Al familiarizarse con las interminables extensiones técnico-militares de la Internet china (incluidos foros, plataformas de blogs, etc.), así como al ver contenido de video de YouTube para búsquedas relacionadas con cazas multiusos J-10A / B, puede tropezar repetidamente con acrobáticos únicos maniobras de modelos a escala de estas máquinas. Debido a la presencia del sistema de deflexión vectorial de empuje más simple, representado por una boquilla cilíndrica rotatoria no regulada, así como una enorme relación empuje-peso en comparación con las muestras en serie de tamaño completo del J-10A, estas máquinas pueden Demuestre acrobacias aéreas con elementos de supermaniobrabilidad directamente en la superficie, con la mayor velocidad de giro angular, máxima sobrecarga y también parámetros de overclocking. Mientras tanto, el programa para la integración del sistema OVT en el J-10A / B no se detuvo solo con modelos de aviones.
Por lo tanto, de acuerdo con la información de TASS con referencia al recurso chino "Sina", en la última semana de Diciembre. Un caza táctico ligero de la generación 4 ++ J-10B fue tomado como laboratorio de vuelo. Es en esta modificación del "Swift Dragon" que el comando de la Fuerza Aérea China hace una gran apuesta hoy al considerar la construcción de zonas antiaéreas altamente efectivas "A2 / AD" sobre las secciones cercanas de los mares del sur y este de China., ya que su producción a gran escala es mucho menos costosa que una serie de discretos J-20 o J-31, mientras que los parámetros tecnológicos son significativamente más altos que los de la versión anterior del J-10A (revisión comparativa detallada a continuación).
En cuanto al Su-30MK2 / MKK, su Fuerza Aérea China obviamente planea usarlo como un componente operativo aéreo antibuque del PLA, diseñado para lanzar ataques masivos contra portaaviones y grupos de ataque navales de la Armada de los EE. UU., India, Japón y, probablemente, Australia. Además, equipados con radares lejos de los más nuevos Cassegrain N001VE, los cazas Su-30MK2 se pueden utilizar para escoltar aviones para la detección de radar de largo alcance y el control del KJ-2000: las deficiencias de los radares a bordo se compensarán mediante la recepción de información. sobre la situación táctica de la aeronave RLDN a través de un canal de radiocomunicación codificado.
Se sabe que una fuente anónima de la Fuerza Aérea le informó a Sina sobre el uso de la información obtenida durante las pruebas WS-10X para su uso posterior en el momento de la integración de estos motores en los prometedores cazas multipropósito J-20 Black Eagle de quinta generación; pero ya aquí se puede rastrear una cierta discrepancia. El hecho es que el planeador J-20 diseñado según el esquema de equilibrio "canard" no tiene una maniobrabilidad decente. Incluso a pesar del hecho de que la carga alar específica con el peso normal de despegue del J-20 es un 13% menor que la del F-22A (debido a casi la misma área de ala y un peso normal de despegue ligeramente más bajo), la sección central de el avión chino se desplaza sensiblemente hacia la sección de cola, lo que provoca un notable deterioro de la maniobrabilidad a velocidades subsónicas medias y bajas.
Un intento de entrar en un viraje inestable de alta velocidad simplemente terminará con la ruptura de "haces de vórtice" desde la cola horizontal frontal desde el hundimiento en la raíz del ala, lo que sucederá debido a la posición estructuralmente distante del PGO. En cuanto a la salida habitual del coche en ángulos de ataque elevados, la cola horizontal delantera te permitirá implementar una maniobra similar. Con base en lo anterior, podemos sacar la siguiente conclusión: equipar el J-20 "Black Eagle" con una central eléctrica basada en dos turborreactores WS-10X con un vector desviado es posible e incluso permitirá implementar algunos elementos de supermaniobrabilidad. en un giro inestable; sin embargo, la viabilidad de un paquete de servicios de este tipo para el J-20 es extremadamente baja. En combate aéreo cuerpo a cuerpo, este vehículo, incluso con la presencia de un OVT, no podrá "arrebatar" la victoria a vehículos como el Raptor o el caza japonés ATD-X "Shinshin" de quinta generación, cuyo enfoque aerodinámico se desplaza hacia adelante..
El prometedor caza J-20 no está diseñado para "vertederos de perros" y otras operaciones de superioridad aérea de alta intensidad que requieren giros largos con alta velocidad angular. Su principal "caballo" táctico es "decapitar" ataques en fortalezas insulares estratégicamente importantes del enemigo, operaciones antibuque contra el AUG del enemigo, así como otras misiones que involucran la superación de la defensa aérea enemiga / defensa antimisiles en altitudes medias y bajas con -Ataques de radar (derrota del equipo de radar multifuncional, defensa aérea enemiga, así como radar de alerta temprana). El J-20 también es capaz de sobresalir en operaciones para interceptar aviones antisubmarinos estratégicos P-8A Poseidon, aviones basados en portaaviones RLDN E-3D de la Marina de los EE. UU. Y aviones de reconocimiento electrónico RC-135V / W "Rivet Joint", patrullando sobre los espacios abiertos de la región de Asia Pacífico. Para realizar esta gama de tareas, se elimina por completo la necesidad de utilizar motores con un vector de empuje desviado.
Volveremos a considerar la posibilidad de equipar los cazas de transición J-10B con motores con motores OBT WS-10X "Taihan". No es difícil adivinar que una serie de soluciones constructivas (relacionadas con el control del vector de empuje) utilizadas en el Taihan se tomaron prestadas de los motores turborreactores de postcombustión AL-41F1S rusos, que estuvieron bajo la muy esbozada mirada de los especialistas de Shenyang Liming Aircraft Engine Company en finales de diciembre de 2016 año. Dadas las habilidades únicas de las oficinas de diseño e institutos de investigación chinos bajo el ala de las empresas de defensa para copiar tecnologías extranjeras, un año podría ser suficiente para desarrollar y ajustar una versión china completamente funcional del AL-41F1S.
El uso de una central eléctrica basada en un motor OVT en el J-10B es mucho más preferible que en el pesado J-20 con una cola horizontal hacia adelante. Basado en el ejemplo de la maniobrabilidad demostrada por los primeros J-10A durante las presentaciones en docenas de salones aeroespaciales, se puede determinar que en combate aéreo cercano estos cazas son bastante capaces de "competir" con casi cualquier avión de Europa occidental y estatal de la Generaciones “4 + / ++” que no están equipadas con motores OVT. En términos de velocidad angular de giros constantes e inestables, el Swift Dragon está por delante del F-35B, el sueco JAS-39C / E y posiblemente el F-16C Block 52+. Esto se debe al uso de una configuración aerodinámica sin cola con una cola horizontal hacia adelante estrechamente espaciada, una cola vertical de una sola aleta y un ala media triangular. Al mismo tiempo, debido a la ubicación cercana del PGO a los planos del ala y su exceso con respecto al ala, todas las desventajas características del J-20 están ausentes. La máquina es capaz de maniobrar durante mucho tiempo con una velocidad angular de giro de más de 20 grados / s, como lo hacen los Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, así como Rafali y Typhoons, que inicialmente fueron posibles gracias a la instalación de motores turborreactores rusos AL-31F.
Estos últimos proporcionan la primera variante del "Swift Dragon" con una relación empuje-peso de 0, 93 - 1, 0 kgf / kg con un peso normal de despegue (más de la mitad del combustible en el sistema de combustible interno y la configuración de la suspensión aire-aire). El medio de empuje del postquemador alcanza los 2572 kgf / sq. m, que es significativamente más alto que el de "Raphael" (2325 kgf / sq. m). Esto indica el rendimiento de aceleración superior del J-10A en comparación con otras máquinas. El peso y las dimensiones son similares para el J-10B actualizado. La instalación del nuevo motor Taihan con OBT en el "táctico" actualizado permitirá en el futuro aumentar la relación empuje / peso a 1,0 - 1,1 kgf / kg con un peso de despegue normal, ya que el empuje está planificado. se aumentará a 14000 - 15000 kgf. Después de la actualización, el J-10B, incluso sin el uso de OVT, podrá resistir en igualdad de condiciones a cualquier caza estadounidense basado en portaaviones (F / A-18E / F, F-35B / C) en combate cuerpo a cuerpo. El control total de la boquilla proporcionará al "Dragón Rápido" un dominio cercano tanto sobre los Raptors como sobre el ATD-X. Los únicos rivales dignos seguirán siendo el Su-30MKI indio.
Especialistas "Chengdu" también "en la tienda" para los pilotos de los aviones de combate estadounidenses con base en portaaviones y otra sorpresa "agradable" con respecto a las capacidades de combate aéreo de largo alcance. La base aquí es un prometedor radar aerotransportado con una matriz en fase activa KLJ-7A, capaz de detectar un objetivo Super Hornet a una distancia de 150-160 km y "capturar" a una distancia de 130-135 km. Dada la habilidad de los ingenieros chinos en el desarrollo de "equipos" modernos de radar aerotransportado, así como el campo de información de las cabinas de aviones tácticos, podemos decir con confianza que este radar tiene todos los modos que están presentes en nuestro radar Irbis-E y American AN / APG -79/81 (desde el seguimiento de objetivos terrestres en movimiento GMTI hasta el SAR de apertura sintética).
Todo este llenado electrónico avanzado estará respaldado por el uso de misiles aire-aire guiados de alcance ultralargo PL-15 equipados con motores cohete ramjet integrados con una gran proporción de la profundidad de control de la tasa de flujo del generador de gas. Estos URVB se distinguen por mantener altas velocidades de vuelo (más de 2 - 2, 5M) incluso en los límites del radio de acción debido al largo período de quemado del generador de gas, por lo que el PL-15 podrá destruir el objetivo más "ágil" a una distancia de 170 - 200 km. Esta es la alineación, sin contar la plataforma potencial J-15S y el prometedor J-31, que espera a los estadounidenses en la región de Asia y el Pacífico en el futuro previsible.
