental, las fuerzas aliadas en Europa llevaron a cabo una serie de operaciones aerotransportadas. Los más grandes fueron: Sicilian (1943), Norman, Arnhem (1944), Rhine (1945). En total, más de 150 fuerzas de asalto aerotransportadas fueron desembarcadas durante los años de guerra, de las cuales alrededor de 10 fueron de importancia operacional y operacional-estratégica.
El perfeccionamiento de las tropas aerotransportadas y el aumento de la escala de su uso exigieron, con el inicio de la guerra, que los beligerantes encontraran métodos eficaces para hacerles frente. Cabe destacar que los países europeos, las primeras víctimas de la agresión alemana, resultaron prácticamente desprevenidos para esta tarea. La razón de esto es la actitud escéptica de los especialistas militares occidentales ante la posibilidad de un uso generalizado de paracaidistas al nivel de desarrollo de los sistemas de defensa aérea alcanzado en ese momento, así como la alta densidad operativa de tropas en Europa.
Ya al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo había desarrollado un sistema coherente de opiniones sobre este problema, que se aclaró con la acumulación de experiencia en operaciones militares en Occidente. Asumió: el establecimiento de zonas de responsabilidad para la destrucción de las tropas de desembarco y la asignación de fuerzas y los fondos necesarios para tal fin; inteligencia, vigilancia y alerta; organización de protección y defensa de las instalaciones más importantes; el dispositivo de diversas barreras y la implementación de otras medidas. Se preveía involucrar a la aviación militar, unidades del Ejército Rojo y tropas de la NKVD, guardias armados de objetos que pudieran ser atacados y, finalmente, la población local.
Las zonas de responsabilidad de las formaciones y formaciones para la destrucción de los grupos enemigos desembarcados (expulsados) generalmente se ubicaban dentro de las defensas asignadas a ellos, y en profundidad incluían: para las divisiones - áreas de retaguardia del regimiento hasta la segunda zona; para el cuerpo - áreas de despliegue de la retaguardia militar hasta la franja del ejército. En la zona del ejército y directamente detrás de ella, la lucha contra las fuerzas de asalto aerotransportadas enemigas se llevó a cabo por medios militares, y más en las profundidades, por medios de primera línea.
A las unidades y subunidades que formaban parte de la reserva, por regla general, se les asignó una misión de combate para combatir a los paracaidistas en un área específica. De acuerdo con él, se requería distribuir y desplegar fuerzas y medios. El área asignada se dividió en sectores y este último en secciones. Para cada uno de ellos, su jefe era el responsable. El tamaño de los sectores y sectores, su ubicación y la composición de las fuerzas y activos asignados para cada uno de ellos se establecieron en función de la tarea en cuestión, la importancia de las instalaciones disponibles en el área, el número y tamaño del probable aterrizaje. sitios y la naturaleza del terreno. En todos los casos, se recomendó asignar una reserva maniobrable suficientemente fuerte y colocarla en la parte central del sector y en las profundidades del sector, preparándose para la acción en cualquier dirección.
Se prestó mucha atención a la organización de las comunicaciones entre sectores, sectores y dentro de estos últimos, así como a las armas antiaéreas ubicadas aquí. La experiencia de la guerra en Occidente demostró que el ejército, sin la ayuda de la población, no es capaz de detectar y destruir pequeños desembarcos y grupos de reconocimiento y sabotaje de tropas enemigas en lugares donde no había guarniciones militares ni policías. Por eso, desde los primeros días de la guerra, la población local también se involucró en la lucha contra las fuerzas de asalto aerotransportadas en la zona de primera línea. De su número, en agosto de 1941, se formaron más de 1.750 batallones de destructores, que consistían en más de 328.000 personas. En total, unas 400.000 personas pasaron por ellos durante la guerra. Además, más de 300.000 personas estaban en grupos de apoyo para los batallones de combate. La tarea de este último era observar y notificar rápidamente a las unidades militares, batallones de combate o cuerpos de milicias más cercanos acerca de los aviones y paracaidistas enemigos.
Gracias a las medidas tomadas, el uso de fuerzas de asalto anfibio por parte de las tropas alemanas en nuestro frente no produjo el efecto que esperaba el mando alemán y no se generalizó tanto.
La experiencia de la guerra reveló la importancia de la apertura oportuna de los preparativos para una operación aerotransportada (VDO) del enemigo, para conocer el momento de su inicio, para establecer las áreas iniciales y los sitios de aterrizaje del enemigo, sus fuerzas y medios, la posible naturaleza de las acciones y los objetivos del ataque, así como para advertir inmediatamente a sus tropas sobre la amenaza inminente. Las tareas de detección del enemigo en las áreas de aterrizaje inicial se resolvían generalmente en el curso de medidas generales de reconocimiento del enemigo. Cabe señalar que la preparación para la realización de un gran HDV, la mayoría de las veces, fue posible abrir con anticipación. Por ejemplo, este fue el caso durante la invasión de las tropas alemanas en Holanda y Bélgica y más o menos. Creta. Mucho antes del desembarco de los británicos y estadounidenses en Normandía, la inteligencia aérea y de inteligencia alemanas advirtió sobre la probabilidad de su uso de grandes fuerzas de asalto aerotransportadas.
La inteligencia fue de particular importancia. Sin datos confiables sobre la composición, los lugares de aterrizaje y las intenciones del enemigo, era imposible tomar la decisión correcta para destruirlo. El cumplimiento de esta tarea a menudo se vio obstaculizado por la dispersión de paracaidistas en un área grande, la caída de pequeños grupos de demostración, muñecos de paracaidistas y otras medidas engañosas. La Segunda Guerra Mundial es rica en ejemplos de este tipo. En particular, el mando del ejército holandés en mayo de 1940, después del desembarco de numerosos grupos alemanes, la mayoría de los cuales resultaron ser pequeños y puramente demostrativos, no logró comprender completamente la situación y no actuó de la mejor manera.
En la operación de desembarco de Normandía, los paracaidistas estadounidenses y británicos se dispersaron por grandes áreas. Además, los aliados en varios lugares tiraron maniquíes y usaron cinta metalizada. El desorientado comando alemán no pudo evaluar correctamente la situación real y retrasó la introducción de sus reservas operativas contra el enemigo desembarcado entre 18 y 20 horas.
En nuestro país, el reconocimiento de las fuerzas de asalto aerotransportadas se asignó a una red de puestos estacionarios de observación, alerta y comunicación aérea (VNOS), puestos de observación. Estos últimos se desplegaron no solo entre las tropas, sino también en granjas colectivas y estatales, en estaciones de ferrocarril, empresas industriales y otros lugares. En las zonas de responsabilidad de las tropas defensoras se organizó el rastreo por patrullas móviles de las zonas más peligrosas. En las zonas de retaguardia, este trabajo fue realizado por patrullas de la población local. Su uso como parte de puestos de observación móviles y fijos permitió reducir significativamente los destacamentos de las tropas y preservar sus fuerzas para la destrucción de las fuerzas de asalto aerotransportadas. En las zonas urbanas, los posibles lugares de aterrizaje del enemigo fueron monitoreados por los esfuerzos combinados de tropas, milicias, batallones de destructores, guardias armados de importantes instalaciones y organizaciones civiles. El sistema de comunicaciones militares, las comunicaciones de los puestos VNOS, la red telefónica local, los medios móviles y las señales visuales se utilizaron para notificar sobre la caída (aterrizaje) del enemigo.
La guerra exigió la organización de una protección y defensa confiables de las instalaciones de retaguardia, cuya captura estaba dirigida a las fuerzas de asalto aerotransportadas. La defensa se creó generalmente de manera circular. Se asignaron carriles de disparo (sectores) a las subunidades y armas de fuego con anticipación, se determinó el orden de disparo y las señales de advertencia. Trincheras para personal, posiciones para armas de fuego, obstáculos de minas y cables: este es el mínimo que se consideró necesario para organizar la defensa de la instalación. En presencia del tiempo, la escala de la construcción se expandió. En el terreno, especialmente adecuado para el aterrizaje, se martillearon estacas, se erigieron vallas, se vertieron montones de piedras y otros materiales. Se erigieron obstáculos especiales contra el aterrizaje. Eran pilares de hasta 30 cm de diámetro y de 2 a 3,5 m de largo, enterrados en el suelo a una distancia de 20-30 m entre sí. Estos pilares se enredaron con alambre de púas y se conectaron a proyectiles de artillería y minas instaladas para la detonación.
La defensa se construyó sobre la base de repeler los ataques, tanto los que aterrizaron directamente sobre el objeto en sí o en sus proximidades, como los que pudieran aparecer a una distancia significativa. Fue creado, en primer lugar, a expensas del personal regular de las instalaciones, que se preparaba para realizar la tarea de acuerdo con el cronograma de combate. Para la defensa de los más importantes, también se asignaron unidades de combate.
La cobertura directa de objetos desde el aire se llevó a cabo mediante las armas antiaéreas disponibles y el fuego de armas pequeñas personales. Las armas antiaéreas se instalaron de tal manera que golpearan aviones, planeadores y paracaidistas por encima y cerca del objeto cubierto, así como para garantizar la posibilidad de usarlas para disparar a objetivos terrestres.
Se prestó especial atención a la cobertura de los aeródromos, cuya captura por parte de los paracaidistas, seguida del desembarco de grandes fuerzas sobre ellos, formó la base de las tácticas de las tropas aerotransportadas hitlerianas. Donde la defensa de los aeródromos demostró ser confiable, las acciones enemigas solían ir acompañadas de grandes pérdidas. Por ejemplo, en Holanda, ante la amenaza de una invasión alemana, la defensa de los aeródromos en la región de La Haya se fortaleció significativamente. Como resultado, el primer escalón del asalto aerotransportado nazi, lanzado en paracaídas para capturar los aeródromos de Valkenburg, Eipenburg y Okenburg, fue casi completamente destruido.
Las tropas británicas en la organización de la defensa del p. Creta también hizo mucho para fortalecer las defensas de los aeródromos. En torno a estos últimos se establecieron posiciones defensivas que permitieron controlar su territorio con fuego. Y aquí el primer ataque de paracaidistas alemanes el 20 de mayo de 1941 terminó en un fracaso.
En Normandía, las tropas alemanas aseguraron todos los objetos más importantes. Se adaptaron casas y edificios, cerca de los cuales podían aterrizar aviones y planeadores, para llevar a cabo una defensa integral, y se reforzó la cobertura antiaérea de estas áreas. Las alturas dominantes estaban equipadas con trincheras para armas de fuego, trincheras y refugios. Sin embargo, en el verano de 1944, el plan de obras de ingeniería en la costa de la bahía de Séneca se cumplió solo en un 18%.
Las visiones teóricas de la época de la guerra contemplaban el bombardeo de las fuerzas de asalto aerotransportadas en las áreas de aterrizaje inicial y su derrota en vuelo por aviones de combate y artillería antiaérea. Cabe señalar que la guerra no proporcionó ejemplos de acciones de este tipo más o menos exitosas. La razón principal fue que prácticamente todas las grandes operaciones de defensa aerotransportada se llevaron a cabo con un claro dominio aéreo del lado atacante, lo que condenó deliberadamente a los defensores a acciones pasivas. En tal situación, los intentos individuales de atacar al enemigo en las áreas de aterrizaje iniciales no produjeron los resultados deseados. Los británicos, por ejemplo, en mayo de 1941, bombardearon varias veces los aeródromos de la aviación de transporte militar y las tropas alemanas en los lugares de concentración (en el sur de Grecia), preparados para la invasión de la isla. Creta. Dado que las áreas iniciales de los nazis estaban fuera del alcance de los cazas británicos (120-140 km), el bombardeo se llevó a cabo sin su acompañamiento en pequeños grupos de aviones y exclusivamente de noche. Naturalmente, estos ataques no fueron lo suficientemente efectivos y no pudieron evitar el inicio de la operación aerotransportada.
Durante el vuelo, las fuerzas de aterrizaje fueron cubiertas de manera confiable por la aviación. Por lo tanto, en la Operación Aerotransportada del Rin Aliado en marzo de 1945, 889 cazas fueron acompañados por aviones y planeadores. Además, 1.253 cazas despejaron el espacio aéreo sobre el área de aterrizaje y 900 cazas-bombarderos suprimieron objetivos en tierra. Cabe señalar que en esta operación, las armas antiaéreas alemanas proporcionaron una resistencia significativa al aterrizaje, que, a pesar de los bombardeos masivos de aviones angloamericanos, no pudo ser reprimido. De su fuego, los aliados perdieron 53 aviones y 37 planeadores; 440 aviones y 300 planeadores resultaron dañados.
Las limitadas posibilidades de enfrentarse a las fuerzas de asalto aerotransportadas en las áreas de aterrizaje inicial y en vuelo llevaron al hecho de que la lucha principal contra ellas se transfirió a las áreas de caída (aterrizaje). La preparación anticipada del fuego de artillería en tales áreas demostró ser valiosa, pero requería una cuidadosa coordinación con las acciones de otras fuerzas y medios. En 1944, por ejemplo, las tropas alemanas, esperando el desembarco aliado en Normandía, prepararon fuego de artillería en todos los sitios adecuados. Sin embargo, en el momento en que los paracaidistas fueron lanzados, sus propias patrullas aparecieron en estos sitios y junto a ellos, por lo que los artilleros no pudieron disparar, y la mayoría de ellos fueron capturados sin disparar un solo tiro.
El papel principal en la lucha contra las fuerzas de asalto aerotransportadas desembarcadas lo desempeñó la disponibilidad de fuerzas listas para el combate para resolver este problema y la velocidad de su despliegue. La experiencia de combate ha demostrado que un ataque de fuerzas incluso insignificantes, especialmente tanques, con el apoyo de la artillería, llevado a cabo durante el lanzamiento, la recolección y la preparación para el combate de las unidades de desembarco, puede conducir a la derrota de fuerzas numéricamente superiores. Entonces, la 1.a División Aerotransportada Británica, que aterrizó el 17-18 de septiembre de 1944 al oeste de Arnhem, fue casi inmediatamente atacada por las unidades del Cuerpo Panzer alemán que estaban cerca en reorganización. Durante ocho días, estuvo rodeada de intensos combates, perdió hasta 7.600 personas y en la noche del 26 de septiembre se retiró más allá del Bajo Rin, sin completar la tarea asignada. Por el contrario, la demora en tomar medidas contra los paracaidistas siempre les ha ayudado. Fue el retraso lo que se convirtió en una de las razones de la derrota de las tropas británicas en la lucha por el p. Creta, quien, anticipándose al desembarco de los nazis desde el mar, perdió el momento favorable para un ataque decisivo contra el asalto aéreo. Este momento surgió al final del primer día de combate (20 de mayo de 1941), cuando los paracaidistas, habiendo sufrido fuertes bajas (en algunos batallones llegaron al 60% de su número total), no lograron capturar ni un solo aeródromo para recibir la fuerza de aterrizaje.
También es extremadamente importante en la lucha contra un enemigo aterrizado manejar con fuerzas mínimas, no darle al atacante la oportunidad de atraer todas las reservas disponibles a la esfera de las hostilidades y así lograr los objetivos establecidos. Las acciones fallidas del mando del ejército holandés en mayo de 1940 son típicas. Los destacamentos de paracaídas alemanes de varios tamaños, lanzados en un frente amplio y en gran número, encadenaron a las fuerzas principales del 1er Cuerpo de Ejército en reserva. En la confusión general, por temor a la liberación de refuerzos significativos, el mando holandés retiró varias unidades del frente, lo que facilitó el avance de las tropas alemanas que avanzaban.
En Normandía, en la zona del asalto aerotransportado estadounidense y británico, el mando alemán no tenía fuerzas suficientes. Se concentraron en la costa del Paso de Calais. En un vasto tramo de la costa del golfo del Sena, donde se llevó a cabo la invasión aliada, solo se defendieron tres divisiones alemanas, dos de las cuales no contaban con vehículos. La presencia de fuerzas tan insignificantes y débiles en términos de efectividad de combate, además, extremadamente extendidas a lo largo del frente, dificultó la maniobra de las reservas y puso a los alemanes en una situación difícil.
Las condiciones para maniobrar las reservas operativas ubicadas en el área de París resultaron ser extremadamente difíciles. La aviación aliada destruyó o inutilizó todos los puentes sobre el Sena, entre Rouen y la capital del país, dañó un número significativo de cruces ferroviarios y otras instalaciones. Al mismo tiempo, los guerrilleros de la Resistencia intensificaron su sabotaje en los ferrocarriles. Como resultado, al comienzo de la operación, la zona de aterrizaje estaba aislada del resto de Francia.
En la noche de la invasión, el cuartel general alemán, guiado por la información recibida, envió tropas a los puntos donde se realizó el desembarco. Debido a la gran dispersión de paracaidistas, se desarrollaron pequeñas batallas individuales en un área amplia. Los comandantes de las unidades alemanas perdieron la capacidad de controlar sus unidades, que debían actuar de forma independiente en todas partes. Los paracaidistas inmovilizaron a las tropas alemanas que defendían en la costa, destruyeron puentes, violaron el control, retrasaron el acercamiento de las reservas y así facilitaron el desembarco desde el mar. Durante la guerra, se utilizaron varios métodos para destruir las fuerzas de asalto aerotransportadas que aterrizaron. Se determinaron en función de la situación específica, en primer lugar, la naturaleza y la cantidad de información sobre el enemigo (su composición, capacidades de combate, acciones), la presencia y preparación de sus tropas, las condiciones del terreno y otros factores.
Con una zona de defensa circular de paracaidistas, el ataque sobre ellos se llevó a cabo golpeando desde una o más direcciones. Se realizó un ataque desde una dirección cuando no existía información completa sobre el enemigo y el terreno y, además, en aquellos casos en los que las fuerzas disponibles no permitían utilizar un método de acción diferente. Sus ventajas son la rapidez y sencillez de maniobra, la capacidad de concentrar la máxima cantidad de fuerzas y recursos en el área seleccionada y la facilidad de control. Su principal inconveniente era que las tropas desembarcadas podían trasladar reservas de zonas tranquilas a una dirección amenazada.
Si había suficiente información sobre la composición de las fuerzas de desembarco y las características del terreno, y las tropas defensoras poseían superioridad y alta movilidad, los ataques se lanzaban desde diferentes lados en direcciones convergentes. Esto hizo posible cortar el asalto aéreo en partes separadas, aislarlas y destruirlas por separado. Sin embargo, este método condujo a la dispersión de fuerzas, complicó su control y requirió más tiempo para prepararse para la batalla.
Al mismo tiempo, cuando las fuerzas principales de los paracaidistas, luego del aterrizaje, comenzaron a moverse hacia el objeto del ataque, su derrota se llevó a cabo en un enfrentamiento de encuentro. Al mismo tiempo, se practicaron golpes frontales, así como inmovilizaciones de frente con golpes simultáneos en uno o ambos flancos. Se planificó un ataque desde el frente en los casos en que las tropas desembarcadas avanzaran en una franja ancha o les fuera imposible llegar al flanco. La ofensiva de las fuerzas principales en un sector estrecho se logró desmembrando al enemigo en dos grupos y asegurando su posterior destrucción en partes.
En condiciones en las que las fuerzas disponibles no pudieron destruir a los desembarcados, los principales esfuerzos se concentraron en cubrir los objetos más importantes que estaban amenazados de captura o destrucción, así como en bloquear al enemigo en las áreas de aterrizaje. Así es como las tropas alemanas lucharon contra las fuerzas de asalto aerotransportadas estadounidenses y británicas, porque sus principales fuerzas estaban involucradas en el Frente Oriental.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones para el uso de las fuerzas de asalto aerotransportadas y la lucha contra ellas sufrieron una serie de cambios. En primer lugar, ha habido cambios cualitativos fundamentales en el equipo técnico de las tropas aerotransportadas, su estructura y métodos de uso de combate. La aviación de transporte militar se ha vuelto diferente, el equipamiento se ha actualizado. Se han desarrollado los medios de aterrizaje ininterrumpido, que permiten enviar tropas a lugares no preparados a un ritmo acelerado.
Para la transferencia de fuerzas, junto con los aviones de transporte militar, los helicópteros comenzaron a ser ampliamente utilizados. La nueva tecnología, en vista del fuerte aumento en la efectividad de las armas, creó los requisitos previos para un aumento significativo en las capacidades y la profundidad del uso de las fuerzas de asalto aerotransportadas. El impacto simultáneo en toda la profundidad de la formación operativa de agrupaciones opuestas no solo por medio de la destrucción, sino también por tropas (aerotransportadas, aeromóviles), se ha convertido en una tendencia líder en el desarrollo del arte militar.
Todo esto sugiere que en las operaciones modernas la tarea de combatir las fuerzas de asalto aerotransportadas es aún más urgente que en el pasado. Sin embargo, su solución sigue utilizando la experiencia adquirida durante la Segunda Guerra Mundial. Básicamente, en opinión de los expertos militares, disposiciones como el principio territorial de responsabilidad de varios escalones de mando para organizar y llevar a cabo la lucha contra las agrupaciones terratenientes conservan su importancia. La importancia de crear un sistema eficaz de reconocimiento y alerta (incluso en la retaguardia de las propias tropas), capaz de revelar oportunamente la preparación del enemigo para las operaciones aerotransportadas y aerotransportadas, y notificar inmediatamente a las tropas de la amenaza inminente; organización de protección confiable y defensa de objetos de retaguardia, cuya captura está dirigida al enemigo; creación temprana de reservas anti-anfibias altamente móviles y manteniéndolas en constante preparación para la acción; preparación de fuego de artillería y ataques aéreos contra posibles áreas de aterrizaje, disposición de todo tipo de obstáculos y barreras allí; cuidadosa coordinación de las acciones de todas las fuerzas y medios, y algunos otros.
